تقرير الرئيس التنفيذي - أكتوبر 2019

باور بوينت: أين نحن وأين نحن ذاهبون

بينما نركز بشكل كبير على حالة عملنا في الوادي الأوسط ، هناك الكثير من المناقشات الجارية فيما يتعلق بمكاننا مع البرنامج الأوسع وما هو التالي.

يُظهر عرض PowerPoint التقديمي هذا خريطة لنظامنا في المرحلة الأولى - من سان فرانسيسكو إلى لوس أنجلوس / أنهايم بالإضافة إلى امتدادات المرحلة 2 المستقبلية إلى ساكرامنتو وسان دييغو. إنه يلخص مهمتنا ، كما هو موضح في قوانين التمكين لدينا ، وهي: الشروع في بناء نظام قطار عالي السرعة يستخدم محاذاة وتقنية قادرة على تحقيق سرعات مستدامة تصل إلى 200 ميل في الساعة أو أكثر.

نظرًا لأنه لم يكن لدينا مطلقًا كل التمويل المطلوب لبناء نظام كامل ، فقد اعتمد مجلس الإدارة ثلاثة مبادئ لتوجيه تنفيذ النظام.

1. ابدأ خدمة السكك الحديدية عالية السرعة في كاليفورنيا في أسرع وقت ممكن.
2. قم بإجراء استثمارات استراتيجية ومتزامنة سيتم ربطها بمرور الوقت وتوفر مزايا تنقل واقتصادية وبيئية في أقرب وقت ممكن.
3. نضع أنفسنا في موقع لإنشاء قطاعات إضافية عندما يصبح التمويل متاحًا.

الخريطة على Slide 3 هي لقطة لما نحن عليه اليوم بشكل عام مع تقدم السكك الحديدية عالية السرعة المكهربة في كاليفورنيا. في عام 2020 ، سيكون هناك 350 ميلاً من السكك الحديدية عالية السرعة المكهربة في تطوير المشروع في كاليفورنيا. نحن نتقدم في الوادي الأوسط لتطوير ممر ميرسيد إلى بيكرسفيلد بطول 170 ميلًا وبحلول اجتماع مجلس الإدارة في نوفمبر ، سيكون لدينا سجل القرار الخاص بقسم الحور إلى بيكرسفيلد. في منطقة الخليج ، يجري العمل على كهربة ممر كالترين البالغ طوله 51 ميلاً. توضح الخطوط المتقطعة الأقسام التي يتم فيها التخليص البيئي لبقية نظام المرحلة الأولى.

من الجدير بالذكر أن هناك ظهور لاعب جديد ومهم في جنوب كاليفورنيا مع قطارات Virgin (Brightline) قيد التطوير بين لاس فيجاس وفيكتورفيل - 130 ميلًا من هذا النظام سيكون في كاليفورنيا. كان هناك تغييران أساسيان على نظام برايت لاين / فيرجن للقطارات. الأول هو تغيير الملكية بمشاركة Brightline ، التي تشغل القطارات في فلوريدا ، و Virgin Trains المملوكة لريتشارد برانسون ، مؤسس شركة Virgin Airlines. من الواضح أن كلاهما يجلب خبرة قوية في النقل لهذا البرنامج. التطور الثاني هو قرارهم بالانتقال من التخطيط لقطارات الديزل إلى القطارات المكهربة عالية السرعة التي ستسافر بسرعة 150 ميلاً في الساعة.

توضح الشريحة 4 أين سنكون في غضون 24 شهرًا. على وجه التحديد ، بحلول عام 2022 ، سيتم تطهير نظام المرحلة 1 الكامل البالغ طوله 520 ميلًا بيئيًا. تعتزم شركة Virgin Trains بدء العمل في وقت مبكر من عام 2020 ويجب أن تكون قيد الإنشاء. سيوشك كهربة ممر Caltrain على الانتهاء وسيكون لدينا 170 ميلاً من السكك الحديدية عالية السرعة قيد الإنشاء في سنترال فالي. وبذلك ، يمكن أن يكون 350 ميلاً من السكك الحديدية عالية السرعة قيد الإنشاء في كاليفورنيا.

كما هو موضح في Slide 5 ، من المخطط حاليًا تشغيل نظام Virgin Trains لمسافة 180 ميلًا بين لاس فيجاس وفيكتورفيل. يتم تطوير النظام كشراكة بين القطاعين العام والخاص. تأخذ Virgin Trains مخاطر الاستثمار والركاب وتعتبر كاليفورنيا شريكًا مهمًا لأن النظام سيعمل بشكل أساسي على يمين الطريق العام في I-15 Corridor. بالإضافة إلى ذلك ، أوصت لجنة تخصيص حدود الديون بالولاية بالموافقة على سلطة السندات المعفاة من الضرائب وستُعرض شركة Virgin Trains أمام بنك State Infrastructure للموافقة على إصدار سندات النشاط الخاص. ستكون هذه فرصة فريدة لإثبات مصدر جديد لتمويل السكك الحديدية عالية السرعة في كاليفورنيا.

كما تمت مناقشته في الشريحتين 5 و 6 ، أقامت السلطة بالتعاون مع CalSTA شراكة مع هذا الكيان من خلال مذكرة تفاهم (MOU) تم تحديثها مؤخرًا في يناير. نعتزم العمل معهم بشكل وثيق خاصة الآن بعد أن التزموا بالخدمة الكهربائية. من خلال اتفاقيتنا ، سنشارك المعلومات ونستكشف الفرصة لتقديم امتداد عبر ممر الصحراء العليا من فيكتورفيل إلى بالمديل حيث يمكن أن تتصل أنظمتنا في المستقبل. سنقوم أيضًا بتقييم فرص المشتريات المشتركة وقابلية التشغيل البيني على أنظمتنا. يمثل هذا مقدمة مهمة للسكك الحديدية عالية السرعة في منطقة جنوب كاليفورنيا ويمكن أن يقدم بعض أوجه التآزر المثيرة بين نظامينا بما في ذلك إمكانات أعلى للركاب وربما شراكات مستقبلية بين القطاعين العام والخاص للتمديد جنوبًا إلى لوس أنجلوس.

حتى مع تقدمنا في البناء في الوادي الأوسط ، من المهم ملاحظة أننا نقوم باستثمارات في شمال وجنوب كاليفورنيا. كما هو موضح في Slide 7 ، وقعنا الشهر الماضي على مذكرة تفاهم مع LA Metro لمشروع Link US ، مع الالتزام بإجمالي $441 مليون للمشروع. كجزء من عملنا لتطهير ممر بوربانك - أنهايم بيئيًا ، فإننا نقوم أيضًا بتخليصه من الاستثمارات التي يجب أن يقوم بها المشغلون الآخرون في ممر السكك الحديدية المهم والمستخدم بكثرة. ساهمت الهيئة بمبلغ 1 تيرابايت 2 ت 398 مليون لمشاريع الاتصال بما في ذلك ، على سبيل المثال ، 1 تيرابايت 2 تي 115 مليون لمشروع ممر عبور الموصل الإقليمي باستثمارات إجمالية تبلغ 1 تيرابايت 2 تيرابايت 1.3 مليار هذا جزء مهم من الاستثمار الإجمالي للولاية البالغ $4.4 مليار في البنية التحتية للسكك الحديدية في جنوب كاليفورنيا.

في منطقة الخليج (الشريحة 8) ، نحن شريك تمويل مهم ، حيث ساهمنا بمبلغ 1T2T1.6 مليار في الاقتراح 1A وتمويل Cap and Trade لمشاريع في شبه الجزيرة بما في ذلك $714 مليون لكهربة ممر Caltrain و $84 مليون لصف سان ماتيو مشروع الفصل وكلاهما قيد الإنشاء. ساهمت الهيئة أيضًا بمبلغ $543 مليون لمشاريع الاتصال مثل $61 مليون لمشروع مترو الأنفاق المركزي في سان فرانسيسكو و $140 مليون إلى BART لتحسين مسار محطة Millbrae وشراء المركبات.

أخيرًا ، تُظهر الشريحة 9 جدولنا البيئي المحدث والذي يشير إلى أن نظام المرحلة 1 الكامل سيتم تطهيره بيئيًا في غضون 18 إلى 24 شهرًا القادمة. من خلال استكمال هذا الجدول الزمني ، لن نفي فقط بشروط اتفاقية المنحة الفيدرالية الخاصة بنا ، بل سنكون أيضًا في وضع يسمح لنا بالمضي قدمًا في تطوير المشروع في هذه الأقسام عندما يتوفر التمويل. يوفر هذا للسلطة الفرصة لإثبات أننا نطبق الدروس التي تعلمناها في قطاع الوادي الأوسط الذي يبلغ طوله 119 ميلًا من خلال المضي قدمًا في أنشطة تطوير المشروع بالتسلسل الصحيح.

الفرصة الأولى للقيام بذلك هي في قسم Poplar to Bakersfield حيث سيكون لدينا سجل القرار (ROD) للبديل المُنشأ محليًا قبل اجتماع مجلس الإدارة في نوفمبر ، يليه ROD لـ Central Valley Wye في خريف عام 2020. تظهر هذه الشريحة أيضًا عندما نتوقع إصدار مسودات الوثائق البيئية للتعليق العام. كما يوضح هذا الجدول ، بينما دفعنا بعض الأسعار في الجدول الزمني بسبب فك الارتباط الفيدرالي ، ما زلنا متقدمين على جدول منح FRA الخاص بنا للتخليص البيئي لمشروع 520 ميلاً بالكامل بحلول الموعد النهائي لمنحة ديسمبر 2022.

باختصار ، هناك الكثير من التقدم المحرز في السكك الحديدية عالية السرعة المكهربة في كاليفورنيا.

أرشيف تقرير الرئيس التنفيذي

• تقرير الرئيس التنفيذي - مارس 2021
• تقرير الرئيس التنفيذي - يناير 2021
• تقرير الرئيس التنفيذي - ديسمبر 2020
• تقرير الرئيس التنفيذي - أكتوبر 2020
• تقرير الرئيس التنفيذي - سبتمبر 2020
• تقرير الرئيس التنفيذي - أغسطس 2020
• تقرير الرئيس التنفيذي - أبريل 2020
• تقرير الرئيس التنفيذي - فبراير 2020
• تقرير الرئيس التنفيذي - ديسمبر 2019
• تقرير الرئيس التنفيذي - نوفمبر 2019
• تقرير الرئيس التنفيذي - أكتوبر 2019
• تقرير الرئيس التنفيذي - سبتمبر 2019
• تقرير الرئيس التنفيذي - أغسطس 2019