تكاليف رأس المال والتمويل

تحديات تمويل مشروع النقل من تعقيد وضخامة نظام السكك الحديدية عالية السرعة في كاليفورنيا ليست جديدة على هذا البرنامج أو غيره من برامج النقل والبنية التحتية واسعة النطاق في جميع أنحاء البلاد وحول العالم.

على الرغم من أن الهيئة قد أمنت أموالًا كبيرة من كل من مصادر الولاية والمصادر الفيدرالية ، فإن التحدي الأكبر الذي واجهته هيئة السكك الحديدية عالية السرعة في كاليفورنيا (الهيئة) هو تأمين التمويل الكامل لتقديم نظام السكك الحديدية عالي السرعة بالكامل.

قامت الهيئة بتأمين ما يقرب من ثلث الأموال اللازمة لإكمال التكلفة التقديرية الحالية للنظام:

• في عام 2008 ، صوت سكان كاليفورنيا لبناء سكة حديدية كهربائية عالية السرعة من خلال الموافقة على الاقتراح 1A ، الذي يوفر 1 تيرابايت 2 تيرابايت 9.95 مليار لتخطيط وبناء السكك الحديدية عالية السرعة ؛ من هذا المبلغ ، تم تخصيص مليار 1T2T9 للهيئة و $950 مليون لمشاريع الربط الإقليمية والمحلية.
• في عام 2009 ، بعد مرور عام واحد على إقرار الاقتراح 1A ، تلقت الهيئة أموالًا بقيمة 1 تيرابايت 2 تيرابايت 2.5 مليار من خلال قانون الإنعاش وإعادة الاستثمار الأمريكي لعام 2009 (ARRA).
• في عام 2010 ، خصص الكونجرس 1 تيرابايت 2 تيرابايت 929 مليون كتمويل اتحادي إضافي من أموال السنة المالية (السنة المالية 2010) للنقل والإسكان والتنمية الحضرية.
• في عام 2014 ، خصصت الهيئة التشريعية 25٪ من العائدات السنوية من برنامج Cap-and-Trade لدعم تطوير وبناء النظام ، مما يوفر تدفقًا مستمرًا للإيرادات.
• في عام 2017 ، مددت الهيئة التشريعية برنامج Cap-and-Trade حتى عام 2030.

يتم استخدام هذه الأموال لتسليم جزء الوادي الأوسط والتخطيط البيئي الكامل والأعمال المبكرة الأخرى لنظام المرحلة 1 بأكمله ، بما يتوافق مع اتفاقيات المنح الفيدرالية.

يقدر المبلغ الإجمالي للتمويل الفيدرالي والولائي المحدد لبرنامج رأس المال حاليًا في حدود $20.6 مليار إلى $23.0 مليار ، مع توقع متوسط يبلغ $21.8 مليار حتى عام 2030. يعتمد النطاق على سقف ديناميكي -و- سوق تداول يتناسب بشكل أفضل مع الأداء التاريخي للمزادات.

الهيئة 2020 خطة العمل يعرض تقديرات التكلفة المحدثة للبرنامج والتي ستكون بمثابة الأساس لمجلس الإدارة لتبني خط أساس محدث للبرنامج في عام 2021. وشمل هذا التحديث تقديرًا منقحًا قدره 1 تيرابايت 2 تيرابايت 13.8 مليار تفي بالتزامنا الفيدرالي لبناء 119 ميلا من السرعة العالية البنية التحتية المدنية للسكك الحديدية في الوادي الأوسط. تتراوح التكلفة التقديرية الحالية لتسليم نظام 500 ميل الذي يربط سان فرانسيسكو بلوس أنجلوس / أنهايم عبر الوادي المركزي من $69.01 إلى $99.9 مليار.

في شباط (فبراير) 2020 ، وضعنا إستراتيجية التنفيذ "لبنة البناء" المقترحة لكيفية استثمار التمويل الحكومي والفيدرالي المتاح حاليًا لتعزيز مهمتنا وتلبية التزامات المنح الفيدرالية الخاصة بنا. ومن الأمور المركزية في هذه الاستراتيجية تقديم خدمة قطارات مؤقتة عالية السرعة بطول 171 ميلاً بين ميرسيد وبيكرسفيلد في أقرب وقت ممكن ، حتى مع استمرار السلطة في السعي للحصول على تمويل إضافي لدفع نظام 500 ميل بالكامل.

تقوم السلطة باستثمار رأسمالي كبير في الوادي ، حيث تقوم ببناء 119 ميلاً من البنية التحتية للسكك الحديدية عالية السرعة ، والتي تعمل مباشرة عبر وسط مدينة فريسنو. تقع المحطة الشمالية في محطة Madera Amtrak ، التي تقع في مكان بعيد ، والمحطة الجنوبية هي Poplar Avenue ، التي تقع في بستان.

في حين أن جزء الوادي الأوسط الذي يبلغ طوله 119 ميلًا سيكون بمثابة أول مسار اختبار للسكك الحديدية عالية السرعة في البلاد ، فليس من المنطقي التوقف عن البناء هناك. من المنطقي أن نوسعها إلى قلب ميرسيد ووسط مدينة بيكرسفيلد.

سيؤدي تقديم خدمة السكك الحديدية عالية السرعة في ممر Merced-Fresno-Bakersfield إلى تقليل وقت السفر إلى النصف ويسمح بمزيد من الخدمة المتكررة والموثوقة وفي الوقت المحدد. ستعمل على تحسين الوصول والاتصال إلى وجهات أخرى في كاليفورنيا من خلال اتصالات أفضل بمنطقة الخليج في الشمال عبر خدمات Altamont Corridor Express (ACE) والاتصالات مع Thruway Bus Service في بيكرسفيلد للسفر إلى جنوب كاليفورنيا. سيؤدي هذا إلى إنشاء العمود الفقري الأولي لنظام السكك الحديدية عالية السرعة في كاليفورنيا.