يسلط الضوء من الفصل 7:

التوقعات والتقديرات

مفتاح الحقائق
معلومات اكثر

يقدم هذا الفصل التوقعات والتقديرات الحالية المرتبطة بوادي السيليكون إلى سنترال فالي وخطوط المرحلة 1. تم تطوير هذه التوقعات والتقديرات وفقًا للمتطلبات القانونية لخطة الأعمال المتعلقة بالسيناريوهات المالية البديلة. تشمل المجالات التي يغطيها هذا الفصل سيناريوهات عالية ومتوسطة ومنخفضة لـ:

عدد الركاب وتوقعات الإيرادات
تقديرات تكلفة العمليات والصيانة
تقديرات تكلفة دورة الحياة
تقدير التدفق النقدي

Simulation of riders awaiting a high-speed train

محاكاة للركاب الذين ينتظرون قطار فائق السرعة

مفتاح الحقائق

بحلول عام 2040 ، يمكن أن يحمل النظام 50 مليون راكب سنويًا ويولد ما يقرب من $3.4 مليار من إيرادات صندوق الأجرة كل عام
عند التشغيل الكامل ، سيكون الحد من انبعاثات غازات الاحتباس الحراري معادلاً لإزالة 400000 مركبة عن الطريق وتجنب استهلاك 213 مليون جالون من البنزين

سيناريو تحليل نقطة التعادل - افتتاح المرحلة الأولى (2033)

Phase 1 Opening 2033

وصف معلومات المرحلة الأولى لسنة الافتتاح (2033)

نقطة التعادل 2033

يعرض هذا الرسم البياني تحليل نقطة التعادل في المرحلة الأولى من نظام السكك الحديدية عالية السرعة بافتراض العام الافتتاحي لعام 2033 ، ويظهر احتمالية بنسبة 83.3٪ أن تكون المرحلة الأولى مربحة بين $0 إلى $1.6 مليار وفرصة 16.7٪ للعجز بين $255 مليون و 0.

سيناريو تحليل نقطة التعادل - وادي السيليكون إلى عام افتتاح سنترال فالي (2031)

Phase 1 Opening 2031

وصف معلومات وادي السيليكون حتى افتتاح سنترال فالي (2031)

نقطة التعادل 2031

يعرض هذا الرسم البياني تحليل نقطة التعادل على خط Silicon Valley إلى Central Valley بافتراض العام الافتتاحي لعام 2031 ، ويظهر احتمالية بنسبة 71.3٪ أن يكون وادي السيليكون إلى خط سنترال فالي مربحًا بين $0 إلى $90 مليون وفرصة بنسبة 28.7٪ للعجز بين $20 مليون و 0.

سيناريو تحليل نقطة التعادل - المرحلة الأولى عام الأفق (2040)

Phase 1 Opening 2040

وصف معلومات المرحلة الأولى من عام الأفق (2040)

نقطة التعادل 2040

يعرض هذا الرسم البياني تحليل نقطة التعادل في المرحلة 1 من نظام السكك الحديدية عالية السرعة بافتراض أن أفق العام 2040 ، ويظهر احتمالية بنسبة 99.4 في المائة أن تكون المرحلة 1 مربحة بين $0 إلى $5.7 مليار وفرصة 0.6 في المائة للعجز بين $220 مليون و 0.

في المراجعات السابقة الأكثر تفصيلاً للنمذجة ، وجدنا أن معدل ركاب الهيئة والإيرادات وتكلفة التشغيل والصيانة قد تم إنتاجهما باستخدام منهجية سليمة تعكس أفضل ممارسات الصناعة. نظرًا لاستمرارية النهج منذ عام 2016 ، تظل هذه النتيجة صالحة.

2020 Project Finance Advisory، Ltd. تقرير

معلومات اكثر

تعرف على المزيد حول برنامج California High Speed Rail وخطة العمل عبر الإنترنت على https://hsr.ca.gov/ أو اتصل بمجلس الإدارة على (916) 324-1541 أو أعضاء مجلس الإدارة@hsr.ca.gov.

قم بتنزيل الخطة

تبذل هيئة السكك الحديدية عالية السرعة في كاليفورنيا قصارى جهدها للتأكد من أن موقع الويب ومحتوياته تفي بمتطلبات ADA الإلزامية وفقًا لإرشادات الوصول إلى محتوى الويب 2.0 Level AA من ولاية كاليفورنيا. إذا كنت تبحث عن مستند معين غير موجود على موقع هيئة السكك الحديدية عالية السرعة في كاليفورنيا ، فيمكنك تقديم طلب للحصول على المستند بموجب قانون السجلات العامة من خلال صفحة قانون السجلات العامة. إذا كان لديك أي أسئلة حول الموقع أو محتوياته ، يرجى الاتصال بالهيئة على معلومات@hsr.ca.gov.