التمويل

يُموَّل مشروع السكك الحديدية فائقة السرعة في كاليفورنيا بشكل أساسي من مصدرين رئيسيين للتمويل الحكومي: قانون المقترح 1A، الذي استُنفد معظمه، وصناديق خفض انبعاثات غازات الاحتباس الحراري. وقد حلّ تمديد برنامج "الحد من الانبعاثات والاستثمار" محلّ التخصيص السابق القائم على المزادات بنسبة 25%، والذي كان من المقرر أن ينتهي في عام 2030، بمخصصات سنوية ثابتة قدرها مليار وخمسمائة وعشرة تريليونات دولار حتى عام 2045. يوفر هذا التغيير استقرارًا طويل الأجل في الإيرادات وأساسًا متينًا للتخطيط والتمويل.

في هذه المرحلة، تسعى الهيئة بنشاط إلى إقامة شراكات بين القطاعين العام والخاص، وتعمل على تطوير استراتيجيات لتسويق الأصول على طول ممر السكك الحديدية التابع لها. ومن شأن ذلك أن يدرّ إيرادات مستمرة لدعم التطوير المتواصل.

في أواخر عام 2025، استبعدت الهيئة من حسابات ميزانيتها ما يقارب 1.5 مليار دولار من التمويل الفيدرالي، بما في ذلك 1.5 مليار دولار من اتفاقية الشراكة التعاونية بين الحكومة الفيدرالية وحكومات الولايات، و1.5 مليار دولار من منح سابقة من إدارة السكك الحديدية الفيدرالية (FRA) في عامي 2010 و2011. ورغم أن الهيئة طعنت في البداية في قرار إدارة السكك الحديدية الفيدرالية بإنهاء هذه الأموال، إلا أنها أنهت دعواها القضائية في ديسمبر 2025. ونتيجة لذلك، يمثل التمويل الفيدرالي الآن أقل من 10% من إجمالي ميزانية البرنامج، وهو أقل بكثير من المعايير الدولية للاستثمارات ذات الأهمية الوطنية في مشاريع السكك الحديدية فائقة السرعة كهذا المشروع. للمزيد، اقرأ أحدث خطة عمل لدينا.

للحصول على أحدث التقارير المالية، قم بزيارة الصفحة الإلكترونية للجنة المالية والتدقيق. تعرف على المزيد حول المنح الممنوحة والمعلقة على موقعنا صفحة المنح.

للاطلاع على خطط التمويل، أو اتفاقيات التمويل، أو وثائق المنح وطلباتها، يرجى إنشاء طلب بموجب قانون السجلات العامة باستخدام البوابة الإلكترونية.