وكالة محلية برعاية المشاريع

المشروع: مشروع السكك الحديدية بين المدن في ممر الصحراء العالية (HDC)

الجهة الراعية للمشروع: هيئة الصلاحيات المشتركة لممر الصحراء العليا (HDC) (JPA)

حالة المشروع: في الخامس من سبتمبر عام 2025، تولت الهيئة رسميًا مسؤولية تقييم الأثر البيئي لمشروع خط السكك الحديدية بين المدن في ممر الصحراء العليا (HDC) بموجب مذكرة التفاهم المبرمة مع إدارة السكك الحديدية الفيدرالية. وبذلك أصبحت الهيئة الوكالة الفيدرالية الرائدة المسؤولة عن إعادة تقييم الأثر البيئي القادمة، والتي ستُحدّث بيان الأثر البيئي النهائي لعام 2016 ليعكس مشروع السكك الحديدية الحالي فقط.

موقع الكتروني: https://highdesertcorridor.org/

وصف المشروع:

مشروع خط السكك الحديدية بين المدن في ممر الصحراء العليا (HDC) هو مشروع مقترح لإنشاء خط سكة حديدية يربط بين مدينتي بالمدايل في مقاطعة لوس أنجلوس وفيكتورفيل في مقاطعة سان برناردينو، بطول 54 ميلاً. سيوفر هذا الممر وصلة سكك حديدية فائقة السرعة بين نظام هيئة النقل في بالمدايل ونظام برايت لاين ويست في فيكتورفيل، مما يتيح خدمة نقل ركاب سلسة مستقبلاً بين جنوب كاليفورنيا ولاس فيغاس، ويسد فجوة حيوية في شبكة السكك الحديدية بين المدن في كاليفورنيا. من خلال الربط المباشر بين نظام هيئة النقل وخط برايت لاين ويست المطوّر من القطاع الخاص، سيُنشئ المشروع ممرًا جديدًا عالي السعة يدعم التنقل الإقليمي والتنمية الاقتصادية في واديي أنتيلوب وفيكتور، مع توفير بديل سريع وموثوق به وقليل الانبعاثات للسفر بالسيارات والطائرات.

سيتألف المشروع من خط سكة حديد مزدوج عالي السرعة يمتد عمومًا من الشرق إلى الغرب بين بالمدايل وفيكتورفيل. تشمل التصاميم الهندسية الأولية خط سكة حديد مخصصًا عالي السرعة مصممًا للعمل بسرعات تصل إلى 180 ميلًا في الساعة. سيتطلب هذا الخط عدة فواصل بين مستويات الأرض، وهياكل متعددة الامتدادات لعبور الطرق السريعة والطرق المحلية ومجاري الأودية الصحراوية. كما سيوفر وصلات ربط مع المرافق القائمة والمخطط لها في محطتي بالمدايل وفيكتور فالي.

يخضع المشروع حاليًا لإعادة تقييم بموجب قانون السياسة البيئية الوطنية (NEPA) لتحديث دراسة الأثر البيئي النهائية لعام 2016 (FEIS) الخاصة بتكوين خط السكة الحديد فقط. ستُحدِّث هذه العملية الدراسات الفنية في مجالات مثل الموارد البيولوجية والثقافية؛ وتُحدِّد تدابير التخفيف لتجنب أو تقليل الآثار المحتملة على الموارد الطبيعية والمجتمعات؛ وتُتوَّج بإصدار قرار نهائي اتحادي (ROD). تشمل المراحل اللاحقة إكمال الهندسة الأولية، والمسح التفصيلي، والحفر الجيوتقني، والتنسيق مع المرافق، مما يُسهم في دفع المشروع نحو التمويل والمشتريات والتصميم النهائي.

الشكل 1. مشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين المدن التابع لشركة HDC وهيئة الربط وأنظمة السكك الحديدية برايت لاين ويست

المشروع: Stockton Diamond Grade Separation

راعي المشروع: لجنة السكك الحديدية الإقليمية في سان جواكين (SJRRC)

حالة المشروع: اعتبارًا من 28 يوليو 2022 ، أكملت الهيئة و SJRRC عملية NEPA لمشروع Stockton Diamond للفصل (المشروع) ، ويتوفر EA و FONSI النهائيان على موقع Stockton Diamond على الرابط أدناه. بعد انتهاء فترة التعليق العام التي تبلغ 30 يومًا لمسودة EA في 27 أبريل 2022 ، واصلت الهيئة و SJRRC عملية NEPA ومراجعتا التعليقات ، وقدمت الردود ، وأعدتا EA النهائي. يرجى الرجوع إلى موقع مشروع SJRRC للحصول على مستندات ومعلومات كاملة عن المشروع ، بما في ذلك الوضع الحالي لجميع مراحل المشروع.

موقع الكتروني: https://stocktondiamond.com/resources/

وصف المشروع:
لجنة السكك الحديدية الإقليمية في سان جواكين (SJRRC) يقترح إنشاء مشروع Stockton Diamond لفصل الصفوف (مشروع) ، وهو مشروع مهم لنقل الركاب والشحن من شأنه أن يبني فصلًا في الدرجة بين معبر BNSF للسكك الحديدية (BNSF) وخطوط سكة حديد Union Pacific Railroad (UP) في تقاطع سكك حديد ستوكتون دايموند الحالي. SJRRC هي الوكالة الرائدة بموجب قانون جودة البيئة لولاية كاليفورنيا (CEQA) والوكالة الرائدة المشتركة بموجب قانون السياسة البيئية الوطنية (NEPA). هيئة السكك الحديدية عالية السرعة في كاليفورنيا (الهيئة) هي الوكالة الفيدرالية الرائدة في إطار برنامج تعيينات NEPA.

في 19 أغسطس 2020 ، أطلق SJRRC رسميًا عملية المراجعة البيئية لمشروع Stockton Diamond لفصل الصف (المشروع) مع إشعار التحضير (NOP) لتقرير الأثر البيئي (EIR). عندما تم إصدار NOP ، تم تقديم الوثيقة البيئية لأصحاب المصلحة والجمهور كوثيقة مشتركة CEQA / NEPA. كان المركز السوري للأبحاث وإعادة التأهيل ، بصفته الوكالة الرائدة في CEQA بالتنسيق مع السلطة بصفتها الوكالة الرائدة في NEPA ، بتكليف من FRA ، لإعداد تقييم EIR / تقييم بيئي (EA). نظرًا لاعتبارات الموعد النهائي للتمويل ، تم تقسيم وثيقة CEQA / NEPA ، وأعد SJRRC تقرير التقييم البيئي للمشروع ، والذي تم اعتماده من قبل مجلس إدارة SJRRC في 4 يونيو 2021. المشروع بالتوافق مع NEPA. SJRRC هو الراعي للمشروع والوكالة الرائدة المشتركة في إطار NEPA.

يقع المشروع جنوب وسط مدينة ستوكتون بالقرب من شارع ساوث أورورا وشارع إيست سكوتس في مدينة ستوكتون في مقاطعة سان جواكين بكاليفورنيا. تحد منطقة التأثيرات من الشمال محطة روبرت جيه كابرال. UP Stockton Yard إلى الجنوب ، وتقع تقريبًا في East 4th Street ؛ جنوب شارع الحاج من الشرق. و South Grant Street إلى الغرب (انظر الشكل 1 أدناه).

سيقوم المشروع ببناء فصل دراسي لخطوط السكك الحديدية BNSF و UP عن طريق رفع مسارات الخط الرئيسي لأعلى عبر خطوط BNSF الرئيسية لتقليل ازدحام السكك الحديدية والسماح لحركة سكة حديد الركاب والشحن بالتدفق دون انقطاع عبر المعبر. حاليًا ، يتكون قسم BNSF Stockton الفرعي و UP Fresno Subdivision من مسارين رئيسيين لكل منهما ، ويتقاطعان مع بعضهما البعض على مستوى ، عند تقاطع الصف المعروف باسم Stockton Diamond. يعد تقاطع السكك الحديدية هذا هو أكثر تقاطعات السكك الحديدية ازدحامًا في ولاية كاليفورنيا. يعاني المعبر في الدرجة الأولى من ازدحام كبير وخدمة التأخير للركاب والشحن في جميع أنحاء الوادي الأوسط - وللشحن على الشبكة الوطنية الأوسع. ينتج عن التكوين الحالي على الدرجة للمسارات تأخيرات خطيرة لقطارات الركاب والشحن في المنطقة ، بما في ذلك تلك التي تخدم ميناء ستوكتون. يتسبب ازدحام القطارات أيضًا في تأخير المركبات عند معابر الطرق والسكك الحديدية ويخلق نزاعات محتملة بين السيارات والسكك الحديدية والدراجات والمشاة. يؤدي الحد من هذه النزاعات إلى تحسين السلامة والوصول والتنقل لسكان مدينة ستوكتون من خلال إغلاق المعابر ، بالإضافة إلى تحسينات الدراجات والمشاة والطرق في العديد من تقاطعات الطرق / السكك الحديدية.

يمتلك SJRRC ويدير برنامج Altamont Corridor Express لمشاريع السكك الحديدية للركاب التي تربط Stockton و San Jose. سلطة السلطات المشتركة في سان جواكين (SJJPA) يدير خدمة قطارات الركاب Amtrak San Joaquins بين المدن. إن خدمات السكك الحديدية الحالية للركاب بين المدن ACE و San Joaquins مقيدة بواسطة معبر Stockton Diamond Interlock على الدرجة ، والذي يمكن أن يقلل الموثوقية والأداء في الوقت المحدد لكل من خدمة السكك الحديدية للركاب والشحن. سيساعد فصل الدرجات في تحسين الأداء التشغيلي لـ SJRRC و SJJPA لأنها توفر الخدمة بين سنترال فالي وساكرامنتو ومنطقة خليج سان فرانسيسكو. يعد العبور في مقاطعة San Joaquin مهمًا أيضًا للمنطقة ويتضمن نظامًا للنقل السريع بالحافلات ، وخدمات نقل الحافلات بين المدن والأقاليم ، وخدمة ACE للسكك الحديدية للركاب ، وخدمة San Joaquins للسكك الحديدية بين المدن.

سيؤدي تقليل الازدحام بالسكك الحديدية مع تنفيذ هذا المشروع إلى تقليل التأخير لمقدمي سكة حديد الركاب والشحن ، وتحسين حركة الشحن ، وتقليل أوقات السفر ، وزيادة سلامة حركة السيارات وراكبي الدراجات والمشاة والقطارات. كما أنه سيقلل من الانبعاثات الهوائية.

ستمتد الفوائد العامة للمشروع إلى سائقي السيارات والمشاة وركاب السكك الحديدية وشركات الشحن والمقيمين في جميع أنحاء المنطقة. وتشمل المزايا الإضافية انخفاض استهلاك الوقود ، وانخفاض تكاليف نقل البضائع بالسكك الحديدية ، وتحسين أوقات السفر والموثوقية. كما هو موصوف وموضح في EA ، سينتج عن المشروع آثار مفيدة عامة على جودة الهواء على المدى الطويل ، وحركة المرور والنقل ، والجودة البصرية والجماليات في منطقة دراسة المشروع.

الشكل 1. منطقة دراسة المشروع

المشروع: محطة لينك يونيون (لينك الولايات المتحدة)

راعي المشروع: هيئة النقل الحضرية لمقاطعة لوس أنجلوس (مترو) 

حالة المشروع:في 14 يناير 2026، وافقت هيئة السكك الحديدية عالية السرعة في كاليفورنيا (الهيئة) وهيئة النقل في لوس أنجلوس (مترو) على البيان النهائي المشترك لتقييم الأثر البيئي/سجل القرار وفقًا لقانون السياسة البيئية الوطنية. يُرجى مراجعة الموقع الإلكتروني لمشروع Link US للاطلاع على وثائق المشروع ومعلوماته كاملةً.

موقع الكتروني: https://linkunionstation.com/

وصف المشروع: المترو يقترح مشروع "لينك يو إس" لمعالجة القيود الحالية على الطاقة الاستيعابية في محطة لوس أنجلوس يونيون (LAUS). يتضمن المشروع تحويل المحطة من محطة ذات مسارات فرعية إلى محطة ذات مسارات متصلة، وذلك بتمديد عشرة مسارات أرصفة جنوب أرصفة LAUS من 2 إلى 6، لتندمج مع أربعة مسارات على الأقل على جسر الطريق السريع الأمريكي 101 (US-101)، وتستمر جنوبًا لتتصل بخطوط السكك الحديدية الرئيسية على طول الضفة الغربية لنهر لوس أنجلوس. كما يتضمن المشروع استبدال ممر المشاة الحالي أسفل أرصفة ومسارات LAUS بممر جديد موسع، وإنشاء عشرة مسارات جديدة متصلة لقطارات النقل الإقليمي/بين المدن وقطارات السكك الحديدية فائقة السرعة المستقبلية جنوب LAUS. ويشمل المشروع أيضًا تحسينات على خط سكة حديد خارج الموقع في ساحة مالابار التابعة لشركة BNSF للسكك الحديدية في مدينة فيرنون. تتضمن هذه التحسينات إغلاق معبر السكة الحديد على مستوى الأرض في شارع 49، وإنشاء وصلة جديدة بين جزأين من المسار الحالي على طول شارع 46 في مدينة فيرنون. تُعدّ هيئة النقل الحضري (مترو) الجهة الرائدة بموجب قانون كاليفورنيا لجودة البيئة (CEQA)، والجهة الرائدة المشتركة بموجب قانون السياسة البيئية الوطنية (NEPA). وتُعتبر الهيئة الجهة الفيدرالية الرائدة بموجب برنامج تخصيص قانون السياسة البيئية الوطنية التابع لإدارة السكك الحديدية الفيدرالية (FRA).

في مايو 2016، ووفقًا لمتطلبات قانون السياسة البيئية الوطنية (NEPA) وقانون كاليفورنيا لجودة البيئة (CEQA)، أصدرت إدارة السكك الحديدية الفيدرالية (FRA) (الوكالة الفيدرالية الرائدة آنذاك) ومترو إشعارًا بالنية/إشعارًا بالإعداد لإعداد تقرير تقييم الأثر البيئي (EIS) مشترك لمشروع Link US. في أكتوبر 2018، اختارت مترو إعداد تقرير تقييم أثر بيئي مستقل امتثالًا لقانون كاليفورنيا لجودة البيئة، وصادقت على التقرير النهائي في 27 يونيو 2019. في أكتوبر 2021، وافقت مترو على الملحق رقم 1 لقانون كاليفورنيا لجودة البيئة للتقرير النهائي. منذ المصادقة على التقرير النهائي والموافقة على ملحق قانون كاليفورنيا لجودة البيئة، طرأت إضافات أو تغييرات طفيفة على المشروع، مما يستلزم إعداد تقرير تقييم أثر بيئي تكميلي (SEIR). لذلك، في أبريل 2023، اتفقت الهيئة ومترو على إعداد تقرير تقييم أثر بيئي مشترك/تقرير تقييم أثر بيئي تكميلي لاستكمال إجراءات قانون السياسة البيئية الوطنية وقانون كاليفورنيا لجودة البيئة. تم نشر مسودة تقرير الأثر البيئي/تقرير الأثر البيئي الاستراتيجي للمراجعة العامة لمدة 45 يومًا في 21 يونيو 2024. وقد صادقت هيئة النقل في لوس أنجلوس (LA Metro) على التقرير النهائي لتقرير الأثر البيئي الاستراتيجي لمشروع Link US في 23 أكتوبر 2025، خلال الاجتماع العام لمجلس إدارة الهيئة.

يقع المشروع في وسط مدينة لوس أنجلوس بالقرب من LAUS (انظر الشكل 1 أدناه). تقع جامعة LAUS في 800 شارع ألاميدا في مدينة لوس أنجلوس، كاليفورنيا. يحدها US-101 من الجنوب، وشارع ألاميدا من الغرب، وشارع سيزار تشافيز من الشمال، وشارع فيجن من الشرق. يمتد المشروع من المحطة الشمالية في North Main Street إلى المحطة الجنوبية جنوب First Street في مدينة لوس أنجلوس.

يتألف مشروع Link US من عدة مكونات رئيسية:

1. مسارات رئيسية جديدة مع ساحة سكك حديدية مرتفعة مع منصات ومظلات جديدة
2. تحسينات جديدة متعلقة بالصالة الرئيسية، بما في ذلك ممر موسع أسفل ساحة السكك الحديدية مع سلالم متحركة ومصاعد جديدة.
3. مسارات تشغيل جديدة جنوب LAUS فوق US-101
4. استيعاب نظام السكك الحديدية عالية السرعة المخطط له من قبل الهيئة على البنية التحتية للسكك الحديدية المشتركة لدعم قطارات السكك الحديدية عالية السرعة المستقبلية
5. اتصالات السكك الحديدية الجديدة والإشارات وتحسينات السلامة

في ساحة BNSF West Bank، سيؤدي تخصيص مسارات رئيسية لقطارات Amtrak وقطارات BNSF، بالإضافة إلى تطبيق بنية تحتية مشتركة للسكك الحديدية، إلى فقدان دائم لسعة مسارات تخزين الشحن بالسكك الحديدية في الطرف الشمالي من ساحة BNSF West Bank (5500 قدم من المسارات). وكإجراء مقترح للتخفيف من أثر هذا الفقدان الدائم لمسارات تخزين الشحن في ساحة BNSF West Bank، ستقوم مترو بتنفيذ تحسينين على السكك الحديدية في ساحة Malabar التابعة لشركة BNSF في مدينة فيرنون، كما هو موضح أدناه (انظر الشكل 2 أدناه):

1. إغلاق معبر السكة الحديد على مستوى شارع 49؛ و
2. وصلة مسار جديدة بطول 1000 قدم على طول شارع 46 بين باسيفيك بوليفارد وشارع إشبيلية.

تشمل فوائد المشروع زيادة قدرة السكك الحديدية الإقليمية/بين المدن، وتحسين اتصال النقل، وتمكين ركوب مقعد واحد على أنظمة السكك الحديدية الإقليمية/بين المدن عبر جنوب كاليفورنيا واستيعاب نظام HSR المخطط له في جامعة لوس أنجلوس.

الشكل 1. موقع المشروع

الشكل 2: ربط منطقة دراسة مشروع Union Station ومنطقة دراسة Malabar Yard