وكالة محلية برعاية المشاريع

المشروع: Stockton Diamond Grade Separation

راعي المشروع: لجنة السكك الحديدية الإقليمية في سان جواكين (SJRRC)

حالة المشروع: اعتبارًا من 28 يوليو 2022 ، أكملت الهيئة و SJRRC عملية NEPA لمشروع Stockton Diamond للفصل (المشروع) ، ويتوفر EA و FONSI النهائيان على موقع Stockton Diamond على الرابط أدناه. بعد انتهاء فترة التعليق العام التي تبلغ 30 يومًا لمسودة EA في 27 أبريل 2022 ، واصلت الهيئة و SJRRC عملية NEPA ومراجعتا التعليقات ، وقدمت الردود ، وأعدتا EA النهائي. يرجى الرجوع إلى موقع مشروع SJRRC للحصول على مستندات ومعلومات كاملة عن المشروع ، بما في ذلك الوضع الحالي لجميع مراحل المشروع.

موقع الكتروني: https://stocktondiamond.com/resources/

وصف المشروع:
لجنة السكك الحديدية الإقليمية في سان جواكين (SJRRC) يقترح إنشاء مشروع Stockton Diamond لفصل الصفوف (مشروع) ، وهو مشروع مهم لنقل الركاب والشحن من شأنه أن يبني فصلًا في الدرجة بين معبر BNSF للسكك الحديدية (BNSF) وخطوط سكة حديد Union Pacific Railroad (UP) في تقاطع سكك حديد ستوكتون دايموند الحالي. SJRRC هي الوكالة الرائدة بموجب قانون جودة البيئة لولاية كاليفورنيا (CEQA) والوكالة الرائدة المشتركة بموجب قانون السياسة البيئية الوطنية (NEPA). هيئة السكك الحديدية عالية السرعة في كاليفورنيا (الهيئة) هي الوكالة الفيدرالية الرائدة في إطار برنامج تعيينات NEPA.

في 19 أغسطس 2020 ، أطلق SJRRC رسميًا عملية المراجعة البيئية لمشروع Stockton Diamond لفصل الصف (المشروع) مع إشعار التحضير (NOP) لتقرير الأثر البيئي (EIR). عندما تم إصدار NOP ، تم تقديم الوثيقة البيئية لأصحاب المصلحة والجمهور كوثيقة مشتركة CEQA / NEPA. كان المركز السوري للأبحاث وإعادة التأهيل ، بصفته الوكالة الرائدة في CEQA بالتنسيق مع السلطة بصفتها الوكالة الرائدة في NEPA ، بتكليف من FRA ، لإعداد تقييم EIR / تقييم بيئي (EA). نظرًا لاعتبارات الموعد النهائي للتمويل ، تم تقسيم وثيقة CEQA / NEPA ، وأعد SJRRC تقرير التقييم البيئي للمشروع ، والذي تم اعتماده من قبل مجلس إدارة SJRRC في 4 يونيو 2021. المشروع بالتوافق مع NEPA. SJRRC هو الراعي للمشروع والوكالة الرائدة المشتركة في إطار NEPA.

يقع المشروع جنوب وسط مدينة ستوكتون بالقرب من شارع ساوث أورورا وشارع إيست سكوتس في مدينة ستوكتون في مقاطعة سان جواكين بكاليفورنيا. تحد منطقة التأثيرات من الشمال محطة روبرت جيه كابرال. UP Stockton Yard إلى الجنوب ، وتقع تقريبًا في East 4th Street ؛ جنوب شارع الحاج من الشرق. و South Grant Street إلى الغرب (انظر الشكل 1 أدناه).

سيقوم المشروع ببناء فصل دراسي لخطوط السكك الحديدية BNSF و UP عن طريق رفع مسارات الخط الرئيسي لأعلى عبر خطوط BNSF الرئيسية لتقليل ازدحام السكك الحديدية والسماح لحركة سكة حديد الركاب والشحن بالتدفق دون انقطاع عبر المعبر. حاليًا ، يتكون قسم BNSF Stockton الفرعي و UP Fresno Subdivision من مسارين رئيسيين لكل منهما ، ويتقاطعان مع بعضهما البعض على مستوى ، عند تقاطع الصف المعروف باسم Stockton Diamond. يعد تقاطع السكك الحديدية هذا هو أكثر تقاطعات السكك الحديدية ازدحامًا في ولاية كاليفورنيا. يعاني المعبر في الدرجة الأولى من ازدحام كبير وخدمة التأخير للركاب والشحن في جميع أنحاء الوادي الأوسط - وللشحن على الشبكة الوطنية الأوسع. ينتج عن التكوين الحالي على الدرجة للمسارات تأخيرات خطيرة لقطارات الركاب والشحن في المنطقة ، بما في ذلك تلك التي تخدم ميناء ستوكتون. يتسبب ازدحام القطارات أيضًا في تأخير المركبات عند معابر الطرق والسكك الحديدية ويخلق نزاعات محتملة بين السيارات والسكك الحديدية والدراجات والمشاة. يؤدي الحد من هذه النزاعات إلى تحسين السلامة والوصول والتنقل لسكان مدينة ستوكتون من خلال إغلاق المعابر ، بالإضافة إلى تحسينات الدراجات والمشاة والطرق في العديد من تقاطعات الطرق / السكك الحديدية.

يمتلك SJRRC ويدير برنامج Altamont Corridor Express لمشاريع السكك الحديدية للركاب التي تربط Stockton و San Jose. سلطة السلطات المشتركة في سان جواكين (SJJPA) يدير خدمة قطارات الركاب Amtrak San Joaquins بين المدن. إن خدمات السكك الحديدية الحالية للركاب بين المدن ACE و San Joaquins مقيدة بواسطة معبر Stockton Diamond Interlock على الدرجة ، والذي يمكن أن يقلل الموثوقية والأداء في الوقت المحدد لكل من خدمة السكك الحديدية للركاب والشحن. سيساعد فصل الدرجات في تحسين الأداء التشغيلي لـ SJRRC و SJJPA لأنها توفر الخدمة بين سنترال فالي وساكرامنتو ومنطقة خليج سان فرانسيسكو. يعد العبور في مقاطعة San Joaquin مهمًا أيضًا للمنطقة ويتضمن نظامًا للنقل السريع بالحافلات ، وخدمات نقل الحافلات بين المدن والأقاليم ، وخدمة ACE للسكك الحديدية للركاب ، وخدمة San Joaquins للسكك الحديدية بين المدن.

سيؤدي تقليل الازدحام بالسكك الحديدية مع تنفيذ هذا المشروع إلى تقليل التأخير لمقدمي سكة حديد الركاب والشحن ، وتحسين حركة الشحن ، وتقليل أوقات السفر ، وزيادة سلامة حركة السيارات وراكبي الدراجات والمشاة والقطارات. كما أنه سيقلل من الانبعاثات الهوائية.

ستمتد الفوائد العامة للمشروع إلى سائقي السيارات والمشاة وركاب السكك الحديدية وشركات الشحن والمقيمين في جميع أنحاء المنطقة. وتشمل المزايا الإضافية انخفاض استهلاك الوقود ، وانخفاض تكاليف نقل البضائع بالسكك الحديدية ، وتحسين أوقات السفر والموثوقية. كما هو موصوف وموضح في EA ، سينتج عن المشروع آثار مفيدة عامة على جودة الهواء على المدى الطويل ، وحركة المرور والنقل ، والجودة البصرية والجماليات في منطقة دراسة المشروع.

الشكل 1. منطقة دراسة المشروع

Project: Link Union Station (Link US)

Project Sponsor: Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority (Metro) 

Project Status: On June 21, 2024, the California High-Speed Rail Authority (Authority) and Metro released the Draft Environmental Impact Statement/Supplemental EIR (EIS/SEIR) for a 45-day public review and comment period in accordance with the National Environmental Policy Act (NEPA) and California Environmental Quality Act (CEQA). The 45-day public review and comment period begins on June 21, 2024 and ends on August 9, 2024.  

OPEN HOUSE AND PUBLIC HEARING: Metro will hold an open house and public hearing to explain the Project and the Draft EIS/SEIR analysis. Comments from the public may be submitted at the public hearing via comment card or court reporter. Information regarding the open house and public hearing is provided below. 

تاريخ: Tuesday, July 9, 2024 

زمن: 6 p.m. – 8 p.m. 

Location: Metro Headquarters, One Gateway Plaza, Board Room, 3rd Floor, Los Angeles, CA 90012   

Please refer to the Link US project website for complete Project documents and information including Open House and Public Hearing details. 

موقع الكتروني: https://linkunionstation.com/

وصف المشروع: المترو is proposing the Link US Project to address existing capacity constraints at Los Angeles Union Station (LAUS). The Project consists of transforming LAUS from a stub end tracks station into a run-through tracks station by extending ten platform tracks south of LAUS Platforms 2 through 6 that would merge into a minimum of four tracks on the U.S. Highway 101 (US-101) viaduct and continue south to connect to mainline tracks along the west bank of the Los Angeles River, replacing the existing pedestrian passageway under the LAUS platforms and tracks with a new expanded passageway, and establishing 10 new run-through tracks for regional/intercity trains and future high-speed rail trains south of LAUS. The Project also includes off-site railroad improvements to BNSF Railway’s Malabar Yard in the City of Vernon. The Malabar Yard railroad improvements consist of the closure of the 49th Street at-grade railroad crossing and a new track connection between two existing track segments along 46th Street in the City of Vernon. Metro is the lead agency under CEQA and joint lead agency under NEPA. The Authority is the federal lead agency under the Federal Railroad Administration (FRA) NEPA Assignment Program. 

In May 2016, pursuant to the requirements of NEPA and CEQA, FRA (federal lead agency at the time) and Metro issued a Notice of Intent/Notice of Preparation to prepare a joint EIS/EIR for the Link US Project. In October 2018, Metro elected to prepare a standalone Environmental Impact Report (EIR) in compliance with CEQA and certified the Final EIR on June 27, 2019. In October 2021, Metro approved CEQA Addendum No.1 to the Final EIR. Since certification of the Final EIR and approval of the CEQA Addendum, there have been minor additions or changes to the Project, which requires the preparation of a Supplemental EIR. Therefore, in April 2023, the Authority and Metro agreed to prepare a joint EIS/Supplemental EIR to complete the NEPA and CEQA process. The final EIS/SEIR is expected in early 2025.  

The Project is located in Downtown Los Angeles in the vicinity of LAUS (see Figure 1 below). LAUS is located at 800 Alameda Street in the City of Los Angeles, California. LAUS is bounded by US-101 to the south, Alameda Street to the west, Cesar Chavez Avenue to the north, and Vignes Street to the east. The Project extends from the northern terminus at North Main Street to the southern terminus south of First Street in the City of Los Angeles. 

The Link US Project comprises several key components: 

1. New lead tracks with an elevated rail yard with new platforms and canopies 
2. New concourse-related improvements, including a 140-foot-wide expanded passageway below the rail yard with new escalators and elevators
3. New run-through tracks south of the LAUS over US-101 
4. Accommodation of the Authority’s planned high-speed rail (HSR) system on common rail infrastructure to support future HSR trains 
5. New rail communications, signals, and safety improvements 

At the BNSF West Bank Yard, dedicated lead tracks for Amtrak trains and BNSF trains, in combination with implementation of common rail infrastructure would result in permanent loss of freight rail storage track capacity at the north end of BNSF West Bank Yard (5,500 track feet). As proposed mitigation to offset the permanent loss of freight storage tracks at the BNSF West Bank Yard, Metro would implement two railroad improvements at BNSF’s Malabar Yard in the City of Vernon, as described below (see Figure 2 below) : 

1. Closure of the at-grade railroad crossing at 49th Street; and  
2. New 1,000-foot track connection along 46th Street between Pacific Boulevard and Seville Avenue. 

The Project’s benefits include increasing regional/intercity rail capacity, improving transit connectivity, enabling one-seat rides on the regional/intercity rail systems across Southern California and accommodating the planned HSR system at LAUS.  

FIGURE 1. PROJECT LOCATION

Figure 2: Link Union Station Project Study Area and Malabar Yard Study Area