نظرة عامة على المشروع

The California High-Speed Rail system will fundamentally transform how people move around the state. By connecting California’s mega-regions, the project will contribute to economic development and a cleaner environment, create jobs, and preserve agricultural and protected lands. The system is split into two phases.

Phase 1 is 494 miles and will connect San Francisco to Anaheim in less than three hours with stops in San Francisco, San José, Gilroy, Merced, Madera, Fresno, Kings/Tulare, Bakersfield, Palmdale, Burbank, Los Angeles, and Anaheim.

Phase 2 will extend the system to Sacramento and San Diego with stops in Sacramento, Stockton, Modesto, San Bernardino, Riverside, and San Diego.

تقدمنا

تتواصل أعمال البناء على مسافة 119 ميلاً في وادي سنترال، مع وجود 86 من أصل 92 مبنى قيد التنفيذ أو مكتمل، و70 ميلاً من الطريق الإرشادي مكتملة، و99 بالمائة من العقارات المطلوبة في متناول اليد.
تم تطهير 463 ميلاً من نظام المرحلة الأولى الذي يبلغ طوله 494 ميلاً بين سان فرانسيسكو وأناهايم بيئياً وهي جاهزة للبناء.
تجرى حاليًا أنشطة التصميم وما قبل الإنشاء لتوسيع جزء وادي سنترال الذي يبلغ طوله 119 ميلًا إلى 171 ميلًا من ميرسيد إلى بيكرسفيلد.
يتم تنفيذ أعمال البناء في مشاريع الإنشاءات في شمال وجنوب كاليفورنيا، مع اكتمال كهربة خط كالترين في منطقة الخليج.

Fast Facts

حماية البيئة
(2015 إلى يونيو 2023)

	4,492 فدان من الموائل المحفوظة
	3,190 فدان من الأراضي الزراعية المحفوظة
	82%* من النفايات المعاد تدويرها أو إعادة استخدامها *220,366 طن
	570,000 تم تجنب رطل من الملوثات

Learn more about environmental planning: https://hsr.ca.gov/program-areas/environmental-planning/

Small Business Involvement
(اعتبارًا من سبتمبر 2025)

	961 الشركات الصغيرة المشاركة
	120 مؤسسات الأعمال الخاصة بالمحاربين القدامى المعاقين
	334 الشركات التجارية المحرومة المعنية
	491 العمال المحرومين الذين تم إرسالهم إلى حزم البناء 1 و2-3 و4

Learn more about our small business program: https://hsr.ca.gov/work-with-us/small-business-program/

الآثار الاقتصادية

	16,000+ خلق الوظائف انقر هنا للحصول على أحدث أرقام الوظائف
	108,700 سنوات العمل (يوليو 2006 إلى يونيو 2024)
	$8.3ب دخل العمل (يوليو 2006 إلى يونيو 2024)
	$21.8ب الناتج الاقتصادي (يوليو 2006 إلى يونيو 2024)

Learn more about our economic impacts: https://hsr.ca.gov/program-areas/economic-impacts/

مراحل إنجاز المشروع

2025 - وافق الحاكم جافين نيوسوم والهيئة التشريعية في كاليفورنيا على إعادة تفويض برنامج كاليفورنيا للسقف والاستثمار، مما أدى إلى تأمين التزام تاريخي بقيمة $1 مليار دولار للبرنامج سنويًا حتى عام 2045.
2025 - وافق مجلس إدارة الهيئة على المضي قدماً في عمليات الشراء لشراء مواد السكك الحديدية عالية السرعة، وهي خطوة رئيسية لتسريع بناء المسارات والأنظمة، المقرر أن تبدأ في عام 2026.
2025 – انضم الحاكم جافين نيوسوم إلى القادة لبدء مشروع Railhead التابع للهيئة رسميًا في مقاطعة كيرن، وهي الخطوة الأولى في التحضير لبناء المسارات والأنظمة.
2024 – أبرمت الهيئة وهيئة قوى الممر الصحراوي المرتفع المشتركة وشركة برايت لاين ويست مذكرة تفاهم بهدف إنشاء شبكة متكاملة للسكك الحديدية عالية السرعة في الجنوب الغربي.
2024 – تم تطهير الجزء الذي يبلغ طوله 38 ميلاً من بالمديل إلى بوربانك بيئياً، مما يمثل تطهيراً بيئياً لمسافة 463 ميلاً من نظام المرحلة الأولى الذي يبلغ طوله 494 ميلاً.
2024 – جددت وكالة النقل في ولاية كاليفورنيا والهيئة اتفاقية مع FRA لمواصلة تولي مسؤوليات المراجعة البيئية الفيدرالية لـ FRA بموجب قانون السياسة البيئية الوطنية (NEPA).
2024 – وافق مجلس إدارة الهيئة على تكليف شركة SYSTRA | TYPSA بتصميم أنظمة كهربائية للمسار والهواء لخدمة الركاب الأولية التي يبلغ طولها 171 ميلاً في وادي سنترال.
2024 – أطلقت شركة كالترين خدمة سكك حديدية كهربائية بالكامل بطول 51 ميلاً. ساهمت الهيئة بمبلغ $714 مليون دولار. — حوالي 40 في المائة من التكلفة الإجمالية — إلى المشروع.
2024 – وصلت حزمة البناء الرابعة، التي تغطي 22.5 ميلاً في الوادي الأوسط، إلى مرحلة الاكتمال الأساسية.
2023 – حصلت الهيئة على جائزة التميز في تعزيز التنوع والتغيير الاجتماعي من جمعية التخطيط الأمريكية في كاليفورنيا - القسم الشمالي، وجائزة صاحب العمل لهذا العام من ندوة النقل النسائية (WTS) في منطقة خليج سان فرانسيسكو والفروع الدولية، وجائزة روزا باركس للقيادة في التنوع من فرع ساكرامنتو التابع لندوة النقل النسائية (WTS).
2023 – منحت وزارة النقل الأمريكية للهيئة ما يقرب من 1.5 مليار دولار كتمويل منح لمواصلة التقدم في نظام السكك الحديدية عالية السرعة في أقوى عرض للدعم الفيدرالي حتى الآن.
2023 – توصلت الهيئة و13 نقابة عمالية للسكك الحديدية إلى اتفاق يضمن تطبيق المكاسب التي تم تحقيقها بشق الأنفس في قوانين العمل الفيدرالية على عمال التشغيل والصيانة في نظام السكك الحديدية عالية السرعة.
2022 – خصصت الهيئة التشريعية مبلغ 4.2 مليار $5T بموجب الاقتراح 1A (Prop 1A) الذي طلبته الهيئة في عام 2021 من خلال مشروع قانون الجمعية رقم 180. يساعد هذا التخصيص في تمويل أعمال البناء في منطقة الوادي الأوسط ويسمح للهيئة باستخدام أموال برنامج الحد الأقصى والتداول لأولويات البرامج الأخرى بمرور الوقت.
2020 – افتتحت الهيئة مركز التدريب في وادي سنترال في سلمى لتدريب وتأهيل المهنيين على مختلف المهن الإنشائية.
2020 - على الرغم من جائحة كوفيد-19، نجحت الهيئة في زيادة عدد العمال المرسلين، والوظائف التي تم إنشاؤها، والشركات الصغيرة المشاركة، والهياكل المكتملة بشكل كبير، ومشاريع التشطيب المتقدمة، والتطهير البيئي لجزء وادي سنترال الذي يبلغ طوله 171 ميلاً من ميرسيد إلى بيكرسفيلد.
2017 – حصلت الهيئة على ما يقرب من $600,000 دولار أمريكي من أموال المنح الخاصة بالمناطق الصناعية المهجورة من خلال وكالة حماية البيئة الأمريكية (EPA) لأعمال تطوير المشاريع في منطقة لوس أنجلوس-أناهايم.
2017 - وافق الحاكم جيري براون والهيئة التشريعية على مشروع قانون AB 398، والذي يقضي بتمديد برنامج الحد الأقصى والتجارة حتى عام 2030.
2016 – وأصدرت الهيئة تقريرها الأول حول الاستدامة والذي يوضح النهج المستدام في تصميم وبناء نظام السكك الحديدية عالية السرعة.
2015 - أُقيم حفل وضع حجر الأساس رسميًا في فريسنو إيذانًا ببدء أعمال البناء. وبدأ أول هيكل عمودي يتبلور عند جسر نهر فريسنو في ماديرا.
2014 – بدأ العمل في القسم الأول من قسم التشغيل الأولي (IOS) في وادي سنترال، بالإضافة إلى كهربة ممر كالترين والأعمال المبكرة في جنوب كاليفورنيا.
2014 – قدم الحاكم جيري براون ميزانيته المقترحة لعام 2014-2015 إلى الهيئة التشريعية، واقترح استثمار عائدات برنامج الحد من الانبعاثات وتداولها للمساعدة في تمويل البرنامج.
2012 – نشرت الهيئة خطة العمل المعدلة لعام 2012 مع استراتيجية تنفيذية تضمنت بناء نظام IOS للسكك الحديدية عالية السرعة ودمج تحسينات السكك الحديدية عالية السرعة مع أنظمة السكك الحديدية الحالية.
2008 - وافق ناخبو كاليفورنيا على الاقتراح 1A، مما جعله أول آلية تمويل معتمدة من الناخبين في البلاد للسكك الحديدية عالية السرعة. بعد أكثر من عقد من البحث والتخطيط والهندسة والمراجعة البيئية والاقتصادية، والنقاش العام والتشريعي، كان نظام السكك الحديدية عالية السرعة في كاليفورنيا على وشك البدء في الإنشاء.
1996 – قررت لجنة السكك الحديدية عالية السرعة بين المدن إمكانية إنشاء سكك حديدية عالية السرعة في كاليفورنيا. وأنشأ المجلس التشريعي الهيئة للإشراف على التنفيذ.
1994 – كجزء من قانون تطوير السكك الحديدية عالية السرعة لعام ١٩٩٤، تم تحديد كاليفورنيا كواحدة من الممرات الخمسة الوطنية لتخطيط السكك الحديدية عالية السرعة. أنشأ المجلس التشريعي لولاية كاليفورنيا لجنة السكك الحديدية عالية السرعة بين المدن، وكلّفها بتحديد جدوى إنشاء نظام في كاليفورنيا.
1981 - سعت كاليفورنيا إلى تنفيذ فكرة إنشاء ممر للسكك الحديدية عالية السرعة في جنوب كاليفورنيا بالتعاون مع شركاء يابانيين.

خرائط

أقسام المشروع

تقدم البناء

أمان

تبذل هيئة السكك الحديدية عالية السرعة في كاليفورنيا قصارى جهدها للتأكد من أن موقع الويب ومحتوياته تفي بمتطلبات ADA الإلزامية وفقًا لإرشادات الوصول إلى محتوى الويب 2.0 Level AA من ولاية كاليفورنيا. إذا كنت تبحث عن مستند معين غير موجود على موقع هيئة السكك الحديدية عالية السرعة في كاليفورنيا ، فيمكنك تقديم طلب للحصول على المستند بموجب قانون السجلات العامة من خلال صفحة قانون السجلات العامة. إذا كان لديك أي أسئلة حول الموقع أو محتوياته ، يرجى الاتصال بالهيئة على معلومات@hsr.ca.gov.