Día de entregaMétodo de envíoPrimer nombreApellidoComentarios / problemas de las partes interesadas
4/21/2020Sitio webSeanAbadíaInicialmente me preocupó el plan de comenzar en el sistema ferroviario de alta velocidad en el valle central, en lugar de un centro de población, pero este plan me hizo comprender la lógica del mismo. No había pensado en cómo el trabajo del tren CAL traería la mayoría de los beneficios que traería el tren de alta velocidad al mismo tiempo que preparaba la línea para el tren de alta velocidad.

Sin embargo, será CRÍTICO que el ferrocarril de alta velocidad se integre a la perfección con las redes ferroviarias existentes (ACE, Amtrak) si se va a lograr el valor total de la construcción en el valle primero.

GRACIAS por preparar este excelente informe.
4/21/2020Sitio webYolandaSanchez¿Cómo afectará esta construcción a los residentes que viven en todos los sitios propuestos?
4/22/2020Sitio webTriciaGómez¿Qué pasa con todo el negocio en el camino de la construcción?
4/23/2020Sitio webAdánThomasPor favor apague esto. Es una auténtica pesadilla para los contribuyentes. Las velocidades propuestas no se acercarán a las que están en línea. Nadie usará esto para ahorrar tiempo. Solo habrá jinetes para divertidos (no jinetes de prisa). He trabajado en este proyecto y puedo decir honestamente que es un despilfarro. Sin plan maestro, inventemos sobre la marcha, mucha gente "verde" (eso no es un buen augurio para la seguridad), y nunca conectará San Diego con San Francisco. Simplemente ciérrelo y entréguelo a los ferrocarriles como un desvío para ahorrarnos algo de dinero.
4/29/2020Sitio webJustinTamApoyo firmemente el programa de trenes de alta velocidad de California. Esto traerá el primer verdadero sistema ferroviario de alta velocidad en los EE. UU. Ayudará a crear empleos, invertir en nuestra economía y reducir las emisiones de CO2 en el estado. Más importante aún, esto les dará a los residentes de California otra forma de viajar para llegar a sus destinos.
5/3/2020Sitio webJan-ErikGasslanderLa construcción de nuevos ferrocarriles de alta velocidad está provocando aproximadamente 100.000 toneladas de emisiones de CO2 por kilómetro. Esto se debe a la construcción de túneles y grandes construcciones de hormigón / acero.
Muy a menudo, esto se subestima en los cálculos ambientales. Además de este efecto de demanda de 1 tonelada de CO2 hoy se extiende a 2 toneladas en 10 años debido al efecto de apreciación de 7% por año.

Atentamente

Jan-Erik Gasslander

Poje123@hotmail.com
5/5/2020Correo electrónicojan-erikgasslanderLa construcción de nuevos ferrocarriles de alta velocidad está provocando aproximadamente 100.000 toneladas de emisiones de CO2 por kilómetro. Esto se debe a la construcción de túneles y grandes construcciones de hormigón / acero.
Muy a menudo, esto se subestima en los cálculos ambientales. Además de este efecto de demanda de 1 tonelada de CO2 hoy se extiende a 2 toneladas en 10 años debido al efecto de apreciación de 7% por año.

Atentamente

Jan-Erik Gasslander

Poje123@hotmail.com

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5/5/2020Correo electrónicoScottEdwardsEstimados funcionarios,
Mi creencia sobre el tren de alta velocidad es que nunca debemos rendirnos. Es mejor para la economía, los ciudadanos y el medio ambiente. 
Es la industria del petróleo la que perderá. ¿Y todos realmente pierden?

Scott Edwards Selma, Ca 93662
5/5/2020Reunión pública - Comentario escritoDanLeavittBuenas tardes Presidente Mendonca, miembros del Directorio. Soy Dan Leavitt. Represento a la Comisión Regional de Ferrocarriles de San Joaquín y al Grupo de Trabajo de Ferrocarriles del Valle Central. La Comisión Regional de Ferrocarriles de San Joaquín es el propietario-operador del servicio ferroviario ACE. Y el Central Valley Rail Working Group es un grupo de trabajo de 20 agencias que incluye a todas las agencias regionales de planificación de transporte, operadores regionales en las principales ciudades del corredor Sacramento a Merced. Ambos grupos apoyan firmemente el Borrador del Plan Comercial 2020 de la Autoridad de Ferrocarriles de Alta Velocidad de California. Eso incluye avanzar con el segmento operativo interino de trenes de alta velocidad Merced-Fresno-Bakersfield y paradas adicionales en Kings / Tulare y Madera.
Sacramento y el norte del Valle de San Joaquín se beneficiarán enormemente de las operaciones provisionales del tren de alta velocidad. Continuaremos trabajando con usted para asegurar el éxito de las operaciones ferroviarias de alta velocidad y asegurarnos de que los servicios mejorados y expandidos de San Joaquins y ACE se unan con el tren de alta velocidad en su estación intermodal en Merced.
Tome medidas en abril para seguir adelante con las recomendaciones de su Borrador del Plan de Negocios 2020 e implementar un verdadero servicio ferroviario de alta velocidad en California.
Quería señalar que varias entidades están aquí hoy, pero algunas no lo están, por lo que tenemos algunas cartas que nos gustaría enviar que ya están respaldando este concepto. Y también el vicealcalde de Stockton estuvo aquí durante dos horas y media, pero tuvo que irse. Quería hacerle saber que tiene elecciones en dos semanas, pero esto es muy, muy importante para él, así que estuvo aquí; lamentablemente tuve que irme, por lo que también me gustaría insertar sus comentarios. Gracias. Ver carta adjunta
5/6/2020Reunión pública - Comentario escritoAnnaCaballeroVer comentario.
5/6/2020Reunión pública - Comentario escritoCathleenGalgianiVer comentario.
5/6/2020Reunión pública - Comentario escritoTonyMadrigalVer comentario.
5/6/2020Reunión pública - Comentario escritoTedBrandvoldVer comentario.
5/6/2020Reunión pública - Comentario escritoDougRidenourVer comentario.
5/6/2020Reunión pública - Comentario escritoJennyKenoyerVer comentario.
5/6/2020Reunión pública - Comentario escritoFacturaZoslockiVer comentario.
5/6/2020Reunión pública - Comentario escritoRicardoO'BrienVer comentario.
5/6/2020Reunión pública - Comentario escritoRobertEnlaceVer comentario.
5/6/2020Reunión pública - Comentario escritoDorisMatsuiVer comentario.
5/6/2020Reunión pública - Comentario escritoJoshNovioVer comentario.
5/6/2020Reunión pública - Comentario escritoLee AnnEntusiastaVer comentario.
5/6/2020Reunión pública - Comentario escritoRayoKienitzVer comentario.
5/6/2020Formulario de comentariosPhilSernaVer comentario.
5/6/2020Reunión pública - Comentario escritoJoséRamírezVer comentario.
5/6/2020Reunión pública - Comentario escritoalemánMcNerneyVer comentario.
5/6/2020Reunión pública - Comentario escritoLloydPareiraVer comentario.
5/6/2020Reunión pública - Comentario escritoBrettFrazierVer comentario.
5/6/2020Reunión pública - Comentario escritoDianaGunnVer comentario.
5/6/2020Reunión pública - Comentario escritoDianaGunnVer comentario.
5/6/2020Reunión pública - Comentario escritoArrojarWinnVer comentario.
5/6/2020Formulario de comentariosTerranceWithrowVer comentario.
5/6/2020Reunión pública - Comentario escritoAndrésChesleyVer comentario.
5/6/2020Reunión pública - Comentario escritoPatriciaTaylorVer comentario.
5/6/2020Reunión pública - Comentario escritoStacieDabbsVer comentario.
5/6/2020Reunión pública - Comentario escritoXianaMargarida Méndez BertoloVer comentario.
5/6/2020Reunión pública - Comentario escritoNathanBrostromVer comentario.
5/7/2020Sitio webDavisJohnsonEl plan actual no permite el acceso al estado del norte en absoluto, lo que evita que gran parte del estado disfrute de los impactos económicos y ambientales positivos de este proyecto. ¿Hay planes de expandirse hacia el norte hasta Chico y Redding?
5/7/2020Sitio webTerryForsythSi bien disfruté de las actualizaciones de construcción, ninguna actualización incluye el progreso en la estación de Fresno, que creo que es la única estación rodeada de construcción de carreteras. Se necesitan cuatro años para construir las estaciones de tren ligero en Seattle, por lo que me pregunto cuánto tiempo llevará construir las estaciones enormemente más grandes para el proyecto HSR con sus seis vías y toda la estructura elevada que seguramente requerirá la construcción de la estación de Fresno. aún más tiempo.

Recuerdo una discusión sobre la demolición de edificios hace años, entonces, ¿el terreno está despejado y nada más?

¿Cuál es la fecha de inicio de la construcción de la estación si no ha comenzado?

Esperamos su respuesta,

Terry
5/12/2020Reunión pública - Comentario oralDavidIkegamiSolo quería leer una breve declaración. Mi nombre es David Ikegami. Estoy aquí en nombre del Comité Ejecutivo de la Asociación de Negocios de Little Tokyo y el Distrito de Mejoramiento de Negocios de Little Tokyo, hablando a favor del presidente Anthony Rendon y el plan de la asambleísta Laura Friedman para un servicio de tren expreso de 125 millas por hora en el el área metropolitana de Los Ángeles que se extiende desde el aeropuerto de Burbank hasta Union Station y Anaheim para 2024.
Nos complace sumar nuestro apoyo a su propuesta como se describe en el Plan de Negocios 2020 de la CHSRA. Little Tokyo, una comunidad de más de 400 empresas predominantemente pequeñas que pronto dará la bienvenida al centro conector regional de Metro, se ha convertido en uno de los distritos más vibrantes del centro de Los Ángeles y un destino deseable con una proximidad ideal a Union Station, LA Civic Center, museos de clase mundial, restaurantes populares, tiendas y más.
Creemos firmemente que agregar mejoras clave en el sur de California y el área de la bahía mientras se continúa la construcción de trenes de alta velocidad en el centro de California maximizará la movilidad y la conectividad futuras en todo el estado y, al mismo tiempo, satisfará las necesidades de las comunidades diversas y culturalmente ricas a lo largo del corredor. Por favor apruebe el plan propuesto por el presidente Rendon y el asambleísta Friedman. Gracias.
5/12/2020Reunión pública - Comentario oralDavidSchwegelExcelente. Muy bien, David Schwegel de APEX Civil Engineering aquí en el área de Fresno-Clovis. Tres elementos: en primer lugar, estoy exponiendo el caso, aquí hay un consejo de la megaregión de Cascadia que ha logrado atraer inversiones tecnológicas del sector privado. Un sistema de $24 a $42 mil millones que transporta el equivalente de pasajeros de una autopista de 10 carriles, genera $355 mil millones en actividad económica y logra la colaboración transfronteriza entre las mentes médicas mejores y más brillantes para encontrar una vacuna para el COVID-19.
En segundo lugar, piense en California para todos, como una colaboración mejorada entre Fresno EDC, Silicon Valley Leadership Group y el Greater Sacramento Economic Council para tender cable de fibra óptica con el derecho de paso de HSR para llevar tecnología al Inland Valley, 5G banda ancha a los numerosos hogares que actualmente no la tienen, y el mío está entre ellos, y logrando ese gran avance en tecnología agrícola.
En tercer y último lugar, un reconocimiento al Altamont Corridor Express en Merced a Sacramento y Stockton a San José, el ejemplo perfecto por ser fiel con poco, confiable con mucho y perfectamente posicionado para capitalizar el concepto de Innovation Corridor que estamos viendo con éxito. dentro de la megaregión de Cascadia.
La oficina del congresista Jeff Denham considera que ACE programado para el verdadero negocio ferroviario de alta velocidad es una excelente idea. Acaban de lanzar un EIR. Y personalmente testifiqué en cada una de las reuniones de la Junta Directiva del COG de Sacramento durante dos años sobre cómo este proyecto de ACE traerá beneficios sin precedentes para el desarrollo económico y la responsabilidad de salvar vidas en todo el estado. Gracias.
5/12/2020Reunión pública - Comentario oralDennyZaneEstá bien. Mi nombre es Denny Zane. Soy el director ejecutivo de Move LA. Move LA es la organización que inició la creación de coaliciones y el desarrollo de campañas para las Medidas R y Medidas M en el área del condado de Los Ángeles.
Y llamo, porque me gustaría que, para alentarlo, se tome muy en serio la propuesta que le presentó el presidente Rendon, miembro titular Friedman, de desviar parte de los fondos a inversiones tanto en el norte como en el sur de California.
Miro esto desde el punto de vista, supongo, de: el objetivo real aquí no es un segmento operativo. El objetivo real es ¿qué posiciones del proyecto se completarán por completo? ¿Quién se centrará en la trayectoria en la que se trata de un proyecto totalmente financiado y completado? Y si la propuesta que tiene sobre la mesa hace eso o si una propuesta, que también invertiría en el norte y sur de California, haría eso.
Y le daría un vistazo a esto como si fuera una medida de votación a nivel estatal. ¿Cuál de esos arreglos tendría más probabilidades de generar los niveles de apoyo necesarios y obtener la financiación necesaria para un proyecto completo? No solo un segmento, sino un proyecto completo. Y creo que hay un caso sólido que argumentar que la propuesta de Rendon-Friedman reposicionaría este proyecto para completar lo que ahora está sobre la mesa para ustedes. Y, como resultado, me gustaría alentar su discusión sobre esa opción. Muchas gracias.
5/12/2020Reunión pública - Comentario oralEricReeseBuenos dias a todos. Hola, mi nombre es Eric Reese. Mi comentario para consideración futura sería que la Junta y el personal trabajen con Capitol Corridor JPA, el Consejo Coordinador de Coast Rail y la Agencia de Transporte del Condado de Monterey para adquirir las vías de Union Pacific de Gilroy a San José.
La adquisición del derecho de paso consistiría en asociarse con Amtrak para utilizar la capacidad de dominio eminente de Amtrak para adquirir las vías a un valor justo de mercado. Al adquirir el derecho de paso de Union Pacific, esto permite a la Autoridad de Ferrocarriles de Alta Velocidad construir la mayoría de las vías del tren de alta velocidad dentro del derecho de paso existente, minimizando así la necesidad de tomar propiedades fuera del derecho de paso. y permitir que la Autoridad construya las vías del tren de alta velocidad de la manera más rentable.
La compra del derecho de paso también crea una oportunidad única en la que la Autoridad y el Condado de Monterey podrían mejorar conjuntamente el corredor de San José a Gilroy para convertirlo en un corredor ferroviario de alta velocidad que resulte en un corredor separado a nivel y velocidades de viaje de hasta 125 millas por hora. hora. Esto permite reducir los tiempos de viaje.
Esto funcionaría de manera similar al uso compartido planificado para el Caltrain Corridor. Al comprar el derecho de paso existente, la Autoridad podría construir la alineación más preferida para el segmento de San José a Gilroy, al tiempo que permitiría a otras agencias como Caltrain y Capitol Corridor la capacidad de expandir su servicio a Salinas. Gracias por su tiempo y consideración de esta importante propuesta que puede lograr muchos beneficios con un solo costo. Gracias.
5/12/2020Reunión pública - Comentario oralRolandLebrunOK gracias. Muy brevemente, me gustaría hacerme eco de los comentarios que hizo Brian sobre los beneficios del teletrabajo. Y en mi mente, la reunión de F&A que acabamos de tener fue la mejor reunión de F&A a la que he estado. Y esta reunión de la Junta está a la par con ella, por lo que espero que, en el futuro, consideren continuar con este formato incluso después de que la situación actual haya terminado.
Con respecto a Virgin, creo que lo que tenemos que hacer es observar y aprender cómo están funcionando correctamente los trenes de alta velocidad, comenzando con la alineación y los ahorros de costos resultantes. Van a construir esto por aproximadamente el 20 por ciento de lo que nos está costando hacer el tren de alta velocidad, quiero decir, hablando por milla de lo que nos está costando hacer el tren de alta velocidad entre Merced y Bakersfield. Y eso concluye mis comentarios. Muchas gracias.
5/12/2020Reunión pública - Comentario oralWalterBeaumontSi. Si, gracias. Agradezco esto. Hablo en nombre de la Autoridad de poderes conjuntos de tránsito rápido ecológico. Nuestro Director Ejecutivo Michael Kodama no pudo estar con ustedes hoy. Eco Rapid Transit es una autoridad de poderes conjuntos con 11 miembros, 10 ciudades y el aeropuerto de Burbank-Glendale-Pasadena. Trabajamos juntos para mejorar el transporte y la conectividad a través de las ciudades. Y nuestro corredor tiene 40 millas de largo y conectará el aeropuerto de Hollywood-Burbank con el centro de Los Ángeles y, finalmente, con la ciudad de Artesia.
Apoyamos las propuestas recientes del presidente del asambleísta Rendon y del asambleísta Friedman para financiar mejoras provisionales de los rieles. Nos animó ver esa presentación recientemente concluida que contempla el avance de las inversiones ferroviarias en todo el estado. Hay 5 millones, o perdón, 4 millones de residentes en nuestro corredor y más de 3 millones de residentes en California han solicitado el desempleo. Y todo esto se debe a la crisis económica provocada por la crisis del COVID-19. No hay duda, no hay duda de que las mejoras ferroviarias en nuestro corredor ayudarán en la recuperación económica de la poscrisis de nuestros residentes. Por lo tanto, lo alentamos a que gaste algo de dinero en nuestro corredor, nuestros residentes dependen de ello. Muchas gracias.
5/12/2020Reunión pública - Comentario oralMiguelBehenBuenos dias. Este es Mike Behen, administrador municipal adjunto de la ciudad de Palmdale. Solo quería agradecerles la oportunidad de hablar con los miembros de la Junta, el Sr. Presidente y Director Ejecutivo Kelly. Hemos presentado una carta con fecha del 15 de abril sobre el Plan de negocios, comentarios relativamente menores. Pero el motivo de la llamada es mostrar su apoyo al proyecto y a la Autoridad de trenes de alta velocidad de California.
Sabes, hemos estado escuchando a Palmdale varias veces y la conversación de hoy es muy emocionante. Estamos muy ansiosos por tener trenes de alta velocidad aquí en Palmdale. Y me haré eco de lo que el miembro de la Junta Perea dijo que es muy recomendable coordinar con Virgin Trains y Express West y sé que está sucediendo y lo animo a que continúe. También coordinando con Metrolink, Metro y SCAG, para que tengamos un buen esfuerzo colaborativo.
Y por último, diría que estamos terminando nuestro plan de área de la estación, que presentaremos a nuestra junta a fines del verano, principios del otoño. Y solo diría que mantengan el rumbo y que todos estén a salvo. Gracias.
5/16/2020Sitio webH BradleyEstallidoSoy un gran fanático del tren de alta velocidad. Mi única preocupación con el proyecto actual es que necesitan hacer el trabajo duro para desarrollar los sistemas que entran y salen de nuestras principales ciudades. De esa manera, mucha gente puede usarlos una vez que se abran y eso ayudará a mantenerlo a medida que se desarrolle en un sistema más grande. También considere los sistemas híbridos que combinan sistemas existentes que ya están en su lugar. Es posible que no podamos abordar un tren para hacer un viaje completo. Sin embargo, la flexibilidad y existencia de un sistema lo hará útil para nuestra Población. Luego, las mejoras adicionales se pueden agregar gradualmente
5/24/2020Sitio webcindyflorecerSe adjuntan mis comentarios para el Plan de Negocios 2020. Ver comentario.
5/24/2020Sitio webDavidZhongEl plan de negocios establece una excelente justificación de la misión del tren de alta velocidad de California, como se prometió en la medida electoral original de 2008. Creo que es importante enfatizar la transición de una agencia administrativa / de diseño a una agencia de ejecución de proyectos. Una forma de abordar esto es estableciendo un cronograma más claro de cuándo se completan los diseños iniciales / autorización ambiental para la construcción real. Después de 12 años, es demasiado fácil señalar los 35 sitios de construcción y argumentar que este proyecto llevará décadas, donde la realidad es que los contratistas no comenzaron hasta 2015 (el largo período de tiempo para la limpieza / diseño / adquisición de ROW es otro problema ). En la misma línea, es importante mostrar el aumento de los gastos en el proyecto, con el contexto de que esto se correlaciona directamente con más construcción, no con demandas o excesos. El plan de negocios debe enfatizar la aceleración de la ejecución del proyecto durante el año pasado.

Dado que este plan se redactó antes de que la pandemia se apoderara realmente de California, puede ser importante hablar de finanzas. Por un lado, es necesario reevaluar los fondos estatales / cap & trade. Esto se puede contrarrestar con un argumento a favor de los trabajos de construcción: el plan de negocios hace un buen trabajo al mostrar los años de trabajo y los ingresos / impacto económico obtenido. Esto fortalecerá el proyecto más allá de la promesa del tren de alta velocidad, sino también para la recuperación económica.

Como individuo que ha estado viendo el proyecto últimamente, estoy emocionado de ver qué se hará en 2020.
5/25/2020Sitio webWillieLuApoyo firmemente el proyecto del tren de alta velocidad en California, ya que ahora tomo el autobús entre San José y Los Ángeles con tanta frecuencia, lo que me cuesta mucho tiempo y me resulta incómodo el viaje en autobús de 6,5 horas.

Es realmente una pena que NO tengamos trenes de alta velocidad en California. En China, HSR es tan bueno y conveniente.
5/27/2020Sitio webShannonFuerteMiles de millones de dólares por encima del presupuesto, tomando las mejores tierras agrícolas del mundo, haciendo que miles de personas se muden de SUS hogares y tierras. Detén esta locura. La gente no puede pagar esta línea de tren. Ya está desactualizado y muchos años atrás de su fecha original de apertura y funcionamiento.


MIL MILLONES SOBRE EL PRESUPUESTO
5/28/2020Sitio webTomásWilliamsAdjunto encontrará los comentarios de la Ciudad de Millbrae con respecto al Plan de Negocios CHSRA 2020.

Gracias,

Tom Williams
Administrador de la ciudad, Ciudad de Millbrae Ver comentarios.
5/28/2020Sitio webLucilleBormanLas condiciones por las que mi esposo voté por el Tren de Alta Velocidad, el recorrido del tren y el costo se están ignorando por completo. Ahora, como votantes registrados, ya no confiaremos en el idioma que está escrito en las boletas. Lucille A. Borman, 11453 Alberni Ave, Lake View Terrace California, 91342.
5/28/2020Sitio webColeenBanchioContinuar financiando el tren de alta velocidad en este momento es una irresponsabilidad para los californianos. En un momento en que los servicios, las escuelas y el agua se están reduciendo en fondos, es hora de detener este proyecto. Ha superado con creces el presupuesto original todos los años. Hasta que California pueda financiar completamente sus escuelas, hospitales y servicios comunitarios SIN DESALOJO FEDERAL DEJE de financiar este tren a ninguna parte. Deje de contratar empresas extranjeras para construirlo y constrúyalo con empresas de California. Si California no puede mantener su palabra a las víctimas de incendios y los jóvenes de California, no deberíamos mantener el proyecto del tren.
5/28/2020Audiencia pública: comentario escritoLauraTolkoffVer comentario.
5/28/2020Audiencia pública: comentario escritoMarcosZabanehVer comentario.
5/28/2020Audiencia pública: comentario escritoJohnVerdeVer comentario.
5/28/2020Audiencia pública: comentario escritoSotaventoMarcaVer comentario.
5/28/2020Audiencia pública: comentario escritoMeeaKangVer comentario.
5/28/2020Audiencia pública: comentario escritoMiguelLeonardoVer comentario.
5/31/2020Sitio webGuillermoSlocumConsulte la declaración adjunta de la Asociación Cívica de Kagel Canyon Ver declaración.
5/31/2020Audiencia pública: comentario escritoComentarios consolidadosComentarios del público en la audiencia del Comité de Transporte de la Asamblea el 27 de mayo de 2020Comentario público del borrador de la Audiencia de la Asamblea del Plan de Negocios 2020:

1) Matt Robinson, Transporte del Condado de Fresno y Mike Leonardo
2) Rick Harmish, Alianza de trenes de alta velocidad
3) Stuart Flashman, abogado
4) Anna Harvey, Departamento de Planificación de San Francisco
5) Will Oliver, vicepresidente de Desarrollo Económico de Fresno
6) Leann Eager, presidente y director ejecutivo de Fresno Economic Development Corporation
7) Stacy Mortensen, ACE
8) Dylan Stone, Comisión de Transporte del Condado de Madera
9) Vito Chiesa - Supervisor del condado, condado de Stanislaus
10) Matt Treber, Condado de Madera
11) Keith Dunne, Consejo de Distrito de Trabajadores del Hierro
12) Felipe Fuentes, Asociación de Contratistas de California
13) Mike Murphy, alcalde de Merced
14) Steve Roberts, presidente de la Asociación de pasajeros de trenes de California / Nevada
15) Joe Cruz, Ciudad de San José
16) En nombre de Caltrain
17) Chuck Riojas, Consejo de Oficios de la Construcción de Fresno Madera Kings
18) Esmeralda Soria, Distrito del Concejo de Fresno
19) Diane Nguyen, Subdirectora, Consejo de Gobiernos de San Joaquín
20) Bill Zoslocki - Ayuntamiento de Modesto
21) Gus Khouri, Consejo de Gobiernos de Stanislaus
22) Jeremy Smith, Consejo Estatal de Comercio de Construcción de Edificios
23) John Moffat, Consejo Americano de Empresas de Ingeniería
24) David Schronbrunn, presidente de la asociación Train Riders
25) John Spalding, Consejo de Oficios de la Construcción, Bakersfield
26) Ross Buckley, Ciudad de Sacramento
27) Alison Macleod, Grupo Ferroviario Regional de Sacramento
28) David Cameron, subdirector, Teamsters Rail Conference
29) José Rodríguez, Ayuntamiento, Madera
30) Susannah Parsons, SPUR
31) Dan Leavitt, Grupo de trabajo ferroviario del Valle Central
5/31/2020Sitio webLynneTobyParafraseando a Coleridge, agua agua por todas partes y ni una gota para beber. Hay tantos otros usos para el dinero que se está desechando en el proyecto del tren de alta velocidad, que es difícil concentrarse en uno solo. El antiguo marinero sabía que si no tienes agua, todas las líneas ferroviarias del mundo no compensarán la falta de esta necesidad fundamental. Cuando leí la excelente refutación punto por punto de Cindy Bloom del Plan de Negocios, no pude evitar estar de acuerdo en que si no tenemos una fuente de agua segura y confiable para el futuro, nada más importa. Nos encaminamos hacia un futuro en el que no solo será necesario el racionamiento, será obligatorio. Con el plan para ubicar a los trabajadores a cientos de millas de sus lugares de trabajo, cuál será el primer y más importante factor en la construcción de viviendas para estas personas. Agua. Nada más que agua. Puedes tener todo el concreto del mundo, todas las semillas, todas las tierras de cultivo, pero si no tienes agua, no significa un montón de frijoles. La enorme cantidad de dinero que ya se ha gastado en este despilfarro podría haberse gastado para asegurar un suministro de agua adecuado tanto extraído de la tierra como recuperado del mar. ¿Dónde están las plantas de desalinización, las instalaciones de regeneración, los embalses? Lo que tenemos son millas y millas de pistas, planes sin terminar, operaciones mal administradas y sin dinero para terminar el proyecto. ¡¡Y ni un pie de vía colocada !! Puede engañar a algunas de las personas algunas veces, pero estamos en sus formas de engañar y mentir y ahora es el momento de decir ¡No más! Dada la situación actual en este país y en el mundo, no tiene sentido seguir vertiendo dinero en este agujero gigante en el suelo. Mejor deberíamos llenar ese agujero con agua y tener un futuro real. Digo no a más construcciones, asignaciones y deshagámonos de estos aficionados que dirigen la junta y no rinden cuentas a nadie. Es hora de recuperar la 101. Esto no es por lo que votamos y nunca lo será. ¡No al tren de alta velocidad! No, no, mil veces ¡NO!
5/31/2020Sitio webGuillermoEickEl Documento de soporte técnico titulado Análisis de riesgos de ingresos y pasajeros es totalmente inadecuado. Aunque tiene 96 páginas, no menciona uno de los mayores riesgos para el número de pasajeros y los ingresos y es el teletrabajo. Según lo magnificado por los pedidos de estancia en casa de Covid19, ha habido un aumento sustancial en el teletrabajo utilizando dispositivos como Zoom, Web Ex y Teams de Microsoft. La necesidad de presentarse al trabajo en un lugar específico se ha reducido y seguirá disminuyendo sustancialmente. Por ejemplo, Facebook permitirá que muchos de sus empleados trabajen de forma remota en el futuro previsible. El apéndice enumera 17 factores de riesgo, ninguno de los cuales habla sobre el teletrabajo. Es posible que este factor de riesgo no haya estado al frente y al centro en enero de 2020, pero era un riesgo que debía abordarse. Para determinar la magnitud de este riesgo, basta con observar la reducción de los viajes de pasajeros en avión entre el norte y el sur de California. Los aviones viajan a menos de 20% de capacidad. Solo piense en los trenes que viajan a una capacidad de 20%.

Todo el plan de negocios debe descartarse y rehacerse teniendo esto en cuenta. Por favor, no haga la vista gorda ante este problema.
6/1/2020Sitio webBárbaraGuerreroYa se han gastado millones de dólares en el HSR sin fin en el sitio. Este es el proyecto favorito del gobernador Newsom y no podemos permitirnos el lujo de realizar este proyecto poco realista. El costo de viajar en el HSR superará con creces lo que puede pagar un ciclista. Aún será mucho más barato volar. Si el estado hubiera construido primero el HSR desde el Valle de Cochella hasta Las Vega con el apoyo financiero de los casinos sabríamos si era un proyecto viable, por ahora ni siquiera sabemos si la gente querrá usarlo de manera regular.
6/1/2020Sitio webJeffLeesonEste plan de negocios intenta reiteradamente argumentar que la construcción de trenes de alta velocidad en California es lo "correcto" en función de los requisitos de infraestructura proyectados. Desafortunadamente, no aborda suficientemente la resistencia a la conducción que experimentará la base de clientes potenciales. Por ejemplo, se supone que los pasajeros quieren utilizar el tren por razones totalmente prácticas. Sin embargo, en su forma actual, el HSR propuesto no es más atractivo en el tiempo que volar ni más atractivo en movilidad que conducir. Con un futuro prospectivo de vehículos autónomos tanto en la carretera como en el aire que permitan un tránsito rápido con la máxima velocidad y movilidad, la inversión en una infraestructura ferroviaria para trenes de pasajeros es un desperdicio. No debemos sucumbir a la falacia del costo hundido y pensar que no podemos detenernos. En cambio, deberíamos girar hacia la construcción de la infraestructura que necesitamos para respaldar el movimiento, los métodos obvios de viaje que ya sabemos que están en el horizonte cercano, como los vehículos autónomos. Seguirá siendo necesario el movimiento de mercancías a través de trenes, y esa infraestructura es importante y también requiere inversión, pero un sistema ferroviario de alta velocidad para pasajeros no es un sistema con visión de futuro, es uno del pasado. El proyecto del tren de alta velocidad debe finalizar y los fondos reasignados a otros proyectos de infraestructura en el estado.
6/1/2020Sitio webTrishaRichards¿Cuánto aumentará nuestros impuestos este tren de alta velocidad en CA? ¿Cuándo ve que finalmente se implementará este tren de alta velocidad para San Diego?
6/1/2020Sitio webKellyDeckerSe adjunta como documento PDF mis comentarios sobre el Borrador del Plan de Negocios 2020. Ver comentario.
6/1/2020Audiencia pública: comentario escritoJimFrazierVer comentario.
6/1/2020Sitio webEliWellsRepresentamos el interés de la comunidad contra el proyecto HSR a través de nuestra comunidad que destruye, desplaza y crea numerosos efectos perjudiciales para nuestra área. Este proyecto también ha costado muchísimo más de lo inicialmente estimado y no cuenta con el apoyo de la comunidad. Por último, este proyecto representó un corredor diferente al que no se presentó y no la ruta que creemos es justa o constructiva para nuestra área.
6/1/2020Sitio webMiguelGimbelEstimados representantes de trenes de alta velocidad de California:

En nombre de Friends of DTX, se adjuntan nuestros comentarios sobre el Borrador del Plan de Negocios 2020 y cómo se relaciona con la Extensión del Ferrocarril del Centro (DTX) que está implementando la Autoridad de Poderes Conjuntos de Transbay.

Gracias por tu tiempo.

Atentamente,

Michael Gimbel Ver comentario.
6/1/2020Sitio weblindaTumbasNo necesitamos un tren de alta velocidad de Merced a Bakersfield. Lo que necesitamos son proyectos de agua y mitigación de incendios forestales. Por favor, no continúe desperdiciando nuestro dinero en este proyecto.
6/1/2020Sitio webToddMcIntyreConsulte la carta en PDF adjunta. Ver carta.
6/1/2020Sitio webStuartFlashmanLa carta adjunta fue enviada al Comité de Transporte de la Asamblea del Estado de California en su audiencia informativa sobre el Borrador del Plan de Negocios 202. Como indica la carta, el plan actual de la Autoridad violaría las disposiciones de la Prop. 1A al requerir un subsidio operativo, y la violación ocurriría si la Autoridad administra el servicio por sí misma o permite que otra agencia lo ejecute en su infraestructura.
Además, el Plan de negocios está desactualizado porque asume que los viajes diarios y de negocios a gran escala seguirán siendo la norma. Sin embargo, la pandemia de COVID-19 ha demostrado la viabilidad a gran escala del trabajo desde el hogar y el trabajo a distancia. Como resultado, se estima que tanto como 60-70% de la fuerza laboral, incluida la gran mayoría de los trabajadores de oficina y tecnología, trabajarán a distancia en lugar de desplazarse en el futuro. El espacio de oficinas en ciudades como San Francisco, San José, Oakland y Los Ángeles se reducirá enormemente y muchos empleados nuevos seguirán viviendo donde viven ahora, a menudo fuera de California. Como resultado, la necesidad de viajar entre áreas metropolitanas de California disminuirá enormemente. No habrá necesidad de aeropuertos o autopistas ampliados para manejar más tráfico. En consecuencia, la demanda de trenes de alta velocidad prácticamente desaparecerá. Las cifras de pasajeros deben reevaluarse para tener en cuenta este nuevo paradigma. Si los resultados indican que el tren de alta velocidad ya no generará dinero, el proyecto actual debe abandonarse, las ganancias del bono se reembolsarán a los inversores y la construcción existente se reutilizará para una línea ferroviaria semilocal de velocidad moderada mucho menos costosa que utilice celdas de combustible. locomoción motorizada para transporte dentro del Valle Central. Ver carta.
6/2/2020Sitio webBrianBalderramaEl departamento de trenes regionales de la Autoridad de Transporte Metropolitano del Condado de Los Ángeles (Metro) agradeció la oportunidad de revisar y proporcionar los comentarios adjuntos sobre el Borrador del Plan de Negocios 2020 (Plan). Ver comentarios.
6/2/2020LetraMiguelKodamaVer carta.
6/2/2020LetraMiguelOkamotoCarta conjunta también de David Ikegami. Ver carta.
6/2/2020LetraMiguelBehenVer carta.
6/4/2020LetraGloriaSalazarVer carta.
6/4/2020LetraJeffreyTumlinLa carta fue enviada conjuntamente por Rich Hills, Director de Planificación, Ciudad / Condado de San Francisco. Ver carta.
6/4/2020LetraArnoldoRodríguezVer carta.
6/8/2020LetraSteveRobertsVer carta.
6/8/2020LetraSamLiccardoVer carta.
6/8/2020LetraIvarSateroVer carta.
6/8/2020LetraRicardoGarbarinoVer carta.
 Audiencia Legislativa 27 de mayoMateRobinsonApoyamos el proyecto como se propone en el Plan de Negocios 2020 al continuar el trabajo en el Valle Central hacia el primer segmento de ferrocarril de alta velocidad completamente electrificado en California. Esta ha sido la dirección de la Autoridad desde 2012 y, al reducir ese trabajo en el Valle en esta coyuntura, creemos que causaría algunos impactos económicos adversos en una región que durante la última recesión tuvo uno de los peores índices de desempleo del país. Alentamos a la Legislatura a mantener el compromiso con el Valle Central como se describe en el Plan de Negocios de la Autoridad. Aprecio mucho la discusión de hoy. Gracias Señor.
 Audiencia Legislativa 27 de mayoAlmiarHarnishSomos una organización sin fines de lucro apoyada por miembros que aboga por trenes rápidos, frecuentes y asequibles de todo tipo en todo el condado. Instamos al estado a trabajar enérgicamente para completar la línea electrificada de alta velocidad de 220 millas que une el centro de Bakersfield con Merced y comenzar a operar en eso lo antes posible. Este es el mejor primer bloque de construcción hacia una línea de alta velocidad que uniría Los Ángeles y San Francisco en menos de tres horas. En su forma inicial, construirá nuevos vínculos en el estado al conectarse con trenes y autobuses ya existentes y expandidos que unirán todas las estaciones de alta velocidad. Ya hay muchos transbordos entre San Joaquines y los autobuses de conexión y otros trenes. Esto hará que esos servicios sean mucho más efectivos y mucho más rentables para operar para el estado. La otra cosa que hará el enfocarse en esta línea de alta velocidad impulsará las innovaciones institucionales regulatorias que solo ocurren mientras se avanza un proyecto hasta su finalización. Entonces, ya ha logrado algunas de esas cosas en términos de persuadir a la FRA para que adopte nuevas regulaciones de trenes, problemas con el establecimiento de una nueva electrificación y una innovación clave podría ser la creación de conexiones aún mejores a través del servicio que aún no es técnicamente posible, pero podría ser en el momento en que esté construido si estás concentrado en él. California tiene una oportunidad fantástica para construir una conexión económica más fuerte con un impacto mucho menor que con otros modos. Aproveche esta oportunidad completando la línea electrificada de alta velocidad de Bakersfield y Merced lo antes posible.
 Audiencia Legislativa 27 de mayoStuartFlashmanNota: El audio no fue claro durante esta declaración / no es posible la transcripción literal. La esencia es que el orador cree que la Autoridad está violando la Proposición 1A.
 Audiencia Legislativa 27 de mayoAnnaHarveyLa Ciudad y el Condado de San Francisco apoyan firmemente el Borrador del Plan de Negocios 2020 que extiende el segmento de Central Valley a Silicon Valley y termina en el San Francisco Salesforce Transit Center. Consideramos que el servicio de trenes de alta velocidad a San Francisco es vital para nuestra ciudad y región. HSR es una inversión a largo plazo para servir a nuestra población en crecimiento, apoyar nuestra economía y vincular el Área de la Bahía con la economía en crecimiento del Valle Central y la base de viajeros de una manera sostenible, brindando a las personas más opciones de dónde pueden vivir y trabajar. Este segmento buscará la electrificación y reducirá significativamente las emisiones de gases de efecto invernadero de acuerdo con nuestros propios objetivos ambientales locales, regionales y estatales. La ISS es aún más importante dada la actual crisis de salud pública. Puede generar puestos de trabajo clave en las regiones más desfavorecidas del estado, lo cual es especialmente importante dado el impacto catastrófico de COVID19. La Ciudad y el Condado de San Francisco ven el Plan de Negocios 2020 de la Autoridad como el camino más efectivo para lograr los importantes beneficios que ofrece un servicio de tren rápido, limpio y de alta velocidad para nuestra ciudad, el Área de la Bahía y todo el estado.
 Audiencia Legislativa 27 de mayoVoluntadOliverLos problemas económicos del Valle Central no se deben a la falta de transporte para ir al trabajo, sino a la falta de empleos calificados disponibles que sean consistentes con economías diversificadas y resilientes como las que se encuentran en las ciudades costeras pobladas. Hablando de eso, con el aumento de los costos y el lento crecimiento en las grandes áreas metropolitanas costeras, el Valle Central es uno de los pocos lugares que quedan de California donde es posible planificar un crecimiento significativo mientras se construyen economías y comunidades de manera inclusiva. No solo para 2030, sino a lo largo del siglo XXI. Durante la última década, los líderes locales han estado posicionando el Valle Central no solo para conectar nuestros centros de población a toda velocidad, sino para acelerar las inversiones en una región dominada por la pobreza constante, el desempleo y peligrosa para la mala calidad del aire. Como conejillos de indias de este proyecto, en Fresno hemos soportado la peor parte de los cierres de carreteras y las interrupciones comerciales a través del proceso de adquisición de derecho de paso, pero seguimos apoyando porque las consecuencias a largo plazo en nuestra economía son demasiado grandes. La razón es que una de cada cuatro personas vive en la pobreza solo en Fresno. Y eso fue antes de la pandemia de COVID-19. Si la crisis económica anterior proporcionó algún indicio, el Valle Central puede ser una de las últimas áreas en recuperarse de esta crisis. Ahora no es el momento de desviar los trabajos de High-Speed Rail que generan inversiones en el Valle Central, hambriento de capital. El tren de alta velocidad es el New Deal del Valle Central. Con él, podemos impulsar alguna transformación económica y finalmente conectarnos con el resto del estado. Sin él, una vez más nos quedamos sin las herramientas para superar los desafíos que no lo han logrado. Gracias por su tiempo y consideración.
 Audiencia Legislativa 27 de mayoLeeAnnEntusiastaAquí en el Valle Central dependemos de la innovación, dependemos de la nueva tecnología para sacarnos del estado en el que hemos estado durante mucho, mucho tiempo. El tren de alta velocidad siempre ha sido una de esas cosas que hemos estado buscando cuando atraemos nuevos negocios al Valle. Escuché a uno de los oradores hablar sobre la población del Valle Central. Hay más de 4 millones de personas viviendo en el Valle, es el área de más rápido crecimiento en todo el estado de California. Como sabemos, en el Área de la Bahía y Los Ángeles, el crecimiento realmente se ha visto obstaculizado porque ya no hay suficiente espacio, ni es asequible allí. Cuando viajé alrededor del mundo, antes de COVID-19, trayendo negocios al Valle Central y a California, la gente estaba interesada en lo que eso significaría con la conexión del Tren de Alta Velocidad del Valle Central al Norte y Sur de California. Y no nos interesan las personas que viven en el Valle y trabajan en otro lugar. Lo que nos interesa es tener esos negocios en el Valle Central y que puedan conectarse con esas otras áreas. No nos servirá de nada tener esos negocios en el norte y sur de California y la única forma de garantizar realmente que esos negocios de todo el país y del mundo es garantizar que esos negocios tengan acceso a esas otras partes del estado. es con tren de alta velocidad. Hemos sido un partidario durante once años, desde el principio. Ha traído puestos de trabajo, ha traído esperanza al Valle Central. Y una de las cosas que era tan importante para nosotros era, sin duda, sacar a la gente de las carreteras. Y sé que escuché a algunas personas aquí decir que no creen que nadie lo use. Bueno, si viaja a cualquier lugar fuera de California, verá que la gente viaja en transporte público, en todo el mundo la gente viaja en HSR. Estamos sacando a la gente de sus coches y llevándola al transporte en otras partes del mundo. Podríamos hacerlo y deberíamos hacerlo en California. La calidad del aire en el Valle es una de las peores de todo el país. La única forma de hacerlo es sacar a las personas de sus automóviles, por lo que los alentamos a que continúen haciéndolo bien y respalden el plan 2020.
 Audiencia Legislativa 27 de mayoStaceyMortensenSoy Stacey Mortensen, en representación de la agencia que supervisa el Servicio ACE y estoy ofreciendo nuestro apoyo para el Plan de Negocios propuesto por la Autoridad. Después de observar el proceso del tren de alta velocidad durante 10 años, y al mismo tiempo observar otros megaproyectos que se están desarrollando en las áreas urbanas, estoy convencido de que el Valle Central es la única ubicación que permitirá un verdadero sistema ferroviario de alta velocidad y el acompañamiento de alta velocidad. desarrollo de la industria del tren de alta velocidad. En mi propio patio trasero, ahora se estima que la expansión de BART de Fremont a San José totaliza un poco menos de $9B en 21 millas, casi $500M / milla. Sin duda, una expansión necesaria, pero también destaca el hecho de que miles de millones de dólares desaparecen rápidamente en el entorno de la construcción urbana. El entorno del Valle Central ofrece una columna vertebral de alta velocidad y numerosas opciones de expansión. Esta primera fase está más cerca de $140M / milla en comparación con $500M / milla y proporcionará la primera parte del sistema en la próxima década. Los fondos que solicita la Autoridad se destinan casi directamente al trabajo por contrato, lo que mantiene a los californianos empleados durante estos tiempos de pandemia en los que tener la oportunidad de trabajar es un gran beneficio y una bendición. La cuestión del subsidio y las matemáticas que la rodean son complicadas. Se justifica sumergirse más profundamente para trabajar a través de una serie de "¿y si?" Existe una oportunidad única en el Valle con un modelo de operador ferroviario consolidado para ahorrar millones / año. Por esta misma razón, los funcionarios del Área de la Bahía han argumentado durante años para consolidar todos los servicios ferroviarios bajo un solo operador. Son posibles enormes ahorros de costes administrativos y operativos. Si bien se necesita hacer más trabajo para confirmar las estimaciones, parece posible ahorrar suficiente financiamiento de las operaciones ferroviarias consolidadas para cubrir los costos de arrendamiento de los segmentos / trenes de alta velocidad y expandir las operaciones regionales, todo por menos del el estado habría subvencionado en 2030 sin el tren de alta velocidad. Los votantes expresaron su deseo de un sistema transformador en 2008 en la forma de una red ferroviaria de alta velocidad electrificada. Puede que no se hayan centrado en los tecnicismos, pero ciertamente desafiaron al estado a alejarse de las opciones históricas de transporte de diesel y tomarse en serio la mejora de las condiciones de calidad del aire en todo el estado. En lugar de trabajar de forma independiente para romper este programa en pedazos y obtener ganancias modestas en otras áreas, trabajemos juntos para entregar este proyecto como un trampolín hacia una mejor California total.
 Audiencia Legislativa 27 de mayoDillonRocaApoyamos firmemente la Propuesta del Gobernador y las recomendaciones del personal de la CHSRA para implementar el Segmento Operativo Interino del Ferrocarril de Alta Velocidad Merced-Fresno-Bakersfield, incluidas las paradas en Kings / Tulare y Madera. Creemos que este es un proyecto realmente importante en el Valle de San Juaquin por una serie de razones que ya se han mencionado, económica y ambientalmente, donde hemos tenido una necesidad significativa de una asociación y mejora tan significativa con nuestros socios estatales. Realmente esperamos que este Plan de Negocios se apruebe en el futuro. Es una parte importante de cómo desarrollamos comunidades más sostenibles y brindamos opciones de movilidad más seguras, más eficientes y más limpias para nuestros residentes que viajan por el estado. Y también libera parte de la presión de nuestros movimientos de carga en otras instalaciones que no utilizarán los rieles de cercanías que se construyen aquí.
 Audiencia Legislativa 27 de mayoVitoChiesaMi nombre es Vito Chiesa, soy Supervisor del Condado de Stanislaus y Presidente de la Asociación de California para el Valle de San Joaquín (cuya Junta incluye miembros del gabinete del Gobernador, representantes del gobierno local y líderes empresariales de cada condado en el Valle de San Joaquín ). También soy presidente de la Autoridad de Poderes Conjuntos de San Joaquín, la agencia responsable de la administración y operaciones del servicio ferroviario de San Joaquín. Quiero expresar mi fuerte apoyo, el fuerte apoyo de la Asociación de California y la Autoridad de Poderes Conjuntos de San Joaquín para el Borrador del Plan de Negocios 2020 de la CHSRA. Apoyamos firmemente seguir adelante con la propuesta del Gobernador y las recomendaciones del personal de la CHSRA para seguir un Segmento Operativo Interino de trenes de alta velocidad Merced-Fresno-Bakersfield con paradas adicionales en Kings / Tulare y Madera, proporcionando servicio de tren de alta velocidad a Californianos a la mayor brevedad posible. El Segmento Operativo Interino Merced-Bakersfield mejorará el acceso y la conectividad a otros destinos en California a través de mejores conexiones con los servicios ferroviarios de ACE y San Joaquins en el norte y los Servicios de Autobuses Thruway de San Joaquines en Bakersfield para viajar al Sur de California. Nuestro Borrador del Plan de Negocios 2020 de la Autoridad de Poderes Conjuntos de San Joaquín destaca la coordinación que hemos estado haciendo con la CHSRA y su Operador de Tren Temprano. Tiene mi compromiso de que el servicio ferroviario de San Joaquines se integrará completamente y apoyará el éxito del Segmento Operativo Interino Merced-Bakersfield. Esperamos continuar trabajando con CHSRA para implementar la visión de su Borrador del Plan de Negocios 2020. Es hora de entregar verdaderas operaciones ferroviarias de alta velocidad a California, como se prometió a los votantes. Instamos al Comité de Transporte de la Asamblea a apoyar las recomendaciones del Borrador del Plan de Negocios 2020 de la CHSRA.
 Audiencia Legislativa 27 de mayoMateTreberRepresento a "Por qué Madera", un grupo que involucra a las ciudades de Chowchilla y Madera, y el condado de Madera, el Distrito Escolar Unificado del Condado de Madera y otros. Solo quería instar al fuerte apoyo para el Borrador del Plan de Negocios 2020 que la Autoridad ha presentado. Queremos continuar viendo inversiones y enfatizar la finalización del Segmento del Valle Central para el Tren de Alta Velocidad y buscamos el Tren de Alta Velocidad para afirmar su intención de una estación Madera permanente como parte del proyecto y que también proporcione una gran economía. oportunidades para nuestros constituyentes y residentes del condado.
 Audiencia Legislativa 27 de mayoKeithDunnQueremos expresar nuestro apoyo al plan comercial de la Autoridad de trenes de alta velocidad. Esta es realmente una inversión en el Valle Central. Ojalá el comienzo de un nuevo New Deal. El Valle Central siempre ha sido un indicador rezagado para el estado de California, que ha sido un motor económico líder en el mundo, con el Valle Central siempre tratando de ponerse al día. Esta inversión en el Valle Central ayudará a reducir algunas de las peores congestiones en nuestro estado, así como a mejorar la calidad del aire en algunas de las ciudades que tienen las peores condiciones del país. Ésta es una inversión crítica. Lo alentamos a que apoye el Plan de negocios.
 Audiencia Legislativa 27 de mayoFelipeFuentesGracias por la supervisión. Son los esfuerzos aquí los que nos ayudan a garantizar que los votantes obtengan lo prometido, que es conectar ocho de las 10 áreas más pobladas del estado y ampliar las opciones donde la gente vive y trabaja. Dicho esto, apoyamos el Plan de negocios tal como está escrito y queremos agradecer a Brian Kelly por sus esfuerzos y liderazgo. Hoy en día hay 32 lugares de trabajo y cerca de 900 empleados que trabajan en este proyecto todos los días. Proyectos como este y, con suerte, más en el futuro, nos ayudarán a recuperarnos.
 Audiencia Legislativa 27 de mayoMiguelMurphyQuiero compartir mi apoyo al Plan de Negocios 2020. Nos gustaría que el estado avanzara con la propuesta del gobernador de implementar el IOS de Merced-Fresno-Bakersfield lo antes posible. El IOS mejora la conectividad y permite asociaciones con otros servicios ferroviarios de pasajeros en Merced, donde ya existe un compromiso de más de $1 mil millones para que los servicios de ACE y San Joaquin se conecten con el tren de alta velocidad. El IOS mejorará la confiabilidad operativa en esta línea ferroviaria exclusiva para pasajeros, lo que permitirá un servicio puntual más rápido y mucho más frecuente y creará la columna vertebral del sistema ferroviario de alta velocidad y demostrará el valor del servicio ferroviario de alta velocidad.
 Audiencia Legislativa 27 de mayoSteveRobertsRailPAC es un grupo de defensa de trenes de pasajeros sin fines de lucro, totalmente voluntario, con representantes en todo California. Después de revisar el Plan de negocios 2020, la Junta de RailPAC apoya firmemente el Plan de negocios y el plan operativo propuesto. Aprovechar una ACE mejorada y ampliada, San Joaquín y una red de trenes de alta velocidad traerá mejoras en el servicio a todas las principales áreas urbanas del norte y sur de California, así como a las áreas rurales. Además, como resultado del aumento de la cantidad de pasajeros combinado con viajes interurbanos más largos que los que se encuentran a lo largo de las rutas urbanas de cercanías, el IOS producirá las mayores reducciones de GEI. Además, la construcción y operación del tren de alta velocidad desde Merced a través de Fresno y en Bakersfield trae actividad económica a corto plazo a las ciudades en el Valle de San Joaquín durante este tiempo de tensión económica. Además, la Junta de RailPAC también siente que la opción de desvío urbano es tan arriesgada, si no más arriesgada, que el enfoque en construir la verdadera ruta troncal de trenes de alta velocidad en el Valle Central. Además, un beneficio clave del verdadero tren de alta velocidad en el Valle Central es su capacidad para demostrar el potencial transformador de este modo de transporte.
 Audiencia Legislativa 27 de mayoJoséCruzAgradece la oportunidad de transmitir su apoyo al Borrador del Plan de Negocios del Tren de Alta Velocidad 2020 tal como se propone actualmente. Es un trabajo valioso continuar generando empleos de clase media en las regiones más desfavorecidas del estado, especialmente en las áreas más afectadas por la pandemia de COVID-19. También apoyamos la electrificación del ferrocarril para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero y mejorar en gran medida los tiempos de viaje asociados con este proyecto. Le pedimos, respectivamente, que haga todo lo posible para entregar un proyecto que, cuando se complete, conectará ocho de las diez regiones más pobladas del estado y ampliará enormemente las opciones donde las personas pueden vivir y trabajar.
 Audiencia Legislativa 27 de mayoBritgitMcGowanApoyamos el Borrador del Plan de Negocios 2020 y el proyecto que ha estado en marcha durante varios años con el núcleo con el sistema electrificado en el valle y las inversiones en los sujetalibros como se describe en el Plan de Negocios 2020.
 Audiencia Legislativa 27 de mayoArrojarRiojasHablo esta noche en apoyo al Plan de Negocios 2020 del Gobernador tal como se propone actualmente. Tengo la suerte de estar en el terreno en el Valle Central en los oficios de la construcción. Cuando se trata de los 4.000 trabajadores de la construcción que están trabajando activamente en el tren de alta velocidad hoy, quería recordarles a todos que hay 800 aprendices trabajando en los oficios de este proyecto. Son 800 aprendices que tienen la oportunidad de hacer una carrera. Son 800 aprendices que tienen la oportunidad de ganar un salario digno. Son 800 aprendices que tienen la oportunidad de obtener una atención médica viable y una pensión al final de una larga carrera. Tengo la suerte de ejecutar programas de preaprendizaje que ayudan a las personas a calificar para estos programas de aprendizaje dentro de los oficios afiliados que están en construcción en el tren de alta velocidad. Entonces, podemos continuar generando estos trabajos clave en el Valle Central. Es un cambio de juego. Hoy escuché a algunos de los oradores y me decepcionaron algunas de las actitudes que mostraron algunos de nuestros líderes electos, pero dejaré eso para otro momento. Necesitamos ser audaces, tenemos que ser progresistas, necesitamos este cambio en el Valle Central, así que hablo en apoyo del Plan de Negocios 2020 del Gobernador tal como se propone actualmente.
 Audiencia Legislativa 27 de mayoJennyKenoyerSimplemente quiero decir que apoyo firmemente el borrador del Plan de Negocios 2020 y también apoyo la propuesta del Gobernador y las recomendaciones del personal de la CHSRA para implementar el Segmento Operativo Interino de trenes de alta velocidad Merced-Fresno-Bakersfield con paradas adicionales en Kings / Tulare y Madera. Gracias por permitirme expresar que estoy a favor de este borrador del Plan de Negocios.
 Audiencia Legislativa 27 de mayoDianeNguyenApoyamos firmemente el Borrador del Plan de Negocios 2020 y apoyamos firmemente la propuesta del Gobernador y las recomendaciones del personal de la CHSRA para implementar el Segmento Operativo Interino de Ferrocarriles de Alta Velocidad Merced-Fresno-Bakersfield con paradas adicionales en Kings / Tulare y Madera. Ya existe un compromiso de más de $1 mil millones para conectar ACE y San Joaquins con el tren de alta velocidad. Los beneficios transformadores incluyen una mejor calidad del aire, reducciones de GEI, revitalización y desarrollo económico en el Valle Central, todos los cuales son esenciales para sostener comunidades vibrantes y prósperas en California.
 Audiencia Legislativa 27 de mayoFacturaZoslockiMucho apoyo el borrador del Plan de Negocios 2020 junto con la propuesta del Gobernador con la interconexión de Merced hasta Bakersfield y paradas en Fresno, Madera, Kings / Tulare, todas esas posibilidades que cambiarán el Valle Central. Actualmente, si observa lo que sucedió desde COVID, verá los números en el Valle Central en marzo y solo son peores ahora, 12.9% en Merced, 10.5% en Madera, 8.3% en Stanislaus y 10.8% en Fresno y 12.3%. Todos de dos dígitos, con la excepción de Stanislaus, esos números son ciertamente más altos ahora después de COVID. Estos trabajos se crearán una vez que el tren tenga la capacidad de recorrer sus vías desde Bakersfield hasta Sacramento y hasta San José y con la conexión del tren ACE. Apoyo mucho el Plan de Negocios y los esfuerzos en este futuro multimodal que estamos desarrollando en esta área de nuestro estado.
 Audiencia Legislativa 27 de mayoGusCortiApoyamos el borrador del Plan de Negocios 2020. Apreciamos las decisiones difíciles que la legislatura tiene que tomar en este momento. Pero creemos que el proyecto ayudará a mejorar la calidad del aire. Como saben, el condado de Stanislaus se encuentra en un área de incumplimiento. Esperamos que ayude a reducir la migración diaria de vehículos de un solo ocupante a gasolina que tienen que pasar por Altamont Pass debido a los trabajos en Silicon Valley. Creemos que este proyecto ayudará con ese esfuerzo. Espero trabajar con la Legislatura para asegurarme de que sea un proyecto viable para toda California.
 Audiencia Legislativa 27 de mayoJeremyHerreroOfrecemos nuestro apoyo continuo para este proyecto público vital y críticamente necesario y el Borrador del Plan de Negocios 2020. Agradecemos la supervisión continua del Comité en este proyecto. Si bien existen dificultades en todos los proyectos de infraestructura a gran escala, es importante tener en cuenta todo lo bueno que este proyecto ya ha traído a muchas partes del estado. Solo en el Valle Central, cerca de 4,000 trabajadores de la construcción equivalen a 50,00 años de trabajo, ganando salarios de clase media y beneficios para sus familias. $4.6 mil millones, como se señaló hoy, invertidos en el sur de California con otros $4.4 mil millones en el norte de California, entre muchos otros. Una construcción en curso sobre una clave fundamental para cumplir con los estándares de GEI establecidos por la Legislatura. Si bien todos estos son hechos importantes y buenos para discutir, no debemos olvidar que este tipo de proyecto es exactamente lo que los trabajadores de la industria de la construcción necesitan de su gobierno en tiempos de recesión, como los tiempos en los que nos encontramos ahora. Alentamos a la Legislatura a que continúe financiando este proyecto, identifique nuevos proyectos de construcción que avancen en todo el estado para enfrentar la recesión y no olvide que durante la última recesión, el desempleo, aunque en niveles históricos en todo el estado, alcanzó los puntos más altos en el estado. Valle Central. Con la construcción en el Valle Central, esos niveles de desempleo estaban por encima de 50% en algunas de las artesanías principales. Este proyecto ayuda a negar lo que sabemos que está por llegar.
 Audiencia Legislativa 27 de mayoJohnMoffatApoyamos el Plan de Negocios del Gobernador tal como se propone actualmente. Apreciamos los beneficios que el proyecto tendrá a largo plazo. También queremos expresar nuestro apoyo por el hecho de que el progreso continúa en este proyecto como infraestructura crítica que proporciona trabajos muy necesarios en el Valle Central y en todo el estado durante estos tiempos desafiantes. Quieren expresar nuestro continuo apoyo al Plan de Negocios del Gobernador y al avance de este proyecto.
 Audiencia Legislativa 27 de mayoDavidSchonbrunnEn el número actual de California Rail News, tengo un artículo sobre el triste futuro del tren de alta velocidad. Desde hace mucho tiempo somos partidarios del ferrocarril de alta velocidad. Pero nos oponemos a este proyecto. Consideramos que es poco probable que no pueda proporcionar un servicio útil. Nuestro entendimiento de por qué no hay financiación privada es que el compromiso político en el diseño de la ruta se hizo al principio de su historia. Van a evitar que obtenga ganancias. Es por eso que nunca generará ganancias. La idea de que el Estado debería ser el único financiador es ridícula.
 Audiencia Legislativa 27 de mayoJohnSpauldingApoyamos plenamente el Plan de Negocios 2020 del Gobernador. Después de haber sido un defensor del tren de alta velocidad durante más de 20 años, estoy agradecido por los beneficios aportados al condado de Kern. Estamos disfrutando de más de 500 trabajos de construcción que aumentarán a medida que esperamos esta extensión propuesta desde Butler Avenue en Shafter hasta Bakersfield. El compromiso de conectar nuestro estado por tren de alta velocidad. En estos tiempos económicos en el condado de Kern, estamos agradecidos por la oportunidad de seguir trabajando para ayudar a limpiar el aire y el medio ambiente en un área muy necesaria. Este proyecto ofrece una oportunidad para trabajos de construcción y capacitación para carreras, aprendizaje, a nuestros veteranos, a través de Helmets a Hardhats, a pequeñas empresas, a empresas pertenecientes a minorías y mujeres. Continúe apoyando este proyecto. Después de haber trabajado en el proyecto de la Interestatal I-5 para aquellos que quizás recuerde, se hizo en segmentos. Mire lo que hace para conectar nuestro estado. Pero ahora está desactualizado, por eso necesitamos este proyecto.
 Audiencia Legislativa 27 de mayoRossBuckleyExprese nuestro apoyo al borrador del Plan de Negocios de trenes de alta velocidad 2020 y haga eco de otros oradores y apoye el Segmento Operativo Interino Merced-Fresno-Bakersfield.
 Audiencia Legislativa 27 de mayoAlisonMcCloudApoyamos firmemente el Borrador del Plan Comercial de Ferrocarriles de Alta Velocidad 2020. La región de Sacramento se beneficiará de la expansión del IOS desde Bakersfield hasta Merced al aumentar la conectividad para nuestra región a través de otras líneas ferroviarias. La conexión directa al tren de alta velocidad en Merced al tren ACE y Amtrak San Joaquin es fundamental para Sacramento y también significará conexiones más rápidas para que California establezca sistemas regionales que incluyen Caltrain, BART, SacRT, Capital y Valley Link y VTA. Este IOS es esencial para implementar el sistema ferroviario de alta velocidad completo entre el Área de la Bahía, Sacramento, el Valle de San Joaquín y el Sur de California. En general, el Sacramento RWC respalda los muchos beneficios que se obtendrían del Plan de Negocios, incluido un servicio ferroviario de pasajeros más rápido, frecuente y confiable, conectividad mejorada, beneficios de calidad del aire y un mayor número de pasajeros en todo el estado.
 Audiencia Legislativa 27 de mayoDavidCameronLos 1,4 millones de miembros del sindicato Teamsters aprobaron una resolución apoyando este proyecto hace un par de años. Las economías exitosas dependen de sistemas de transporte eficientes y eficaces. Durante demasiado tiempo, el Valle Central ha estado excluido de los motores económicos de San Francisco y Los Ángeles. Tiene el peor desempleo del estado y la peor calidad del aire, no solo en el estado, sino en el país. El tren de alta velocidad se dirige a ambos. Las últimas cifras de 4 millones que buscan prestaciones por desempleo. Eso se traduce en una tasa de desempleo de 20% y solo va a empeorar. El tren de alta velocidad será un motor económico, será un beneficio ambiental y ayudará a vincular el Valle Central con el resto del estado.
 Audiencia Legislativa 27 de mayoJoséRodríguezApoyo mucho el Borrador del Plan de Negocios 2020 y también apoyo firmemente la propuesta del Gobernador. Si se realiza, este proyecto seguirá generando puestos de trabajo clave en las regiones más desfavorecidas. Y proporcionará a las regiones que están densamente pobladas la posibilidad de trasladarse al Valle Central. Entonces, mirando hacia adelante, completemos nuevamente lo que aprobaron los votantes, pero conectando áreas densamente pobladas y ampliando las opciones donde la gente puede vivir y trabajar. También apoyo el segmento Merced - Fresno - Bakersfield, incluidas las paradas Kings / Tulare y Madera.
 Audiencia Legislativa 27 de mayoSusannahParsonsSPUR apoya el tren de alta velocidad y la visión de una California futura que espera lograr. Apoyamos el Borrador del Plan de Negocios y la construcción continua del Tren de Alta Velocidad para conectar San Francisco y Los Ángeles a través del Valle Central. SPUR es una organización sin fines de lucro que promueve la buena planificación y el buen gobierno a través de la investigación, la educación y la promoción. Hemos estado apoyando, comentando y produciendo informes de políticas y documentos sobre el tren de alta velocidad durante décadas y nos hemos involucrado en numerosos proyectos locales que son parte de las inversiones del tren de alta velocidad en el norte de California. Además de nuestro apoyo, SPUR alienta a la Autoridad a buscar la electrificación del ferrocarril para reducir seriamente las emisiones de GEI y mejorar en gran medida el tiempo de viaje y para completar lo que los votantes han pedido, conectando 8 de las diez regiones más pobladas del estado expandiendo las opciones de donde la gente pueda vivir y trabajar y traer desarrollo económico e inversión a comunidades de oportunidad en el Valle Central.
 Audiencia Legislativa 27 de mayoDanLeavittEste Grupo de Trabajo incluye todas las agencias regionales de planificación del transporte, operadores ferroviarios regionales y las principales ciudades del corredor Sacramento a Merced. Nuestro Grupo de Trabajo de 20 agencias ha estado involucrado en la planificación coordinada para el servicio ferroviario de pasajeros entre Sacramento y Merced desde 2006. Nuestro Grupo de Trabajo ha apoyado durante mucho tiempo el ferrocarril de alta velocidad y un muy buen socio en el desarrollo del Proyecto de tren de alta velocidad. El Grupo de Trabajo de Ferrocarriles del Valle Central apoya firmemente el Borrador del Plan de Negocios CHSRA 2020 que incluye avanzar en el Segmento Operativo Interino Merced-Fresno-Bakersfield HSR con paradas adicionales en Kings / Tulare y Madera. Sacramento y el norte del Valle de San Joaquín se beneficiarán enormemente de las operaciones provisionales de HSR. Continuaremos trabajando duro para asegurar que los servicios mejorados y expandidos de San Joaquins y ACE entre Sacramento y Merced se conecten directamente con el tren de alta velocidad en la estación central multimodal en el centro de Merced. El Grupo de Trabajo de Ferrocarriles del Valle Central y varios otros funcionarios, agencias y organizaciones electos del Valle Central enviaron cartas a la CHSRA instándoles a seguir adelante con el Segmento Operativo Interino Merced-Bakersfield. Dado que no todos podemos participar en esta audiencia, estamos enviando copias de estas cartas al presidente Frazier y al personal del Comité de Transporte de la Asamblea. Solicitamos que el Comité de Transporte de la Asamblea apoye el Borrador del Plan de Negocios CHSRA 2020. Gracias por esta oportunidad de brindar comentarios públicos.

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