Conocer los hechos:

Tren de alta velocidad de California

Disipe los mitos sobre el tren de alta velocidad en California La Autoridad Ferroviaria de Alta Velocidad de California (Autoridad) es responsable de planificar, diseñar, construir y operar el primer sistema ferroviario de alta velocidad del país. El tren de alta velocidad conectará las megaregiones de California, comenzando con la línea de Merced a Bakersfield como la primera parte de un enfoque de bloques de construcción. Este proyecto de alto perfil ha generado una publicidad significativa, lo que ha dado lugar a especulaciones y rumores. Es importante separar la realidad de la ficción.

SustentabilidadConstrucciónMerced a BakersfieldCompromiso con SF para LA

Sustentabilidad

Mito: La construcción de trenes de alta velocidad causa más contaminación de la que ahorrará.

Hecho:

Los requisitos del contrato dictan que nuestros sitios de construcción tienen una calidad del aire significativamente mejor que el promedio de California. Nuestros contratistas utilizan tecnología y vehículos de carretera y todo terreno Tier 4 para reducir las emisiones de dióxido de nitrógeno. Las emisiones del sitio son 60% más bajas que el promedio estatal.

La Autoridad ha recibido la calificación Envision Platinum del Instituto de Infraestructura Sostenible, su premio de más alto nivel.

Mito: El tren de alta velocidad causa expansión.

Hecho:

Se han otorgado más de $10 millones en fondos para los esfuerzos de planificación del área de la estación, lo que ayudará a crear distritos prósperos y sostenibles en el área de la estación.

La planificación entre ciudades clave crea conexiones significativas y oportunidades económicas.

Mito: La inversión de los ingresos de Cap and Trade en trenes de alta velocidad no ha producido resultados.

Hecho:

La financiación de Cap-and-Trade ha ayudado a impulsar casi $4 mil millones de actividad económica en comunidades desfavorecidas y más de 400 trabajadores desfavorecidos han sido enviados a proyectos de construcción.

De las casi 700 pequeñas empresas que participan en el programa ferroviario de alta velocidad, 225 son empresas comerciales en desventaja. Se han creado casi 8.000 puestos de trabajo para trabajar en la construcción del tren de alta velocidad.

Mito: El tren de alta velocidad será un drenaje para la red eléctrica.

Hecho:

El tren de alta velocidad funcionará con electricidad suministrada en su totalidad a partir de fuentes renovables.

La Autoridad se compromete a utilizar energía renovable 100% para operar nuestros trenes e instalaciones.

Mito: El tren de alta velocidad no hace nada para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) ahora.

Hecho:

En este mismo momento se están mejorando o eliminando los cruces ferroviarios en todo el norte y sur de California. Esto reduce la congestión del tráfico, mejora la seguridad y reduce las emisiones de GEI de los vehículos al ralentí.

Un solo cruce de ferrocarril puede causar hasta 45 días de tráfico detenido por año, lo que resulta en aproximadamente 1.800 toneladas de emisiones de GEI al año.

Mito: California podría hacer mejores inversiones en transporte.

Hecho:

El transporte representa la mayoría de las emisiones en California, y el tren de alta velocidad ayudará al estado a lograr sus objetivos climáticos a largo plazo al reducir las emisiones del transporte. El tren de alta velocidad es una parte fundamental de la red de transporte sostenible de California. Los objetivos del tren de alta velocidad son reducir la congestión y la contaminación al tiempo que mejoran la movilidad y aumentan el acceso a empleos y viviendas asequibles.

A medida que la población de California aumenta y nuestra economía sigue creciendo, el tren de alta velocidad es el único modo que cumple con cada uno de estos objetivos.

Construcción

Mito: El tren de alta velocidad será un tren a ninguna parte.

Hecho:

El sistema ferroviario de alta velocidad de California conectará 6 de las 10 ciudades más grandes del estado.

Mito: Ya nadie viaja en tren.

Hecho:

Otros países con sistemas ferroviarios de alta velocidad dan servicio a 1.600 millones de pasajeros al año.

Los corredores de Amtrak en California se encuentran entre los más transitados de la nación, con 11,5 millones de personas subiendo y saliendo de los trenes de California en 2019.

Mito: el tren de alta velocidad no será de alta velocidad.

Hecho:

En los pasillos combinados / compartidos, los trenes se reducirán a 110 millas por hora, según lo exigen las regulaciones.

Sin embargo, las velocidades superarán las 220 millas por hora en otras áreas.

Mito: El tren de alta velocidad de California funcionará con diesel.

Hecho:

Será todo eléctrico todo el tiempo.

El tren de alta velocidad en California funcionará con energía renovable 100%.

Mito: El tren de alta velocidad es una solución en busca de un problema.

Hecho:

Se proyecta que la población de California crezca a más de 45 millones para 2050. El transporte es un contribuyente clave a las emisiones, y Los Ángeles y San Francisco se encuentran entre las ciudades de EE. UU. con más atascos.

El sistema ferroviario de alta velocidad es un componente clave para lograr emisiones netas cero transformando y reduciendo las emisiones de gases de efecto invernadero en el sector del transporte, ayudar a California a lograr sus objetivos climáticos.

Línea de Merced a Bakersfield

Mito: El tren de alta velocidad está muerto en California.

Hecho:

Nuestro Plan de Negocios 2022 presenta nuestra visión para iniciar el servicio ferroviario de alta velocidad en California lo antes posible mientras nos posicionamos para construir segmentos adicionales a medida que haya fondos disponibles.

Nuestro objetivo es comenzar las pruebas del sistema electrificado de alta velocidad en 2025, certificar los trenes para 2027 y poner en servicio los trenes electrificados de alta velocidad para fines de la década.

Mito: Nadie va a viajar en tren de alta velocidad si es solo en el Valle Central.

Hecho:

La línea de 171 millas de Merced a Fresno a Bakersfield conecta las tres ciudades más grandes del Valle Central de California, una región de aproximadamente 6 millones de personas, incluidas tres importantes universidades de California.

Son más personas que las que tienen actualmente 15 estados (Wyoming, Vermont, Alaska, Dakota del Norte, Dakota del Sur, Delaware, Rhode Island, Montana, Maine, New Hampshire, Hawái, Idaho, Virginia Occidental, Nebraska, Nuevo México). También conectará tres importantes universidades de California y 122 colegios comunitarios de la región.

Mito: No hay forma de llegar del Valle Central a San Francisco o Los Ángeles.

Hecho:

Como parte del plan estatal de modernización ferroviaria, el tren de alta velocidad se convertirá en la columna vertebral del transporte ferroviario en California.

Permitirá conexiones convenientes, incluido el servicio Altamont Corridor Express en Merced, que pronto tendrá servicio a San José y el área este de la Bahía, el servicio Amtrak San Joaquins a Oakland y Sacramento, y conexiones desde Bakersfield al sur de California.

Mito: El tren de alta velocidad es solo un programa de empleo.

Hecho:

El tren de alta velocidad está creando empleos y estimulando la economía de California, pero eso es solo una parte de la historia.

Actualmente hay 21 sitios de construcción activos que se extienden por 119 millas desde el norte de Fresno hasta el norte de Bakersfield, y se ha completado el trabajo en la ruta estatal 99 y el puente de la calle Tuolumne en Fresno.

Mito: El tren de alta velocidad se ha rendido con San Francisco y Los Ángeles.

Hecho:

La línea de Merced a Bakersfield es el primer bloque de construcción para brindar un servicio ferroviario de pasajeros de alta velocidad en California. Mientras construimos esa línea, también estamos avanzando en el diseño y el trabajo ambiental en todo el estado para prepararnos para expandir el sistema al Área de la Bahía y a Los Ángeles y Anaheim, a medida que haya fondos disponibles.

La Autoridad continúa invirtiendo en proyectos en todo el estado que brindan beneficios de movilidad regional a corto plazo y sientan las bases para el servicio ferroviario de alta velocidad, incluido el Proyecto de electrificación de Caltrain en el norte de California y Link US en Los Ángeles Union Station.

Mito: La alta velocidad no pasará por el Valle Central.

Hecho:

El tren de alta velocidad comienza con un segmento inicial de 171 millas que se extenderá desde Merced hasta Bakersfield. Al mismo tiempo, continuamos avanzando con la autorización ambiental en el norte de California y el sur de California para preparar estas secciones del proyecto para la construcción.

Hemos despejado una de las dos secciones del norte de California y dos de las cuatro secciones del sur de California. Presentaremos los documentos ambientales finales para la otra sección del norte de California a nuestra Junta Directiva en 2022, mientras trabajamos para limpiar las dos secciones restantes del sur de California.

Compromiso con SF para LA

Mito: El tren de alta velocidad no alcanzará la autorización ambiental total

icon of State of California with windmill

Hecho:

Casi 300 millas de la alineación de la Fase 1 de 500 millas del proyecto ferroviario de alta velocidad desde San Francisco a Los Ángeles/Anaheim han recibido autorización ambiental, con 119 millas en construcción activa. La Autoridad se compromete a despejar las 500 millas completas del sistema desde San Francisco hasta Los Ángeles/Anaheim. El personal de la Autoridad está presionando para completar los documentos ambientales restantes para 2023. Una vez completado, se puede realizar más trabajo para refinar las configuraciones del proyecto, mapear el derecho de paso necesario y otras actividades previas a la construcción.

Mito: Construir un tren de alta velocidad de San Francisco a Los Ángeles es demasiado caro.

icon of two bar charts with dollar signs, left chart taller with airplane and car on top, right chart lower with high-speed train on top

Hecho:

Sería mucho más costoso construir la capacidad de infraestructura vial y aeroportuaria equivalente al tren de alta velocidad. Se necesitaría gastar entre $122 y $199 mil millones para construir la infraestructura de carreteras y aeropuertos para transportar el número equivalente de personas que el sistema ferroviario de alta velocidad. Se estima que el tren de alta velocidad cuesta entre $72 y $105 mil millones.

Mito: No se están logrando avances en el ferrocarril de alta velocidad en el norte de California.

icon of high-speed rail train in front of San Francisco skyline

Hecho:

La Autoridad ha completado varios acuerdos de financiación en el norte de California para sentar las bases del servicio ferroviario de alta velocidad y proporcionar beneficios de movilidad regional a corto plazo. La Autoridad ha contribuido con $714 millones para el Proyecto de Electrificación del Corredor Península de Caltrain, electrificando y mejorando 51 millas de vías entre San Francisco y San José, llevando el servicio ferroviario de alta velocidad al Área de la Bahía y mejorando la eficiencia, capacidad, seguridad y confiabilidad de Caltrain.

Esfuerzos adicionales como la separación de grados en la 25th Avenue de San Mateo, la construcción del Salesforce Transit Center en San Francisco, el Proyecto de Extensión del Centro y la planificación en la Estación Diridon de San José son elementos esenciales para completar la Línea de Silicon Valley a Central Valley.

Mito: No se están logrando avances en el ferrocarril de alta velocidad en el sur de California.

icon of high-speed rail train in front of Los Angeles city skyine

Hecho:

La Autoridad está trabajando con socios del sur de California para preparar la región para el servicio ferroviario de alta velocidad. La Autoridad ha comprometido $423 millones para modernizar la Union Station de Los Ángeles, preparar la estación para el tren de alta velocidad y otras mejoras realizadas bajo el proyecto Link Union Station (Link US).

Los esfuerzos preparatorios adicionales en el sur de California incluyen conectar el proyecto ferroviario de alta velocidad de Las Vegas a Victorville planificado por Brightline West con nuestra ruta SF a LA / Anaheim, coordinar con BNSF Railway y otras partes interesadas para electrificar la vía entre Los Ángeles y Anaheim, separación de grados para los Rosecrans / Proyecto Marquardt en Santa Fe, y diseño de la estación de planificación y conectividad regional con la Ciudad de Palmdale.

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