Conocer los hechos:

Tren de alta velocidad de California

Disipe los mitos sobre el tren de alta velocidad en California La Autoridad Ferroviaria de Alta Velocidad de California (Autoridad) es responsable de planificar, diseñar, construir y operar el primer sistema ferroviario de alta velocidad del país. El tren de alta velocidad conectará las megaregiones de California, comenzando con la línea de Merced a Bakersfield como la primera parte de un enfoque de bloques de construcción. Este proyecto de alto perfil ha generado una publicidad significativa, lo que ha dado lugar a especulaciones y rumores. Es importante separar la realidad de la ficción.

SustentabilidadConstrucciónMerced a BakersfieldCompromiso con SF para LA

Sustentabilidad

Mito: La construcción de trenes de alta velocidad causa más contaminación de la que ahorrará.

Hecho:

Los requisitos del contrato dictan que nuestros sitios de construcción tienen una calidad del aire significativamente mejor que el promedio de California. Nuestros contratistas utilizan tecnología y vehículos de carretera y todo terreno Tier 4 para reducir las emisiones de dióxido de nitrógeno. Las emisiones del sitio son 60% más bajas que el promedio estatal.

La Autoridad ha recibido la calificación Envision Platinum del Instituto de Infraestructura Sostenible, su premio de más alto nivel.

Mito: El tren de alta velocidad causa expansión.

Hecho:

Se han otorgado más de $10 millones en fondos para los esfuerzos de planificación del área de la estación, lo que ayudará a crear distritos prósperos y sostenibles en el área de la estación.

La planificación entre ciudades clave crea conexiones significativas y oportunidades económicas.

Mito: La inversión de los ingresos de Cap and Trade en trenes de alta velocidad no ha producido resultados.

Hecho:

La Autoridad garantiza que los fondos de Cap-and-Trade se inviertan en comunidades desfavorecidas de California. En el año fiscal 2021-2022, 62% del gasto total del proyecto se realizaron en comunidades desfavorecidas de California, lo que impulsó la actividad económica en estas áreas.

De las más de 770 pequeñas empresas que participan en el programa ferroviario de alta velocidad, 262 son empresas comerciales en desventaja. Se han creado más de 11.000 puestos de trabajo para trabajar en la construcción del tren de alta velocidad.

Mito: El tren de alta velocidad será un drenaje para la red eléctrica.

Hecho:

El tren de alta velocidad funcionará con electricidad suministrada en su totalidad a partir de fuentes renovables.

La Autoridad se compromete a utilizar energía renovable 100% para operar nuestros trenes e instalaciones.

Mito: El tren de alta velocidad no hace nada para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) ahora.

Hecho:

En este mismo momento se están mejorando o eliminando los cruces ferroviarios en todo el norte y sur de California. Esto reduce la congestión del tráfico, mejora la seguridad y reduce las emisiones de GEI de los vehículos al ralentí.

Un solo cruce de ferrocarril puede causar hasta 45 días de tráfico detenido por año, lo que resulta en aproximadamente 1.800 toneladas de emisiones de GEI al año.

Mito: California podría hacer mejores inversiones en transporte.

Hecho:

El transporte representa la mayoría de las emisiones en California, y el tren de alta velocidad ayudará al estado a lograr sus objetivos climáticos a largo plazo al reducir las emisiones del transporte. El tren de alta velocidad es una parte fundamental de la red de transporte sostenible de California. Los objetivos del tren de alta velocidad son reducir la congestión y la contaminación al tiempo que mejoran la movilidad y aumentan el acceso a empleos y viviendas asequibles.

A medida que la población de California aumenta y nuestra economía sigue creciendo, el tren de alta velocidad es el único modo que cumple con cada uno de estos objetivos.

Construcción

Mito: El tren de alta velocidad será un tren a ninguna parte.

Hecho:

El sistema ferroviario de alta velocidad de California conectará 6 de las 10 ciudades más grandes del estado.

Mito: Ya nadie viaja en tren.

Hecho:

Los corredores de California de Amtrak continúan aumentando el número de pasajeros después de la pandemia, con más de 3 millones de pasajeros en 2022, un aumento de 85% con respecto al año anterior.

Mito: el tren de alta velocidad no será de alta velocidad.

Hecho:

En los pasillos combinados / compartidos, los trenes se reducirán a 110 millas por hora, según lo exigen las regulaciones.

Sin embargo, las velocidades superarán las 220 millas por hora en otras áreas.

Mito: El tren de alta velocidad de California funcionará con diesel.

Hecho:

Será todo eléctrico todo el tiempo.

El tren de alta velocidad en California funcionará con energía renovable 100%.

Mito: El tren de alta velocidad es una solución en busca de un problema.

Hecho:

Se proyecta que la población de California crezca a más de 44 millones para 2050. El transporte es un contribuyente clave a las emisiones, y Los Ángeles y San Francisco se encuentran entre las ciudades estadounidenses con más atascos.

El sistema ferroviario de alta velocidad es un componente clave para lograr emisiones netas cero transformando y reduciendo las emisiones de gases de efecto invernadero en el sector del transporte, ayudar a California a lograr sus objetivos climáticos.

Línea de Merced a Bakersfield

Mito: El tren de alta velocidad está muerto en California.

Hecho:

Nuestro Informe de actualización del proyecto 2023 presenta nuestra visión para iniciar el servicio ferroviario de alta velocidad en California lo antes posible mientras nos posicionamos para construir segmentos adicionales a medida que haya fondos disponibles.

Nuestro objetivo es adquirir, fabricar y entregar trenes para pruebas en el Valle Central para 2029.

Mito: Nadie va a viajar en tren de alta velocidad si es solo en el Valle Central.

Hecho:

La línea de 171 millas de Merced a Fresno a Bakersfield conecta las tres ciudades más grandes del Valle Central de California, una región de aproximadamente 6 millones de personas, incluidas tres importantes universidades de California.

Son más personas que las que tienen actualmente 15 estados (Wyoming, Vermont, Alaska, Dakota del Norte, Dakota del Sur, Delaware, Rhode Island, Montana, Maine, New Hampshire, Hawái, Idaho, Virginia Occidental, Nebraska, Nuevo México). También conectará las principales universidades de California, como UC Merced, Fresno State y CSU Bakersfield, así como los colegios comunitarios locales de la región.

Mito: No hay forma de llegar del Valle Central a San Francisco o Los Ángeles.

Hecho:

Como parte del plan estatal de modernización ferroviaria, el tren de alta velocidad se convertirá en la columna vertebral del transporte ferroviario en California.

Permitirá conexiones convenientes, incluido el servicio Altamont Corridor Express en Merced, que pronto tendrá servicio a San José y el área este de la Bahía, el servicio Amtrak San Joaquins a Oakland y Sacramento, y conexiones desde Bakersfield al sur de California.

Mito: El tren de alta velocidad es solo un programa de empleo.

Hecho:

El tren de alta velocidad está creando empleos y estimulando la economía de California, pero eso es solo una parte de la historia.

Actualmente hay más de 30 sitios de construcción activos que abarcan 119 millas desde el norte de Fresno hasta el norte de Bakersfield, y el Viaducto Cedar de 3,700 pies se completó este verano.

Mito: El tren de alta velocidad se ha rendido con San Francisco y Los Ángeles.

Hecho:

La línea de Merced a Bakersfield es el primer bloque de construcción para brindar un servicio ferroviario de pasajeros de alta velocidad en California. Mientras construimos esa línea, también estamos avanzando en el diseño y el trabajo ambiental en todo el estado para prepararnos para expandir el sistema al Área de la Bahía y a Los Ángeles y Anaheim, a medida que haya fondos disponibles.

La Autoridad continúa invirtiendo en proyectos en todo el estado que brindan beneficios de movilidad regional a corto plazo y sientan las bases para el servicio ferroviario de alta velocidad, incluido el Proyecto de electrificación de Caltrain en el norte de California y Link US en Los Ángeles Union Station.

Mito: La alta velocidad no pasará por el Valle Central.

Hecho:

El tren de alta velocidad comienza con un segmento inicial de 171 millas que se extenderá desde Merced hasta Bakersfield. Al mismo tiempo, continuamos avanzando con la autorización ambiental en el norte de California y el sur de California para preparar estas secciones del proyecto para la construcción.

Hemos despejado ambas secciones del norte de California y dos de las cuatro secciones del sur de California. Presentaremos los documentos ambientales finales de Palmdale a Burbank en 2024 mientras trabajamos para hacer avanzar Los Ángeles a Anaheim.

Compromiso con SF para LA

Mito: El tren de alta velocidad no alcanzará la autorización ambiental total

icon of State of California with windmill

Hecho:

422 millas de la alineación de la Fase 1 de 500 millas del proyecto ferroviario de alta velocidad desde San Francisco a Los Ángeles/Anaheim han recibido autorización ambiental, con 119 millas en construcción activa. La Autoridad se compromete a despejar las 500 millas completas del sistema desde San Francisco hasta Los Ángeles/Anaheim. El personal de la Autoridad está presionando para completar los documentos ambientales restantes para 2025. Una vez completado, se puede realizar más trabajo para refinar las configuraciones del proyecto, mapear el derecho de paso necesario y otras actividades previas a la construcción.

Mito: No se están logrando avances en el ferrocarril de alta velocidad en el norte de California.

icon of high-speed rail train in front of San Francisco skyline

Hecho:

La Autoridad ha completado varios acuerdos de financiación en el norte de California para sentar las bases del servicio ferroviario de alta velocidad y proporcionar beneficios de movilidad regional a corto plazo. La Autoridad ha contribuido con $714 millones para el Proyecto de Electrificación del Corredor Península de Caltrain, electrificando y mejorando 51 millas de vías entre San Francisco y San José, llevando el servicio ferroviario de alta velocidad al Área de la Bahía y mejorando la eficiencia, capacidad, seguridad y confiabilidad de Caltrain.

Esfuerzos adicionales como la separación de grados en la 25th Avenue de San Mateo, la construcción del Salesforce Transit Center en San Francisco, el Proyecto de Extensión del Centro y la planificación en la Estación Diridon de San José son elementos esenciales para completar la Línea de Silicon Valley a Central Valley.

Mito: No se están logrando avances en el ferrocarril de alta velocidad en el sur de California.

icon of high-speed rail train in front of Los Angeles city skyine

Hecho:

La Autoridad está trabajando con socios del sur de California para preparar la región para el servicio ferroviario de alta velocidad. La Autoridad ha comprometido $423 millones para modernizar la Union Station de Los Ángeles, preparar la estación para el tren de alta velocidad y otras mejoras realizadas bajo el proyecto Link Union Station (Link US).

Los esfuerzos preparatorios adicionales en el sur de California incluyen conectar el proyecto ferroviario de alta velocidad planeado por Brightline West en Las Vegas con nuestra ruta SF a Los Ángeles/Anaheim, coordinar con BNSF Railway y otras partes interesadas para electrificar las vías en un corredor compartido entre Los Ángeles y Anaheim, financiar una calificación separación para la intersección Rosecrans/Marquardt en Santa Fe Springs, y planificación del diseño de la estación y conectividad regional con la ciudad de Palmdale.

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