{"id":51720,"date":"2024-04-02T12:50:29","date_gmt":"2024-04-02T19:50:29","guid":{"rendered":"https:\/\/hsr.ca.gov\/?page_id=51720"},"modified":"2024-04-02T12:50:33","modified_gmt":"2024-04-02T19:50:33","slug":"draft-2024-business-plan-comments","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/hsr.ca.gov\/es\/communications-outreach\/reports\/business-plans\/2024-business-plan\/draft-2024-business-plan-comments\/","title":{"rendered":"Comentarios del borrador del plan de negocios 2024"},"content":{"rendered":"

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D\u00eda de entrega<\/th>M\u00e9todo de env\u00edo<\/th>Nombre del remitente<\/th>Mensaje original<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
2\/09\/2024<\/td>Sitio web<\/td>Curtis Burdette<\/td>Explique c\u00f3mo puede dar una estimaci\u00f3n del costo de algo bas\u00e1ndose en el a\u00f1o de gastos cuando no puede dar un a\u00f1o de finalizaci\u00f3n del trabajo. Este documento establece que el rango de costos del norte de California estar\u00e1 entre $21,18 mil millones y $35,514 mil millones por a\u00f1o de gastos. Este documento establece que el rango de costos del Sur de California estar\u00e1 entre $31.908 mil millones y $52.807 mil millones A\u00f1o de Gasto. Este documento establece que el rango de costos de la Fase 1 estar\u00e1 entre $88.545 mil millones y $127.933 mil millones A\u00f1o de Gasto. Proporcione el a\u00f1o de finalizaci\u00f3n proyectado o el rango de a\u00f1os en el que se basan estas cifras. Sin proporcionar el rango proyectado de cu\u00e1ndo se realizar\u00e1 el trabajo, los totales del a\u00f1o de gastos no tienen credibilidad.<\/td>\n<\/tr>\n
2\/09\/2024<\/td>Sitio web<\/td>michelle fiesta<\/td>Estoy muy entusiasmado con el proyecto del tren de alta velocidad. Me gustar\u00eda ver que la autoridad de tr\u00e1nsito priorice la EXCELENCIA en la creaci\u00f3n y ejecuci\u00f3n de su planificaci\u00f3n. Quiero que el tren de alta velocidad de California rivalice o supere la calidad, conveniencia, velocidad y facilidad de uso del mejor tren de alta velocidad y transporte ferroviario del mundo. Tan r\u00e1pido como Jap\u00f3n, tan oportuno como Alemania, tan conveniente como Nueva York o Par\u00eds, tan limpio como Suiza. Quiero que sea tan accesible y disponible que pueda dirigirme a la estaci\u00f3n de tren en cualquier momento y saber que me llevar\u00e1 a donde necesito ir. Quiero que conecte los lugares a los que quiero viajar, no s\u00f3lo las principales ciudades, sino tambi\u00e9n los principales destinos. Napa, Tahoe, Yosemite. Quiero que sea parte de una red tan interconectada y fluida que los europeos la elogien y traten de emularla. Quiero que sea lo suficientemente asequible como para que un trabajador con salario m\u00ednimo pueda utilizarlo f\u00e1cilmente para sus desplazamientos diarios. Quiero que tambi\u00e9n se conecte fuera del estado, movi\u00e9ndose hasta Portland y Seattle, as\u00ed como hasta San Diego. Estoy emocionado por esta iniciativa y espero que el gobierno vea cu\u00e1n impactante e importante es para la econom\u00eda de la costa oeste.<\/td>\n<\/tr>\n
2\/10\/2024<\/td>Sitio web<\/td>Daniel Tahir<\/td>Hola ferrocarril de California
\nEncantado de contactarte
\n\u00a0
\nNos gustar\u00eda ser parte de su equipo y convertirnos en un proveedor mayorista de guantes de seguridad de cuero de protecci\u00f3n personal de gama completa, con la mejor calidad y precio inmejorable del mercado, nuestros guantes de cuero son productos de calidad fabricados especialmente para las industrias de soldadura y trabajos duros. . Calidad y suministro primera prioridad. Le gustar\u00eda conectarse con el gerente de compras o el personal a cargo del inventario. Abierto al intercambio de muestras y opciones de precios. No dude en comunicarse con nosotros si tiene alguna pregunta o consulta.<\/td>\n<\/tr>\n
2\/10\/2024<\/td>Sitio web<\/td>katz<\/td>Hola,
\nEst\u00e1 claro que CAHSR no tiene actualmente los fondos para terminar el tren de alta velocidad. Sin embargo, parece que a CAHSR actualmente le falta la fuente de ingresos m\u00e1s obvia y l\u00f3gica: la captura de valor.
\nLos contribuyentes de California est\u00e1n invirtiendo miles de millones de d\u00f3lares en la construcci\u00f3n de HSR, lo que har\u00e1 que el valor de los bienes inmuebles cercanos a las estaciones de HSR se dispare. Es profundamente justo y fundamental que CAHSR capture el valor de este aumento para financiar la construcci\u00f3n que lo causa en primer lugar. Vale la pena se\u00f1alar que la captura de valor es una fuente com\u00fan de financiamiento a nivel internacional para proyectos de tr\u00e1nsito.
\nUna forma de captar el valor es que CAHSR construya apartamentos densos en los terrenos que posee dentro y al lado de las estaciones CAHSR. Otra forma de hacerlo es crear un distrito de financiamiento de incremento de impuestos, combinado con una zonificaci\u00f3n ordenada por el estado, para cubrir lotes de bienes ra\u00edces a media milla de las estaciones CAHSR. Los empleados de CAHSR deber\u00edan pensar en m\u00e1s formas de capturar el valor creado por el proyecto CAHSR.
\nEspero que CAHSR complete el proyecto del tren de alta velocidad lo antes posible, utilizando la menor cantidad de fondos p\u00fablicos y la mayor captura de valor posible.<\/td>\n<\/tr>\n
2\/12\/2024<\/td>Sitio web<\/td>Jose Aramburu<\/td>Tengo 69 a\u00f1os y espero viajar en HSR no solo a San Francisco y Los \u00c1ngeles, sino tambi\u00e9n a San Diego y Sacramento. Es bueno saber que est\u00e1 buscando financiamiento federal y una fuente de financiamiento estatal m\u00e1s diversificada y permanente. Se deber\u00eda obligar a los emisores de gases de efecto invernadero a pagar por proyectos como el HSR. Parece que la siguiente fase implicar\u00e1 la construcci\u00f3n de t\u00faneles a trav\u00e9s de monta\u00f1as; Yo sugerir\u00eda que se inicie un esfuerzo educativo (presentaciones, videos, etc) explicando el proceso y enfatizando que los mejores ingenieros y contratistas estar\u00e1n trabajando en los t\u00faneles; Esto ayudar\u00e1 a evitar la informaci\u00f3n err\u00f3nea de los medios.<\/td>\n<\/tr>\n
2\/12\/2024<\/td>Correo electr\u00f3nico<\/td>Craig Christenson<\/td>Realmente desear\u00eda que todos ustedes dejaran de desperdiciar el dinero de nuestros impuestos en algo que excede enormemente el presupuesto y es lento y que el p\u00fablico nunca utilizar\u00e1. Se trata de un error tr\u00e1gico: despojar a la gente de sus medios de vida y de sus propiedades. Deber\u00edais avergonzaros de vosotros mismos. Simplemente esquivando al p\u00fablico en el peor estado de California.<\/td>\n<\/tr>\n
2\/12\/2024<\/td>Correo electr\u00f3nico<\/td>Pat Blevins<\/td>Con todas las personas sin hogar y hambrientas en California y con todos aquellos que necesitan atenci\u00f3n m\u00e9dica y apoyo para sus enfermedades mentales... \u00bf\u00bf\u00bfPOR QU\u00c9 el Estado sigue desperdiciando miles de millones de d\u00f3lares de los contribuyentes despu\u00e9s de este despilfarro???? Tenemos un d\u00e9ficit presupuestario enorme y, por lo tanto, cada centavo del dinero de los contribuyentes debe destinarse a ayudar a los residentes de Ca. y NO aumentar m\u00e1s nuestros impuestos en esta quimera. Simplemente term\u00ednelo AHORA. \u00bfNo entiendo por qu\u00e9 el Estado cree que tiene el dinero para seguir adelante sin NINGUNA evidencia de progreso en todos estos a\u00f1os? Adem\u00e1s, este enorme y ruidoso tren NO PUEDE pasar por Coyote Valley. Quienes vivimos en San Jos\u00e9 y sus alrededores hemos luchado mucho y duro para mantener este corredor de vida silvestre abierto a todas las criaturas. Un tren destruir\u00eda Coyote Valley. \u00a1\u00a1TERMINA ESTA LOCURA!! <\/td>\n<\/tr>\n
2\/12\/2024<\/td>Sitio web<\/td>Armando Benavides<\/td>Las proyecciones generadas para este informe, incluido el costo final, el n\u00famero de pasajeros proyectado, las fuentes generales de financiamiento (y muchos m\u00e1s), no son m\u00e1s que proyecciones de eventos futuros que pueden o no ser mensurables hasta dentro de d\u00e9cadas. \u00bfCu\u00e1l ser\u00e1 el costo final de este sistema ferroviario? \u00bfCu\u00e1ntos ciclistas lo usar\u00e1n? \u00bfGenerar\u00e1 suficientes ventas de entradas para pagar sus costos operativos? No sabremos las respuestas a estas preguntas hasta dentro de d\u00e9cadas y si las proyecciones no se cumplen, habremos desperdiciado una enorme cantidad de capital. Es dif\u00edcil seguir invirtiendo tanto dinero en un sistema ferroviario que es uno de los muchos entre los que los pasajeros pueden elegir, incluido el transporte a\u00e9reo, una alternativa segura, confiable y rentable. Pero debemos seguir adelante y seguir gastando nuestros limitados d\u00f3lares de transporte en este proyecto gigantesco que est\u00e1 canalizando una gran parte de nuestros d\u00f3lares de transporte.<\/td>\n<\/tr>\n
2\/13\/2024<\/td>Sitio web<\/td>Esteban Ferrari<\/td>Esperamos recibir actualizaciones<\/td>\n<\/tr>\n
2\/13\/2024<\/td>Correo electr\u00f3nico<\/td>Suleyman Yesilyurt<\/td>Muchas gracias por todas las actualizaciones para mantenernos informados. Me gusta mucho y los detalles sobre el plan de negocio, los datos econ\u00f3micos e incluso la cobertura medi\u00e1tica. \u00a1Es muy decepcionante ver una visi\u00f3n tan miope que impregna diferentes segmentos del p\u00fablico, incluidos los pol\u00edticos mayoritarios que piensan que el proyecto es innecesario! \u00a1Supongo que no conducen por la I-5! O lo ven necesario pero no logran superar su partidismo. \u00a1Es un fen\u00f3meno incre\u00edble c\u00f3mo los bienes p\u00fablicos se vuelven secundarios o incluso terciarios detr\u00e1s de las ganancias personales y partidistas!<\/td>\n<\/tr>\n
2\/14\/2024<\/td>Sitio web<\/td>E Cooley<\/td>Preguntas sobre los Anexos 2.4 y 3.3 Anexo 2.4. La exhibici\u00f3n muestra que la construcci\u00f3n est\u00e1 completa en los pasos inferiores de Peach Ave, 9th Avenue y Cairo Avenue. Sin embargo, las im\u00e1genes de v\u00eddeo de estas estructuras publicadas en enero y febrero de 2024 muestran claramente que a\u00fan queda trabajo concreto. El plan de negocios no debe mostrar que estas estructuras est\u00e9n completas.
\nAnexo 3.3: La fase de financiamiento D-1 muestra la aprobaci\u00f3n de una subvenci\u00f3n para financiar la segunda v\u00eda desde Poplar Ave hasta North Bakersfield. \u00bfEs esto correcto? Adem\u00e1s, \u00bfel texto de la Fase C deber\u00eda indicar "V\u00eda y sistemas hasta la estaci\u00f3n Merced" en lugar de "V\u00eda y sistemas hasta Merced?"<\/td>\n<\/tr>\n
2\/14\/2024<\/td>Sitio web<\/td>Renae Lightner<\/td>Error gramatical en la p\u00e1g. 47 en la siguiente frase. "Adem\u00e1s, los veh\u00edculos ya no pasar\u00e1n horas cada semana parados en la intersecci\u00f3n mientras las puertas de seguridad est\u00e9n cerradas, lo que reducir\u00e1 las emisiones de gases de efecto invernadero en un \u00e1rea que ya se ve afectada por la mala calidad del aire". La \u00faltima parte de la oraci\u00f3n deber\u00eda ser "... impactado por la mala calidad del aire".<\/td>\n<\/tr>\n
2\/16\/2024<\/td>Sitio web<\/td>B\u00e1rbara Epstein<\/td>Dar\u00eda la bienvenida al tren de alta velocidad desde el \u00e1rea de South Bay-Los \u00c1ngeles hasta Sacramento\/San Francisco. Estamos tan desconectados de Sacramento, donde se llevan a cabo los asuntos de nuestro estado, que hace que asistir a las sesiones legislativas sea casi imposible.
\nNo est\u00e1 bien verse obligado a conducir tan lejos ni a soportar la agon\u00eda de los viajes a\u00e9reos actuales, especialmente siendo personas mayores.
\nDisfrutamos mucho del tren de alta velocidad de Tokio a Niko, Jap\u00f3n, para una excursi\u00f3n de un d\u00eda, y deseamos poder tener esas comodidades para nosotros en California.
\nAl planificar un viaje de un d\u00eda en tren desde Munich a Nurnberg, pudimos elegir entre varias salidas durante el d\u00eda y la noche, en cada sentido, por lo que pudimos ver los sitios hist\u00f3ricos y cenar antes de nuestro tren de regreso.
\nGracias por completar este proyecto lo m\u00e1s r\u00e1pido posible para que todos los californianos y nuestros numerosos visitantes puedan disfrutar de California de un extremo al otro. Realmente creo que beneficiar\u00e1 enormemente al p\u00fablico viajero y acelerar\u00e1 los viajes de negocios. \u00a1Bueno para el ocio y el comercio!<\/td>\n<\/tr>\n
2\/16\/2024<\/td>Correo electr\u00f3nico<\/td>Charlotte Dennery<\/td>
\nHola, me disculpo por la urgencia. \u00bfPero podr\u00edas hablar conmigo lo antes posible?<\/td>\n<\/tr>\n
2\/16\/2024<\/td>Correo electr\u00f3nico<\/td>Roberto Benson<\/td>Anteriormente envi\u00e9 esta discusi\u00f3n al personal de CAHSR, pero no recib\u00ed ninguna respuesta ni vi esta idea anotada en el Plan de Negocios 2024. Por lo tanto, lo presento como comentario a la Junta sobre el Plan de Negocios 2024.
\n Creo que se est\u00e1 desperdiciando una oportunidad importante. Espec\u00edficamente, la Autoridad tiene la oportunidad de atraer inversi\u00f3n privada para la generaci\u00f3n de energ\u00eda. Creo que la Autoridad deber\u00eda considerar la oportunidad de crear una sociedad an\u00f3nima que produzca y venda energ\u00eda el\u00e9ctrica a la Autoridad y al Estado.
\n Considere: CAHSR tiene tres ventajas que la mayor\u00eda de las otras compa\u00f1\u00edas de energ\u00eda solar no tienen: (1) propiedad extensiva de terreno para ubicar los colectores solares en el futuro previsible, (2) f\u00e1cil acceso a l\u00edneas el\u00e9ctricas adyacentes para llevar la energ\u00eda producida a la red y (3) debido a que los trenes HSR requerir\u00e1n energ\u00eda y habr\u00eda un sistema de tarifa fija, la compa\u00f1\u00eda podr\u00eda ofrecer una tasa de retorno m\u00ednima garantizada, lo que podr\u00eda resultar muy atractivo para los jubilados. Por lo tanto, (1) y (2) en particular significan que una mayor parte de la inversi\u00f3n de los accionistas puede destinarse a la compra de colectores solares y bater\u00edas de respaldo, haciendo que una mayor parte de su inversi\u00f3n genere ingresos.
\n Sin embargo, tambi\u00e9n existen tres complicaciones: (1) La construcci\u00f3n f\u00edsica de los colectores solares no ser\u00eda un t\u00edpico ?bloque? configuraci\u00f3n, ya que normalmente residir\u00edan en franjas largas y estrechas a lo largo de las v\u00edas o en la parte superior de las p\u00e9rgolas, (2) con la adici\u00f3n de unidades de energ\u00eda adicionales, es posible que sea necesario actualizar las l\u00edneas el\u00e9ctricas de distribuci\u00f3n\/recolecci\u00f3n a lo largo del derecho de v\u00eda a una m\u00e1s grande capacidad, y (3) ya se han obtenido fondos de subvenci\u00f3n federal para dise\u00f1ar y construir algunas de las instalaciones de energ\u00eda. Por tanto, la gesti\u00f3n de la propiedad y el mantenimiento de unidades de energ\u00eda individuales podr\u00edan resultar m\u00e1s complicados.
\n Pero tambi\u00e9n hay otras ventajas importantes para el proyecto: (1) Esta ser\u00eda una buena manera de conseguir fondos suplementarios. Es posible que la idea no genere mucha inversi\u00f3n inicialmente, pero con el tiempo CAHSR se extender\u00e1 por todo el estado y durante su vida proporcionar\u00e1 cantidades sustanciales de energ\u00eda adicional que se vender\u00eda. La demanda de energ\u00eda el\u00e9ctrica no har\u00e1 m\u00e1s que aumentar en el futuro previsible y la CAHSR puede contribuir a satisfacer las necesidades del Estado. (2) Tener una compa\u00f1\u00eda el\u00e9ctrica establecida y operativa facilitar\u00e1 la captaci\u00f3n de inversores adicionales con el tiempo. Y (3) la compa\u00f1\u00eda el\u00e9ctrica tambi\u00e9n pagar\u00eda a CAHSR por el mantenimiento de sus unidades de energ\u00eda, reduciendo as\u00ed el costo de mano de obra directa de CAHSR.
\n Seg\u00fan el cronograma del Plan de Negocios 2024, la necesidad de energ\u00eda operativa no ser\u00e1 necesaria hasta dentro de tres a\u00f1os, por lo que hay tiempo suficiente para investigar esta idea m\u00e1s a fondo. Si resulta factible, entonces deber\u00eda haber tiempo suficiente para hacer realidad este plan. Se podr\u00edan entonces crear tantas unidades de energ\u00eda como sea posible financiar y vender al Estado la energ\u00eda que supere las necesidades, en beneficio inmediato del balance de la CASHSR.
\n El momento de investigar esta propuesta es importante, ya que pronto se tomar\u00e1n decisiones de dise\u00f1o que afectar\u00e1n directamente la implementaci\u00f3n de esta idea.<\/td>\n<\/tr>\n
2\/19\/2024<\/td>Sitio web<\/td>Asia Verde<\/td>Se dec\u00eda que nos hab\u00edamos quedado atr\u00e1s del primer sistema ferroviario de alta velocidad en EE.UU. y en todo el mundo que ya lo utilizaban hoy. Pero no nos falta nada porque la ley sobre estadounidenses con discapacidades se aprob\u00f3 en la d\u00e9cada de 1990 y los votantes de California aprobaron el uso del fondo para el sistema ferroviario de alta velocidad de California en 2009, lo que despu\u00e9s de mediados de la d\u00e9cada de 1990, un equipo de investigaci\u00f3n y planificaci\u00f3n del sistema ferroviario de alta velocidad lo hizo. La ley sobre discapacidad todav\u00eda era nueva en el dise\u00f1o y construcci\u00f3n de estaciones de tren y material rodante de trenes. Si esto sucedi\u00f3 en el pasado, tal vez no pensemos en la comunidad de discapacidades en lo que necesitan de nosotros. Por ahora y en el futuro, comenzaremos a pensar qu\u00e9 necesita la comunidad de discapacitados cuando utilizan las estaciones de tren y el material rodante de los trenes.<\/td>\n<\/tr>\n
2\/26\/2024<\/td>Letra<\/td>Rosanne Foust<\/td>ver carta<\/a><\/td>\n<\/tr>\n
2\/28\/2024<\/td>Sitio web<\/td>Marcos Bisaha<\/td>Me gustar\u00eda ver una explicaci\u00f3n\/justificaci\u00f3n de por qu\u00e9 SF-LA sin escalas tiene una duraci\u00f3n estimada de 3:05 y no las 2:40 escritas en la Proposici\u00f3n 1A. \u00bfCu\u00e1les son los factores de retraso? \u00bfSe pueden mitigar? \u00bfHay alternativas? \u00bfC\u00f3mo es legal el minuto 3:05? \u00bfEso abre la Autoridad a demandas? \u00bfAfectar\u00e1 esto las probabilidades de financiaci\u00f3n futura tanto estatal como federal si parece que la l\u00ednea no cumplir\u00e1?<\/td>\n<\/tr>\n
2\/29\/2024<\/td>Sitio web<\/td>Pablo Herman<\/td>En los Informes T\u00e9cnicos del Plan de Negocios CAHSRA 2024, el Documento Modelo de Costos de Operaci\u00f3n y Mantenimiento establece que la estructura de servicio Valle a Valle consistir\u00e1 en dos l\u00edneas operativas: San Francisco - Merced - Bakersfield (un tren por hora por direcci\u00f3n en todas las paradas) y Merced - Bakersfield (un tren cada dos horas por direcci\u00f3n en todas las paradas). En el Documento de Metodolog\u00eda de Planificaci\u00f3n de Servicios se establece que la estructura de servicio Valle a Valle estar\u00e1 compuesta por dos l\u00edneas operativas: San Francisco - Merced - Bakersfield (un tren por hora por sentido en todas las paradas) y San Francisco - Bakersfield Direct (un tren por hora por sentido en todas las paradas). cada dos horas por direcci\u00f3n en todas las paradas). Se trata de dos estructuras de servicios diferentes que entran en conflicto entre los dos informes t\u00e9cnicos y podr\u00edan tener resultados muy diferentes, especialmente en t\u00e9rminos de costos de operaci\u00f3n y generaci\u00f3n de ingresos. \u00bfQu\u00e9 estructura de servicio de Valle a Valle se utiliza en el documento general del Plan de Negocios? \u00bfCu\u00e1les se utilizan para los supuestos de costos y los supuestos de generaci\u00f3n de ingresos como parte del documento del Plan de Negocios? Estos dos informes t\u00e9cnicos deben estar alineados en lo que va a operar el servicio Valle a Valle.
\nEn el Documento Modelo de Costos de Operaciones y Mantenimiento, Secci\u00f3n 3.8 Costos de Autobuses, se supone que se utilizar\u00e1 una flota de autobuses totalmente el\u00e9ctricos para conectar el servicio entre Bakersfield y el Sur de California. Actualmente no existe ning\u00fan autob\u00fas el\u00e9ctrico que pueda recorrer esta ruta topogr\u00e1ficamente rigurosa y satisfacer las demandas operativas de un servicio de autob\u00fas de conexi\u00f3n con el servicio HSR. Dado que estos autobuses deber\u00edan adquirirse con a\u00f1os de antelaci\u00f3n para permitir pruebas adecuadas de capacidad operativa, creo que se debe pensar m\u00e1s en los factores operativos y de costo de c\u00f3mo funcionar\u00e1n los autobuses con respecto al servicio HSR.
\nTenga en cuenta que se debe buscar financiaci\u00f3n m\u00e1s all\u00e1 de los segmentos HSR del Valle Central incluso antes de que el Servicio de Operaci\u00f3n Temprana de Merced-Bakersfield entre en funcionamiento. El HSR de California no puede darse el lujo de esperar hasta que el EOS est\u00e9 operativo para comenzar la construcci\u00f3n en el Valle Central. Cualquier tiempo de inactividad le costar\u00e1 a los trabajadores del proyecto que capacit\u00f3 para otros proyectos, lo que significa que ser\u00e1 necesario un mayor esfuerzo para capacitar a nuevos trabajadores de la construcci\u00f3n. Tambi\u00e9n habr\u00eda un costo en eficiencia ya que existen procesos de construcci\u00f3n y sitios de trabajo que podr\u00edan utilizarse para producir materiales de construcci\u00f3n para las siguientes secciones de la construcci\u00f3n del HSR en California. Hay una multitud de otras razones por las cuales CAHSR no puede darse el lujo de tener ning\u00fan tiempo de inactividad en la construcci\u00f3n despu\u00e9s de que se completen las secciones del Valle Central, incluido el costo de la construcci\u00f3n a lo largo del tiempo y el costo de financiamiento cuanto m\u00e1s tiempo lleva construir el proyecto.<\/td>\n<\/tr>\n
2\/29\/2024<\/td>Sitio web<\/td>Cindy Bloom<\/td>Incrementar el presupuesto en MIL MILLONES cada 2 a\u00f1os no es un "Plan de Negocios". Es un s\u00edntoma de no saber qu\u00e9 diablos est\u00e1s haciendo, todo a expensas de los contribuyentes. El presupuesto original era de $33 mil millones; ahora es de $128 mil millones, un aumento de 188%. Han pasado 16 a\u00f1os desde que en 2008 se aprob\u00f3 por poco la Proposici\u00f3n 1A y no se ha tendido ni un solo cent\u00edmetro de v\u00eda, y eso es para el corredor "f\u00e1cil" del Valle Central. Todo lo que tienes son islas inconexas de pasos elevados para veh\u00edculos y algunas separaciones a nivel. \u00bfQu\u00e9 pasar\u00e1 cuando tengas que abrir t\u00faneles a trav\u00e9s de decenas de kil\u00f3metros en monta\u00f1as cargadas de fallas s\u00edsmicas? Insto a que este borrador del plan de negocios sea modificado y finalizado para incluir la terminaci\u00f3n de todas las actividades de planificaci\u00f3n y construcci\u00f3n. Reduzca nuestras\/sus p\u00e9rdidas y reasigne cualquier saldo restante de fondos para reparar carreteras y puentes, y para construir infraestructura de almacenamiento de agua.<\/td>\n<\/tr>\n
2\/29\/2024<\/td>Letra<\/td>Rodney Fong<\/td>ver carta<\/a><\/td>\n<\/tr>\n
2\/29\/2024<\/td>Comentario p\u00fablico Comentario oral<\/td>David Tran<\/td>Buen d\u00eda. Mi nombre es David Tran hoy aqu\u00ed hablando en nombre de la ciudad de San Jos\u00e9. Primero, nos gustar\u00eda agradecer a la autoridad por su compromiso de colaboraci\u00f3n con nuestra ciudad y por la publicaci\u00f3n del borrador del cronograma para el plan de negocios. Destaca una serie de \u00e9xitos importantes, incluida la financiaci\u00f3n federal reciente y el progreso de la construcci\u00f3n. Sin embargo, estamos de acuerdo en que identificar una fuente de financiaci\u00f3n estable y significativa es fundamental para avanzar en el proyecto. Alentamos a esa autoridad a articular mejor c\u00f3mo encaja el proyecto en el plan ferroviario estatal. En particular, el plan debe abordar c\u00f3mo la autoridad est\u00e1 avanzando de manera proactiva en proyectos de conectividad clave dentro del sistema, como la estaci\u00f3n San Jos\u00e9 Diridon, donde se unir\u00e1n la mayor cantidad de servicios ferroviarios. El plan tambi\u00e9n debe abordar la autoridad para avanzar en elementos de ruta cr\u00edtica, como la conexi\u00f3n en las conexiones de entrada a los sujetalibros del norte y sur de California. Gracias por su tiempo y consideraci\u00f3n.<\/td>\n<\/tr>\n
2\/29\/2024<\/td>Comentario p\u00fablico Comentario oral<\/td>Marvin Normand<\/td>Buenos d\u00edas, soy Marvin Norm y soy de San Bernandino. Tambi\u00e9n me alegra ver el plan de negocios y pudimos ver c\u00f3mo avanza la junta. Y como el Sr. Kelly mencion\u00f3 durante la reuni\u00f3n, una cosa que hemos notado es que esperamos que el tren de alta velocidad alivie... costar\u00e1 un cierto costo mucho m\u00e1s de lo que cuesta el tren de alta velocidad agregar la cantidad equivalente de millas de carril. o autopista o aeropuertos. Pero la otra cara del asunto es que el Estado todav\u00eda est\u00e1 haciendo esas inversiones. Y as\u00ed, por ejemplo, el legislador tiene un proyecto de ley ahora mismo, en el n\u00famero 80-2503, para rehacer el corredor de un corredor ferroviario, por ejemplo. Y entonces tenemos que hacer que la autoridad o al menos el legislador piensen en poner a disposici\u00f3n del programa m\u00e1s proyectos de ley y tambi\u00e9n para su financiaci\u00f3n y que financien para que el tren de alta velocidad sea realmente una alternativa a esos planes y estrategas. , que es m\u00e1s o menos lo que es. Gracias. Gracias<\/td>\n<\/tr>\n
2\/29\/2024<\/td>Comentario p\u00fablico Comentario oral<\/td>Steve Roberts<\/td>Buenos d\u00edas de nuevo, miembros de la junta directiva, presidente Richards. En nombre de la Asociaci\u00f3n de Pasajeros Ferroviarios de Estados Unidos, alentamos a la junta a aprobar el plan de negocios y enviarlo a la legislatura. Quiero decir, estamos en la parte dif\u00edcil de este proceso. Ahora, en la construcci\u00f3n, creo que si todo lo que hay que hacer es mirar los resultados de Florida y Brightline para ver cu\u00e1l ser\u00e1 la percepci\u00f3n del p\u00fablico cuando el segmento operativo inicial comience a operar. Realmente apreciar\u00e1n este proyecto. Gracias<\/td>\n<\/tr>\n
2\/29\/2024<\/td>Comentario p\u00fablico Comentario oral<\/td>Pete Varma<\/td>Buenos d\u00edas se\u00f1or. Buen d\u00eda. Buenos d\u00edas Presidente de la Junta Directiva. Mi nombre es Pete Varma. Formo parte del Consejo de Peque\u00f1as Empresas del Tren de Alta Velocidad. Estoy aqu\u00ed para hablar de peque\u00f1as empresas, especialmente de microempresas. Soy un contratista, un contratista general indio americano en Bishop, California, pero tenemos oficinas en San Francisco. Le puse que me llevara el tren de alta velocidad, desde la pen\u00ednsula hasta Sacramento, pero no est\u00e1. Entonces le ped\u00ed a la junta que aprobara el plan. Resolvamos esto. Mi \u00e9nfasis se centra m\u00e1s en las peque\u00f1as empresas, las microempresas y las microempresas son 85% de peque\u00f1as empresas en el estado de California. E insto a la junta directiva a centrarse en esta microempresa. Y creo que el Sr. Brian Kelly lo aprobar\u00e1 e incluir\u00e1 la inclusi\u00f3n de microempresas en este plan, porque como lo ha hecho, es solo 3% donde se gastar\u00e1 una peque\u00f1a cantidad de dinero en empresas m\u00e1s peque\u00f1as, el estado de California necesita esperar. Hay m\u00e1s del 85 por ciento de los tesoros m\u00e1s peque\u00f1os, por debajo de $15 millones, y deben participar en este programa. Adem\u00e1s, si bien necesitamos algunas empresas grandes, debido a la capacidad, tiene que haber opciones para las empresas m\u00e1s peque\u00f1as. Laura Wooten y yo estamos aqu\u00ed hoy, creamos una coalici\u00f3n de construcci\u00f3n SBE DBE. Permite a las peque\u00f1as empresas asociarse y llevar ese valor a su m\u00e1ximo nivel. Ser\u00eda fant\u00e1stico si pudi\u00e9ramos reunirnos con Prime y presentar nuestros valores para que las empresas m\u00e1s peque\u00f1as puedan participar en este programa. Le pedir\u00eda a la junta que se hiciera esta pregunta. Lo que me encantar\u00eda hacer por las microempresas para el proyecto del tren alto.\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
2\/29\/2024<\/td>Comentario p\u00fablico Comentario oral<\/td>Adam Van De Water<\/td>Buenos d\u00edas, buenos d\u00edas Presidente Richards, directores, director ejecutivo Kelly, mi nombre es Adam Van De Water. Soy director ejecutivo de la Autoridad de Poderes Conjuntos de Transbay en San Francisco. Y llamo para expresar nuestro apoyo al borrador del plan de negocios 2024. Felicitamos a la autoridad por su trabajo dedicado en este borrador del plan y continuamos avanzando en este proyecto de transformaci\u00f3n en todo el estado en el que la reciente inversi\u00f3n federal de m\u00e1s de $3 mil millones. Estamos entusiasmados de ver que el segmento operativo inicial se acerca a su fase operativa y esperamos, a medida que sugiere el plan de negocios, el comienzo del trabajo para conectar el Valle Central con el \u00c1rea de la Bah\u00eda y otras cuencas. Este progreso no podr\u00eda llegar en un momento m\u00e1s oportuno, ya que la Transbay Joint Powers Authority contin\u00faa avanzando en el proyecto del portal, que es la milla m\u00e1s importante en el sistema ferroviario de alta velocidad del estado, como decimos, y que conecta el servicio electrificado de Cal Trains y, en \u00faltima instancia, el tren de alta velocidad. en el centro de tr\u00e1nsito multimodal Salesforce en el coraz\u00f3n del centro de San Francisco, o un tercio de todo el sistema viven pasajeros de trenes de alta velocidad y protegen el coraz\u00f3n fronterizo. El centro ha estado en funcionamiento durante m\u00e1s de cinco a\u00f1os y ahora proporciona conexiones fluidas entre los sistemas de transporte locales y regionales y presta servicio a un vecindario orientado al transporte de alta densidad con 15.000 residentes estadounidenses en el centro de San Francisco. A trav\u00e9s de nuestra asociaci\u00f3n conjunta, ahora estamos logrando grandes avances para conectar el sistema ferroviario del estado a nuestra caja de trenes de dos pisos existente y conectar el tren de alta velocidad a toda el \u00c1rea de la Bah\u00eda. Precisamente este mes recibimos una calificaci\u00f3n positiva para el portal. Uno de los ocho proyectos a nivel nacional que se encuentran en un estado tan avanzado de preparaci\u00f3n para residencia y se espera ingresar a la fase de ingenier\u00eda de la nueva programaci\u00f3n de inicio de la administraci\u00f3n Federal de Tr\u00e1nsito en las pr\u00f3ximas semanas. Esta fuente cr\u00edtica de financiamiento federal proporcionar\u00e1 una estimaci\u00f3n del costo total de la conexi\u00f3n ferroviaria para el centro de tr\u00e1nsito y nos permitir\u00e1 entregar esta conexi\u00f3n tan pronto como en 2033. Gracias. Esperamos continuar nuestra asociaci\u00f3n con la autoridad para el dise\u00f1o avanzado en el segmento NorCal para asegurar financiamiento conjunto, incluida la extensi\u00f3n del tope y el comercio y cumplir con nuestro compromiso compartido de extender el tren de alta velocidad al centro de San Francisco. Todos ponen sus bajos beneficios ambientales, sociales y econ\u00f3micos. Gracias.<\/td>\n<\/tr>\n
2\/29\/2024<\/td>Comentario p\u00fablico Comentario oral<\/td>David Schwegel<\/td>David Schwegel destaca la importancia de una representaci\u00f3n precisa del tiempo de viaje por prueba 0,0 y los beneficios econ\u00f3micos por prueba 0,3 del tren de alta velocidad. Ahora, para ambas exhibiciones, el tren de alta velocidad es perfecto para la exhibici\u00f3n inicial 0.0 Para el tiempo de viaje, el tren de alta velocidad es perfecto. Pero si conduces de ida y vuelta desde el centro de San Francisco hasta el centro de Los \u00c1ngeles, es poco probable que trabajes ocho horas en un turno, lo m\u00e1s probable es que hagas una parada para comer. Y eso lleva una hora y media extra. Entonces vamos a agregar una hora y media de eso. Y luego, la aviaci\u00f3n, como la conocen, los aeropuertos rara vez se encuentran en el centro. Tenemos que tener en cuenta el tiempo entre las formalidades de ir del centro al aeropuerto m\u00e1s tener que llegar al aeropuerto dos horas antes y, de hecho, cronometr\u00e9 esto cuando vol\u00e9 desde Sacramento a Los \u00c1ngeles, en el \u00e1rea del aeropuerto de Burbank. Y tom\u00f3 cinco horas y media ir de un centro a otro, lo cual es casi tanto como conducir. En segundo lugar, en cuanto a los beneficios econ\u00f3micos, tome las lecciones de Rogers Mullard del DOT del estado de Washington, quien hablar\u00e1 en la conferencia HSR de EE. UU. $ Inversi\u00f3n de 108 mil millones para agregar un carril en direcci\u00f3n norte y otro en direcci\u00f3n sur a la I-5 en el estado de Washington millas Osage versus $42 sistema ferroviario de alta velocidad de mil millones de d\u00f3lares que transportar\u00e1 el equivalente de pasajeros de una autopista de 12 carriles con aeropuertos que terminan en ambos extremos y generar\u00e1n $355 mil millones en retornos econ\u00f3micos. As\u00ed que p\u00f3ngase en contacto con Rodger Mullard del Departamento de Transporte del estado de Washington y descubra c\u00f3mo hizo el an\u00e1lisis para llegar a los $108 mil millones para agregar a esa se\u00f1ora en la I-5. Gracias<\/td>\n<\/tr>\n
2\/29\/2024<\/td>Comentario p\u00fablico Comentario oral<\/td>Chuck Rioja<\/td>Chuck Riojas, fui elegido director ejecutivo del Consejo de Oficios de Construcci\u00f3n de Fresno, Madera, Tulare y Kings. Gracias al presidente Richards y a la Junta de la Autoridad por permitirnos hablar. Ya no pod\u00eda apoyar este borrador del plan de negocios para 2024. Es fenomenal. Estamos en el fondo del valle y hemos hecho un gran trabajo para seguir adelante. Como parte de los oficios de la construcci\u00f3n, estoy muy involucrado en oportunidades de aprendizaje para nuestras comunidades locales, este proyecto nos ha permitido mover a muchas, muchas, muchas personas al aprendizaje en los oficios de la construcci\u00f3n y les brinda la oportunidad de ingresar firmemente en la clase media que les permite tener acceso a una atenci\u00f3n sanitaria de calidad y a una pensi\u00f3n. Entonces ya no pod\u00eda apoyar este plan de negocios. Quiero decir, es genial. Es fenomenal y te deseo toda la suerte. Gracias<\/td>\n<\/tr>\n
2\/29\/2024<\/td>Comentario p\u00fablico Comentario oral<\/td>Jim Lawson<\/td>Buenas tardes. Mi nombre es Jim Lawson, trabajo en la Autoridad de Transporte del Valle de Santa Clara. Y gracias al presidente Richards por la oportunidad de hablar. Nos gustar\u00eda expresar el apoyo de VTA al plan de negocios. Tambi\u00e9n nos comprometemos con usted en nuestros esfuerzos para ayudar a ampliar el l\u00edmite de la ventaja de financiaci\u00f3n comercial tanto para el tren de alta velocidad como para otros esfuerzos a nivel estatal. Como saben, VTA est\u00e1 construyendo la extensi\u00f3n del BART a San Jos\u00e9 en la estaci\u00f3n Diridon. Apreciamos la cooperaci\u00f3n de los trenes de alta velocidad en el plan conceptual de las estaciones del \u00e1rea de Diridon y estamos felices de trabajar en este plan de negocios, solicitamos su aprobaci\u00f3n. Sabemos que mejora tanto nuestra econom\u00eda en California como, lo m\u00e1s importante, nuestro medio ambiente. Gracias de nuevo.<\/td>\n<\/tr>\n
2\/29\/2024<\/td>Comentario p\u00fablico Comentario oral<\/td>nichola lauren<\/td>Buen d\u00eda. Mi nombre es Lauren Nichol y soy Directora de Servicios Comerciales de la Corporaci\u00f3n de Desarrollo Econ\u00f3mico del Condado de Fresno ubicada en el centro de Fresno. Durante m\u00e1s de una d\u00e9cada, Fresno EDC se ha mantenido firme en su apoyo al tren de alta velocidad de California y recomienda la aprobaci\u00f3n del borrador del plan de negocios de 2024, ya que refleja adecuadamente un progreso significativo para hacer avanzar este proyecto. Define objetivos, establece metas realistas, explica planes efectivos de mitigaci\u00f3n de riesgos y refleja d\u00f3nde hemos avanzado el trabajo hasta la fecha, incluido el segmento operativo provisional de 171 millas de Merced, Fresno Bakersfield, los inversionistas privados del estado de California y la ciudad de Fresno, y ya han comprometido cientos. de millones de d\u00f3lares en inversiones planificadas y proyectos alrededor de la estaci\u00f3n de Fresno, gran parte de los cuales depende de una estaci\u00f3n completamente funcional y de trenes que operen en todo el segmento operativo provisional. Por estas razones, apoyamos el informe de 2024, borrador del plan de negocios, ya que continuar\u00e1 encamin\u00e1ndonos hacia la puesta en funcionamiento del tren de alta velocidad. Gracias.<\/td>\n<\/tr>\n
3\/08\/2024<\/td>Correo electr\u00f3nico<\/td>Donna Lauber<\/td>\u00a1Muchos n\u00fameros pero SIN RECURSOS para pagar todos los grandes n\u00fameros!
\n \u00c9sta es la quimera de alguien.<\/td>\n<\/tr>\n
3\/10\/2024<\/td>Sitio web<\/td>D<\/td>No estoy interesado ni quiero que un ferrocarril de alta velocidad pase cerca, debajo o alrededor de mi casa. \u00a1Esto es absurdo y viola nuestros derechos como ciudadanos!<\/td>\n<\/tr>\n
3\/11\/2024<\/td>Comentario p\u00fablico Comentario oral<\/td>Adam Van De Water<\/td>Buenas tardes, presidente Wilson, miembros, Adam Van De Water, director ejecutivo de Transbay Joint Powers Authority en el centro de San Francisco. Estamos aqu\u00ed apoyando el plan de negocios y alentados por el progreso que la agencia ha podido lograr y comenzando a llevar cosas a los centros urbanos.<\/td>\n<\/tr>\n
3\/11\/2024<\/td>Comentario p\u00fablico Comentario oral<\/td>James Thuerwachter<\/td>Se\u00f1ora Presidenta, miembros, James Thuerwachter del Consejo Laboral del Estado de California. Tambi\u00e9n contamos con un fuerte apoyo. Gracias.<\/td>\n<\/tr>\n
3\/11\/2024<\/td>Comentario p\u00fablico Comentario oral<\/td>Chang<\/td>Chang con el Consejo Americano de Empresas de Ingenier\u00eda en apoyo del borrador del plan comercial de la Autoridad.<\/td>\n<\/tr>\n
3\/11\/2024<\/td>Comentario p\u00fablico Comentario oral<\/td>Keith Dunn<\/td>Gracias se\u00f1ora, presidenta, miembros. Agradezco la oportunidad. Hoy se presenta mucha informaci\u00f3n. Me gustar\u00eda centrarme \u00fanicamente en los comentarios del Sr. Thompson. Siempre hace un gran trabajo yendo directo al grano. Es decir, tenemos prioridades que necesitan financiaci\u00f3n, este organismo y la administraci\u00f3n entran en esta sesi\u00f3n y empiezan a hablar sobre bonos clim\u00e1ticos, potencialmente extensiones de los fondos para gases de efecto invernadero. Me gustar\u00eda recordarnos a todos que cuando hablamos del cambio clim\u00e1tico como una amenaza esot\u00e9rica para nuestra sociedad, eso es algo que debemos recordar y considerar que el mayor contribuyente que podr\u00eda ayudar con ese impacto es la alta sistema ferroviario r\u00e1pido aqu\u00ed en California. Entonces son grandes n\u00fameros. Hay mucha informaci\u00f3n para repasar. Feliz de discutir todo eso con usted y, por cierto, estoy aqu\u00ed en nombre del consejo de distrito de los trabajadores del hierro, as\u00ed como de la Asociaci\u00f3n de Trenes de Alta Velocidad de California. Keith Dunn. Pido disculpas y salto directamente al tema. Pero a medida que comenzamos a tener esas discusiones, la financiaci\u00f3n ser\u00e1 fundamental. No podemos seguir dependiendo del gobierno federal. Despu\u00e9s de la gran subvenci\u00f3n que recibimos. Necesitamos hacer nuestra parte ya que el estado ha invertido en este proyecto. A lo largo de los a\u00f1os, debemos seguir haci\u00e9ndolo mientras mantenemos estas discusiones sobre financiaci\u00f3n. Espero que la legislatura y aquellos de nosotros que apoyamos este programa desde la tercera c\u00e1mara podamos continuar teniendo esas discusiones. As\u00ed que muchas gracias.<\/td>\n<\/tr>\n
3\/11\/2024<\/td>Comentario p\u00fablico Comentario oral<\/td>Matt Kremens<\/td>Gracias, se\u00f1or presidente y miembros, Matt Kremens, en nombre de la Conferencia de Ingenieros Operativos de California Nevada aqu\u00ed hoy, por su firme apoyo al plan de negocios y a nuestros cientos de miembros y aprendices que est\u00e1n trabajando activamente en el proyecto. Gracias.<\/td>\n<\/tr>\n
3\/11\/2024<\/td>Comentario p\u00fablico Comentario oral<\/td>Jeremy Smith<\/td>Gracias, se\u00f1or presidente, miembros, comit\u00e9, Jeremy Smith aqu\u00ed en nombre del Consejo Estatal de Oficios de la Construcci\u00f3n. Estamos aqu\u00ed hoy para apoyar el plan de negocios. Apreciamos los 30 a\u00f1os de servicio p\u00fablico del CEO Kelly antes de que trabajara en este edificio al otro lado del camino para el Senado del Estado de California. Nos alegra que est\u00e9 en la Autoridad de Trenes de Alta Velocidad, lo extra\u00f1aremos. Solo quer\u00edamos instarlos a todos a que mantengan el rumbo, por as\u00ed decirlo, y reconozcan la importancia de continuar la inversi\u00f3n en trenes de alta velocidad con una asociaci\u00f3n revitalizada entre el estado y la administraci\u00f3n Biden. California est\u00e1 m\u00e1s cerca que nunca de lograr un sistema ferroviario de alta velocidad de clase mundial. Quer\u00eda tocar algunos n\u00fameros antes de terminar. El proyecto ha creado 12,983 puestos de trabajo en total, 8493 trabajadores de nivel profesional y 1621 aprendices, de los cuales 70% provienen de ocho condados del Valle Central. Est\u00e1 funcionando. Creo que lo escuchamos hoy ayer. Hay formas en que podr\u00eda funcionar. Mejor. Hay preocupaciones sobre la financiaci\u00f3n futura. Pero est\u00e1 funcionando. Se est\u00e1 construyendo y est\u00e1 poniendo a la gente a trabajar. Cuanto m\u00e1s esperemos para financiarlo por completo, m\u00e1s caro ser\u00e1. Quer\u00eda referirme a la Hermandad Internacional de Caldereros. El portavoz de ese sindicato y sus preocupaciones sobre la sindicalizaci\u00f3n en Siemens. Es lo que todos han le\u00eddo en otras industrias, una compa\u00f1\u00eda multinacional multimillonaria que gasta miles y millones de d\u00f3lares para frustrar una campa\u00f1a de organizaci\u00f3n y esperamos que las autoridades ferroviarias de alta velocidad puedan tener eso en cuenta. Y recuerden que mientras piensan en la adquisici\u00f3n de juegos de trenes durante los pr\u00f3ximos meses, nuevamente apoyamos el plan de negocios, les pedimos que apoyen a nuestros miembros y apoyen la inversi\u00f3n continua del gobernador en trenes de alta velocidad. Gracias.<\/td>\n<\/tr>\n
3\/12\/2024<\/td>Comentario p\u00fablico Comentario oral<\/td>Jeremy Smith<\/td>Gracias, se\u00f1ora presidenta. Jeremy Smith aqu\u00ed en nombre del Consejo Estatal de Oficios de la Construcci\u00f3n. No me di cuenta de que estabas en las primarias. \u00bfPodr\u00eda ser el testigo principal s\u00f3lo para el segundo? S\u00ed, para el segundo. Est\u00e1 bien. No, no me di cuenta de que estabas haciendo eso. As\u00ed que solo quer\u00eda preguntar antes de comenzar. Primero quer\u00eda plantear un par de puntos. Ustedes escucharon muchos n\u00fameros hoy. Desde la autoridad, muchos n\u00fameros buenos, muchos n\u00fameros tal vez aterradores. \u00bfC\u00f3mo vamos a llegar all\u00ed? Pero quer\u00eda profundizar en s\u00f3lo un pu\u00f1ado de n\u00fameros. Una vez m\u00e1s. Se han creado 1983 puestos de trabajo en total. Este programa ya es de este proyecto. Los trabajadores de nivel de viaje general de 1409 pies tienen m\u00e1s de 1600 aprendices hasta el momento. Esto es trabajar para lo que queremos que haga, que es crear una actividad econ\u00f3mica en el Valle Central. Necesitamos asegurarnos de que funcione para todo el estado. No lo construimos y nos aseguramos de tener el dinero, lo entendemos, pero solo queremos resaltar el hecho de que esto realmente est\u00e1 ayudando a entrevistar el estado de las necesidades de inversi\u00f3n. Por \u00faltimo, quer\u00eda volver a algo que se dijo al principio. Siemens nos desanima un poco. Uno de los postores por los juegos de trenes y su hostilidad hacia la organizaci\u00f3n de sus trabajadores se gir\u00f3 para reflexionar y recordar que esta postura que est\u00e1n mostrando a nuestros organizadores en el Boilermakers Union al menos no es consistente con las pol\u00edticas altas que esta legislatura ha defendido durante los \u00faltimos a\u00f1os. durar varios a\u00f1os. Adem\u00e1s del hecho de que la Junta Estatal de Desarrollo de la Fuerza Laboral tambi\u00e9n tiene esta postura de Asociaci\u00f3n de Capacitaci\u00f3n para carreras profesionales en la construcci\u00f3n de carreteras, donde estos trabajos deben ser carreras reales, no solo trabajos, y de eso se trata el esfuerzo organizativo como Siemens, por lo que esperamos con ansias la ayuda que la historia nos brindar\u00e1 en ese espacio ahora y agradecer al director ejecutivo Brian Kelly, no solo por todos sus a\u00f1os en la autoridad, sino realmente por casi 30 a\u00f1os de carrera como servidor p\u00fablico. Ha dedicado su vida a servir a la gente de California y estamos muy agradecidos de que haya estado aqu\u00ed al final de su carrera, ayudando a que este proyecto avance en la direcci\u00f3n correcta. As\u00ed que gracias por tu tiempo.<\/td>\n<\/tr>\n
3\/12\/2024<\/td>Letra<\/td>Adam Van De Water<\/td>ver carta<\/a><\/td>\n<\/tr>\n
3\/12\/2024<\/td>Comentario p\u00fablico Comentario oral<\/td>Timothy Jefferies<\/td>Buenas tardes, presidente, senadores. Timothy Jefferies, Caldereros Internacionales. \u00bfHa escuchado comentarios sobre Siemens y sobre el trabajo? Solo quer\u00eda darle las gracias. El proyecto definitivamente deber\u00eda realizarse. Escuch\u00e9 un comentario antes de la di\u00f3cesis de que nadie estaba entusiasmado. Entonces los Boilermakers y mi colega hablaron sobre esto. Habl\u00f3 de que estamos emocionados. Estaban emocionados por la informaci\u00f3n actualizada, informaci\u00f3n que no hab\u00edan escuchado desde hac\u00eda tiempo, en lo que a altas velocidades se refiere. Entonces, aquellos que se tomaron su tiempo libre para venir. Est\u00e1n entusiasmados con las noticias actualizadas sobre el tren de alta velocidad y agradezco su apoyo a la Autoridad del Tren de Alta Velocidad. Gracias.<\/td>\n<\/tr>\n
3\/12\/2024<\/td>Comentario p\u00fablico Comentario oral<\/td>Volek Tang<\/td>Buenas tardes, Volek Tang del Consejo Americano de Empresas de Ingenier\u00eda. Seguimos apoyando el plan de negocios de las autoridades y apoyamos los objetivos de las autoridades en el futuro este a\u00f1o. Tambi\u00e9n esperamos con inter\u00e9s la colaboraci\u00f3n continua con la autoridad. Gracias.<\/td>\n<\/tr>\n
3\/12\/2024<\/td>Comentario p\u00fablico Comentario oral<\/td>Erin Lehane<\/td>Intento hablar muy r\u00e1pido pero tengo mucho que decir. Buenas tardes, Senador Cort\u00e9s y honorables miembros del Comit\u00e9 Senatorial de Transporte. Mi nombre es Erin Lehane y estoy aqu\u00ed en nombre de la Hermandad Internacional de Boilermakers. Los Boilermakers han existido durante m\u00e1s de 140 a\u00f1os construyendo la infraestructura de transporte y energ\u00eda que ha movido a las masas, protegido a la naci\u00f3n e impulsado nuestra econom\u00eda. Seguimos apoyando firmemente el transformador proyecto ferroviario de alta velocidad de California. Agradecemos al Sr. Kelly por sus casi tres d\u00e9cadas de servicio p\u00fablico digno del estado de California, del que probablemente ahora se escapar\u00e1. Este proyecto ya ha puesto a trabajar a miles de miembros del sector de la construcci\u00f3n y pondr\u00e1 a trabajar a miles de personas m\u00e1s a medida que llevemos este tren a la estaci\u00f3n, por as\u00ed decirlo. Estamos agradecidos por el apoyo continuo de esta legislatura. Y el gobierno federal ha contribuido a hacer avanzar este importante proyecto. Y les agradezco de antemano su continuo apoyo. Tambi\u00e9n quiero agradecer al Senado por su continuo compromiso inquebrantable con los altos est\u00e1ndares laborales en las carreteras, incluido su arduo trabajo en la SB 150, que es muy apreciado a medida que el proyecto del tren de alta velocidad avanza hacia la adquisici\u00f3n, le pedimos que inste al apoyo del fuerza laboral que se espera que construya el material rodante que viajar\u00e1 a velocidades muy altas a trav\u00e9s de nuestras comunidades y a trav\u00e9s de las l\u00edneas ferroviarias que nuestros hermanos y hermanas est\u00e1n tendiendo en este momento. Uno de los proveedores preseleccionados, Siemens, tiene una instalaci\u00f3n en Sacramento donde actualmente se construyen vagones de tren para el tr\u00e1nsito regional en todo el estado que est\u00e1 atrapado en una batalla demasiado hostil por la representaci\u00f3n de los trabajadores. Hemos estado trabajando con el IBEW y nos acercamos a Siemens hace m\u00e1s de un a\u00f1o y medio despu\u00e9s de escuchar a trabajadores que ten\u00edan inquietudes muy v\u00e1lidas en el lugar de trabajo y quer\u00edan el beneficio de los trabajadores sindicalizados, nos dijeron muchas cosas relacionadas con muertes, incluso que no estaban haciendo salarios suficientes para mantener a su familia. Muchos buscaban trabajo y la econom\u00eda informal ni siquiera buscaba asistencia p\u00fablica s\u00f3lo para alimentar a sus familias. Algunos expresaron preocupaciones sobre la seguridad y la capacitaci\u00f3n sobre c\u00f3mo se manejaban y no se manejaban las preocupaciones en el lugar de trabajo. Tuvimos el honor de tener hoy aqu\u00ed a varios trabajadores de las instalaciones para marineros. Suponemos que Siemens, al igual que en Alemania, fue reconocida como una gran asociaci\u00f3n: los sindicatos podr\u00edan proporcionar una verdadera asociaci\u00f3n de progreso, pero esto no es lo que sucedi\u00f3. Los trabajadores que han expresado su apoyo a la organizaci\u00f3n nos han dicho que han sufrido acoso e intimidaciones en Siemens Sacramento. Presentaron pr\u00e1cticas laborales injustas luego de ser trasladados a fallecidos con el tiempo. Un supervisor de Siemens le dijo a uno de los caballeros que present\u00f3 una ULP que estaban cerca y se mudar\u00edan si se les obligaba a asociarse con un sindicato. Ciertamente \u00e9sta no es la forma en que California hace las cosas. El tren de alta velocidad es un proyecto exclusivo de California. Conectar\u00e1 el \u00c1rea de la Bah\u00eda con el Valle Central y Los \u00c1ngeles y deber\u00eda reflejar los valores de California. Tal como est\u00e1n las cosas hoy, Siemens puede estar ubicada en California, pero no es una empresa de California que est\u00e9 adoptando los valores de California. Continuamos, les pedimos que contin\u00faen apoyando al Tren de Alta Velocidad de California y que tambi\u00e9n consideren apoyar a los trabajadores como siempre lo han hecho y de acuerdo con la SB 150 se aseguren de que el pr\u00f3ximo proceso de adquisiciones haga lo mismo. Muchas gracias. Intent\u00e9 ser breve.<\/td>\n<\/tr>\n
3\/14\/2024<\/td>Sitio web<\/td>Tate Baugh<\/td>Hola, estoy tratando de cruzar los dedos con la esperanza de que California High Speed Rail complete su construcci\u00f3n y gane dinero para financiarlo lo m\u00e1s r\u00e1pido posible y no retrasar la construcci\u00f3n. Me mor\u00eda por viajar al sur de California. No he estado all\u00ed en 18 a\u00f1os.<\/td>\n<\/tr>\n
3\/15\/2024<\/td>Sitio web<\/td>Kristin Sabo<\/td>Este proyecto no ha excedido el costo aprobado por los votantes. \u00bfPor qu\u00e9 sigue adelante? Det\u00e9n este desperdicio ahora.<\/td>\n<\/tr>\n
3\/21\/2024<\/td>Sitio web<\/td>Roberto Benson<\/td>Un error administrativo menor que deber\u00eda corregirse. (Supongo que alguien ya lo ha se\u00f1alado, pero si no):
\nAl Ap\u00e9ndice B: Carta de la Oficina del Inspector General - Informe de actualizaci\u00f3n del proyecto 2023 FALTA la p\u00e1gina 5 (al menos, en la copia que descargu\u00e9).<\/td>\n<\/tr>\n
3\/26\/2024<\/td>Letra<\/td>Cameron Smith<\/td>ver carta<\/a><\/td>\n<\/tr>\n
3\/27\/2024
\n<\/td>		Sitio web<\/td>Dante Brigs<\/td>Solo quer\u00eda enviar un comentario\/sugerencia sobre el tren de alta velocidad desde el norte hasta el sur de California.
\nComo residente del norte de California, aunque disfruto ir a Los \u00c1ngeles de vez en cuando, nunca considerar\u00eda usar un tren de alta velocidad debido a los problemas de la "primera milla" y la "\u00faltima milla".
\nComo alguien que ha vivido en la costa este y ha utilizado el servicio de ferry para autom\u00f3viles, debo admitir que si el tren de alta velocidad tuviera cierta capacidad de transporte de autom\u00f3viles y mi autom\u00f3vil pudiera cargarse en el tren como un ferry, \u00a1definitivamente considerar\u00eda usarlo!
\nCalifornia siempre ha sido una "cultura del autom\u00f3vil" y debido a eso tengo dudas de que un tren de alta velocidad estrictamente basado en pasajeros se utilice alguna vez lo suficiente para cumplir con su retorno de la inversi\u00f3n, pero convi\u00e9rtalo en un "servicio de ferry para autom\u00f3viles" y apuesto a que obtendr\u00e1 mucho m\u00e1s. apoyo p\u00fablico y aumentar considerablemente su utilizaci\u00f3n!
\nComida para el pensamiento . . .<\/td>\n<\/tr>\n
3\/28\/2024<\/td>Comentario p\u00fablico Comentario oral<\/td>Andr\u00e9s Armitas<\/td>Sr. Presidente, miembros, Andr\u00e9s Armitas en nombre de Transbay Joint Powers Authority, que posee y opera el centro de tr\u00e1nsito Salesforce en el centro de San Francisco y cuyo proyecto de portal ser\u00e1 la terminal norte no solo para Caltrain electrificado, sino tambi\u00e9n para el tren de alta velocidad. Solo quiero expresar nuestro firme apoyo al proyecto de plan de negocios de las autoridades ferroviarias de alta velocidad en 2024, elogiar el liderazgo del tren de alta velocidad y tambi\u00e9n queremos resaltar y enfatizar brevemente la importancia del programa de l\u00edmites m\u00e1ximos y comercio y la reautorizaci\u00f3n temprana de l\u00edmites m\u00e1ximos y comercio no solo para el proyecto del portal y para el tren de alta velocidad, pero tambi\u00e9n para otros proyectos a nivel estatal, megaproyectos de importancia a nivel estatal. Por eso esperamos continuar las conversaciones sobre ese tema. Gracias.<\/td>\n<\/tr>\n
3\/28\/2024
\n<\/td>		Sitio web<\/td>joseph gagn\u00e9<\/td>En el Informe de previsi\u00f3n de ingresos y n\u00famero de pasajeros del Plan de Negocios 2024, se demostr\u00f3 que el servicio sin escalas de San Francisco a Los \u00c1ngeles tardaba 185 minutos en recorrerlo. Cuando se aprob\u00f3 la Proposici\u00f3n 1A en 2008, lo hizo con la estipulaci\u00f3n de que el viaje s\u00f3lo durar\u00eda 160 minutos. \u00bfPor qu\u00e9 la discrepancia? \u00bfTiene algo que ver con que Caltrain solo admita trenes que van a 79 MPH de San Francisco a San Jos\u00e9 actualmente?<\/td>\n<\/tr>\n
3\/31\/24<\/td>Correo electr\u00f3nico<\/td>Rod Myers<\/td>Este proyecto ya ni siquiera se parece mucho a lo que los votantes aprobaron en 2008. DEBE someterse a votaci\u00f3n nuevamente como un proyecto ?nuevo? proyecto. Sabiendo que no hay una fecha firme de finalizaci\u00f3n, ni una estimaci\u00f3n de costos final confiable o una fuente de financiamiento, someterlo a votaci\u00f3n nuevamente. Si se aprueba, constr\u00fayalo.<\/td>\n<\/tr>\n
4\/4\/2024<\/td>Correo electr\u00f3nico<\/td>Michael Delo<\/td>Al principio vot\u00e9 a favor del tren de alta velocidad cuando iba a seguir las actuales
\ncorredores y por la cantidad de dinero propuesta originalmente. Ahora est\u00e1s discutiendo
\ndepender del dinero privado. \u00bfPuedes explicar c\u00f3mo obtendr\u00e1s dinero privado?
\nDado que el proyecto est\u00e1 muy por encima del presupuesto, ya no creo que valga la pena el gasto. I
\nNo creo que lo que se est\u00e1 proporcionando a California haga que el n\u00famero de pasajeros valga la pena.
\ngasto. No creo que debas utilizar m\u00e1s dinero de los contribuyentes.
\nSu plan de negocios no parece abordar los costos y excedentes reales.<\/td>\n<\/tr>\n
4\/8\/2024<\/td>Sitio web<\/td>Erick Robles<\/td>Estimada Autoridad de Ferrocarriles de Alta Velocidad de California: El archivo adjunto incluye comentarios de la Oficina de Planificaci\u00f3n del Condado de LA Metro.
\nDepartamento con una carta firmada de nuestra directora ejecutiva Stephanie Wiggins.
\n\u00a1Gracias!<\/td>\n<\/tr>\n
4\/8\/2024<\/td>Sitio web<\/td>Eddon Burdeos<\/td>La omisi\u00f3n de la ciudad de Santa Clarita de los planes de CalHSR es una verg\u00fcenza para la ciudad.
\nCualquier plan de negocios que no incluya a la Ciudad de Santa Clarita como punto de parada.
\nest\u00e1 perdiendo ingresos de m\u00e1s de 200.000 personas que se beneficiar\u00edan de
\ntomar el tren desde la ciudad en lugar de conducir hasta Burbank o Palmdale. Esto es un
\ndesastre esperando ocurrir si la comunidad es excluida. Va en contra de todos
\nobjetivo empresarial y clim\u00e1tico fijado por la organizaci\u00f3n eliminando 1\/4 mill\u00f3n de personas
\ndel transporte limpio, de alta velocidad y accesible salt\u00e1ndolo por completo.<\/td>\n<\/tr>\n
4\/8\/2024<\/td>Letra<\/td>Greg Greenway<\/td>ver carta<\/a><\/td>\n<\/tr>\n
4\/8\/2024<\/td>Sitio web<\/td>Colby Kuyper<\/td>Constr\u00fayalo y c\u00e1mbielo para que la zonificaci\u00f3n alrededor de las estaciones de tren de alta velocidad sea f\u00e1cil de
\nhacer edificios de gran altura de uso mixto.<\/td>\n<\/tr>\n
4\/8\/2024<\/td>Sitio web<\/td>Branden Khan<\/td>Mi esposa y yo tenemos dos hijos, de siete y tres a\u00f1os, y vivimos en Hollister, California. Es
\nesencial para su futuro y el de las pr\u00f3ximas generaciones que este se construya. he visto todos
\nlos aspectos negativos que la infraestructura dependiente del autom\u00f3vil ha tra\u00eddo a nuestra sociedad aqu\u00ed en
\nCalifornia. Quiero un futuro en el que puedan estar seguros para viajar por nuestro estado.
\ny tal vez alg\u00fan d\u00eda ni siquiera tenga que soportar las dificultades financieras que supone tener un
\nEl coche atrae a muchas personas para que tengan la libertad de elegir c\u00f3mo quieren llegar.
\nalrededor. gracias por tu duro trabajo<\/td>\n<\/tr>\n
4\/8\/2024<\/td>Letra<\/td>Dan Phu<\/td>ver carta<\/a><\/td>\n<\/tr>\n
4\/9\/2024<\/td>Correo electr\u00f3nico<\/td>Elizabeth Goldstein Alexis<\/td>Acepte estos comentarios sobre el borrador del tren de alta velocidad de California 2024.
\nPlan de negocios.
\nEn realidad, este plan no ofrece un plan para el tema m\u00e1s importante: el servicio inicial (si
\ncualquiera) en el segmento del Valle Central. Simplemente proporciona pron\u00f3sticos antiguos de principios
\noperador del tren, que adolec\u00eda de suposiciones incorrectas sobre la fiabilidad de
\ntransferencias a los servicios de tr\u00e1nsito existentes, vigentes hasta el PUR del pr\u00f3ximo a\u00f1o. Importante
\nAhora se toman decisiones sobre sistemas, construcci\u00f3n y adquisici\u00f3n de trenes.
\ny los formuladores de pol\u00edticas necesitan informaci\u00f3n realista para repensar el plan actual de operar un
\nsegmento corto de tren de alta velocidad entre Merced y Bakersfield.
\nEs casi seguro que este plan deber\u00eda revisarse por completo. Tiene m\u00e1s sentido
\noperar un tren est\u00e1ndar (potencialmente h\u00edbrido di\u00e9sel\/el\u00e9ctrico) durante todo el
\nRegi\u00f3n norte desde Sacramento hasta Bakersfield en lugar de comprar y operar alto
\ntrenes de alta velocidad.
\nLas v\u00edas del tren de alta velocidad deben inspeccionarse TODAS LAS NOCHES y mantener unas cuantas
\nde trenes ser\u00e1 extremadamente caro.
\nTener una l\u00ednea ferroviaria corta de alta velocidad separada resultar\u00e1 en costos dram\u00e1ticamente mayores.
\ncostos operativos: dinero que podr\u00eda usarse mejor para aumentar los niveles de servicio. El
\nEl plan tambi\u00e9n requiere un traslado para la mayor\u00eda de los pasajeros: un traslado hacia o desde trenes o
\nAutobuses que no son muy fiables. Cualquier ahorro de tiempo al viajar a altas velocidades entre
\nMerced y Bakersfield se compensar\u00e1n con el tiempo adicional requerido para garantizar que
\nse puede realizar transferencia.
\nSe pueden lograr ahorros adicionales conectando l\u00edneas ferroviarias convencionales a las nuevas
\ninfraestructura justo al norte de Madera y justo al sur de la terminal actual.
\nCalifornia necesita una oportunidad para repensar algunas decisiones clave tomadas anteriormente
\nsobre conexiones desde el Valle Central al \u00c1rea de la Bah\u00eda. Ha habido
\nAcontecimientos y decisiones importantes que exigen una reconsideraci\u00f3n del acuerdo Pacheco.
\nruta. El t\u00fanel de Pacheco resulta ser de 16 millas (!), no de 6 millas. Las pistas tendr\u00e1n que
\nSe compartir\u00e1 durante 80 millas desde Gilroy hasta San Francisco. Esto tiene implicaciones importantes
\npara tiempos de viaje y frecuencias de servicio (el servicio sin escalas ser\u00eda de 3 horas y 5
\nminutos - y s\u00f3lo se ofrecer\u00e1 dos veces al D\u00cdA). [Consulte el calendario adjunto del
\nplan] Los planes est\u00e1n avanzando para desarrollar nuevas l\u00edneas ferroviarias sobre el Paso de Altamont.
\nHay muchas razones para combinar varios proyectos en un solo ferrocarril bien utilizado.
\ncorredor.
\nInforme de previsi\u00f3n de ingresos y n\u00famero de pasajeros para el calendario de servicios del plan empresarial de 2024<\/a><\/td>\n<\/tr>\n
4\/9\/2024<\/td>Letra<\/td>Breanne Vandenberg<\/td>ver carta<\/a><\/td>\n<\/tr>\n
4\/9\/2024<\/td>Correo electr\u00f3nico\/carta<\/td>Kome Ajise<\/td>La Asociaci\u00f3n de Gobiernos del Sur de California
\n(SCAG) agradece la oportunidad de brindar comentarios sobre la Alta Resoluci\u00f3n de California
\nBorrador del plan de negocios 2024 de Speed Rail Authority (CHSRA). Soportes SCAG
\nfinalizaci\u00f3n del proyecto del Tren de Alta Velocidad de California (HSR) y ha compartido una fuerte
\nasociaci\u00f3n con CHSRA durante muchos a\u00f1os. Confiamos en que tomar\u00e1 nuestro adjunto.
\ntenga en cuenta sus comentarios a medida que avanza. SCAG espera con ansias
\nContinuar trabajando con CHSRA y socios del sur de California para brindar servicios a corto y largo plazo.
\nmejoras a largo plazo en los trenes de pasajeros para nuestra regi\u00f3n y estado. Si a ti te gustar\u00eda
\nAnalice m\u00e1s nuestros comentarios, no dude en comunicarse con nosotros.
\nver carta<\/a><\/td>\n<\/tr>\n
4\/8\/2024<\/td>Letra<\/td>Matt Serrato<\/td>ver carta<\/a><\/td>\n<\/tr>\n
4\/9\/2024<\/td>Sitio web<\/td>Gilberto R.<\/td>Mi comentario se refiere al interior del tren y al dise\u00f1o de los asientos. Dado el menor
\nproyecci\u00f3n de pasajeros. Yo digo que hagamos todo lo posible para que el tren sea lo m\u00e1s espacioso y c\u00f3modo posible.
\ncomo sea posible. Me gusta la idea de poder tener todo o la mayor parte de tu equipaje y
\npertenencias cercanas a usted; para poder acceder a un elemento. De los renders y el blanco.
\nEn las maquetas, parece que las bolsas podr\u00edan guardarse debajo del asiento si son lo suficientemente peque\u00f1as o
\nen el estante superior. Vi en las maquetas blancas que habr\u00eda un portaequipajes.
\n\u00e1rea; Siento y parece que esta \u00e1rea podr\u00eda acomodar diferentes tama\u00f1os de bolsas, o
\nLos art\u00edculos son muy altos o bajos. Creo que los asientos Ecoflex son necesarios para grupos \/
\nfamilias viajando juntas. S\u00f3lo me pregunto si los asientos son lo suficientemente anchos. yo digo mi
\nEl asiento favorito de los cinco presentados ser\u00eda el asiento Premium, solo que luce un poco m\u00e1s
\nfuncional que el asiento Cocoon al tener un portavasos y un escritorio deslizable. Sobre el
\nAsiento premium Quitar\u00eda la pantalla de bloqueo debajo del soporte, me apetece
\nobstaculizar\u00eda el intento de acceder a su bolso o pertenencias. A mi tambi\u00e9n me gusta el
\nAsiento capullo, especialmente si tiene m\u00e1s espacio de almacenamiento que cualquiera de los otros asientos.
\nAunque me resulta dif\u00edcil saberlo por las fotos de muestra. Me encanta la idea de una sala de juegos.
\n\u00e1rea. Tambi\u00e9n ser\u00eda popular tener una sala de estar \/ bar \/ cafeter\u00eda \/ \u00e1rea de comida.
\nPor \u00faltimo solo me gustar\u00eda comentar el tipo de asiento que no vi, que creo
\nSer\u00eda \u00fatil tenerlo. Creo que lo que me gustar\u00eda incorporar es una utilidad abierta.
\ncarrito, carrito de compras y\/o cochecito. Vivo en Santa Rosa, CA, a unos 10 minutos a pie.
\ndesde una estaci\u00f3n de tren SMART (Tr\u00e1nsito ferroviario del \u00e1rea de Sonoma-Marin) y as\u00ed es como uso el
\ntren. Hay algunas zonas para sentarse que son amplias y largas. As\u00ed, por ejemplo, podr\u00eda
\nMe veo queriendo llevar uno de mis carritos en un viaje de un d\u00eda o de una noche a San Jos\u00e9,
\nCALIFORNIA. Adjunt\u00e9 algunas fotos m\u00edas viajando en tren con mi carrito de compras personal. I
\nTambi\u00e9n adjunto una captura de pantalla de un video que vi en l\u00ednea del servicio Brightline donde
\nPuedes ver el scooter y el vag\u00f3n de alguien a bordo. El otro estilo de bolso, estoy seguro.
\nla gente querr\u00e1 viajar es el carrito tipo abuela con dos ruedas porque son
\nde tama\u00f1o m\u00e1s estrecho. Adjunto foto de mi carrito de dos ruedas que es de color negro pero
\nVienen en todo tipo de colores y configuraciones diferentes. Espero que todos o algunos de mis
\nSe tienen en cuenta sugerencias e ideas. Gracias.<\/td>\n<\/tr>\n
4\/9\/2024<\/td>Letra<\/td>Michelle Bouchard<\/td>ver carta<\/a><\/td>\n<\/tr>\n
4\/9\/2024<\/td>Letra<\/td>Tilly Chang, Jeffrey Tumlin, Rich Hillis<\/td>ver carta<\/a><\/td>\n<\/tr>\n
4\/9\/2024<\/td>Letra<\/td>Sebasti\u00e1n Petty<\/td>ver carta<\/a><\/td>\n<\/tr>\n
4\/9\/2024<\/td>Letra<\/td>John Ristow<\/td>ver carta<\/a><\/td>\n<\/tr>\n
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