{"id":44805,"date":"2023-02-17T17:03:06","date_gmt":"2023-02-18T01:03:06","guid":{"rendered":"https:\/\/hsr.ca.gov\/?p=44805"},"modified":"2023-08-24T17:43:46","modified_gmt":"2023-08-25T00:43:46","slug":"ceo-report-february-2023","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/hsr.ca.gov\/es\/2023\/02\/17\/ceo-report-february-2023\/","title":{"rendered":"Informe del CEO \u2013 febrero de 2023"},"content":{"rendered":"<p>[et_pb_section fb_built=\u201d1\u2033 especialidad=\u201den\u201d padding_top_1=\u201d0px\u201d padding_top_2=\u201d0px\u201d _builder_version=\u201d4.5.8\u2033 desplazamiento_vertical_tablet=\u201d0\u2033 desplazamiento_horizontal_tablet=\u201d0\u2033 margen_personalizado=\u201d0px|||\u201d relleno_personalizado=\u201d0px|||\u201d \u00edndice_z_tablet=\u201d0\u2033 sombra_cuadrado_horizontal_tablet=\u201d0px\u201d sombra_cuadrado_vertical_tablet=\u201d0px\u201d sombra_cuadrado_desenfoque_tablet=\u201d40px\u201d sombra_cuadrado_extensi\u00f3n_tablet=\u201d0px\u201d][et_pb_column tipo=\u201d2_3\u2033 columnas_especialidades=\u201d4\u2033 _builder_version=\u201d3.25\u2033 relleno_personalizado=\u201d|||\u201d custom_padding__hover=\u201d|||\u201d][et_pb_row_inner _builder_version=\u201d4.5.8\u2033][et_pb_column_inner tipo_columna_especial_guardada=\u201d2_3\u2033 _builder_version=\u201d3.0.47\u2033 custom_padding=\u201d|||\u201d custom_padding__hover=\u201d|||\u201d][et_pb_text etiqueta_administradora=\u201druta de navegaci\u00f3n del informe del director ejecutivo\u201d _builder_version=\u201d4.9.3\u2033 _module_preset=\u201dpredeterminado\u201d ancho_borde_inferior=\u201d1px\u201d color_border=\u201d#d0d3d7\u2033 pesta\u00f1as_guardadas=\u201dtodas\u201d bloqueado=\u201ddesactivado\u201d m\u00f3dulo_global=\u201d45129\u2033]<\/p>\n<ol class=\"breadcrumb\">\n<li><a title=\"hogar\" href=\"https:\/\/hsr.ca.gov\/es\/\">Hogar<\/a><\/li>\n<li><a title=\"Acerca de\" href=\"https:\/\/hsr.ca.gov\/es\/about\/\">Acerca de<\/a><\/li>\n<li><a title=\"Junta Directiva\" href=\"https:\/\/hsr.ca.gov\/es\/about\/board-of-directors\/\">Junta Directiva<\/a><\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/hsr.ca.gov\/es\/about\/board-of-directors\/ceo-report\/\">Informes del director ejecutivo<\/a><\/li>\n<\/ol>\n<p>[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=\u201dContenido principal\u201d _builder_version=\u201d4.9.3\u2033 vertical_offset_tablet=\u201d0\u2033 horizontal_offset_tablet=\u201d0\u2033 z_index_tablet=\u201d0\u2033 text_text_shadow_horizontal_length_tablet=\u201d0px\u201d text_text_shadow_vertical_length_tablet=\u201d0px\u201d text_text_shadow_blur_strength_tablet=\u201d1px\u201d link_text_shadow_horizontal_length_tablet=\u201d0px\u201d link_text_shadow_vertical_length_tablet=\u201d0px\u201d link_text_shadow_blur_strength_tablet=\u201d1px\u201d ul_text_shadow_horizontal_length_tablet=\u201d0px\u201d ul_text_shadow_vertical_length_tablet=\u201d0px\u201d ul_text_shadow_blur_strength_tablet=\u201d1px\u201d ol_text_shadow_horizontal_length_tablet=\u201d0px\u201d ol_text_shadow_vertical_length_tablet=\u201d0px\u201d ol_text_shadow_blur_strength_tablet=\u201d1px\u201d quote_text_shadow_horizontal_length_tablet=\u201d0px\u201d quote_text_shadow_vertical_length_tablet=\u201d0px\u201d quote_text_shadow_blur_strength_tablet=\u201d1px\u201d header_text_shadow_horizontal_length_tablet=\u201d0px\u201d header_text_shadow_vertical_length_tablet=\u201d0px\u201d header_text_shadow_blur_strength_tablet=\u201d1px\u201d header_2_text_shadow_horizontal_length_tablet=\u201d0px\u201d header_2_text_shadow_vertical_length_tablet=\u201d0px\u201d header_2_text_shadow_blur_strength_tablet=\u201d1px\u201d header_3_text_shadow_horizontal_length_tablet=\u201d0px\u201d header_3_text_shadow_vertical_length_tablet=\u201d0px\u201d header_3_text_shadow_blur_strength_tablet=\u201d1px\u201d header_4_text_shadow_horizontal_length_tablet=\u201d0px\u201d header_4_text_shadow_vertical_length_tablet=\u201d0px\u201d header_4_text_shadow_blur_strength_tablet=\u201d1px\u201d header_5_text_shadow_horizontal_length_tablet=\u201d0px\u201d header_5_text_shadow_vertical_length_tablet=\u201d0px\u201d header_5_text_shadow_blur_strength_tablet=\u201d1px\u201d header_6_text_shadow_horizontal_length_tablet=\u201d0px\u201d header_6_text_shadow_vertical_length_tablet=\u201d0px\u201d header_6_text_shadow_blur_strength_tablet=\u201d1px\u201d box_shadow_horizontal_tablet=\u201d0px\u201d box_shadow_vertical_tablet=\u201d0px\u201d box_shadow_blur_tablet=\u201d40px\u201d box_shadow_spread_tablet=\u201d0px\u201d bloqueado=\u201ddesactivado\u201d]<\/p>\n<h1>Informe del CEO<\/h1>\n<p><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"wp-image-9592 alignright size-full\" src=\"https:\/\/hsr.ca.gov\/wp-content\/uploads\/2020\/12\/brian_kelly.png\" alt=\"Brian P. Kelly, CEO\" width=\"150\" height=\"188\" srcset=\"https:\/\/hsr.ca.gov\/wp-content\/uploads\/2020\/12\/brian_kelly.png 150w, https:\/\/hsr.ca.gov\/wp-content\/uploads\/2020\/12\/brian_kelly-10x12.png 10w\" sizes=\"(max-width: 150px) 100vw, 150px\" \/><br \/>17 de febrero de 2023<\/p>\n<hr \/>\n<p><a href=\"#pur\">Informe de actualizaci\u00f3n del proyecto 2023<\/a> | <a href=\"#prog\">Actualizaciones del programa<\/a> | <a href=\"#materials\">Materiales relevantes<\/a><\/p>\n<hr \/>\n<h2 id=\"pur\">INFORME DE ACTUALIZACI\u00d3N DEL PROYECTO 2023<\/h2>\n<hr \/>\n<h3>PLAN DE NEGOCIOS 2022 OBJETIVOS PARA 2023 INFORME DE ACTUALIZACI\u00d3N DEL PROYECTO<\/h3>\n<ul>\n<li>Ejecutar \u00f3rdenes de cambios importantes para definir el alcance.\n<ul>\n<li>CP 1: Se han resuelto siete de los ocho principales problemas comerciales se\u00f1alados en el Plan de Negocios 2022, y solo queda Church Avenue.<\/li>\n<li>CP 2-3: Se han resuelto tres de los cuatro principales problemas comerciales se\u00f1alados en el Plan de Negocios 2022, y uno est\u00e1 en arbitraje (Cross Creek).<\/li>\n<li>CP 4: Se ha resuelto el \u00fanico problema comercial importante se\u00f1alado en el Plan de Negocios 2022.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<li>Programas de referencia completos revisados para CP 1 y CP 2-3.<\/li>\n<li>Fechas estimadas de finalizaci\u00f3n:\n<ul>\n<li>PC 1: 2026<\/li>\n<li>PC 2-3: 2026<\/li>\n<li>CP 4: Verano 2023<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<li>Restablezca los presupuestos una vez que el alcance y los cronogramas est\u00e9n firmes.<\/li>\n<li>Actualice las estimaciones de costos de capital una vez que se haya realizado el trabajo ambiental.\n<ul>\n<li>Se complet\u00f3 el ROD para el segmento de San Francisco a San Jos\u00e9 en el oto\u00f1o de 2022.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<li>Actualizar el an\u00e1lisis de pasajeros.<\/li>\n<\/ul>\n<h3>DESDE EL PLAN DE NEGOCIOS 2022<\/h3>\n<ul>\n<li>Promulgaci\u00f3n del Proyecto de Ley del Senado 198 (Estatutos de 2022), que enfoca el Informe de Actualizaci\u00f3n del Proyecto 2023 en el segmento de Merced a Bakersfield. La Legislatura especific\u00f3:\n<ul>\n<li>Actualice las estimaciones de costos y cronogramas para el segmento de Merced a Bakersfield, con hitos espec\u00edficos para la finalizaci\u00f3n y suposiciones de riesgo\/contingencia establecidas.<\/li>\n<li>Construir el segmento como un ferrocarril electrificado de doble v\u00eda, con una estaci\u00f3n compartida en Merced con servicios de pasajeros que operar\u00e1n al norte de Sacramento y al oeste del \u00c1rea de la Bah\u00eda (San Joaquin Amtrak y Altamont Commuter Express).<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<li>Recibi\u00f3 aportes adicionales de ciudades y otros socios locales para los dise\u00f1os de estaciones.<\/li>\n<li>Sac\u00f3 la adquisici\u00f3n de Track and Systems para trabajar en una nueva estrategia de entrega.<\/li>\n<\/ul>\n<h3>BASES Y SUPOSICIONES<\/h3>\n<ul>\n<li>Establece un objetivo para 2030: refleja el alcance, el cronograma, el costo y el riesgo de un segmento operativo temprano con un cronograma objetivo para que las operaciones est\u00e9n listas el 31 de diciembre de 2030. La aplicaci\u00f3n de un factor de riesgo crea un cronograma de 3 a\u00f1os entre 2030 y 2033.<\/li>\n<li>Estimaciones cre\u00edbles: actualizaciones de costos y an\u00e1lisis de riesgos realizados por expertos para establecer un presupuesto en el nivel de riesgo P65 y un sobre de cronograma de acuerdo con las pautas de FRA y FTA.<\/li>\n<li>\u00bfC\u00f3mo lo logramos? Un esfuerzo de todo el equipo, comenzando con la gu\u00eda y la direcci\u00f3n del CEO, estableci\u00f3 un plan con un cronograma y entregables, llev\u00f3 a cabo extensos talleres con los l\u00edderes del departamento sobre el alcance, el cronograma, el costo y el riesgo, y luego realiz\u00f3 verificaciones de razonabilidad. :\n<ul>\n<li>Las estimaciones de costos siguieron la gu\u00eda de estimaci\u00f3n de costos de capital de las mejores pr\u00e1cticas federales y de la industria (es decir, las pautas de AACE y DOT de EE. UU.).<\/li>\n<li>El proceso de riesgo fue realizado por los asesores de riesgo independientes de la Autoridad siguiendo la gu\u00eda de revisi\u00f3n de riesgos y contingencias de la FTA\/FRA del DOT de EE. UU.<\/li>\n<li>Comprobaciones de razonabilidad realizadas por el Asesor Financiero de la Autoridad en todos los proyectos importantes.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<li>Resultados: un rango de estimaci\u00f3n de costos, informado por riesgo, para el Servicio de operaci\u00f3n anticipada que cumple con los requisitos legislativos.<\/li>\n<\/ul>\n<h3>RESULTADOS DE COSTOS<\/h3>\n<ul>\n<li>Entorno de costos: un importante megaproyecto ferroviario interurbano anunci\u00f3 recientemente un aumento del presupuesto de 39% de $11,600 millones a $16,100 millones. Este es el proyecto Gateway en el Corredor Noreste. El 31 de enero, el presidente Biden celebr\u00f3 la financiaci\u00f3n federal para este proyecto y se\u00f1al\u00f3: \u201cEsto es solo el comienzo, el comienzo de la construcci\u00f3n final de un sistema ferroviario del siglo XXI\u201d.<\/li>\n<li>Costos en California: California enfrenta desaf\u00edos similares a los del proyecto Gateway. Nuestros costos est\u00e1n creciendo de $25.7 mil millones a potencialmente hasta $35.3 mil millones (38% en el nivel P65). Nuestros generadores de costos se pueden agrupar en tres categor\u00edas:\n<ul>\n<li>Escalada\/inflaci\u00f3n: los costos m\u00e1s altos debido a las tasas de inflaci\u00f3n m\u00e1s altas y los impactos de tiempo agregan alrededor de $2.1 mil millones, o alrededor de 21% de crecimiento de costos.<\/li>\n<li>Alcance aumentado o transferido: los nuevos elementos de alcance agregados al Valle Central incluyen extensiones cortas en Merced y Bakersfield para las ubicaciones preferidas de las estaciones, alcance final para el segmento de 119 millas del Valle Central, dise\u00f1os de estaciones revisados y elementos de energ\u00eda solar. Algunos elementos se traen al Valle Central de otros costos de la Fase I, como la Instalaci\u00f3n de Mantenimiento Ligero y elementos de la Estaci\u00f3n Bakersfield. Los cambios de alcance agregan alrededor de $3.9 mil millones, o 41% de nuevos costos.<\/li>\n<li>Contingencia y otros: los ajustes anteriores dan como resultado una contingencia adicional requerida para alcanzar un nivel de riesgo P65. Otros incluye ROW actualizado y Servicios profesionales, con algunos elementos de cada uno de ellos tambi\u00e9n relacionados con escalamiento y alcance. Los costos aqu\u00ed suman alrededor de $3.7 mil millones, o alrededor de 38% de nuevos costos.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n<h3>TERMINACI\u00d3N DE LOS PAQUETES DE CONSTRUCCI\u00d3N DE 119 MILLAS<\/h3>\n<ul>\n<li>La Autoridad ahora tiene m\u00e1s de 96% de derecho de paso en mano, ha completado el dise\u00f1o de la infraestructura civil HSR de 119 millas y ha completado 53% de reubicaciones de servicios p\u00fablicos, con otro 19% en marcha. Las nuevas estimaciones para este trabajo de construcci\u00f3n existente representan actualizaciones de los principales elementos de dise\u00f1o final que se incorporan a los contratos de construcci\u00f3n a trav\u00e9s de \u00f3rdenes de cambio y actualizaciones debido a la inflaci\u00f3n global y los nuevos cronogramas de construcci\u00f3n, debido en parte a COVID-19. Para completar los contratos civiles actuales y el trabajo relacionado, se agregan $2.2 mil millones a la estimaci\u00f3n del Plan de Negocios 2022.<\/li>\n<li>Nuevos contratos\/trabajos para completar Merced a Bakersfield:\n<ul>\n<li>La Autoridad tambi\u00e9n est\u00e1 considerando nuevas adquisiciones para la construcci\u00f3n civil en Merced y Bakersfield, el trabajo de v\u00edas y sistemas, estaciones y, finalmente, trenes. Ya estamos abordando las extensiones de manera diferente al avanzar el dise\u00f1o al nivel de configuraci\u00f3n, que generalmente es aproximadamente 30%, y obtendremos el derecho de paso antes del trabajo de construcci\u00f3n.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n<h3>COMPARACIONES DE COSTOS<\/h3>\n<ul>\n<li>Las actualizaciones de costos para nuevos contratos se basan en las condiciones del mercado, incluida la inflaci\u00f3n, y las actualizaciones de los costos unitarios y el alcance, como la ubicaci\u00f3n y los dise\u00f1os de las estaciones. Para completar a trav\u00e9s de Merced a Bakersfield, se agregan $7.5 mil millones adicionales a la estimaci\u00f3n del Plan de Negocios 2022.<\/li>\n<li>Los costos est\u00e1n en l\u00ednea con otros proyectos ferroviarios de alta velocidad similares y son menos costosos que la expansi\u00f3n equivalente de carreteras y aeropuertos.<\/li>\n<li>Proyecto ferroviario de alta velocidad &quot;HS2&quot; de Gran Breta\u00f1a (Fase 1): este proyecto cubre 140 millas y tiene un costo estimado entre $42 mil millones y $54 mil millones y una fecha de finalizaci\u00f3n entre 2029 y 2033. Si bien este proyecto difiere del nuestro en la proporci\u00f3n de viaductos , trincheras, t\u00faneles, etc., esto se puede comparar con nuestro rango de costos de $29.8 mil millones a $33.0 mil millones para el segmento de 171 millas de Merced a Bakersfield.<\/li>\n<li>Ampliaci\u00f3n de las autopistas y aeropuertos de California para lograr una capacidad equivalente: seg\u00fan un estudio de 2019 actualizado seg\u00fan la inflaci\u00f3n, la expansi\u00f3n de la capacidad equivalente de autopistas y aeropuertos costar\u00eda en un rango de $130 mil millones a $215 mil millones en relaci\u00f3n con el rango de costos del tren de alta velocidad de $88.5 mil millones a $127.9 mil millones para Fase I San Francisco a Los \u00c1ngeles \/ Anaheim.<\/li>\n<\/ul>\n<h3>ESTIMACIONES DE N\u00daMERO DE VIAJEROS ACTUALIZADAS<\/h3>\n<ul>\n<li>Las estimaciones preliminares del n\u00famero de pasajeros son m\u00e1s conservadoras a la luz del estancamiento del crecimiento de la poblaci\u00f3n, los datos de comportamiento de viaje revisados, la l\u00ednea base reducida del n\u00famero de pasajeros en los servicios existentes.<\/li>\n<li>A pesar de las estimaciones reducidas del n\u00famero de pasajeros, el escenario de construcci\u00f3n para el segmento de Merced a Bakersfield produce beneficios importantes para la regi\u00f3n:\n<ul>\n<li>N\u00famero de pasajeros 70% m\u00e1s alto en 2030 en comparaci\u00f3n con un escenario sin construcci\u00f3n.<\/li>\n<li>Recorrido en tren por tramo reducido de 90 a 100 minutos.<\/li>\n<li>Beneficios de reducci\u00f3n de GEI.<\/li>\n<li>La cantidad de pasajeros para los segmentos de Silicon Valley a Central Valley y la Fase 1 a\u00fan brindan los m\u00e1ximos beneficios.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<li>Pr\u00f3ximos pasos: trabajar con socios para dimensionar correctamente el plan de servicio con nuevas estimaciones de pasajeros, modernizar el plan de tarifas para el servicio integrado, ejecutar acuerdos.<\/li>\n<\/ul>\n<h3>SIGUE SIENDO LA OPCI\u00d3N CORRECTA PARA CALIFORNIA<\/h3>\n<ul>\n<li>Las operaciones iniciales:\n<ul>\n<li>Reduzca los tiempos de viaje a la mitad, reduciendo los viajes de 90 a 100 minutos.<\/li>\n<li>Tener una mayor cantidad de pasajeros proyectada que todos los servicios compatibles con CA compatibles con Amtrak combinados (6,6 millones frente a 5,6 millones de pasajeros).<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<li>Cuando est\u00e9 completo, el tren de alta velocidad de CA transportar\u00e1 aproximadamente 31 millones de pasajeros al a\u00f1o, 2,5 veces m\u00e1s que los 12,5 millones de pasajeros informados en el Corredor Noreste.<\/li>\n<\/ul>\n<h3>EL PROYECTO SIGUE AVANZADO<\/h3>\n<ul>\n<li>Hasta la fecha:\n<ul>\n<li>422 de 500 millas limpiadas ambientalmente.<\/li>\n<li>Para fines de 2023, Palmdale to Burbank EIR\/EIS se someter\u00e1 a la aprobaci\u00f3n de la Junta (con la aprobaci\u00f3n, 465 de 500 millas estar\u00e1n limpias).<\/li>\n<li>119 millas en construcci\u00f3n.\n<ul>\n<li>Verano de 2023: finalizaci\u00f3n sustancial del CP 4.<\/li>\n<li>FILA 96% adquirida.<\/li>\n<li>Reubicaciones de servicios p\u00fablicos 75% completadas o en curso.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<li>Con dise\u00f1o avanzado en Merced y Bakersfield: 171 millas estar\u00e1n en construcci\u00f3n o dise\u00f1o avanzado.<\/li>\n<li>Dise\u00f1o de estaci\u00f3n en curso para 4 estaciones del Valle Central.<\/li>\n<li>Este mes se alcanz\u00f3 el hito de 10,000 empleos laborales.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<li>Cuarto trimestre de 2023: dise\u00f1o para el espacio de configuraci\u00f3n de alcance de extensi\u00f3n de Bakersfield y Merced (30%).<\/li>\n<li>2026: finalizaci\u00f3n prevista de CP 1 y CP 2\/3.<\/li>\n<\/ul>\n<h3>INGRESOS PARA APOYAR EL PROGRAMA<\/h3>\n<ul>\n<li>No existen programas de financiamiento permanente para trenes de alta velocidad a nivel nacional o en California. La financiaci\u00f3n actualmente dirigida al proyecto se estima en alrededor de $25 mil millones. De esta financiaci\u00f3n dirigida hasta la fecha:\n<ul>\n<li>California ha contribuido con alrededor de $21.5 mil millones (o 85%), suponiendo que Cap-and-Trade se mantenga en los niveles actuales hasta 2030.<\/li>\n<li>El gobierno federal ha contribuido alrededor de $3.5 mil millones (o 15%).<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<li>El Plan de Negocios 2022 indic\u00f3 que se necesitar\u00edan fondos federales adicionales para completar el segmento de Merced a Bakersfield y estableci\u00f3 un objetivo de $8 mil millones que se otorgar\u00e1n de la Ley de Infraestructura Bipartidista para el proyecto. Si se logra ese objetivo, alrededor de $33 mil millones se dirigir\u00edan al programa (alrededor de 65% estatales, 35% federales en total). Los futuros fondos estatales o federales de alrededor de $2 mil millones abordar\u00edan la estimaci\u00f3n total del costo de P65.<\/li>\n<\/ul>\n<h3>ENFOQUE POR FASES<\/h3>\n<ul>\n<li>En consulta con la FRA, ya la luz de las estimaciones de costos, la Autoridad propone construir Merced y Bakersfield en fases a medida que se otorgan los fondos federales.<\/li>\n<\/ul>\n<h3>COMENTARIOS DEL DOT DE EE. UU. SOBRE SUBVENCIONES FUTURAS EL 14 DE FEBRERO DE 2023<\/h3>\n<ul>\n<li>Administrador de FRA Amit Bose:\n<ul>\n<li>\u201cEste proyecto no tiene paralelo, y el gobierno federal continuar\u00e1 asoci\u00e1ndose con California para brindar los beneficios ferroviarios de pasajeros que la gente quiere y merece. El Departamento de Transporte y la Administraci\u00f3n Federal de Ferrocarriles continuar\u00e1n trabajando hombro con hombro con los trabajadores y las ciudades de California para entregar este proyecto\u201d.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<li>Cuando se le pregunt\u00f3 espec\u00edficamente sobre los premios recientes del Programa de subvenciones MEGA que no inclu\u00edan un premio a la Autoridad, el administrador Bose dijo:\n<ul>\n<li>&quot;No creo que de ninguna manera sea un reflejo del compromiso (federal) con el proyecto ferroviario de alta velocidad de California...&quot; pero el bote al que el proyecto de California en particular le est\u00e1 prestando mucha atenci\u00f3n es de $12 mil millones del Estado federal. Asociaci\u00f3n (para trenes interurbanos de pasajeros) durante cinco a\u00f1os; va a ser una muy buena oportunidad\u201d.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n<h3>METAS DEL PROGRAMA<\/h3>\n<ul>\n<li>Objetivos previstos para lograr el servicio al pasajero:\n<ul>\n<li>RFQ de v\u00edas y sistemas (2023).<\/li>\n<li>Adquisici\u00f3n de trenes (2024).<\/li>\n<li>Pista de prueba electrificada de doble v\u00eda de 119 millas (2028).<\/li>\n<li>Servicio de pasajeros entre Merced y Bakersfield (2030-2033).<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<li>Metas para el progreso estatal aprobado por los votantes:\n<ul>\n<li>Autorizaci\u00f3n ambiental completa para las 500 millas (2025).<\/li>\n<li>Todos los segmentos de SF \u2013 Dise\u00f1o avanzado de Anaheim (30%) para prepararse para las actividades de preconstrucci\u00f3n y construcci\u00f3n en espera de la financiaci\u00f3n disponible (2030).<\/li>\n<li>Los objetivos requieren una asociaci\u00f3n de financiaci\u00f3n federal completa para financiar entregables de proyectos espec\u00edficos.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n<hr \/>\n<h2 id=\"prog\">ACTUALIZACIONES DEL PROGRAMA<\/h2>\n<hr \/>\n<h3>ACTUALIZACI\u00d3N DEL PROGRAMA \u2013 CP 1<\/h3>\n<ul>\n<li>SR99 Barrera de protecci\u00f3n contra intrusos (IPB) de v\u00eda gu\u00eda.\n<ul>\n<li>Recibi\u00f3 la aprobaci\u00f3n para comenzar la construcci\u00f3n.\n<ul>\n<li>Se espera que el trabajo de IPB comience en los pr\u00f3ximos diez d\u00edas h\u00e1biles.<\/li>\n<li>Primera construcci\u00f3n IPB adyacente a Union Pacific Railroad (UPRR).<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<li>Extensi\u00f3n Wong-Harris.\n<ul>\n<li>Modificaci\u00f3n del contrato: 7<\/li>\n<li>Justificaci\u00f3n: El cronograma revisado del CP 1 ha requerido que el contrato Wong-Harris se prorrogue 15 meses. Esta solicitud asegura la continuidad de los servicios cr\u00edticos proporcionados por Wong-Harris.<\/li>\n<li>Alcance del trabajo: Sin cambios en el alcance del trabajo. Aumenta el presupuesto y prorroga el contrato del 31\/12\/22 al 31\/03\/24.<\/li>\n<li>Costo: $66,028,342<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<li>Puentes del centro\n<ul>\n<li>Orden de cambio: 478<\/li>\n<li>Justificaci\u00f3n: La Autoridad lleg\u00f3 a un acuerdo con Union Pacific Railroad (UPRR) y la Ciudad de Fresno sobre el dise\u00f1o de los puentes en Fresno Street, Tulare Street y Ventura Street en el Centro de Fresno. El acuerdo dio lugar a cambios en el alcance del trabajo y requiri\u00f3 modificaciones en los puentes para cumplir con los cambios de alcance derivados de los acuerdos de 2015-2018.<\/li>\n<li>Alcance del Trabajo: Cambio de alcance y modificaciones al dise\u00f1o de puentes en Fresno Street, Tulare Street y Ventura Street.<\/li>\n<li>Costo: $74,203,857<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n<h3>ACTUALIZACI\u00d3N DEL PROGRAMA \u2013 CP 2-3<\/h3>\n<ul>\n<li>Extensi\u00f3n Arcadis\n<ul>\n<li>Modificaci\u00f3n del contrato: 7<\/li>\n<li>Justificaci\u00f3n: La revisi\u00f3n del cronograma CP 2-3 requiere que el contrato de Arcadis se prorrogue 15 meses. Esta solicitud de aumento de presupuesto y tiempo asegura la continuidad de los servicios cr\u00edticos prestados por Arcadis.<\/li>\n<li>Alcance del trabajo: Sin cambios en el alcance del trabajo. Aumento de presupuesto y extensi\u00f3n de contrato hasta el 31 de marzo de 2024.<\/li>\n<li>Costo: $43,000,000<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n<h3>ACTUALIZACI\u00d3N DEL PROGRAMA \u2013 CP 4<\/h3>\n<ul>\n<li>CP 4 Horario revisado.<\/li>\n<li>El cronograma se revisa para una fecha de finalizaci\u00f3n del verano de 2023.<\/li>\n<li>Las razones para la fecha de finalizaci\u00f3n revisada incluyen:\n<ul>\n<li>La ejecuci\u00f3n de dos acuerdos de servicios p\u00fablicos a\u00fan en negociaci\u00f3n a\u00fan est\u00e1 en negociaci\u00f3n. Trabajando para concluir este mes.<\/li>\n<li>Se est\u00e1n negociando acuerdos prescriptivos con BNSF y deber\u00edan concluir esta primavera.<\/li>\n<li>Las fuertes lluvias de diciembre\/enero retrasaron el trabajo.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n<h3>NOMBRAMIENTOS DEL GOBERNADOR<\/h3>\n<ul>\n<li>Bill Casey, director de operaciones:\n<ul>\n<li>Historia de ayudar a resolver desaf\u00edos de construcci\u00f3n complejos.<\/li>\n<li>Subdirector de Distrito, Construcci\u00f3n, Distrito 4 para Caltrans desde 2021.<\/li>\n<li>Se desempe\u00f1\u00f3 en varios puestos para Caltrans desde 1991, incluido el de subdirector de distrito de construcci\u00f3n, jefe de divisi\u00f3n de distrito, construcci\u00f3n, subjefe de divisi\u00f3n, construcci\u00f3n y gerente de construcci\u00f3n.<\/li>\n<li>Miembro de la Sociedad Estadounidense de Ingenieros Civiles y de Ingenieros Profesionales del Gobierno de California.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<li>Bruce Armistead, Gerente Jefe de Programas:\n<ul>\n<li>M\u00e1s de 30 a\u00f1os de experiencia en la industria del transporte.<\/li>\n<li>Casi 8 a\u00f1os en la Autoridad como Director de Operaciones y Mantenimiento.<\/li>\n<li>Director Ejecutivo de Proyectos en Fluor Enterprises de 2011 a 2014<br \/>Vicepresidenta adjunta de Parsons Brinckerhoff de 2008 a 2011.<\/li>\n<li>Gerente Senior de Proyectos en Alameda Corridor \u2013 East Construction Authority de 1997 a 2007.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<li>Dominique Rulens, Subdirector de Ferrocarriles y Operaciones:\n<ul>\n<li>38 a\u00f1os de experiencia en dise\u00f1o y construcci\u00f3n de v\u00edas f\u00e9rreas y l\u00edneas ferroviarias de alta velocidad a nivel internacional.<\/li>\n<li>Casi 7 a\u00f1os en la Autoridad como Subdirector de Integraci\u00f3n y Director Senior de Gerencia de Construcci\u00f3n.<\/li>\n<li>Experiencia internacional en trenes de alta velocidad.<\/li>\n<li>Miembro de la Asociaci\u00f3n Estadounidense de Ingenier\u00eda Ferroviaria y Mantenimiento de V\u00edas y de la Asociaci\u00f3n Estadounidense de Transporte P\u00fablico.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n<h3>EN TITULARES, 10K TRABAJOS Y CONTANDO<\/h3>\n<ul>\n<li>\u201cEstamos aqu\u00ed hombro con hombro con la Autoridad Ferroviaria de Alta Velocidad de California, con California, con el gobernador Newsom y el Departamento de Transporte de California para llevar a cabo este proyecto\u201d.\n<ul>\n<li>Amit Bose, administrador de FRA del Bakersfield Californian<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<li>\u201cEstamos comprometidos a asociarnos con el estado para determinar cu\u00e1l ser\u00e1 la pila de capital de financiamiento... Esa es la belleza de la Ley de Infraestructura Bipartidista, que tenemos una variedad de programas para los que este proyecto es elegible y poder brindar la financiaci\u00f3n necesaria para hacer que esto avance\u201d.\n<ul>\n<li>Charles Small, Subsecretario Adjunto de Transporte del DOT de EE. UU. para Fresno Bee<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n<hr \/>\n<h2 id=\"materials\">MATERIALES RELACIONADOS<\/h2>\n<ul>\n<li><a href=\"https:\/\/hsr.ca.gov\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/February-16-2023-Board-of-Directors-Memo-CEO-Report-final-A11Y.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Memorando de la Junta para el Informe del CEO de febrero de 2023.<\/a><\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/hsr.ca.gov\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/CEO-REPORT-FEBRUARY-2023-A11Y.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"attachment noopener wp-att-40597\">Informe del CEO de febrero de 2023 Presentaci\u00f3n en PowerPoint<\/a>.<\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=6PcRRtFxSZg\">Video de la reuni\u00f3n de la junta de febrero de 2023 e informe del CEO<\/a>.<\/li>\n<\/ul>\n<p>[\/et_pb_text][\/et_pb_column_inner][\/et_pb_row_inner][\/et_pb_column][et_pb_column type=\u201d1_3\u2033 _builder_version=\u201d3.25\u2033 custom_padding=\u201d|||\u201d custom_padding__hover=\u201d|||\u201d][et_pb_image 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href=\"mailto:boardmembers@hsr.ca.gov\">miembros de la junta@hsr.ca.gov<\/a><\/p>\n<p>[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_section][et_pb_section fb_built=\u201d1\u2033 admin_label=\u201dGlobal Footer\u201d module_class=\u201dsection-primary\u201d _builder_version=\u201d4.6.5\u2033 background_color=\u201d#22407d\u201d vertical_offset_tablet=\u201d0\u2033 horizontal_offset_tablet =\u201d0\u2033 z_index_tablet=\u201d0\u2033 box_shadow_horizontal_tablet=\u201d0px\u201d box_shadow_vertical_tablet=\u201d0px\u201d box_shadow_blur_tablet=\u201d40px\u201d box_shadow_spread_tablet=\u201d0px\u201d global_module=\u201d1188\u2033 bloqueado=\u201dapagado\u201d colapsado=\u201dencendido\u201d][et_pb_row admin_label=\u201d Fila\u201d _builder_version=\u201d4.5.8\u2033 background_size=\u201dinitial\u201d background_position=\u201dtop_left\u201d background_repeat=\u201drepetir\u201d colapso=\u201doff\u201d][et_pb_column type=\u201d4_4\u2033 _builder_version=\u201d3.0.47\u2033 custom_padding=\u201d||| 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class=\"btn btn-secondary\" href=\"https:\/\/covid19.ca.gov\/vaccines\/\" style=\"color:#555555;text-decoration: none\">Vacunar todos 58<\/a><\/li>\n<\/ul>\n<p>[\/ et_pb_text] [et_pb_text admin_label = \u201dPie de p\u00e1gina 508 y derechos de autor\u201d _builder_version = \u201d4.5.8 \u2033 vertical_offset_tablet =\u201d 0 \u2033 horizontal_offset_tablet = \u201d0 \u2033 text_orientation =\u201d center \u201dmax_width =\u201d 630px \u201dmodule_alignment =\u201d center_tablet = \u201dz_index &quot;text_text_shadow_horizontal_length_tablet =\u201d 0px\u201dtext_text_shadow_vertical_length_tablet =\u201d 0px\u201dtext_text_shadow_blur_strength_tablet =\u201d 1px\u201dlink_text_shadow_horizontal_length_tablet =\u201d 0px\u201dlink_text_shadow_vertical_length_tablet =\u201d 0px\u201dlink_text_shadow_blur_strength_tablet =\u201d 1px\u201dul_text_shadow_horizontal_length_tablet =\u201d 0px\u201dul_text_shadow_vertical_length_tablet =\u201d 0px\u201dul_text_shadow_blur_strength_tablet 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Si est\u00e1 buscando un documento en particular que no se encuentra en el sitio web de la Autoridad de trenes de alta velocidad de California, puede hacer una solicitud para el documento seg\u00fan la Ley de registros p\u00fablicos a trav\u00e9s de la p\u00e1gina de la Ley de registros p\u00fablicos. Si tiene alguna pregunta sobre el sitio web o su contenido, comun\u00edquese con la Autoridad al <a href=\"mailto:info@hsr.ca.gov\">info@hsr.ca.gov<\/a>.<\/p>\n<p>[\/ et_pb_text] [\/ et_pb_column] [\/ et_pb_row] [\/ et_pb_section]<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Informe de actualizaci\u00f3n del proyecto 2023 | Actualizaciones del programa | Materiales relevantes<\/p>","protected":false},"author":23,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"on","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","_oasis_is_in_workflow":0,"_oasis_original":0,"_oasis_task_priority":"","footnotes":""},"categories":[65],"tags":[],"acf":[],"jetpack_featured_media_url":"","publishpress_future_action":{"enabled":false,"date":"1969-12-31 16:00:00","action":"","terms":[],"taxonomy":"","browser_timezone_offset":0},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/hsr.ca.gov\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/44805"}],"collection":[{"href":"https:\/\/hsr.ca.gov\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/hsr.ca.gov\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hsr.ca.gov\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/23"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hsr.ca.gov\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=44805"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/hsr.ca.gov\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/44805\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":45190,"href":"https:\/\/hsr.ca.gov\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/44805\/revisions\/45190"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/hsr.ca.gov\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=44805"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/hsr.ca.gov\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=44805"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/hsr.ca.gov\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=44805"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}