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![\"Brian](\"https:\/\/hsr.ca.gov\/wp-content\/uploads\/2020\/12\/brian_kelly.png\")
Cumbre Econ\u00f3mica de California 2019<\/h2>\nA principios de este mes, varios miembros de nuestro personal de la Autoridad y la Junta de Directores, incluido el presidente Lenny Mendonca, participaron en la Cumbre Econ\u00f3mica \u201cRegions Rise\u201d del Gobernador en Fresno. El enfoque de la Cumbre fue defender soluciones que hagan crecer la econom\u00eda de California, mejoren la calidad ambiental y aumenten las oportunidades econ\u00f3micas, tres temas en los que nuestro proyecto est\u00e1 fuertemente invertido. El presidente Mendonca y el miembro ex officio de la Junta, Joaqu\u00edn Arambula, fueron oradores destacados.<\/p>\n
La Autoridad particip\u00f3 con orgullo en el primer d\u00eda de la Cumbre, que incluy\u00f3 varios recorridos por \u00e1reas clave de la regi\u00f3n de Fresno. El presidente Mendonca y la directora regional del Valle Central, Diana Gomez, dirigieron un recorrido por dos de nuestros sitios de construcci\u00f3n activos para dos docenas de asistentes de todo California, lo que permiti\u00f3 a los participantes escuchar de primera mano a algunos de los trabajadores que se han colocado en el proyecto gracias a los Helmets to Hardhats. programa. Adem\u00e1s, asistieron a la Cumbre los miembros de la Junta Henry Perea y Tom Richards.<\/p>\n
Luego de su discurso de apertura en la Cumbre, el Gobernador Newsom se reuni\u00f3 con miembros de la prensa y por separado realiz\u00f3 una entrevista con la Junta Editorial de Fresno Bee, donde reiter\u00f3 su apoyo al tren de alta velocidad y enfatiz\u00f3 su deseo de que el estado utilice y fondos disponibles para desarrollar la l\u00ednea de 171 millas de Merced a Bakersfield como un segmento operativo interino y el primer bloque de construcci\u00f3n de la l\u00ednea de Silicon Valley a Central Valley. El Gobernador tambi\u00e9n reforz\u00f3 el objetivo a largo plazo de asegurar fondos federales, estatales y locales adicionales y la participaci\u00f3n del sector privado y se\u00f1al\u00f3 que \u201cla \u00fanica forma en que lo haremos es demostrarnos a nosotros mismos, realizar un proyecto real y poder probar esta tecnolog\u00eda, el primero de su tipo en la naci\u00f3n ".<\/p>\n
El viernes 8 de noviembre, la Autoridad emiti\u00f3 un Registro de Decisi\u00f3n para la ruta final de 23 millas entre Shafter y Bakersfield en el Valle Central, un hito importante en dos frentes importantes. Primero, permite a la Autoridad avanzar hacia la construcci\u00f3n del proyecto en Bakersfield. En segundo lugar, esta es la primera acci\u00f3n ambiental finalizada de la Autoridad que se toma bajo la Asignaci\u00f3n NEPA recientemente otorgada por el Estado. El personal que particip\u00f3 en la finalizaci\u00f3n de este documento merece un gran reconocimiento. En el proceso participaron m\u00e1s de 100 reuniones de partes interesadas, 17 reuniones de grupos de trabajo t\u00e9cnico y de comentarios p\u00fablicos, y 15 reuniones mensuales de coordinaci\u00f3n de agencias reguladoras. Estamos orgullosos del proceso colaborativo y cooperativo que se llev\u00f3 a cabo en este esfuerzo con nuestros socios locales. Esta acci\u00f3n despeja ambientalmente la ruta del tren de alta velocidad a medida que se extiende hasta la ubicaci\u00f3n de la estaci\u00f3n en F Street en el centro de Bakersfield.<\/p>\n
Juntos, la Autoridad y el Centro para Personas sin Hogar de Bakersfield han llegado a un acuerdo que allana el camino para una posible expansi\u00f3n del Centro y una nueva instalaci\u00f3n dentro de la ciudad. Este acuerdo se hizo necesario debido a que nuestra futura alineaci\u00f3n afectar\u00e1 al centro para personas sin hogar. Seg\u00fan el acuerdo, el centro, que es el \u00fanico refugio de emergencia para mujeres, ni\u00f1os y familias sin hogar en la ciudad, permanecer\u00e1 en su ubicaci\u00f3n actual por hasta cinco a\u00f1os mientras trabaja para reubicarse en una nueva ubicaci\u00f3n. Nos complace llegar a este acuerdo porque estamos comprometidos a garantizar que nuestro proyecto construya mejores comunidades.<\/p>\n
El 12 de noviembre, el Comit\u00e9 de Transporte de la Asamblea del Estado de California celebr\u00f3 una audiencia de campo en Fresno. La audiencia fue precedida por un recorrido por la construcci\u00f3n para los miembros del comit\u00e9 y el personal. El grupo recorri\u00f3 los sitios de la Avenida 12, el Viaducto del R\u00edo San Joaqu\u00edn y la Fosa de Fresno. El prop\u00f3sito de la audiencia era revisar el estado del proyecto del tren de alta velocidad. Testifiqu\u00e9 ante el comit\u00e9 junto con el vicepresidente de la junta, Tom Richards, el miembro de la junta Danny Curtin, el director ejecutivo Mark Evans de la rama estadounidense de Deutsche Bahn AG (el primer operador de trenes de la Autoridad), Helen Kerstein de la Oficina del Analista Legislativo, el presidente Louis Thompson de la Grupo de revisi\u00f3n por pares de trenes de alta velocidad de California, la directora ejecutiva Stacey Mortensen de la Comisi\u00f3n Regional de Ferrocarriles de San Joaqu\u00edn y la directora ejecutiva Stephanie Wiggins de la Autoridad Ferroviaria Regional del Sur de California (Metrolink). Los miembros de la junta, Henry Perea y James Ghialmetti, tambi\u00e9n asistieron a la audiencia y la gira.<\/p>\n
Hemos recibido numerosas preguntas sobre el pr\u00f3ximo Plan de negocios 2020; Para poner al d\u00eda a la Junta en ese frente: Los estatutos de gobierno de la Autoridad requieren que adoptemos un plan de negocios que se presentar\u00e1 a la Legislatura del Estado a m\u00e1s tardar el 1 de mayo cada dos a\u00f1os. Los estatutos brindan orientaci\u00f3n con respecto a lo que debe cubrirse en el documento, que incluye: cronograma esperado para completar las revisiones ambientales, una estimaci\u00f3n de los fondos anticipados a los que la Autoridad tiene la intenci\u00f3n de acceder para completar la construcci\u00f3n, cualquier estrategia de desarrollo p\u00fablico-privada que se est\u00e9 considerando para implementar el sistema y una discusi\u00f3n de los riesgos razonablemente previsibles. Adem\u00e1s, se requieren pron\u00f3sticos actualizados de pasajeros e ingresos, costos de capital y operativos, costos del ciclo de vida y otras estimaciones.<\/p>\n
El personal de la Autoridad est\u00e1 actualizando nuestros pron\u00f3sticos y estimaciones en preparaci\u00f3n para emitir el Borrador del Plan de Negocios 2020 a principios de febrero para una revisi\u00f3n p\u00fablica de 60 d\u00edas. Adem\u00e1s de resumir el progreso realizado durante los \u00faltimos dos a\u00f1os, el plan se centrar\u00e1 en los desaf\u00edos, oportunidades y decisiones clave que se anticipan en los pr\u00f3ximos a\u00f1os. Estas decisiones ser\u00e1n informadas, en parte, por dos informes solicitados por la Junta a principios de este a\u00f1o relacionados con el servicio interino en el Valle Central, un Business Case que est\u00e1 preparando nuestro Asesor Financiero y el an\u00e1lisis lado a lado que nuestro Operador de Early Train est\u00e1 trabajando para finalizar. El plan de negocios se centrar\u00e1 y se estructurar\u00e1 en torno al progreso en curso entre ahora y 2022 para tener la autorizaci\u00f3n ambiental completa para la Fase 1 del proyecto y 350 millas de ferrocarril electrificado de alta velocidad en construcci\u00f3n en California.<\/p>\n
Recientemente, la Autoridad aprob\u00f3 cambiar la Estaci\u00f3n Regional Kings \/ Tulare (Proyecto 517) de una estructura a nivel a una estaci\u00f3n a nivel con una plataforma elevada, una decisi\u00f3n que se tom\u00f3 en colaboraci\u00f3n con el Condado de Kings y la Ciudad de Hanford. Este cambio de configuraci\u00f3n genera varios beneficios, incluido el hecho de que la mayor parte del derecho de paso necesario para completar la estructura (que ocupa menos espacio) ya ha sido adquirido y entregado al contratista. Adem\u00e1s, con este cambio, la Autoridad no necesitar\u00e1 modificar la l\u00ednea de Union Pacific Railroad en esta ubicaci\u00f3n ni tendremos que reubicar una l\u00ednea de transmisi\u00f3n principal de PG&E. Este cambio incluye el refinamiento de la ubicaci\u00f3n de la estaci\u00f3n, lo que requiere un nuevo examen ambiental, pero no crea una restricci\u00f3n para comenzar la construcci\u00f3n de la estructura del viaducto. La Autoridad negociar\u00e1 ahora una orden de cambio para implementar este cambio, cuyo costo se anticip\u00f3 y se contabiliz\u00f3 en la L\u00ednea de base del Programa Rev 1 adoptada por la Junta en mayo de 2019. Debido a los beneficios descritos anteriormente, incluida una mayor certeza del cronograma para lograr el programa federal Fecha l\u00edmite de ARRA, este cambio es en el mejor inter\u00e9s del estado.<\/p>\n
El 18 de noviembre, firmamos un acuerdo de conciliaci\u00f3n con Dragados \/ Flatiron Joint Venture (DFJV) que aborda una serie de costos de demora asociados con la obtenci\u00f3n de derechos de paso, reubicaciones de servicios p\u00fablicos, acuerdos con terceros y cambios de dise\u00f1o y alcance dirigidos por la Autoridad. Seg\u00fan la pol\u00edtica de delegaci\u00f3n de autoridad, inform\u00e9 al presidente de la Junta que se hab\u00eda llegado a este acuerdo. A trav\u00e9s de este acuerdo, hemos liquidado los costos asociados con estas demoras mediante una modificaci\u00f3n al presupuesto del contrato de $133.9 millones y una extensi\u00f3n de tiempo hasta el 18 de abril de 2022. Un an\u00e1lisis integral realizado por el auditor independiente de la Autoridad ayud\u00f3 a informar este acuerdo y, debido a Con este acuerdo, se ha evitado con \u00e9xito una exposici\u00f3n al riesgo potencial potencialmente mayor. Estos costos se identificaron y contabilizaron en nuestra L\u00ednea de base del programa Rev 1, adoptada por la Junta en mayo de 2019; Con el acuerdo, los fondos se trasladaron de la contingencia del contrato al presupuesto del contrato. Como resultado de trabajar en estos problemas con la DFJV, se ha establecido una relaci\u00f3n m\u00e1s colaborativa que ya ha llevado a un mayor progreso de la construcci\u00f3n. Este acuerdo tambi\u00e9n brinda certeza sobre la fecha de finalizaci\u00f3n tanto para el contratista como para la Autoridad.<\/p>\n
La recomendaci\u00f3n de pol\u00edtica hecha en el Informe de actualizaci\u00f3n del proyecto de 2019 es implementar un servicio ferroviario de alta velocidad electrificado interino entre Merced y Bakersfield como un componente b\u00e1sico para la entrega de la l\u00ednea Silicon Valley a Central Valley y el sistema completo de la Fase 1. En la reuni\u00f3n de la Junta de octubre, luego de las presentaciones de dos informes clave que ayudar\u00e1n a informar el pensamiento de la Junta sobre ese enfoque, la Junta solicit\u00f3 un resumen de alto nivel de las principales decisiones relacionadas con la prestaci\u00f3n del servicio ferroviario de alta velocidad en el corredor Merced-Bakersfield. El PowerPoint asociado con este informe muestra esas decisiones clave. Por ejemplo, con la autorizaci\u00f3n ambiental de la Alternativa generada localmente de Bakersfield, la Autoridad est\u00e1 en condiciones de iniciar actividades de desarrollo de proyectos entre Poplar Avenue y Bakersfield. Asimismo, el Directorio escuch\u00f3 una presentaci\u00f3n en esta reuni\u00f3n de noviembre sobre las decisiones asociadas con la ubicaci\u00f3n de una serie de instalaciones operativas y de mantenimiento. Estas y otras decisiones se discutir\u00e1n m\u00e1s a fondo con la Junta en los pr\u00f3ximos meses y tambi\u00e9n se articular\u00e1n en el Borrador del Plan de Negocios 2020.<\/p>\n
Hemos identificado fechas para las reuniones de la Junta Directiva en 2020. A partir de mayo, los d\u00edas de reuni\u00f3n cambiar\u00e1n al segundo jueves de cada mes. La Autoridad est\u00e1 haciendo este cambio porque hemos descubierto que es m\u00e1s f\u00e1cil asegurar un espacio para reuniones ese d\u00eda de la semana que los martes. Hay una excepci\u00f3n en junio cuando la reuni\u00f3n tendr\u00e1 lugar el cuarto jueves. Las fechas de las reuniones son las siguientes:<\/p>\n
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