Տեղական գործակալության հովանավորվող ծրագրեր

Project: High Desert Corridor (HDC) Intercity Rail Project

Project Sponsor: High Desert Corridor (HDC) Joint Powers Authority (JPA)

Ծրագրի կարգավիճակը: On September 5th, 2025, the Authority formally assumed NEPA Assignment for the High Desert Corridor (HDC) Intercity Rail Project under its MOU with the FRA. This established the Authority as the lead federal agency responsible for the upcoming NEPA Reexamination, which will update the 2016 Final Environmental Impact Statement (FEIS) to reflect the current rail-only project.

Կայք: https://highdesertcorridor.org/

Ծրագրի նկարագրությունը:

The High Desert Corridor (HDC) Intercity Rail Project is a proposed 54-mile intercity rail connection between the City of Palmdale in Los Angeles County and the City of Victorville in San Bernardino County. The corridor will provide a high-speed rail link between the Authority system in Palmdale and the Brightline West system in Victorville, enabling future seamless passenger service between Southern California and Las Vegas and closing a critical gap in California’s intercity passenger rail network. By directly connecting the Authority system to the privately developed Brightline West line, the project will create a new high-capacity corridor that supports regional mobility and economic development in the Antelope and Victor Valleys while offering a fast, reliable, and emission-reducing alternative to automobile and air travel.

The project will consist of a double-track, high-speed rail alignment running generally east–west between Palmdale and Victorville. Preliminary engineering concepts include a dedicated high-speed rail designed for operating speeds up to 180 mph. The alignment will require multiple grade separations, and multi-span structures to cross highways, local roads, and desert washes. It will also provide interface connections to existing and planned facilities at Palmdale Station and Victor Valley Station.

The project is currently undergoing a NEPA Reexamination to update the 2016 FEIS for the rail-only configuration. This process will update technical studies in areas such as biological and cultural resources; identify mitigation measures to avoid or minimize potential impacts to natural resources and communities; and culminate in a federal Record of Decision (ROD). Subsequent milestones will include completion of preliminary engineering, detailed surveying, geotechnical borings, and utility coordination, advancing the project toward future funding, procurement, and final design.

FIGURE 1. HDC Intercity High Speed Rail Project Connecting Authority and Brightline West Rail Systems

Նախագիծ՝ Stockton Diamond Grade Separation

Ծրագրի հովանավոր՝ Սան Խոակինի տարածաշրջանային երկաթուղային հանձնաժողով (SJRRC)

Ծրագրի կարգավիճակը: 2022 թվականի հուլիսի 28-ի դրությամբ Իշխանությունը և SJRRC-ն ավարտել են NEPA գործընթացը Stockton Diamond Grade Separation Project-ի (նախագծի) համար, իսկ Final EA-ն և FONSI-ն հասանելի են Stockton Diamond-ի կայքում՝ ստորև նշված հղումով: 2022 թվականի ապրիլի 27-ին EA-ի նախագծի համար հրապարակային մեկնաբանությունների 30-օրյա ժամկետի ավարտից հետո Մարմինը և SJRRC-ն շարունակեցին NEPA-ի գործընթացը և վերանայեցին մեկնաբանությունները, տրամադրեցին պատասխաններ և պատրաստեցին Վերջնական EA-ն: Խնդրում ենք այցելել SJRRC ծրագրի կայքը՝ Ծրագրի ամբողջական փաստաթղթերի և տեղեկատվության համար, ներառյալ Ծրագրի բոլոր փուլերի ներկա կարգավիճակը:

Կայք: https://stocktondiamond.com/resources/

Ծրագրի նկարագրությունը:
Սան Խոակինի տարածաշրջանային երկաթուղային հանձնաժողով (SJRRC) առաջարկում է կառուցել Stockton Diamond Grade Separation Project (Նախագիծ), ուղևորների և բեռների շարժունակության կարևոր նախագիծ, որը կկառուցի BNSF Railway (BNSF) և Union Pacific Railroad (UP) բեռնափոխադրումների երկաթուղային գծերի մակարդակի բաժանումը: գոյություն ունեցող Stockton Diamond երկաթուղային խաչմերուկը: SJRRC-ն առաջատար գործակալությունն է Կալիֆորնիայի շրջակա միջավայրի որակի ակտի (CEQA) և համատեղ առաջատար գործակալությունը՝ համաձայն Շրջակա միջավայրի ազգային քաղաքականության ակտի (NEPA): Կալիֆորնիայի Բարձր արագությամբ երկաթուղու մարմինը (հեղինակություն) դաշնային առաջատար գործակալությունն է NEPA-ի հանձնարարական ծրագրի ներքո:

2020 թվականի օգոստոսի 19-ին SJRRC-ն պաշտոնապես մեկնարկեց շրջակա միջավայրի վերանայման գործընթացը Ստոկթոնի ադամանդի աստիճանի բաժանման նախագծի (Ծրագրի) համար՝ Շրջակա միջավայրի վրա ազդեցության հաշվետվության (EIR) նախապատրաստման ծանուցմամբ (NOP): Երբ NOP-ը թողարկվեց, բնապահպանական փաստաթուղթը ներկայացվեց շահագրգիռ կողմերին և հանրությանը որպես համատեղ CEQA/NEPA փաստաթուղթ: SJRRC-ն, որպես CEQA-ի առաջատար գործակալություն, մարմնի հետ համակարգելով որպես NEPA Առաջատար Գործակալություն, FRA-ի հանձնարարությամբ, պետք է պատրաստեր EIR/Environmental Assagement (EA): Ֆինանսավորման վերջնաժամկետի նկատառումներից ելնելով, CEQA/NEPA փաստաթուղթը բաժանվեց, և SJRRC-ն Ծրագրի համար պատրաստեց EIR, որն ընդունվեց SJRRC խորհրդի կողմից 2021 թվականի հունիսի 4-ին: Ծրագիրը՝ NEPA-ի համաձայն: SJRRC-ն Ծրագրի հովանավորն է և համատեղ առաջատար գործակալությունը NEPA-ի ներքո:

Ծրագիրը գտնվում է Ստոկթոն քաղաքի կենտրոնից անմիջապես հարավ՝ Հարավային Ավրորա փողոցի և Արևելյան Սքոթս պողոտայի մոտ՝ Սթոքթոն քաղաքում, Կալիֆորնիայի Սան Խոակին շրջանի տարածքում: Ազդեցությունների տարածքը հյուսիսից սահմանափակվում է Robert J. Cabral կայարանով; UP Stockton Yard-ը դեպի հարավ, որը գտնվում է մոտավորապես Արևելյան Չորրորդ փողոցում; Հարավային Պիլիգրիմ փողոց դեպի արևելք; և հարավային Գրանտ փողոցը դեպի արևմուտք (տե՛ս ստորև նկար 1-ը):

Ծրագիրը կկառուցի BNSF և UP երկաթուղային գծերի աստիճանական բաժանում՝ բարձրացնելով UP մայրուղային գծերը BNSF մայրուղային գծերի վրա՝ նվազեցնելու երկաթուղային գերբեռնվածությունը և թույլ տալով, որ ուղևորների և բեռների երկաթուղային երթևեկությունը անցումով անցնի անխափան: Ներկայումս BNSF Ստոկթոնի ստորաբաժանումը և UP Ֆրեզնոյի ստորաբաժանումը բաղկացած են երկու հիմնական ուղուց, և դրանք հատվում են միմյանց մակարդակով, աստիճանի խաչմերուկում, որը հայտնի է որպես Ստոկթոն Դայմոնդ: Այս երկաթուղային խաչմերուկը Կալիֆորնիայի ամենածանրաբեռնված երկաթուղային հանգույցն է: Դասարանային անցումը զգալի ծանրաբեռնվածություն է զգում և հետաձգում է ուղևորների և բեռների սպասարկումը Կենտրոնական հովտում, ինչպես նաև բեռնափոխադրումներ ավելի լայն ազգային ցանցում: Երթուղիների ընթացիկ, համապատասխան կարգի կոնֆիգուրացիան հանգեցնում է տարածաշրջանի մարդատար և բեռնատար գնացքների, ներառյալ Սթոքթոնի նավահանգիստը սպասարկող գնացքների կրիտիկական ուշացումների: Գնացքների ծանրաբեռնվածությունը նաև առաջացնում է տրանսպորտային միջոցների ուշացումներ ճանապարհային-երկաթուղային անցումներում և առաջացնում պոտենցիալ ավտոմոբիլային, երկաթուղային, հեծանիվների և հետիոտների բախումներ: Այդ կոնֆլիկտների կրճատումը բարելավում է անվտանգությունը, մուտքը և շարժունակությունը Սթոքթոն քաղաքի բնակիչների համար՝ անցումների փակման, ինչպես նաև հեծանիվների, հետիոտների և ճանապարհների բարելավման միջոցով բազմաթիվ ճանապարհային/երկաթուղային կարգի անցումներում:

SJRRC-ն ունի և շահագործում է ուղևորատար երկաթուղային նախագծերի Altamont Corridor Express ծրագիրը, որը կապում է Սթոքթոնը և Սան Խոսեն: Սան Խոակինի Համատեղ լիազորությունների մարմին (SJJPA) ղեկավարում է Amtrak San Joaquins միջքաղաքային մարդատար երկաթուղային ծառայությունը: ACE և San Joaquins միջքաղաքային ուղևորատար երկաթուղային հաղորդակցությունները սահմանափակված են Stockton Diamond Interlock-ի մակարդակով անցումով, որը կարող է նվազեցնել հուսալիությունը և ժամանակին կատարողականը ինչպես ուղևորների, այնպես էլ բեռնափոխադրումների համար: Դասակարգի բաժանումը կօգնի բարելավել SJRRC-ի և SJJPA-ի գործառնական կատարումը, քանի որ նրանք ծառայություններ են մատուցում Կենտրոնական հովտի, Սակրամենտոյի և Սան Ֆրանցիսկոյի ծովածոցի միջև: Սան Խոակին շրջանի տարանցումը նույնպես կարևոր է տարածաշրջանի համար և ներառում է ավտոբուսների արագ տարանցման, միջքաղաքային և միջտարածաշրջանային ավտոբուսների տարանցման ծառայությունների, ACE մերձքաղաքային երկաթուղային ծառայության և San Joaquins միջքաղաքային երկաթուղային ծառայության համակարգ:

Այս Ծրագրի իրականացմամբ երկաթուղային ծանրաբեռնվածության կրճատումը կնվազեցնի ուղևորների և բեռնափոխադրումների երկաթուղային մատակարարների ձգձգումները, կբարելավի բեռնափոխադրումների շարժունակությունը, կնվազեցնի ճանապարհորդության ժամանակը և կբարձրացնի ավտոմեքենաների, հեծանվորդների, հետիոտների և գնացքների երթևեկության անվտանգությունը: Դա նաև կնվազեցնի լոկոմոտիվների և ավտոմեքենաների պարապուրդի մատնվածությունը և օդի արտանետումները:

Ծրագրի հանրային օգուտները կտարածվեն վարորդներին, հետիոտներին, երկաթուղային ուղևորներին, բեռնափոխադրողներին և ողջ տարածաշրջանի բնակիչներին: Լրացուցիչ առավելությունները կներառեն վառելիքի սպառման նվազեցում, բեռնափոխադրումների երկաթուղային փոխադրումների ավելի ցածր ծախսեր և ճամփորդության ժամանակի և հուսալիության բարելավում: Ինչպես նկարագրված և բացատրված է ՇՄ-ում, Ծրագիրը կհանգեցնի ընդհանուր շահավետ ազդեցությունների երկարաժամկետ օդի որակի, երթևեկության և տրանսպորտի, ինչպես նաև Ծրագրի ուսումնասիրության տարածքում տեսողական որակի և գեղագիտության վրա:

ՆԿԱՐ 1. ՆԱԽԱԳԾԻ ՈՒՍՈՒՄՆԱՍԻՐՈՒԹՅԱՆ ՏԱՐԱԾՔ

Նախագիծ՝ Link Union Station (Հղում ԱՄՆ)

Ծրագրի հովանավոր՝ Լոս Անջելեսի շրջանի Մետրոպոլիտեն տրանսպորտի վարչություն (մետրո) 

Ծրագրի կարգավիճակը:2024 թվականի հունիսի 21-ին Կալիֆորնիայի Արագընթաց երկաթուղու մարմինը (հեղինակությունը) և մետրոն հրապարակեցին Շրջակա միջավայրի վրա ազդեցության հայտարարության/Լրացուցիչ EIR (EIS/SEIR) նախագիծը 45-օրյա հանրային վերանայման և մեկնաբանությունների համար՝ համաձայն Ազգային բնապահպանական քաղաքականության ակտի (NEPA) և Կալիֆորնիայի բնապահպանական ակտի (CEQA): 45-օրյա հանրային վերանայման և մեկնաբանությունների ժամկետը սկսվել է 2024 թվականի հունիսի 21-ին և ավարտվել 2024 թվականի օգոստոսի 9-ին: Մեկնաբանությունների ժամկետը փակվել է:

ԲԱՑ ԵՎ ՀԱՍԱՐԱԿԱԿԱՆ ԼՍՈՒՄՆԵՐ: Metro-ն անցկացրեց բաց դռների և հանրային լսումներ 2024 թվականի հուլիսի 9-ին՝ բացատրելու Ծրագիրը և EIS/SEIR վերլուծության նախագիծը: 

Ծրագրի ամբողջական փաստաթղթերի և տեղեկատվության համար խնդրում ենք այցելել «Հղում ԱՄՆ» ծրագրի վեբկայքը: 

Կայք: https://linkunionstation.com/

Կայք: https://linkunionstation.com/

Ծրագրի նկարագրությունը: Մետրո առաջարկում է Link US Project-ը Լոս Անջելեսի միության կայարանում (LAUS) առկա կարողությունների սահմանափակումները լուծելու համար: Նախագիծը բաղկացած է LAUS-ի վերափոխման եզրագծից դեպի վազքուղիների կայանի՝ LAUS հարթակներից 2-ից 6-ի հարավ ընդլայնելով տասը հարթակային ուղիներ, որոնք կմիավորվեն ԱՄՆ 101 մայրուղու (US-101) վրա գտնվող առնվազն չորս ուղու մեջ: ճամփորդել և շարունակել հարավ՝ Լոս Անջելես գետի արևմտյան ափի երկայնքով միանալու հիմնական գծերին՝ փոխարինելով LAUS հարթակների տակ գտնվող հետիոտնային անցուղին և արահետները նոր ընդլայնված անցումով, և ստեղծելով 10 նոր երթուղիներ տարածաշրջանային/միջքաղաքային գնացքների համար և ապագա արագընթաց երկաթուղային գնացքներ LAUS-ից հարավ: Ծրագիրը ներառում է նաև վերնոն քաղաքում գտնվող BNSF Railway-ի Մալաբար բակում գտնվող երկաթուղային գծի բարելավումներ: Malabar Yard-ի երկաթուղու բարելավումները բաղկացած են 49-րդ փողոցի երկաթուղային խաչմերուկի փակումից և Վերնոն քաղաքի 46-րդ փողոցի երկայնքով գոյություն ունեցող գծերի երկու հատվածների միջև նոր գծային միացումից: Metro-ն առաջատար գործակալությունն է CEQA-ի ներքո և համատեղ առաջատար գործակալությունը NEPA-ի ներքո: Իշխանությունը դաշնային առաջատար գործակալությունն է Դաշնային երկաթուղու վարչակազմի (FRA) NEPA հանձնարարական ծրագրի ներքո: 

2016թ. մայիսին, համաձայն NEPA-ի և CEQA-ի պահանջների, FRA-ն (այն ժամանակվա առաջատար դաշնային գործակալություն) և Metro-ն հրապարակեցին մտադրության մասին ծանուցում/Նախապատրաստման ծանուցում` Link US ծրագրի համար համատեղ EIS/EIR պատրաստելու համար: 2018 թվականի հոկտեմբերին Metro-ն ընտրեց նախապատրաստելու Շրջակա միջավայրի վրա ազդեցության առանձին զեկույց (EIR)՝ համաձայն CEQA-ի և վավերացրեց Վերջնական EIR-ը 2019 թվականի հունիսի 27-ին: 2021 թվականի հոկտեմբերին Metro-ն հաստատեց CEQA հավելված թիվ 1 վերջնական EIR-ին: Վերջնական EIR-ի հավաստագրումից և CEQA հավելվածի հաստատումից ի վեր, Ծրագրում եղել են փոքր լրացումներ կամ փոփոխություններ, որոնք պահանջում են լրացուցիչ EIR-ի պատրաստում: Հետևաբար, 2023 թվականի ապրիլին Իշխանությունը և Մետրոպոլիտենը պայմանավորվեցին պատրաստել համատեղ EIS/Լրացուցիչ EIR՝ NEPA և CEQA գործընթացն ավարտելու համար: Վերջնական EIS/SEIR-ը սպասվում է 2025 թվականի սկզբին:  

Ծրագիրը գտնվում է Լոս Անջելեսի կենտրոնում՝ LAUS-ի մերձակայքում (տես ստորև նկար 1): LAUS-ը գտնվում է Կալիֆորնիայի Լոս Անջելես քաղաքի Ալամեդա փողոցի 800 հասցեում: LAUS-ը սահմանափակվում է US-101-ով հարավից, Ալամեդա փողոցով արևմուտքում, Սեզար Չավեսի պողոտայով հյուսիսից և Վիգնես փողոցով արևելքից: Ծրագիրը տարածվում է Հյուսիսային գլխավոր փողոցի հյուսիսային վերջնակետից մինչև Լոս Անջելես քաղաքի Առաջին փողոցի հարավային վերջնամասը: 

Link US Project-ը ներառում է մի քանի հիմնական բաղադրիչներ. 

1. Նոր արահետներ՝ բարձր երկաթուղային բակով՝ նոր հարթակներով և հովանոցներով 
2. Համալսարանի հետ կապված նոր բարելավումներ, ներառյալ 140 ոտնաչափ լայնությամբ ընդլայնված անցուղի երկաթուղային բակի տակ՝ նոր շարժասանդուղքներով և վերելակներով
3. Նոր վազքուղիներ LAUS-ից հարավ US-101-ի վրայով 
4. Մարմնի ծրագրված արագընթաց երկաթուղային (HSR) համակարգի տեղավորում ընդհանուր երկաթուղային ենթակառուցվածքում աջակցել ապագա HSR գնացքներին 
5. Նոր երկաթուղային հաղորդակցություններ, ազդանշաններ և անվտանգության բարելավումներ 

BNSF West Bank Yard-ում Amtrak գնացքների և BNSF գնացքների համար նախատեսված տանուղիները, ընդհանուր երկաթուղային ենթակառուցվածքի ներդրման հետ միասին, կհանգեցնեն բեռնափոխադրումների երկաթուղային պահեստային գծի մշտական կորստի BNSF West Bank Yard-ի հյուսիսային վերջում (5,500 ոտք երկաթուղային): . Որպես առաջարկվող մեղմացում՝ փոխհատուցելու BNSF West Bank Yard-ում բեռների պահպանման ուղիների մշտական կորուստը, Metro-ն կիրականացնի երկու երկաթուղային բարելավումներ BNSF-ի Մալաբար բակում Վերնոն քաղաքում, ինչպես նկարագրված է ստորև (տես ստորև նկար 2): 

1. 49-րդ փողոցի երկաթուղային գծանցի փակում; և  
2. Նոր 1000 ոտնաչափ ուղու միացում 46-րդ փողոցով Խաղաղօվկիանոսյան բուլվարի և Սևիլիայի պողոտայի միջև: 

Ծրագրի առավելությունները ներառում են տարածաշրջանային/միջքաղաքային երկաթուղային հզորությունների ավելացում, տարանցիկ կապի բարելավում, Հարավային Կալիֆորնիայի տարածքով տարածաշրջանային/միջքաղաքային երկաթուղային համակարգերով մեկ նստատեղով երթևեկելու հնարավորություն և LAUS-ում ծրագրված HSR համակարգի ներդրում:  

ՆԿԱՐ 1. ԾՐԱԳՐԻ Վայրը

Նկար 2: Կապեք Union Station նախագծի ուսումնասիրության տարածքը և Malabar Yard-ի ուսումնասիրության տարածքը