Տեղական գործակալության հովանավորվող ծրագրեր

Նախագիծ՝ Stockton Diamond Grade Separation

Ծրագրի հովանավոր՝ Սան Խոակինի տարածաշրջանային երկաթուղային հանձնաժողով (SJRRC)

Ծրագրի կարգավիճակը: 2022 թվականի հուլիսի 28-ի դրությամբ Իշխանությունը և SJRRC-ն ավարտել են NEPA գործընթացը Stockton Diamond Grade Separation Project-ի (նախագծի) համար, իսկ Final EA-ն և FONSI-ն հասանելի են Stockton Diamond-ի կայքում՝ ստորև նշված հղումով: 2022 թվականի ապրիլի 27-ին EA-ի նախագծի համար հրապարակային մեկնաբանությունների 30-օրյա ժամկետի ավարտից հետո Մարմինը և SJRRC-ն շարունակեցին NEPA-ի գործընթացը և վերանայեցին մեկնաբանությունները, տրամադրեցին պատասխաններ և պատրաստեցին Վերջնական EA-ն: Խնդրում ենք այցելել SJRRC ծրագրի կայքը՝ Ծրագրի ամբողջական փաստաթղթերի և տեղեկատվության համար, ներառյալ Ծրագրի բոլոր փուլերի ներկա կարգավիճակը:

Կայք: https://stocktondiamond.com/resources/

Ծրագրի նկարագրությունը:
Սան Խոակինի տարածաշրջանային երկաթուղային հանձնաժողով (SJRRC) առաջարկում է կառուցել Stockton Diamond Grade Separation Project (Նախագիծ), ուղևորների և բեռների շարժունակության կարևոր նախագիծ, որը կկառուցի BNSF Railway (BNSF) և Union Pacific Railroad (UP) բեռնափոխադրումների երկաթուղային գծերի մակարդակի բաժանումը: գոյություն ունեցող Stockton Diamond երկաթուղային խաչմերուկը: SJRRC-ն առաջատար գործակալությունն է Կալիֆորնիայի շրջակա միջավայրի որակի ակտի (CEQA) և համատեղ առաջատար գործակալությունը՝ համաձայն Շրջակա միջավայրի ազգային քաղաքականության ակտի (NEPA): Կալիֆորնիայի Բարձր արագությամբ երկաթուղու մարմինը (հեղինակություն) դաշնային առաջատար գործակալությունն է NEPA-ի հանձնարարական ծրագրի ներքո:

2020 թվականի օգոստոսի 19-ին SJRRC-ն պաշտոնապես մեկնարկեց շրջակա միջավայրի վերանայման գործընթացը Ստոկթոնի ադամանդի աստիճանի բաժանման նախագծի (Ծրագրի) համար՝ Շրջակա միջավայրի վրա ազդեցության հաշվետվության (EIR) նախապատրաստման ծանուցմամբ (NOP): Երբ NOP-ը թողարկվեց, բնապահպանական փաստաթուղթը ներկայացվեց շահագրգիռ կողմերին և հանրությանը որպես համատեղ CEQA/NEPA փաստաթուղթ: SJRRC-ն, որպես CEQA-ի առաջատար գործակալություն, մարմնի հետ համակարգելով որպես NEPA Առաջատար Գործակալություն, FRA-ի հանձնարարությամբ, պետք է պատրաստեր EIR/Environmental Assagement (EA): Ֆինանսավորման վերջնաժամկետի նկատառումներից ելնելով, CEQA/NEPA փաստաթուղթը բաժանվեց, և SJRRC-ն Ծրագրի համար պատրաստեց EIR, որն ընդունվեց SJRRC խորհրդի կողմից 2021 թվականի հունիսի 4-ին: Ծրագիրը՝ NEPA-ի համաձայն: SJRRC-ն Ծրագրի հովանավորն է և համատեղ առաջատար գործակալությունը NEPA-ի ներքո:

Ծրագիրը գտնվում է Ստոկթոն քաղաքի կենտրոնից անմիջապես հարավ՝ Հարավային Ավրորա փողոցի և Արևելյան Սքոթս պողոտայի մոտ՝ Սթոքթոն քաղաքում, Կալիֆորնիայի Սան Խոակին շրջանի տարածքում: Ազդեցությունների տարածքը հյուսիսից սահմանափակվում է Robert J. Cabral կայարանով; UP Stockton Yard-ը դեպի հարավ, որը գտնվում է մոտավորապես Արևելյան Չորրորդ փողոցում; Հարավային Պիլիգրիմ փողոց դեպի արևելք; և հարավային Գրանտ փողոցը դեպի արևմուտք (տե՛ս ստորև նկար 1-ը):

Ծրագիրը կկառուցի BNSF և UP երկաթուղային գծերի աստիճանական բաժանում՝ բարձրացնելով UP մայրուղային գծերը BNSF մայրուղային գծերի վրա՝ նվազեցնելու երկաթուղային գերբեռնվածությունը և թույլ տալով, որ ուղևորների և բեռների երկաթուղային երթևեկությունը անցումով անցնի անխափան: Ներկայումս BNSF Ստոկթոնի ստորաբաժանումը և UP Ֆրեզնոյի ստորաբաժանումը բաղկացած են երկու հիմնական ուղուց, և դրանք հատվում են միմյանց մակարդակով, աստիճանի խաչմերուկում, որը հայտնի է որպես Ստոկթոն Դայմոնդ: Այս երկաթուղային խաչմերուկը Կալիֆորնիայի ամենածանրաբեռնված երկաթուղային հանգույցն է: Դասարանային անցումը զգալի ծանրաբեռնվածություն է զգում և հետաձգում է ուղևորների և բեռների սպասարկումը Կենտրոնական հովտում, ինչպես նաև բեռնափոխադրումներ ավելի լայն ազգային ցանցում: Երթուղիների ընթացիկ, համապատասխան կարգի կոնֆիգուրացիան հանգեցնում է տարածաշրջանի մարդատար և բեռնատար գնացքների, ներառյալ Սթոքթոնի նավահանգիստը սպասարկող գնացքների կրիտիկական ուշացումների: Գնացքների ծանրաբեռնվածությունը նաև առաջացնում է տրանսպորտային միջոցների ուշացումներ ճանապարհային-երկաթուղային անցումներում և առաջացնում պոտենցիալ ավտոմոբիլային, երկաթուղային, հեծանիվների և հետիոտների բախումներ: Այդ կոնֆլիկտների կրճատումը բարելավում է անվտանգությունը, մուտքը և շարժունակությունը Սթոքթոն քաղաքի բնակիչների համար՝ անցումների փակման, ինչպես նաև հեծանիվների, հետիոտների և ճանապարհների բարելավման միջոցով բազմաթիվ ճանապարհային/երկաթուղային կարգի անցումներում:

SJRRC-ն ունի և շահագործում է ուղևորատար երկաթուղային նախագծերի Altamont Corridor Express ծրագիրը, որը կապում է Սթոքթոնը և Սան Խոսեն: Սան Խոակինի Համատեղ լիազորությունների մարմին (SJJPA) ղեկավարում է Amtrak San Joaquins միջքաղաքային մարդատար երկաթուղային ծառայությունը: ACE և San Joaquins միջքաղաքային ուղևորատար երկաթուղային հաղորդակցությունները սահմանափակված են Stockton Diamond Interlock-ի մակարդակով անցումով, որը կարող է նվազեցնել հուսալիությունը և ժամանակին կատարողականը ինչպես ուղևորների, այնպես էլ բեռնափոխադրումների համար: Դասակարգի բաժանումը կօգնի բարելավել SJRRC-ի և SJJPA-ի գործառնական կատարումը, քանի որ նրանք ծառայություններ են մատուցում Կենտրոնական հովտի, Սակրամենտոյի և Սան Ֆրանցիսկոյի ծովածոցի միջև: Սան Խոակին շրջանի տարանցումը նույնպես կարևոր է տարածաշրջանի համար և ներառում է ավտոբուսների արագ տարանցման, միջքաղաքային և միջտարածաշրջանային ավտոբուսների տարանցման ծառայությունների, ACE մերձքաղաքային երկաթուղային ծառայության և San Joaquins միջքաղաքային երկաթուղային ծառայության համակարգ:

Այս Ծրագրի իրականացմամբ երկաթուղային ծանրաբեռնվածության կրճատումը կնվազեցնի ուղևորների և բեռնափոխադրումների երկաթուղային մատակարարների ձգձգումները, կբարելավի բեռնափոխադրումների շարժունակությունը, կնվազեցնի ճանապարհորդության ժամանակը և կբարձրացնի ավտոմեքենաների, հեծանվորդների, հետիոտների և գնացքների երթևեկության անվտանգությունը: Դա նաև կնվազեցնի լոկոմոտիվների և ավտոմեքենաների պարապուրդի մատնվածությունը և օդի արտանետումները:

Ծրագրի հանրային օգուտները կտարածվեն վարորդներին, հետիոտներին, երկաթուղային ուղևորներին, բեռնափոխադրողներին և ողջ տարածաշրջանի բնակիչներին: Լրացուցիչ առավելությունները կներառեն վառելիքի սպառման նվազեցում, բեռնափոխադրումների երկաթուղային փոխադրումների ավելի ցածր ծախսեր և ճամփորդության ժամանակի և հուսալիության բարելավում: Ինչպես նկարագրված և բացատրված է ՇՄ-ում, Ծրագիրը կհանգեցնի ընդհանուր շահավետ ազդեցությունների երկարաժամկետ օդի որակի, երթևեկության և տրանսպորտի, ինչպես նաև Ծրագրի ուսումնասիրության տարածքում տեսողական որակի և գեղագիտության վրա:

ՆԿԱՐ 1. ՆԱԽԱԳԾԻ ՈՒՍՈՒՄՆԱՍԻՐՈՒԹՅԱՆ ՏԱՐԱԾՔ

Project: Link Union Station (Link US)

Project Sponsor: Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority (Metro) 

Project Status: On June 21, 2024, the California High-Speed Rail Authority (Authority) and Metro released the Draft Environmental Impact Statement/Supplemental EIR (EIS/SEIR) for a 45-day public review and comment period in accordance with the National Environmental Policy Act (NEPA) and California Environmental Quality Act (CEQA). The 45-day public review and comment period begins on June 21, 2024 and ends on August 9, 2024.  

OPEN HOUSE AND PUBLIC HEARING: Metro will hold an open house and public hearing to explain the Project and the Draft EIS/SEIR analysis. Comments from the public may be submitted at the public hearing via comment card or court reporter. Information regarding the open house and public hearing is provided below. 

Ամսաթիվ: Tuesday, July 9, 2024 

Ամանակ: 6 p.m. – 8 p.m. 

Location: Metro Headquarters, One Gateway Plaza, Board Room, 3rd Floor, Los Angeles, CA 90012   

Please refer to the Link US project website for complete Project documents and information including Open House and Public Hearing details. 

Կայք: https://linkunionstation.com/

Ծրագրի նկարագրությունը: Մետրո is proposing the Link US Project to address existing capacity constraints at Los Angeles Union Station (LAUS). The Project consists of transforming LAUS from a stub end tracks station into a run-through tracks station by extending ten platform tracks south of LAUS Platforms 2 through 6 that would merge into a minimum of four tracks on the U.S. Highway 101 (US-101) viaduct and continue south to connect to mainline tracks along the west bank of the Los Angeles River, replacing the existing pedestrian passageway under the LAUS platforms and tracks with a new expanded passageway, and establishing 10 new run-through tracks for regional/intercity trains and future high-speed rail trains south of LAUS. The Project also includes off-site railroad improvements to BNSF Railway’s Malabar Yard in the City of Vernon. The Malabar Yard railroad improvements consist of the closure of the 49th Street at-grade railroad crossing and a new track connection between two existing track segments along 46th Street in the City of Vernon. Metro is the lead agency under CEQA and joint lead agency under NEPA. The Authority is the federal lead agency under the Federal Railroad Administration (FRA) NEPA Assignment Program. 

In May 2016, pursuant to the requirements of NEPA and CEQA, FRA (federal lead agency at the time) and Metro issued a Notice of Intent/Notice of Preparation to prepare a joint EIS/EIR for the Link US Project. In October 2018, Metro elected to prepare a standalone Environmental Impact Report (EIR) in compliance with CEQA and certified the Final EIR on June 27, 2019. In October 2021, Metro approved CEQA Addendum No.1 to the Final EIR. Since certification of the Final EIR and approval of the CEQA Addendum, there have been minor additions or changes to the Project, which requires the preparation of a Supplemental EIR. Therefore, in April 2023, the Authority and Metro agreed to prepare a joint EIS/Supplemental EIR to complete the NEPA and CEQA process. The final EIS/SEIR is expected in early 2025.  

The Project is located in Downtown Los Angeles in the vicinity of LAUS (see Figure 1 below). LAUS is located at 800 Alameda Street in the City of Los Angeles, California. LAUS is bounded by US-101 to the south, Alameda Street to the west, Cesar Chavez Avenue to the north, and Vignes Street to the east. The Project extends from the northern terminus at North Main Street to the southern terminus south of First Street in the City of Los Angeles. 

The Link US Project comprises several key components: 

1. New lead tracks with an elevated rail yard with new platforms and canopies 
2. New concourse-related improvements, including a 140-foot-wide expanded passageway below the rail yard with new escalators and elevators
3. New run-through tracks south of the LAUS over US-101 
4. Accommodation of the Authority’s planned high-speed rail (HSR) system on common rail infrastructure to support future HSR trains 
5. New rail communications, signals, and safety improvements 

At the BNSF West Bank Yard, dedicated lead tracks for Amtrak trains and BNSF trains, in combination with implementation of common rail infrastructure would result in permanent loss of freight rail storage track capacity at the north end of BNSF West Bank Yard (5,500 track feet). As proposed mitigation to offset the permanent loss of freight storage tracks at the BNSF West Bank Yard, Metro would implement two railroad improvements at BNSF’s Malabar Yard in the City of Vernon, as described below (see Figure 2 below) : 

1. Closure of the at-grade railroad crossing at 49th Street; and  
2. New 1,000-foot track connection along 46th Street between Pacific Boulevard and Seville Avenue. 

The Project’s benefits include increasing regional/intercity rail capacity, improving transit connectivity, enabling one-seat rides on the regional/intercity rail systems across Southern California and accommodating the planned HSR system at LAUS.  

FIGURE 1. PROJECT LOCATION

Figure 2: Link Union Station Project Study Area and Malabar Yard Study Area