Տեղական գործակալության հովանավորվող ծրագրեր

Նախագիծ՝ Բարձր անապատային միջանցքի (HDC) միջքաղաքային երկաթուղու նախագիծ

Նախագծի հովանավոր՝ Բարձր անապատային միջանցք (HDC) Համատեղ լիազորությունների մարմին (JPA)

Ծրագրի կարգավիճակը: 2025 թվականի սեպտեմբերի 5-ին, FRA-ի հետ կնքված իր համաձայնագրի համաձայն, Վարչությունը պաշտոնապես ստանձնեց NEPA-ի հանձնարարականը Բարձր անապատային միջանցքի (HDC) միջքաղաքային երկաթուղային նախագծի համար։ Սա Վարչությունը սահմանեց որպես NEPA-ի առաջիկա վերանայման համար պատասխանատու առաջատար դաշնային գործակալություն, որը կթարմացնի 2016 թվականի Շրջակա միջավայրի վրա ազդեցության վերջնական հաշվետվությունը (FEIS)՝ արտացոլելու համար ներկայիս միայն երկաթուղային նախագիծը։

Կայք: https://highdesertcorridor.org/

Ծրագրի նկարագրությունը:

«Բարձր անապատային միջանցք» (HDC) միջքաղաքային երկաթուղային նախագիծը Լոս Անջելեսի շրջանի Պալմդեյլ և Սան Բերնարդինո շրջանի Վիկտորվիլ քաղաքների միջև 54 մղոն երկարությամբ միջքաղաքային երկաթուղային կապի առաջարկվող նախագիծ է: Միջանցքը կապահովի բարձր արագությամբ երկաթուղային կապ Պալմդեյլի Authority համակարգի և Վիկտորվիլի Brightline West համակարգի միջև՝ ապահովելով Հարավային Կալիֆոռնիայի և Լաս Վեգասի միջև ապագայում անխափան ուղևորափոխադրումներ և փակելով Կալիֆոռնիայի միջքաղաքային ուղևորափոխադրումների ցանցում առկա կարևոր բացը: Authority համակարգը մասնավոր կերպով մշակված Brightline West գծին ուղղակիորեն միացնելով՝ նախագիծը կստեղծի նոր բարձր թողունակությամբ միջանցք, որը կաջակցի տարածաշրջանային շարժունակությանը և տնտեսական զարգացմանը Անտելոուպ և Վիկտոր հովիտներում՝ միաժամանակ առաջարկելով արագ, հուսալի և արտանետումները նվազեցնող այլընտրանք ավտոմեքենաների և օդային ճանապարհորդություններին:

Նախագիծը կներառի երկկողմանի, բարձր արագությամբ երկաթուղային գիծ, որը հիմնականում կանցնի արևելք-արևմուտք ուղղությամբ՝ Պալմդեյլի և Վիկտորվիլի միջև: Նախնական ինժեներական կոնցեպտները ներառում են մինչև 180 մղոն/ժամ արագությամբ գործող բարձր արագությամբ երկաթուղի: Երթուղին կպահանջի բազմաթիվ մակարդակի բաժանումներ և բազմաթռիչք կառույցներ՝ մայրուղիները, տեղական ճանապարհները և անապատային ափերը հատելու համար: Այն նաև կապահովի միջերեսային կապեր Պալմդեյլ կայարանի և Վիկտոր Վելի կայարանի առկա և նախատեսվող կառույցների հետ:

Նախագիծն այժմ ենթարկվում է NEPA-ի վերանայման՝ 2016 թվականի FEIS-ը միայն երկաթուղային կոնֆիգուրացիայի թարմացնելու համար: Այս գործընթացը կթարմացնի տեխնիկական ուսումնասիրությունները այնպիսի ոլորտներում, ինչպիսիք են կենսաբանական և մշակութային ռեսուրսները, կբացահայտի մեղմացնող միջոցառումներ՝ բնական ռեսուրսների և համայնքների վրա հնարավոր ազդեցություններից խուսափելու կամ նվազագույնի հասցնելու համար, և կավարտվի դաշնային որոշման գրանցամատյանով (ROD): Հետագա փուլերը կներառեն նախնական ճարտարագիտական աշխատանքների ավարտը, մանրամասն հետազոտությունները, երկրաբանական հորատումները և կոմունալ ծառայությունների համակարգումը, նախագծի առաջխաղացումը դեպի ապագա ֆինանսավորում, գնումներ և վերջնական նախագծում:

ՆԿԱՐ 1. HDC միջքաղաքային արագընթաց երկաթուղու նախագիծ, որը կապում է Authority-ն և Brightline West Rail Systems-ը

Նախագիծ՝ Stockton Diamond Grade Separation

Ծրագրի հովանավոր՝ Սան Խոակինի տարածաշրջանային երկաթուղային հանձնաժողով (SJRRC)

Ծրագրի կարգավիճակը: 2022 թվականի հուլիսի 28-ի դրությամբ Իշխանությունը և SJRRC-ն ավարտել են NEPA գործընթացը Stockton Diamond Grade Separation Project-ի (նախագծի) համար, իսկ Final EA-ն և FONSI-ն հասանելի են Stockton Diamond-ի կայքում՝ ստորև նշված հղումով: 2022 թվականի ապրիլի 27-ին EA-ի նախագծի համար հրապարակային մեկնաբանությունների 30-օրյա ժամկետի ավարտից հետո Մարմինը և SJRRC-ն շարունակեցին NEPA-ի գործընթացը և վերանայեցին մեկնաբանությունները, տրամադրեցին պատասխաններ և պատրաստեցին Վերջնական EA-ն: Խնդրում ենք այցելել SJRRC ծրագրի կայքը՝ Ծրագրի ամբողջական փաստաթղթերի և տեղեկատվության համար, ներառյալ Ծրագրի բոլոր փուլերի ներկա կարգավիճակը:

Կայք: https://stocktondiamond.com/resources/

Ծրագրի նկարագրությունը:
Սան Խոակինի տարածաշրջանային երկաթուղային հանձնաժողով (SJRRC) առաջարկում է կառուցել Stockton Diamond Grade Separation Project (Նախագիծ), ուղևորների և բեռների շարժունակության կարևոր նախագիծ, որը կկառուցի BNSF Railway (BNSF) և Union Pacific Railroad (UP) բեռնափոխադրումների երկաթուղային գծերի մակարդակի բաժանումը: գոյություն ունեցող Stockton Diamond երկաթուղային խաչմերուկը: SJRRC-ն առաջատար գործակալությունն է Կալիֆորնիայի շրջակա միջավայրի որակի ակտի (CEQA) և համատեղ առաջատար գործակալությունը՝ համաձայն Շրջակա միջավայրի ազգային քաղաքականության ակտի (NEPA): Կալիֆորնիայի Բարձր արագությամբ երկաթուղու մարմինը (հեղինակություն) դաշնային առաջատար գործակալությունն է NEPA-ի հանձնարարական ծրագրի ներքո:

2020 թվականի օգոստոսի 19-ին SJRRC-ն պաշտոնապես մեկնարկեց շրջակա միջավայրի վերանայման գործընթացը Ստոկթոնի ադամանդի աստիճանի բաժանման նախագծի (Ծրագրի) համար՝ Շրջակա միջավայրի վրա ազդեցության հաշվետվության (EIR) նախապատրաստման ծանուցմամբ (NOP): Երբ NOP-ը թողարկվեց, բնապահպանական փաստաթուղթը ներկայացվեց շահագրգիռ կողմերին և հանրությանը որպես համատեղ CEQA/NEPA փաստաթուղթ: SJRRC-ն, որպես CEQA-ի առաջատար գործակալություն, մարմնի հետ համակարգելով որպես NEPA Առաջատար Գործակալություն, FRA-ի հանձնարարությամբ, պետք է պատրաստեր EIR/Environmental Assagement (EA): Ֆինանսավորման վերջնաժամկետի նկատառումներից ելնելով, CEQA/NEPA փաստաթուղթը բաժանվեց, և SJRRC-ն Ծրագրի համար պատրաստեց EIR, որն ընդունվեց SJRRC խորհրդի կողմից 2021 թվականի հունիսի 4-ին: Ծրագիրը՝ NEPA-ի համաձայն: SJRRC-ն Ծրագրի հովանավորն է և համատեղ առաջատար գործակալությունը NEPA-ի ներքո:

Ծրագիրը գտնվում է Ստոկթոն քաղաքի կենտրոնից անմիջապես հարավ՝ Հարավային Ավրորա փողոցի և Արևելյան Սքոթս պողոտայի մոտ՝ Սթոքթոն քաղաքում, Կալիֆորնիայի Սան Խոակին շրջանի տարածքում: Ազդեցությունների տարածքը հյուսիսից սահմանափակվում է Robert J. Cabral կայարանով; UP Stockton Yard-ը դեպի հարավ, որը գտնվում է մոտավորապես Արևելյան Չորրորդ փողոցում; Հարավային Պիլիգրիմ փողոց դեպի արևելք; և հարավային Գրանտ փողոցը դեպի արևմուտք (տե՛ս ստորև նկար 1-ը):

Ծրագիրը կկառուցի BNSF և UP երկաթուղային գծերի աստիճանական բաժանում՝ բարձրացնելով UP մայրուղային գծերը BNSF մայրուղային գծերի վրա՝ նվազեցնելու երկաթուղային գերբեռնվածությունը և թույլ տալով, որ ուղևորների և բեռների երկաթուղային երթևեկությունը անցումով անցնի անխափան: Ներկայումս BNSF Ստոկթոնի ստորաբաժանումը և UP Ֆրեզնոյի ստորաբաժանումը բաղկացած են երկու հիմնական ուղուց, և դրանք հատվում են միմյանց մակարդակով, աստիճանի խաչմերուկում, որը հայտնի է որպես Ստոկթոն Դայմոնդ: Այս երկաթուղային խաչմերուկը Կալիֆորնիայի ամենածանրաբեռնված երկաթուղային հանգույցն է: Դասարանային անցումը զգալի ծանրաբեռնվածություն է զգում և հետաձգում է ուղևորների և բեռների սպասարկումը Կենտրոնական հովտում, ինչպես նաև բեռնափոխադրումներ ավելի լայն ազգային ցանցում: Երթուղիների ընթացիկ, համապատասխան կարգի կոնֆիգուրացիան հանգեցնում է տարածաշրջանի մարդատար և բեռնատար գնացքների, ներառյալ Սթոքթոնի նավահանգիստը սպասարկող գնացքների կրիտիկական ուշացումների: Գնացքների ծանրաբեռնվածությունը նաև առաջացնում է տրանսպորտային միջոցների ուշացումներ ճանապարհային-երկաթուղային անցումներում և առաջացնում պոտենցիալ ավտոմոբիլային, երկաթուղային, հեծանիվների և հետիոտների բախումներ: Այդ կոնֆլիկտների կրճատումը բարելավում է անվտանգությունը, մուտքը և շարժունակությունը Սթոքթոն քաղաքի բնակիչների համար՝ անցումների փակման, ինչպես նաև հեծանիվների, հետիոտների և ճանապարհների բարելավման միջոցով բազմաթիվ ճանապարհային/երկաթուղային կարգի անցումներում:

SJRRC-ն ունի և շահագործում է ուղևորատար երկաթուղային նախագծերի Altamont Corridor Express ծրագիրը, որը կապում է Սթոքթոնը և Սան Խոսեն: Սան Խոակինի Համատեղ լիազորությունների մարմին (SJJPA) ղեկավարում է Amtrak San Joaquins միջքաղաքային մարդատար երկաթուղային ծառայությունը: ACE և San Joaquins միջքաղաքային ուղևորատար երկաթուղային հաղորդակցությունները սահմանափակված են Stockton Diamond Interlock-ի մակարդակով անցումով, որը կարող է նվազեցնել հուսալիությունը և ժամանակին կատարողականը ինչպես ուղևորների, այնպես էլ բեռնափոխադրումների համար: Դասակարգի բաժանումը կօգնի բարելավել SJRRC-ի և SJJPA-ի գործառնական կատարումը, քանի որ նրանք ծառայություններ են մատուցում Կենտրոնական հովտի, Սակրամենտոյի և Սան Ֆրանցիսկոյի ծովածոցի միջև: Սան Խոակին շրջանի տարանցումը նույնպես կարևոր է տարածաշրջանի համար և ներառում է ավտոբուսների արագ տարանցման, միջքաղաքային և միջտարածաշրջանային ավտոբուսների տարանցման ծառայությունների, ACE մերձքաղաքային երկաթուղային ծառայության և San Joaquins միջքաղաքային երկաթուղային ծառայության համակարգ:

Այս Ծրագրի իրականացմամբ երկաթուղային ծանրաբեռնվածության կրճատումը կնվազեցնի ուղևորների և բեռնափոխադրումների երկաթուղային մատակարարների ձգձգումները, կբարելավի բեռնափոխադրումների շարժունակությունը, կնվազեցնի ճանապարհորդության ժամանակը և կբարձրացնի ավտոմեքենաների, հեծանվորդների, հետիոտների և գնացքների երթևեկության անվտանգությունը: Դա նաև կնվազեցնի լոկոմոտիվների և ավտոմեքենաների պարապուրդի մատնվածությունը և օդի արտանետումները:

Ծրագրի հանրային օգուտները կտարածվեն վարորդներին, հետիոտներին, երկաթուղային ուղևորներին, բեռնափոխադրողներին և ողջ տարածաշրջանի բնակիչներին: Լրացուցիչ առավելությունները կներառեն վառելիքի սպառման նվազեցում, բեռնափոխադրումների երկաթուղային փոխադրումների ավելի ցածր ծախսեր և ճամփորդության ժամանակի և հուսալիության բարելավում: Ինչպես նկարագրված և բացատրված է ՇՄ-ում, Ծրագիրը կհանգեցնի ընդհանուր շահավետ ազդեցությունների երկարաժամկետ օդի որակի, երթևեկության և տրանսպորտի, ինչպես նաև Ծրագրի ուսումնասիրության տարածքում տեսողական որակի և գեղագիտության վրա:

ՆԿԱՐ 1. ՆԱԽԱԳԾԻ ՈՒՍՈՒՄՆԱՍԻՐՈՒԹՅԱՆ ՏԱՐԱԾՔ

Նախագիծ՝ Link Union Station (Հղում ԱՄՆ)

Ծրագրի հովանավոր՝ Լոս Անջելեսի շրջանի Մետրոպոլիտեն տրանսպորտի վարչություն (մետրո) 

Ծրագրի կարգավիճակը:2026 թվականի հունվարի 14-ին Կալիֆոռնիայի արագընթաց երկաթուղու վարչությունը (Authority) և Լոս Անջելեսի մետրոն հաստատեցին «Շրջակա միջավայրի վրա ազդեցության համակցված վերջնական հաշվետվությունը» (EIS)/«Որոշման արձանագրություն» (ROD)՝ համաձայն «Ազգային շրջակա միջավայրի քաղաքականության մասին» օրենքի (NEPA): Ամբողջական նախագծի փաստաթղթերի և տեղեկատվության համար խնդրում ենք այցելել Link US նախագծի կայքէջ:

Կայք: https://linkunionstation.com/

Ծրագրի նկարագրությունը: Մետրո Առաջարկվում է «Կապել ԱՄՆ» նախագիծը՝ Լոս Անջելեսի Յունիոն կայարանի (LAUS) առկա հզորությունների սահմանափակումները լուծելու համար: Նախագիծը ներառում է LAUS-ը եզրային գծերի կայարանից վերափոխել անցնող գծերի կայարանի՝ LAUS հարթակներից 2-ից 6-ը հարավ տասը հարթակային գծեր ընդլայնելով, որոնք կմիավորվեն ԱՄՆ մայրուղու 101 (US-101) կամրջի վրա առնվազն չորս գծերի և կշարունակվեն դեպի հարավ՝ Լոս Անջելես գետի արևմտյան ափի երկայնքով գտնվող գլխավոր գծերին միանալու համար, LAUS հարթակների և գծերի տակ գտնվող առկա հետիոտնային անցուղին փոխարինելով նոր ընդլայնված անցուղով, և LAUS-ից հարավ տարածաշրջանային/միջքաղաքային գնացքների և ապագա արագընթաց երկաթուղային գնացքների համար 10 նոր անցնող գծերի ստեղծում: Նախագիծը նաև ներառում է Վերնոն քաղաքում գտնվող BNSF Railway-ի Malabar Yard-ի տեղից դուրս երկաթուղային բարելավումներ: Malabar Yard երկաթուղային բարելավումները ներառում են 49-րդ փողոցի մակարդակի երկաթուղային անցման փակումը և Վերնոն քաղաքում գտնվող 46-րդ փողոցի երկու առկա գծերի հատվածների միջև նոր երկաթուղային միացումը: Metro-ն CEQA-ի շրջանակներում առաջատար գործակալությունն է և NEPA-ի շրջանակներում համատեղ առաջատար գործակալություն: Վարչությունը Դաշնային երկաթուղային վարչության (FRA) NEPA հանձնարարականների ծրագրի շրջանակներում դաշնային առաջատար գործակալությունն է։

2016 թվականի մայիսին, NEPA-ի և CEQA-ի պահանջներին համապատասխան, FRA-ն (այդ ժամանակ դաշնային առաջատար գործակալությունը) և Metro-ն հրապարակեցին մտադրության/պատրաստման մասին ծանուցում՝ Link US նախագծի համար համատեղ EIS/Շրջակա միջավայրի ազդեցության զեկույց (EIR) պատրաստելու համար: 2018 թվականի հոկտեմբերին Metro-ն որոշեց պատրաստել առանձին EIR՝ CEQA-ին համապատասխան, և 2019 թվականի հունիսի 27-ին հավաստագրեց վերջնական EIR-ը: 2021 թվականի հոկտեմբերին Metro-ն հաստատեց վերջնական EIR-ի CEQA հավելված թիվ 1-ը: Վերջնական EIR-ի հավաստագրումից և CEQA հավելվածի հաստատումից ի վեր նախագծում եղել են աննշան լրացումներ կամ փոփոխություններ, որոնք պահանջում են լրացուցիչ EIR (SEIR) պատրաստում: Հետևաբար, 2023 թվականի ապրիլին Վարչությունը և Metro-ն համաձայնեցին պատրաստել համատեղ EIS/Լրացուցիչ EIR՝ NEPA-ի և CEQA-ի գործընթացն ավարտելու համար: EIS/SEIR-ի նախագիծը հրապարակվել է 45-օրյա հանրային քննարկման համար 2024 թվականի հունիսի 21-ին: LA Metro-ն հավաստագրել է Link US Final SEIR-ը 2025 թվականի հոկտեմբերի 23-ին՝ Metro-ի խորհրդի ընդհանուր ժողովի ժամանակ:

Ծրագիրը գտնվում է Լոս Անջելեսի կենտրոնում՝ LAUS-ի մերձակայքում (տես ստորև նկար 1): LAUS-ը գտնվում է Կալիֆորնիայի Լոս Անջելես քաղաքի Ալամեդա փողոցի 800 հասցեում: LAUS-ը սահմանափակվում է US-101-ով հարավից, Ալամեդա փողոցով արևմուտքում, Սեզար Չավեսի պողոտայով հյուսիսից և Վիգնես փողոցով արևելքից: Ծրագիրը տարածվում է Հյուսիսային գլխավոր փողոցի հյուսիսային վերջնակետից մինչև Լոս Անջելես քաղաքի Առաջին փողոցի հարավային վերջնամասը:

Link US Project-ը ներառում է մի քանի հիմնական բաղադրիչներ.

1. Նոր արահետներ՝ բարձր երկաթուղային բակով՝ նոր հարթակներով և հովանոցներով
2. Նոր միջանցքային բարելավումներ, այդ թվում՝ երկաթուղային կայարանի տակ ընդլայնված անցուղի՝ նոր շարժասանդուղքներով և վերելակներով
3. Նոր վազքուղիներ LAUS-ից հարավ US-101-ի վրայով
4. Վարչության կողմից նախատեսված բարձր արագությամբ երկաթուղային (HSR) համակարգի տեղակայումը ընդհանուր երկաթուղային ենթակառուցվածքի վրա՝ ապագա բարձր արագությամբ գնացքներին աջակցելու համար։
5. Նոր երկաթուղային հաղորդակցություններ, ազդանշաններ և անվտանգության բարելավումներ

BNSF Արևմտյան ափի բակում Amtrak և BNSF գնացքների համար նախատեսված առաջատար գծերը, համատեղ երկաթուղային ենթակառուցվածքների ներդրման հետ միասին, կհանգեցնեն բեռնատար երկաթուղային պահեստավորման գծերի հզորության մշտական կորստի BNSF Արևմտյան ափի բակի հյուսիսային ծայրում (5,500 երկաթուղային ոտնաչափ): Որպես BNSF Արևմտյան ափի բակում բեռնատար պահեստավորման գծերի մշտական կորստի փոխհատուցման առաջարկվող մեղմացման միջոցառում, Metro-ն կիրականացնի երկու երկաթուղային բարելավում BNSF-ի Մալաբար բակում, Վերնոն քաղաքում, ինչպես նկարագրված է ստորև (տե՛ս ստորև նկար 2-ը):

1. 49-րդ փողոցի երկաթուղային գծանցի փակում; և
2. Նոր 1000 ոտնաչափ ուղու միացում 46-րդ փողոցով Խաղաղօվկիանոսյան բուլվարի և Սևիլիայի պողոտայի միջև:

Ծրագրի առավելությունները ներառում են տարածաշրջանային/միջքաղաքային երկաթուղային հզորությունների ավելացում, տարանցիկ կապի բարելավում, Հարավային Կալիֆորնիայի տարածքով տարածաշրջանային/միջքաղաքային երկաթուղային համակարգերով մեկ նստատեղով երթևեկելու հնարավորություն և LAUS-ում ծրագրված HSR համակարգի ներդրում:

ՆԿԱՐ 1. ԾՐԱԳՐԻ Վայրը

Նկար 2: Կապեք Union Station նախագծի ուսումնասիրության տարածքը և Malabar Yard-ի ուսումնասիրության տարածքը