Ծրագրի ակնարկ

The California High-Speed Rail system will fundamentally transform how people move around the state. By connecting California’s mega-regions, the project will contribute to economic development and a cleaner environment, create jobs, and preserve agricultural and protected lands. The system is split into two phases.

Phase 1 is 494 miles and will connect San Francisco to Anaheim in less than three hours with stops in San Francisco, San José, Gilroy, Merced, Madera, Fresno, Kings/Tulare, Bakersfield, Palmdale, Burbank, Los Angeles, and Anaheim.

Phase 2 will extend the system to Sacramento and San Diego with stops in Sacramento, Stockton, Modesto, San Bernardino, Riverside, and San Diego.

Մեր առաջընթացը

Շինարարությունն ակտիվ է Կենտրոնական հովտում 119 մղոն երկարությամբ տարածքում, 92 կառույցներից 86-ը ընթացքում են կամ ավարտված, 70 մղոն ուղեցույց ճանապարհն ավարտված է, և գույքի 99 տոկոսը պետք է ձեռքի տակ լինի։
Սան Ֆրանցիսկոյի և Անահայմի միջև գտնվող 494 մղոնանոց 1-ին փուլի համակարգի 463 մղոնը շրջակա միջավայրի համար մաքրված է և պատրաստ է շինարարությանը։
Ընթացքի մեջ են նախագծային և նախաշինարարական աշխատանքները՝ Մերսեդից մինչև Բեյքերսֆիլդ 119 մղոնանոց Կենտրոնական հովտի հատվածը մինչև 171 մղոն երկարացնելու համար։
Հյուսիսային և Հարավային Կալիֆոռնիայում գրքակալների նախագծերի շինարարությունը առաջ է շարժվում, իսկ Բեյի տարածքում Կալտրեյնի էլեկտրաֆիկացումն ավարտվել է։

Fast Facts

Շրջակա միջավայրի պահպանություն
(2015 թվականից մինչև 2023 թվականի հունիս)

	4,492 ակր բնակավայրը պահպանվել է
	3,190 ակր գյուղատնտեսական նշանակության հողերի պահպանում
	82%* վերամշակված կամ վերաօգտագործվող թափոնների *220366 տոննա
	570,000 ֆունտ աղտոտող նյութերից խուսափել

Learn more about environmental planning: https://hsr.ca.gov/program-areas/environmental-planning/

Small Business Involvement
(2025 թվականի սեպտեմբերի դրությամբ)

	961 ներգրավված փոքր բիզնեսը
	120 Ներգրավված են հաշմանդամ վետերան բիզնես ձեռնարկությունները
	334 Ներգրավված են անբարենպաստ բիզնես ձեռնարկությունները
	491 Շինարարական 1, 2-3 և 4 փաթեթներ են ուղարկվել անապահով աշխատողներ

Learn more about our small business program: https://hsr.ca.gov/work-with-us/small-business-program/

Տնտեսական ազդեցությունները

	16,000+ ստեղծվել են աշխատատեղեր Սեղմեք այստեղ՝ ամենավերջին աշխատատեղերի համարները տեսնելու համար
	108,700 աշխատատեղ-աշխատանքի տարիներ (2006թ. հուլիսից մինչև 2024թ. հունիս)
	$8.3B աշխատանքային եկամուտ (2006թ. հուլիսից մինչև 2024թ. հունիս)
	$21.8B տնտեսական արդյունքը (2006թ. հուլիսից մինչև 2024թ. հունիս)

Learn more about our economic impacts: https://hsr.ca.gov/program-areas/economic-impacts/

Նախագծի կարևորագույն փուլերը

2025 – Նահանգապետ Գևին Նյուսոմը և Կալիֆոռնիայի օրենսդիր մարմինը հաստատեցին Կալիֆոռնիայի «Կափարիչ և ներդրումներ» ծրագրի վերալիազորումը՝ ապահովելով ծրագրի համար տարեկան 5 միլիարդ տրիլուանա (1 միլիարդ տրիլուա) պատմական պարտավորություն մինչև 2045 թվականը։
2025 – Վարչության տնօրենների խորհուրդը հաստատել է արագընթաց երկաթուղու նյութերի գնման գնումների գործընթացը, որը կարևորագույն հանգրվան է գծերի և համակարգերի շինարարությունը արագացնելու համար, որը նախատեսված է սկսել 2026 թվականին։
2025 – Նահանգապետ Գևին Նյուսոմը միացավ առաջնորդներին՝ Քերն շրջանում պաշտոնապես մեկնարկելու Վարչության երկաթուղու գլխամասային նախագիծը, որը գծերի և համակարգերի շինարարության նախապատրաստման առաջին քայլն է։
2024 – Վարչությունը, Բարձր անապատային միջանցքի համատեղ լիազորությունների մարմինը և Բրայթլայն Ուեսթը ստորագրեցին փոխըմբռնման հուշագիր՝ Հարավարևմտյան արագընթաց երկաթուղային ինտեգրված ցանց ստեղծելու նպատակով։
2024 – Պալմդեյլից մինչև Բըրբանք 38 մղոնանոց հատվածը բնապահպանական առումով մաքրվել է, ինչը նշանավորում է 494 մղոնանոց 1-ին փուլի համակարգի 463 մղոնի բնապահպանական մաքրումը։
2024 – Կալիֆոռնիայի նահանգային տրանսպորտային գործակալությունը և Վարչությունը երկարաձգեցին FRA-ի հետ կնքված համաձայնագիրը՝ շարունակելու ստանձնել FRA-ի դաշնային բնապահպանական վերանայման պարտականությունները՝ համաձայն «Ազգային բնապահպանական քաղաքականության մասին» օրենքի (NEPA):
2024 – Վարչության տնօրենների խորհուրդը հաստատել է SYSTRA | TYPSA ընկերությանը՝ Կենտրոնական հովտում սկզբնական 171 մղոն երկարությամբ ուղևորափոխադրման ծառայության համար ռելսային և վերգետնյա էլեկտրական համակարգերի նախագծման համար։
2024 – Caltrain-ը գործարկեց իր 51 մղոնանոց լիովին էլեկտրական երկաթուղային ծառայությունը։ Վարչությունը ներդրեց 15 տիլանտա 714 միլիոն — ընդհանուր արժեքի մոտ 40 տոկոսը — նախագծին։
2024 – Կենտրոնական հովտում 22.5 մղոն երկարությամբ շինարարական 4-րդ փաթեթը հասավ զգալի ավարտի։
2023 – Վարչությունը ճանաչվել է Ամերիկյան պլանավորման ասոցիացիայի՝ Կալիֆոռնիայի հյուսիսային բաժնի կողմից շնորհված «Գերազանցության մրցանակով բազմազանության և սոցիալական փոփոխությունների առաջխաղացման համար», Սան Ֆրանցիսկոյի ծոցի տարածքի կանանց տրանսպորտային սեմինարի (WTS) և միջազգային մասնաճյուղերի կողմից շնորհված «Տարվա գործատու» մրցանակով, ինչպես նաև WTS Սակրամենտոյի մասնաճյուղի կողմից շնորհված «Ռոզա Փարքս» բազմազանության առաջնորդության մրցանակով։
2023 – ԱՄՆ տրանսպորտի նախարարությունը Վարչությանը հատկացրեց մոտ 15 տիտանի 53.1 միլիարդ դրամաշնորհ՝ արագընթաց երկաթուղային համակարգի շարունակական առաջընթացի համար, ինչը մինչ օրս դաշնային աջակցության ամենաուժեղ դրսևորումն է։
2023 – Վարչությունը և 13 երկաթուղային արհմիություններ համաձայնագիր են կնքել, որը երաշխավորում է, որ դաշնային աշխատանքային օրենքներում դժվարությամբ վաստակած շահույթները կիրառելի կլինեն արագընթաց երկաթուղային համակարգի շահագործման և սպասարկման աշխատողների համար։
2022 – 2021 թվականին Վարչության կողմից պահանջված $4.2 միլիարդ առաջարկ 1A (Առաջարկ 1A) միջոցները Օրենսդիր մարմնի կողմից հատկացվել են Ասամբլեայի 180-րդ օրինագծի միջոցով: Այս հատկացումը նպաստում է Կենտրոնական հովտում շինարարական աշխատանքների ֆինանսավորմանը և թույլ է տալիս Վարչությանը ժամանակի ընթացքում օգտագործել «Սահմանափակում և առևտուր» միջոցները այլ ծրագրային առաջնահերթությունների համար:
2020 – Վարչությունը Սելմայում բացել է Կենտրոնական հովտի ուսումնական կենտրոն՝ տարբեր շինարարական մասնագիտությունների ոլորտում փորձառու մասնագետներին վերապատրաստելու և հավաստագրելու համար։
2020 – COVID-19 համավարակի չնայած, Վարչությունը զգալիորեն ավելացրեց գործուղված աշխատողների, ստեղծված աշխատատեղերի, ներգրավված փոքր բիզնեսների և ավարտված կառույցների թիվը, առաջ մղեց գրանցամատյանների նախագծերը և շրջակա միջավայրի պահպանության համար մաքրեց Մերսեդից մինչև Բեյքերսֆիլդ Կենտրոնական հովտի 171 մղոնանոց հատվածը։
2017 – Վարչությունը ԱՄՆ-ի շրջակա միջավայրի պաշտպանության գործակալության (EPA) միջոցով ստացել է մոտ 15,600,000 դոլարի դրամաշնորհային միջոցներ՝ շագանակագույն դաշտերի համար՝ Լոս Անջելես-Անահայմ տարածաշրջանում նախագծի մշակման աշխատանքների համար։
2017 – Նահանգապետ Ջերի Բրաունը և Օրենսդիր մարմինը հաստատեցին AB 398 օրինագիծը, որը երկարաձգում է սահմանափակումների և առևտրի ծրագիրը մինչև 2030 թվականը։
2016 – Վարչությունը հրապարակեց իր առաջին Կայունության զեկույցը, որում ուրվագծվում է արագընթաց երկաթուղային համակարգի նախագծման և կառուցման կայուն մոտեցումը։
2015 – Ֆրեզնոյում տեղի ունեցավ շինարարության մեկնարկի պաշտոնական արարողությունը։ Առաջին ուղղահայաց կառույցը սկսեց ձևավորվել Մադերայի Ֆրեզնո գետի վիադուկում։
2014 – Աշխատանքները սկսվեցին Կենտրոնական հովտում սկզբնական շահագործման հատվածի (IOS) առաջին հատվածի, ինչպես նաև Կալտրեյն միջանցքի էլեկտրաֆիկացման և Հարավային Կալիֆոռնիայի վաղ շրջանի աշխատանքների վրա։
2014 – Նահանգապետ Ջերի Բրաունը օրենսդիր մարմնին է ներկայացրել իր 2014-15 թվականների բյուջեի առաջարկը՝ առաջարկելով «Սահմանափակում և առևտուր» ծրագրի միջոցները ներդնել ծրագիրը ֆինանսավորելու համար։
2012 – Վարչությունը հրապարակեց 2012 թվականի վերանայված բիզնես պլանը՝ իրականացման ռազմավարությամբ, որը ներառում էր բարձր արագությամբ երկաթուղու IOS-ի կառուցում և բարձր արագությամբ երկաթուղու բարելավումների ինտեգրում առկա երկաթուղային համակարգերի հետ։
2008 – Առաջարկ 1A-ն հաստատվեց Կալիֆոռնիայի ընտրողների կողմից՝ դարձնելով այն երկրի առաջին ընտրողների կողմից հաստատված արագընթաց երկաթուղու ֆինանսավորման մեխանիզմը: Տասից ավելի հետազոտությունների, պլանավորման, ճարտարագիտության, շրջակա միջավայրի և տնտեսական վերանայման, ինչպես նաև հանրային և օրենսդրական քննարկումներից հետո Կալիֆոռնիայի արագընթաց երկաթուղային համակարգը պատրաստ էր անցնել շինարարության:
1996 – Միջքաղաքային արագընթաց երկաթուղու հանձնաժողովը որոշեց, որ Կալիֆոռնիայում արագընթաց երկաթուղին հնարավոր է։ Օրենսդիր մարմինը ստեղծեց այդ մարմնին համապատասխան մարմին՝ իրականացումը վերահսկելու համար։
1994 – 1994 թվականի «Բարձր արագընթաց երկաթուղու զարգացման մասին» օրենքի շրջանակներում Կալիֆոռնիան նշվեց որպես բարձր արագընթաց երկաթուղու պլանավորման հինգ ազգային միջանցքներից մեկը: Կալիֆոռնիայի օրենսդիր մարմինը ստեղծեց Միջքաղաքային բարձր արագընթաց երկաթուղու հանձնաժողովը և նրան հանձնարարեց որոշել Կալիֆոռնիայում համակարգի իրագործելիությունը:
1981 – Կալիֆոռնիան հետապնդում էր Հարավային Կալիֆոռնիայի արագընթաց երկաթուղային միջանցքի գաղափարը՝ համագործակցելով ճապոնացի գործընկերների հետ։

Քարտեզներ

Րագրի բաժինները

Շինարարության առաջընթաց

Անվտանգություն

Կալիֆոռնիայի գերարագ երկաթուղային մարմինը ջանք չի խնայում, որպեսզի վեբ-կայքը և դրա բովանդակությունը համապատասխանեն AՀԳ-ի մանդատների պահանջներին, համաձայն Կալիֆորնիայի նահանգի մոնտաժված վեբ բովանդակության հասանելիության ուղեցույցների 2.0 մակարդակի AA ստանդարտի: Եթե դուք փնտրում եք որոշակի փաստաթուղթ, որը չի գտնվում Կալիֆոռնիայի գերարագ երկաթուղային մարմնի կայքում, կարող եք փաստաթղթի վերաբերյալ պահանջ ներկայացնել «Հանրային գրառումների մասին» օրենքի ներքո ՝ «Հանրային գրառումների մասին» օրենքի էջի միջոցով: Եթե կայքի կամ դրա բովանդակության վերաբերյալ հարցեր ունեք, դիմեք Մարմնին ՝ info@hsr.ca.gov.