カリフォルニア高速鉄道当局が北カリフォルニアで州の優先代替案を公に勧告する

2019年7月2日|サンノゼ

カリフォルニア州サンノゼ– カリフォルニア高速鉄道局（Authority）は、北カリフォルニアの高速鉄道ルートに関する州の優先代替案に関するスタッフの推奨事項を発表しています。今日の行動は、夏を通して包括的なアウトリーチキャンペーンの開始を開始し、9月に決定を下す際に検討する当局理事会のスタッフの推奨事項に関する一般の人々からのフィードバックを収集します。主要なアウトリーチイベントには、7月のいくつかのコミュニティワーキンググループ会議、および8月の6つの公開オープンハウスが含まれます。これらのルートに関して一般から寄せられた意見は、9月に当局の理事会に提出され、スタッフの推奨事項とともに検討されます。

サンノゼからマーセドへのプロジェクトセクションでは、当局のスタッフが州の優先代替案として代替案4を推奨しています。代替案4は、既存のユニオンパシフィック鉄道回廊のサンノゼとギルロイの混合構成を利用してから、パチェーコパスを通る専用の高速鉄道の調整を続けます。

サンフランシスコからサンノゼへのプロジェクトセクションでは、当局のスタッフが州の優先代替案として代替案Aを推奨しています。代替案Aには、ブリスベンの線路の東側に軽いメンテナンス施設があり、廊下の中央に追加の通過線路は含まれていません。

「優先代替案の特定は、プログラムを定義し、最終的に北カリフォルニアに高速鉄道をもたらす、当局のシリコンバレーからセントラルバレーラインへの実装を進める上で重要なステップです」と北カリフォルニア地域ディレクターのボリスリプキンは述べています。 「優先代替案を推奨する際に、システムパフォーマンス特性、環境要因、およびコミュニティ要因の間の適切なバランスを見つけることを目指しています。」

9月に、スタッフはアウトリーチ中に受け取ったフィードバックとともにその推奨事項を提示し、州の優先ルートとして特定するための代替案について理事会からの指示を求めます。その後、環境文書草案は、2019年12月にサンノゼからマーセドへのプロジェクトセクションで、2020年3月にサンフランシスコからサンノゼへのプロジェクトセクションで発表される予定です。すべての代替案はドラフト環境文書で同等に評価されますが、州の優先代替案を特定することで、プロジェクトになる可能性が最も高いものに一般市民を導くことができます。最終的なルート決定は、環境レビュープロセスの終了時に行われます。

すべての会議は午後5時から8時まで実行され、プレゼンテーションは6時から始まります。

よくある質問

質問：州の優先代替案に関するスタッフの推奨事項の発表は、北カリフォルニアの高速鉄道ルートの選択にとってどのような意味がありますか？

回答： これは、サンフランシスコからサンノゼ、サンノゼからマーセドの2つの北カリフォルニアプロジェクトセクションで州が優先する可能性のあるルートを特定するため、北カリフォルニアにとって重要なマイルストーンです。当局がこれらの2つのセクションを特定すると、当局はサンフランシスコとロサンゼルスの間のフェーズ1システムのすべての優先代替案の特定を完了します。州の優先代替案を特定することは最終決定ではありませんが、環境文書の草案を導き、一般市民と利害関係者がシステムの最も可能性の高いルートに集中できるようにします。

質問：9月に当局の理事会に何を持ち込む予定ですか？

回答： 取締役会は9月17日にサンノゼで月例会議を開催します。その会議で、スタッフは2つの北カリフォルニアプロジェクトセクションに推奨される州の優先代替案と、7月と8月に収集されるフィードバックを提示します。ルート沿いのコミュニティ。理事会は、2019年12月にサンノゼからマーセドへのプロジェクトセクションで、2020年3月にサンフランシスコからサンノゼへのプロジェクトで配布される環境文書草案で、代替案を州の優先代替案として特定する方向を提供するよう求められます。セクション。

質問：好ましい代替案を特定することは、当局が前進するにつれて他の代替案の調査を停止することを意味しますか？

回答： いいえ。当局は、ドラフトと最終的な環境文書で同等のレベルまですべての代替案を検討します。州の優先代替案を特定することで、プロセスの最後に承認されたプロジェクトになる可能性が高いものを読者に示すことができますが、現時点では最終的な決定ではありません。

質問：ルートの選択は、セントラルバレーで行われている建設とどのように関連していますか？北カリフォルニアで高速鉄道プロジェクトの建設を始めていますか？

回答： これは、北カリフォルニア地域でプロジェクト開発を進める上で重要なマイルストーンです。私たちの目の前にはまだ18〜24か月の環境クリアランス作業がありますが、環境クリアランスが完了した後に実施計画が作成されます。その作業は、建設を開始する前に、設計を進め、通行権を取得し、ユーティリティを再配置することから始まります。実際の建設には、当局が利用できる現在の資金源を超える追加の資金が必要になります。

質問：建設を完了するための資金を利用できるようになる前に、なぜこれらのルートを承認するのですか？

回答： サンフランシスコからセントラルバレーへの高速鉄道プロジェクトの明確な道筋を提供するには、州の優先代替案を特定することが不可欠です。これは、2022年までにフェーズ1システムの環境クリアランスを完了するという連邦政府へのコミットメントを満たすことの一部です。プロジェクトは、すべての資金を手に入れる前に環境クリアランスを通過することがよくあります。このプロセスは、プロジェクトの設計と実装をより適切に定義し、追加の資金源のために当局を配置します。

質問：なぜ一般の人々はこれらの今後の会議のいずれかに出席する必要がありますか？

回答： これらの今後の会議は、一般の人々がスタッフが推奨する州の優先代替案についてさらに学び、スタッフと話し、重要なフィードバックを提供するための別の機会を表しています。これらのプロジェクトセクションの代替案を開発する過程で、当局は、利害関係者、資源機関、地方自治体、土地所有者、コミュニティリーダー、および関心のある一般市民との有意義な対話を積極的に開始しようとしました。品質法（CEQA）プロセス。当局はまた、カルトレイン、BART、VTA、ユニオンパシフィック鉄道など、この地域の多くの輸送パートナーと積極的に関わってきました。当局は、プロジェクト設計の開発と代替案の準備およびそれらの評価を通知するために、頻繁に公開会議を開催しました。過去3年間で、各プロジェクトセクション全体で利害関係者やコミュニティ組織と400回以上の会議を開催しました。

質問：州の優先代替案を決定するために当局はどのようなアプローチを使用しましたか？また、それが北カリフォルニアのプロジェクトセクションにとってなぜ重要なのですか？

回答： ドラフト環境文書で州の優先代替案を提示するアプローチは、当局のプロセスの変更を表しています。 Merced toFresnoおよびFresnoto Bakersfieldプロジェクトのセクションでは、当局とFRAがドラフトEIR / EISを発行し、パブリックコメントを受け取った後、最終EIR / EISの発行前に、当局とFRAが優先代替案を特定しました。当局は、ドラフト環境文書で州の優先代替案を特定することにより、より効果的なパブリックコメント期間を促進するためにプロセスを変更することを選択しました。これにより、一般市民、利害関係者、および公的機関は、必要に応じて、優先代替案に注意とコメントを集中する時間を増やすことができます。このアプローチは、連邦運輸局が最終EISではなく国家環境政策法（NEPA）ドラフトEISプロジェクト開発フェーズで優先代替案を指定することを奨励する最近の連邦運輸法とより密接に一致しています。また、標準のカリフォルニア環境品質法（CEQA）（Public Resources Code 21000-21189）アプローチに厳密に従い、ドラフトEIRが提案されたプロジェクト（概念的には優先代替案と同等）を識別および定義します。

質問：サンノゼからマーセドへのプロジェクトセクションのサンノゼからセントラルバレーへのYプロジェクトの範囲について、スタッフが推奨する州の優先代替案（PA）は何ですか？

回答： 代替案4は、サンノゼからマーセドへのプロジェクトセクションのサンノゼからセントラルバレーへのYプロジェクト範囲に対するスタッフ推奨の州の優先代替案です。すべての選択肢は、パチェーコパスを介して1つの配置に収束しますが、サンノゼとギルロイの間で大幅に異なります。サンノゼとギルロイの間では、代替案1、2、および3は専用の高速鉄道回廊であり、代替案4は主にカルトレインおよびユニオンパシフィック鉄道回廊内の混合システムです。この代替案は、主に既存のカルトレインおよびUPRRの通行権内で最大速度110mphの2つの電化された旅客線路と1つの従来の貨物線路で動作する、混合された勾配調整によって他の3つの代替案と区別されます。

この代替案は、既存の鉄道回廊を利用することにより、資産の移動と天然資源への影響を最小限に抑え、地域のコミュニティ開発パターンを維持し、既存の鉄道回廊の運用効率と安全性を向上させ、ますます混雑する南部での電化旅客鉄道サービスの提供を加速します。サンタクララバレー回廊。高速鉄道と混合カルトレインサービスのための回廊の使用に関するユニオンパシフィック鉄道との交渉の進展を考慮して、スタッフは州の優先代替案として代替案4を推奨しています。最終合意にはまだ達していないが、ユニオンパシフィックは、環境文書草案の目的のために、この回廊を優先代替案として特定する州を支持している。

質問：サンノゼからサンフランシスコへのプロジェクトセクションについて、スタッフが推奨する州の推奨代替案は何ですか？

回答： 代替案Aは、サンフランシスコ4から伸びるプロジェクトセクションのスタッフが推奨する州の優先代替案です。^th キングステーションからサンタクララのスコットブールバード（サンノゼからマーセドへのプロジェクトセクションが始まる場所）。どちらの代替案にも、高速鉄道サービスに対応するためのカルトレインコリドーの変更が含まれていますが、代替案の主な違いは、ブリスベンの線路の東側または西側にあるライトメンテナンス施設（LMF）の場所と、追加の通過かどうかです。サンマテオとレッドウッドシティーの間には線路が必要かどうか。代替案Aには、イーストブリスベンLMFが含まれ、廊下の中央に追加の通過トラックは含まれていません。

この代替案では、高速鉄道駅は既存の4番街、キングストリート駅、ミルブレー駅に配置されます。ダウンタウンエクステンションがSalesforceトランジットセンターへのHSRアクセスを提供するまで、既存の4番目とキングストリート駅はプロジェクトセクションの暫定ターミナル駅として機能します。代替案Aに基づくイーストブリスベンLMFは、カルトレイン回廊の東にある約100エーカーの主に空き地に建設されます。さらに、当局はCaltrainと緊密に協力し、機関は協力して、代替案Bの通過トラックを必要とせずに、高速鉄道とCaltrainの混合サービスの合理的な範囲のサービスプランを作成することができました。これは、基礎となる分析と一致しています。カルトレインビジネスプランのベースライン成長シナリオ。