CEOレポート

2021年8月
今回のCEOレポートは、Authorityの最高経営責任者であるBrianKellyによって配信されました。

連邦投資

インフラ投資と雇用法

インフラストラクチャに投資するために連邦レベルで動いている法律があり、私はそれがプロセスを経て行われていないことに注意して、私たちが今どのようにそれにアクセスできるかを調べたかった。

私は、係属中の連邦法のいくつかに何があるかを説明したかった。ドルが入っているので楽観的に見えます。そして、私たちはこれらのドルで競争モードになりますが、私が取締役会にベーカーズフィールドからパームデールへの環境文書を承認するように促す理由は、カリフォルニア州の上下のプロジェクト開発の次の段階に進むことができるようにするためです。 —州全体で、プロジェクトを前進させるために連邦またはその他の資金にアクセスします。

私は、連邦法案の状況と、それが私たちにどのような影響を与えるか、今後何が起こるか、そして連邦レベルで来週または2週間に何に注意するかについて理事会を更新したいと思いました。取締役会に戻る時間があるでしょう。当局にとって何が含まれているのかを正確に把握し、さまざまなオプションについて話し合うことができるとき。

は 以下は単純なチャートです、これは、バイデン政権が最初にビルドバックベタープログラムを提案したときに私たちがあなたに話したように、理事会にはなじみがあるように見えるかもしれません。

これらは、彼らが超党派協定と呼んでいるものを反映する連邦法案内のポットです。これは、約2週間前に69対30の投票で上院で承認された法案であり、高速鉄道にいくら入っているか、どれだけ入っていないかについて多くの騒音があったので、これを通り抜けたいと思いました。高速鉄道用。

私が座っているところから、私は機会を見ます。

多くの機会があります。そして、理事会にとって、輸送と鉄道へのこのレベルの投資は20年または30年で発生していないことに注意することが重要です。これは小さな問題ではないので、私は連邦法案に見られることと、なぜここに機会があるのかを調べ、検討のために下院に戻ってきたときにまだ来ていないと思うことを書き留めたいと思いました。

今日私たちが競争しているかなりの金額を獲得している6つの異なる競争プログラムがあります。

全国インターシティ旅客鉄道

• 高速鉄道およびすべての都市間鉄道拡張プロジェクト。速度、時間の改善、電力の改善、および旅客鉄道の改善のためのクリーンなオプションに重点が置かれています。
• 複数年のコミットメントが可能

上院から出された法案には$120億が割り当てられています。つまり、これらのドルは行政機関が申請者にすぐに利用できるようにするために使用でき、追加の$41億を承認します。これは、基本的に同じものに反映される合計$160億です。元の連邦資金を調達したポット。私たちはこれを見て、これは確かに私たちが競争するポットであり、連邦資金を求める準備ができていると言います。

統合された鉄道インフラストラクチャと安全性の向上（CRISI）

• 安全性、効率性、または信頼性の観点から旅客および貨物鉄道輸送システムを改善する資本プロジェクト

CRISI助成金は、安全性、効率性、信頼性の観点から旅客および貨物鉄道輸送システムを改善する資本プロジェクトに焦点を当てた、おなじみの連邦ポットです。私たちは過去にCRISI助成金の支援者であり、地元の機関と協力してCRISI助成金を申請してきました。この法案は、そのプログラムに$50億を割り当て、追加の$50億を承認して、調整できる可能性があり、CRISIが適切に付与するプロジェクトの要素に合計$100億のポットを割り当てます。これは、安全性、効率性、信頼性の観点から旅客貨物鉄道輸送システムを改善する資本プロジェクト向けです。立体交差もこのプログラムに含まれています。

国/地域の重要性（メガプロジェクト）

• さまざまなタイプのインフラストラクチャに対する幅広い適格性

メガプロジェクトとしても知られる国/地域の重要性は、歴史のないこの法律の真新しい連邦プログラムです。これは、総額$100億の資金が充当され承認されたプログラムです。このプログラムの重点は、市内の旅客鉄道のパフォーマンスを改善し、旅行時間を短縮し、頻度を増やし、より高速の運転速度を上げ、容量を拡大し、鉄道の電化をサポートすることです。これも新しいポットです。あらゆる種類のメガプロジェクトがあります。これに参加することができます。競争力、経済発展、GHG削減はすべてこのプログラムの要素であり、これらのドルが全国にどのように提供されるかです。これは$100億の連邦プログラムであり、4つのプロジェクトを通過した上院法案で係属中であり、確かにこれを見て、競争し、期待する準備ができていると言っています。

持続可能性と公平性を備えたアメリカのインフラストラクチャーの再構築（レイズ）

• 国の目標を達成することを約束する道路、鉄道、輸送、港湾プロジェクトに投資する

持続可能性と公平性を備えたアメリカのインフラストラクチャの再構築は、RAISE助成金と呼ばれます。現在、FRAで保留中の2つのRAISE助成金があり、それらが11月にどのように行われるかを聞いてみたいと思っています。これらは、国の目標を達成することを約束する道路、鉄道、交通機関、または港湾プロジェクトに投資するプロジェクトです。それらは安全性であり、都市間鉄道のプロジェクトで増加しています。

私たちはこれらの助成金をパームデール駅での事前計画に適用しており、現在レイズ助成金の申請を保留しているワスコで行っていることを申請しています。これは私たちがプレイする場所であり、$750万がそのプログラムの上院法案に割り当てられています。

アメリカを再建するためのインフラストラクチャー（INFRA）

• 国および地域で重要な高速道路および貨物プロジェクトに資金を提供する
• 鉄道/高速道路の交差点プロジェクトで利用可能

インフラ助成金—連邦レベルで申請したばかりで、この場合はこのラウンドでは取得できませんでしたが、今後も継続して申請する資格があり、国の地域的に重要な貨物プロジェクトが鉄道と高速道路で利用できます。交差するプロジェクト。

今日のプレゼンテーションで聞いたように、パームデールに入ると、メトロリンクと貨物を含む鉄道の廊下を一連の11の立体交差に合わせて、より効率的にストレッチします。それが、インフラ助成金が適用できる種類のプロジェクトです。これらすべてを評価して、プロジェクトのコンポーネントを求めてこれらの資金を競い、それから仕事に取り掛かる戦略を調整するのは私たちの責任です。

レール/高速道路の交差点の除去

• 人と物の安全性と移動性の改善に焦点を当てた高速道路の踏切改善プロジェクト

これは、このプログラムのロット、立体交差要素の安全性に焦点を当てた、数年間高速道路の信頼に基づいている長年のプログラムです。これはあなたが25億の契約当局と呼ぶものであり、法案には30億が割り当てられています。契約当局は、ハイウェイ基金の一部として、将来の予算を解放する必要がなく、執行機関がこれらの資金を活用できることを意味します。

助成金の概要

私たちは、私たちのプロジェクトの要素または私たちが行っていることの要素に利用できる、さまざまな資金源を持つ6つの競争力のあるポットを検討しています。これらの6つのポットを組み合わせると、上院の法案で利用可能な約$570億が含まれます。はい、私たちは競争しなければなりません、私たちは自分の仕事をしに行かなければなりません、そして私たちはそれをするのに良い立場にあります。特に私たちが提案していることに適しているポットもあれば、立体交差などのプロジェクトのコンポーネントに適しているポットもあります。

これは上院で可決された法案であり、下院の指導部は来週8月23日月曜日から下院議員に呼び戻します。理事会が知っておくべき2つのことが起こっています。

• この上院法案は現在、下院で行動を起こしており、他のインフラ項目を扱うためのより大きな法案である予算調整を少なくとも通過するまで、下院の指導者はこの法案に基づいて行動しないことを示しています。
• 下院運輸インフラ委員会の委員長であるデファジオ氏は、その和解プロセスを利用するつもりだと述べた。彼は同僚に手紙を書き、その和解プロセスを使用して、上院の超党派法案で見た欠陥のいくつかを修正し、地上輸送からの炭素排出を削減するプログラムに焦点を当て、特に港への資金調達の増加、より多くの輸送を検討する予定です資金を提供し、近隣地域を再接続し、彼の手紙によれば、高速鉄道にしっかりと資金を提供します。

下院が戻ってきて、和解書簡とこのインフラストラクチャ法案の両方にどのように対応するかを見ると、上院法案にチャンスがあり、下院が作業を引き受けるにつれて、このプログラムに利用できる資金が増える可能性があります。

これは、今後数週間にわたって注目すべきものであり、8月末までに、連邦法案とそれが私たちにもたらす機会を明確に理解できるようになることを願っています。私たちは戦略を立て、このプログラムの要素に投資する機会とプログラムをまとめていることを確認する必要があります。事業計画で提案したように、セグメントをバレーで動かし、そこで作業を完了し、同時に、ターゲットを絞った投資の場所を上下に見つけるかどうかを決定するのは、取締役会などの責任です。州。

この会話で変わった最大のことは、4年間、このプログラムに連邦政府のパートナーがいなかったことです。資金調達、交通機関、高速鉄道、その他のインフラストラクチャだけでなく、積極的に反対しています。新政権で今私たちが目にしているのは、私たちがこれらのことに賛成しているだけでなく、大規模な投資を行っているという大きな変化です。

今日、フレズノ市長の話を聞いたことがありますが、彼は大統領が高速鉄道とインフラへの投資について彼に言ったことについて話しました。私たちの前には大きなチャンスがあると思います。私は、このプロジェクトにこれらの資金をどのように使用するかについて、取締役会と協力して戦略を立てることを楽しみにしています。家が戻ってきて仕事を引き受けるのは非常に励みになりますが、8月末までに私たちがより明確な状況になることを願っています。

仕事、持続可能性、建設の最新情報–今後の展望

私たちはプログラムの労働者の仕事の更新を行っており、新しいサステナビリティレポートが近づいています。これは9月に発行される年次報告書であり、取締役会に提出します。

5月に、このプログラムとプロジェクトの各建設パッケージの建設アップデートを発表したことを覚えているかもしれません。理事会からも好評だったと思いますが、メンバーの一人から四半期ごとにできるかと聞かれましたので、次回は10月の公聴会で各工事パッケージの状況を更新します。

また、私たちは公衆衛生で何が起こっているかについて順調に進んでおり、10月に直接会うために順調に進んでいます。私たちはまだ作業を続けており、COVIDのさまざまな亜種の台頭で何が起こっているかを監視しています。

カリフォルニア州と政府機関は、公衆衛生と問題によって指導します。

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