提出日提出方法ファーストネーム苗字ステークホルダーのコメント・課題
4/21/2020ウェブサイトショーン修道院当初は人口中心ではなく、セントラルバレーの高速鉄道から始めるという計画に関心がありましたが、その論理を理解することができました。私は、CALトレインの作業が、高速鉄道のラインを準備しながら、高速鉄道がもたらすメリットのほとんどをどのようにもたらすかについては考えていませんでした。

高速鉄道が既存の鉄道ネットワーク（ACE、アムトラック）とシームレスに統合されることは重要ですが、最初に谷に建設することの価値を最大限に引き出すことができます。

この素晴らしいレポートをまとめてくれてありがとう。
4/21/2020ウェブサイトヨランダサンチェスこの建設は、私の提案したすべてのサイトに住む住民にどのような影響を与えますか？
4/22/2020ウェブサイトトリシアゴメス建設の過程ですべてのビジネスはどうなりますか？
4/23/2020ウェブサイトアダムトーマスこれをシャットダウンしてください。それは納税者にとって絶対的な悪夢です。提案された速度は、オンラインになる速度にはほど遠いでしょう。時間を節約するために誰もこれに乗ることはありません。ファンシー用のライダーのみが参加します（急いでいるライダーは不可）。私はこのプロジェクトに取り組んできましたが、正直言ってそれは大成功だと言えます。マスタープランはありません。私たちが進むにつれて、多くの「グリーン」な人々（安全性の前兆ではありません）を作り上げ、サンディエゴをサンフランシスコに接続することは決してありません。ただそれをシャットダウンして、私たちにいくらかのお金を節約するためのバイパスとしてそれを鉄道に渡してください。
4/29/2020ウェブサイトジャスティンタム私はカリフォルニア高速鉄道プログラムを強く支持します。これにより、米国で最初の真の高速鉄道システムが実現します。これにより、雇用の創出、経済への投資、州内のCO2排出量の削減が実現します。最も重要なことは、これはカリフォルニアの住民に彼らの目的地に到達するために旅行する別の方法を与えるでしょう。
5/3/2020ウェブサイトヤンエリックガスランダー新しい高速鉄道の建設により、1キロメートルあたり約100.000トンのCO2排出が発生しています。これは、調整と大きなコンクリート/鋼構造によるものです。
多くの場合、これは環境計算では過小評価されています。この1トンのCO2の請求効果に加えて、年間7%の評価効果により、今日では10年間で2トンにまで拡大しています。

宜しくお願いします

Jan-Erik Gasslander

Poje123@hotmail.com
5/5/2020Eメールヤンエリクガスランダー新しい高速鉄道の建設により、1キロメートルあたり約100.000トンのCO2排出が発生しています。これは、調整と大きなコンクリート/鋼構造によるものです。
多くの場合、これは環境計算では過小評価されています。この1トンのCO2の請求効果に加えて、年間7%の評価効果により、今日では10年間で2トンにまで拡大しています。

宜しくお願いします

Jan-Erik Gasslander

Poje123@hotmail.com

Windows10のE-postからのSkickades
5/5/2020Eメールスコットエドワーズ親愛なる関係者、
高速鉄道についての私の信念は、私たちは決してあきらめるべきではないということです。それは経済、市民、そして環境にとってより良いものです。 
失うのは石油産業です。そして、彼らはすべて本当に負けますか？

スコットエドワーズセルマ、カリフォルニア93662
5/5/2020公開会議-書面によるコメントダンレビットこんにちは、メンドンカ会長、取締役会のメンバー。ダン・リービットです。私はサンホアキン地域鉄道委員会とセントラルバレー鉄道ワーキンググループを代表しています。サンホアキン地域鉄道委員会は、ACE鉄道サービスの所有者-運営者です。また、セントラルバレー鉄道ワーキンググループは、すべての地域交通計画機関、サクラメントからマーセド回廊の主要都市の地域オペレーターを含む20機関のワーキンググループです。これらのグループは両方とも、2020年カリフォルニア高速鉄道局の事業計画案を強く支持しています。これには、マーセド-フレズノ-ベーカーズフィールド高速鉄道の暫定運行セグメントの前進と、キングス/テュレアおよびマデラでの追加の停車が含まれます。
サクラメントとサンホアキンバレー北部は、暫定的な高速鉄道の運行から大きな恩恵を受けるでしょう。私たちは、高速鉄道の運行を成功させ、マーセドのインターモーダル駅で、改善および拡張されたサンホアキンとACEサービスが高速鉄道と確実に一致するように引き続き協力していきます。
2020年のビジネスプラン草案の推奨事項を進め、カリフォルニアで真の高速鉄道サービスを実装するために、4月に行動を起こしてください。
今日は多くのエンティティがここにありますが、そうでないものもあるので、この概念をすでにサポートしているいくつかの手紙を提出したいと思います。また、ストックトンの副市長は2時間半ここにいましたが、彼は去らなければなりませんでした。彼は2週間で選挙が行われることをあなたに知らせたかったのですが、これは彼にとって非常に重要なので、彼はここにいました。残念ながら立ち去らなければならなかったので、彼のコメントも挿入したいと思います。ありがとうございました。 添付ファイルを表示
5/6/2020公開会議-書面によるコメントアンナカバレロコメントを表示します。
5/6/2020公開会議-書面によるコメントキャスリーンガルジアニコメントを表示します。
5/6/2020公開会議-書面によるコメントトニーマドリガルコメントを表示します。
5/6/2020公開会議-書面によるコメントテッドBrandvoldコメントを表示します。
5/6/2020公開会議-書面によるコメントダグリデノールコメントを表示します。
5/6/2020公開会議-書面によるコメントジェニーケノイヤーコメントを表示します。
5/6/2020公開会議-書面によるコメントビルゾロキコメントを表示します。
5/6/2020公開会議-書面によるコメントリチャードオブライエンコメントを表示します。
5/6/2020公開会議-書面によるコメントロバートリンクコメントを表示します。
5/6/2020公開会議-書面によるコメントドリス松井コメントを表示します。
5/6/2020公開会議-書面によるコメントジョシュ花婿コメントを表示します。
5/6/2020公開会議-書面によるコメントリー・アン熱心コメントを表示します。
5/6/2020公開会議-書面によるコメントレイキーニッツコメントを表示します。
5/6/2020コメントフォームフィルセルナコメントを表示します。
5/6/2020公開会議-書面によるコメントジョセフラミレスコメントを表示します。
5/6/2020公開会議-書面によるコメントジェリーマクナーニーコメントを表示します。
5/6/2020公開会議-書面によるコメントロイドパレイラコメントを表示します。
5/6/2020公開会議-書面によるコメントブレットフレイジャーコメントを表示します。
5/6/2020公開会議-書面によるコメントダイアナガンコメントを表示します。
5/6/2020公開会議-書面によるコメントダイアナガンコメントを表示します。
5/6/2020公開会議-書面によるコメントチャック勝つコメントを表示します。
5/6/2020コメントフォームテランス撤回コメントを表示します。
5/6/2020公開会議-書面によるコメントアンドリューチェスリーコメントを表示します。
5/6/2020公開会議-書面によるコメントパトリシアテイラーコメントを表示します。
5/6/2020公開会議-書面によるコメントステイシーダブスコメントを表示します。
5/6/2020公開会議-書面によるコメントXianaマルガリーダメンデスベルトロコメントを表示します。
5/6/2020公開会議-書面によるコメントネイサンブロストロムコメントを表示します。
5/7/2020ウェブサイトデイビスジョンソン現在の計画では、北の州へのアクセスがまったく許可されていないため、州の多くがこのプロジェクトの経済的および環境的なプラスの影響を享受することができません。北に向かってチコとレディングに拡大する計画はありますか？
5/7/2020ウェブサイトテリーフォーサイス私は建設の更新を楽しんでいますが、道路建設に囲まれている唯一の駅であると私が信じているフレズノ駅の進捗状況を含む更新はありません。シアトルにライトレールの駅を建設するのに4年かかるので、6つの線路とフレズノ駅の建設に必要なすべての高架構造を備えたHSRプロジェクトの非常に大きな駅を建設するのにどれくらいの時間がかかるのだろうかと思います。さらに多くの時間。

何年も前に爆破解体について話し合ったことを思い出しますが、地面はきれいになっているだけですか？

駅建設が開始されていない場合、開始日はいつですか？

ご返信をお待ちしております。

テリー
5/12/2020公開会議-口頭コメントデビッド池上簡単な声明を読みたかっただけです。私の名前はデビッド池上です。私はリトル東京ビジネス協会とリトル東京ビジネス改善地区の実行委員会を代表してここにいます。アンソニー・レンドン議長とローラ・フリードマン議員の1時間あたり125マイルの高速鉄道サービスの計画に賛成です。 2024年までにバーバンク空港からユニオン駅とアナハイムに広がるロサンゼルス大都市圏。
2020 CHSRAビジネスプランに概説されているように、私たちは彼らの提案に私たちのサポートを追加できることを嬉しく思います。リトル東京は、メトロの地域コネクタハブを間もなく歓迎する400以上の主に中小企業のコミュニティであり、ロサンゼルスのダウンタウンで最も活気のある地区の1つに成長し、ユニオンステーション、LAシビックセンター、世界クラスの美術館、人気のレストラン、ショッピングなど。
中央カリフォルニアで高速鉄道の建設を続けながら、重要な改善と南カリフォルニアとベイエリアを追加することで、州全体の将来のモビリティと接続性を最大化すると同時に、回廊沿いの多様で文化的に豊かなコミュニティのニーズを満たすことができると強く感じています。提案されたレンドン議長とフリードマン議員の計画を承認してください。ありがとうございました。
5/12/2020公開会議-口頭コメントデビッドシュヴェーゲル優れた。了解しました。APEXCivilEngineeringのDavidSchwegelが、ここフレズノ-クロービスエリアにいます。 3つの項目：最初に私が主張しているのは、民間部門の技術投資を引き付けることに成功したカスカディアメガリージョンからのヒントです。 10車線の高速道路に相当する乗客を運ぶ$24から$420億のシステムは、$3550億の経済活動を生み出し、COVID-19のワクチンを見つけるための優秀で優秀な医療関係者間の国境を越えたコラボレーションを実現します。
第二に、カリフォルニアを考えてみてください。たとえば、フレズノEDC、シリコンバレーリーダーシップグループ、グレーターサクラメント経済評議会の間のコラボレーションを強化して、HSRの権利を備えた光ファイバーケーブルを敷設し、テクノロジーをインランドバレーにもたらします。現在存在しない多くの世帯へのブロードバンド、私のものはその中にあり、そのag技術のブレークスルーを達成しています。
第三に、そして最後に、マーセドからサクラメントへ、ストックトンからサンノゼへのアルタモントコリドーエクスプレスへの叫び声。カスカディアメガリージョン内。
ジェフ・デナム下院議員は、真の高速鉄道事業に予定されているACEを優れたアイデアと見なしています。彼らはEIRを立ち上げたばかりです。そして私は、ACEのこのプロジェクトが州全体で前例のない命の恩人の説明責任と経済発展の利益をどのようにもたらすかについて、2年間のすべてのサクラメントCOG理事会で個人的に証言しました。ありがとうございました。
5/12/2020公開会議-口頭コメントデニーズゼーン大丈夫。私の名前はデニー・ゼーンです。私はMoveLAのエグゼクティブディレクターです。 Move LAは、ロサンゼルス郡地域でMeasuresRとMeasuresMの連立構築とキャンペーン開発を開始した組織です。
そして、私はあなたに励ましてほしいので、現職のメンバーであるフリードマンのレンドン議長から提出された提案を真剣に受け止め、資金の一部を北カリフォルニアと南カリフォルニアの両方への投資に振り向けるよう呼びかけています。
私はこれを、私が思うに、見晴らしの良い点から見ています-ここでの本当の目標は事業セグメントではありません。本当の目標は、プロジェクトのどのポジションが完全に完了するかです。それが完全に資金提供され、完了したプロジェクトである軌道に誰が焦点を合わせるつもりですか？そして、あなたがテーブルに持っている提案がそれをするかどうか、あるいは北カリフォルニアと南カリフォルニアにも投資する提案がそれをするかどうか。
そして、私はこれを州全体の投票用紙であるかのように見ていきます。これらの取り決めのうち、必要なレベルのサポートを生み出し、プロジェクト全体に必要な資金を得る可能性が最も高いのはどれですか？セグメントだけでなく、完全なプロジェクト。そして、Rendon-Friedmanの提案が、現在あなたのためにテーブルにあるものを完成させるためにこのプロジェクトを再配置するという強い主張があると思います。結果として、そのオプションについてのあなたの議論を奨励したいと思います。どうもありがとうございました。
5/12/2020公開会議-口頭コメントエリックリースみなさんおはようございます。こんにちは、私の名前はエリックリースです。将来の検討のための私のコメントは、理事会とスタッフが、ギルロイからサンノゼまでのユニオンパシフィックトラックを取得する際に、キャピトルコリドーJPA、コーストレール調整評議会、モントレー郡の運輸局と協力することです。
通行権の取得は、アムトラックと提携してアムトラックの土地収用能力を利用し、公正な市場価値で線路を取得することで構成されます。ユニオンパシフィックから通行権を取得することにより、高速鉄道当局は既存の通行権内に高速鉄道線路の大部分を建設することができ、それにより、権利の外にある資産を取得する必要性を最小限に抑えることができます。通行権と当局が最も費用効果の高い方法で高速鉄道線路を建設することを可能にします。
通行権を購入すると、当局とモントレー郡が共同でサンノゼからギルロイへの回廊をアップグレードして高速鉄道回廊にし、時速125マイルまでのグレードの別々の回廊と移動速度を実現できるユニークな機会も生まれます。時間。これにより、移動時間を短縮できます。
これは、カルトレインコリドーで計画されているシェアの使用と同様に機能します。既存の通行権を購入することにより、当局はサンノゼからギルロイへのセグメントに最も好ましい線形を構築すると同時に、カルトレインやキャピトルコリドーなどの他の機関がサリナスへのサービスを拡大できるようにすることができます。 1つのコストで多くのメリットを実現できるこの重要な提案に時間を割いて検討していただきありがとうございます。ありがとうございました。
5/12/2020公開会議-口頭コメントローランドレブラン大丈夫ありがとう。非常に簡単に、在宅勤務の利点についてブライアンが行ったコメントをエコーしたいと思います。そして、私の心の中では、今行ったF＆Aミーティングは、これまでに行った中で最高のF＆Aミーティングでした。そして、今回の取締役会はこれに匹敵するものですので、現状が終わった後もこの形式を継続していくことを検討していただきたいと思います。
Virginに関しては、調整とその結果としてのコスト削減から始めて、彼らが高速鉄道を正しく行っている様子を観察し、学ぶことが必要だと思います。彼らは、高速鉄道を作るのにかかる費用の約20％でこれを構築する予定です。つまり、マーセドとベーカーズフィールドの間で高速鉄道を作るのにかかる費用の1マイルあたりの話です。これで私のコメントは終わりです。どうもありがとうございました。
5/12/2020公開会議-口頭コメントウォルターボーモントはい。はい、ありがとうございます。これに感謝します。私はEcoRapid Transit Joint PowersAuthorityを代表して話しています。今日、私たちの事務局長マイケル・コダマはあなたと一緒にいられませんでした。エコラピッドトランジットは、11のメンバー、10の都市、およびバーバンク-グレンデール-パサデナ空港との共同権力機関です。私たちは、都市を通じた交通と接続性を改善するために協力しています。そして、私たちの回廊は40マイルの長さで、ハリウッド-バーバンク空港をロサンゼルスのダウンタウンに、そして最終的にはアルテシア市に接続します。
私たちは、暫定的な鉄道の改善に資金を提供するという、議員スピーカーのレンドンと議員フリードマンによる最近の提案を支持します。州全体で鉄道投資を進めることを意図した最近終了したプレゼンテーションを見ることができました。私たちの廊下には500万人、すみませんが、400万人の住民がおり、カリフォルニア州には300万人以上の住民が失業を申請しています。そして、これはすべて、COVID-19危機によって引き起こされた経済危機によるものです。間違いなく、私たちの回廊の鉄道の改善が、私たちの住民の危機後の経済回復に役立つことは間違いありません。ですから、私たちはあなたが私たちの廊下でいくらかのお金を使うことを勧めます、私たちの住民はそれに依存しています。どうもありがとうございました。
5/12/2020公開会議-口頭コメントマイクベヘンおはようございます。パームデール市の副市長、マイク・ベーエンです。取締役会のメンバーであるケリー会長兼最高経営責任者（CEO）と話をする機会をいただき、ありがとうございました。 4月15日付けのビジネスプランに関する書簡を提出しましたが、比較的マイナーなコメントです。しかし、電話の理由は、プロジェクトとカリフォルニア高速鉄道局への支持を示すためです。
ご存知のとおり、私たちはパームデールを何度か聞いていますが、今日の会話はとてもエキサイティングです。私たちはここパームデールに高速鉄道を持ちたいと思っています。そして、私は、ボードメンバーのペレアがヴァージントレインズとエクスプレスウェストとの調整が強く推奨されていると言ったことを繰り返します。それが起こっていることを私は知っており、それを継続することをお勧めします。また、Metrolink、Metro、SCAGとの調整も行っているため、優れた共同作業が可能です。
そして最後に、私たちは駅周辺計画をまとめていると思います。それは夏の終わり、初秋に私たちの理事会に提示します。そして、私はただコースにとどまり、誰もが安全であると言うでしょう。ありがとうございました。
5/16/2020ウェブサイトHブラッドリーバン私は高速鉄道の大ファンです。現在のプロジェクトに関する私の唯一の懸念は、彼らが私たちの主要都市に出入りするシステムを開発するために大変な努力をする必要があるということです。そうすれば、多くの人が一度開いたらそれらを使用でき、それがより大きなシステムに発展するときにそれを維持するのに役立ちます。また、すでに導入されている既存のシステムを組み合わせたハイブリッドシステムも検討してください。完全な旅行をするために1つの列車に乗ることができないかもしれません。しかし、システムの柔軟性と存在は、それを私たちの人口にとって有用にするでしょう。その後、追加の改善を徐々に追加することができます
5/24/2020ウェブサイトシンディ咲く2020年事業計画に対する私のコメントを添付します。 コメントを表示します。
5/24/2020ウェブサイトデビッド中事業計画は、当初の2008年の投票法案で約束されたように、カリフォルニア高速鉄道の使命に関する優れた論理的根拠を示しています。行政・設計機関からプロジェクト実施機関への移行を強調することが重要だと思います。これに対処する1つの方法は、初期設計/環境クリアランスの完了から実際の建設までの明確なタイムラインをレイアウトすることです。 12年後、35の建設現場を指摘し、このプロジェクトには数十年かかると主張するのは簡単すぎます。実際には、請負業者は2015年まで開始されませんでした（クリアランス/設計/ ROW取得の長い期間は別の問題です） ）。同様に、訴訟やオーバーランではなく、建設の増加と直接関連しているという文脈で、プロジェクトへの支出の増加を示すことが重要です。事業計画では、過去1年間のプロジェクト実施の加速を強調する必要があります。

この計画は、パンデミックがカリフォルニアを真に襲う前に書かれたものであるため、財政について話すことが重要かもしれません。一方では、州の資金調達/キャップ＆トレードの収益を再評価する必要があります。これは、建設業の議論で打ち消すことができます-事業計画は、就業年数と得られた収入/経済的影響を示すのに良い仕事をします。これにより、高速鉄道の約束だけでなく、経済回復のためにもプロジェクトが強化されます。

最近プロジェクトを見ている個人として、2020年に何が行われるのか楽しみです。
5/25/2020ウェブサイトウィリールー私は現在、サンノゼとロサンゼルスの間を頻繁にバスに乗っており、6.5時間のバス旅行に非常に多くの時間がかかり、不快であるため、カリフォルニアの高速鉄道プロジェクトを強く支持しています。

カリフォルニアに高速鉄道がないのは本当に残念です。中国では、HSRはとても便利で便利です。
5/27/2020ウェブサイトシャノン強い予算を数十億ドル上回り、世界で最もすばらしい農地を奪い、何千人もの人々を彼らの家や土地から移動させています。この狂気を止めなさい。人々はこの列車の路線を買う余裕がありません。それはすでに時代遅れであり、元のオープンで実行中のデータよりも何年も遅れています。


予算を超える数十億
5/28/2020ウェブサイトトムウィリアムズ添付のCHSRA2020ビジネスプランに関するミルブレー市のコメントをご覧ください。

ありがとうございました、

トムウィリアムズ
ミルブレー市市長 コメントを表示します。
5/28/2020ウェブサイトルシールボーマン私が高速鉄道に投票した理由、列車の進路、費用は完全に無視されています。現在、登録有権者として、投票用紙に書かれている言語を信頼しなくなります。 Lucille A. Borman、11453 Alberni Ave、Lake View Terrace California、91342。
5/28/2020ウェブサイトコリーンバンキオ現時点で高速鉄道への資金提供を継続することは、カリフォルニア州民には無責任です。サービス、学校、水への資金が削減されている今、このプロジェクトを中止する時が来ました。毎年当初の予算をはるかに上回っています。カリフォルニアが連邦政府の支援なしに学校、病院、コミュニティサービスに完全に資金を提供できるようになるまで、この列車への資金提供はどこにもありません。それを構築するために外国企業との契約をやめ、カリフォルニアの企業とそれを構築します。カリフォルニアが火事の犠牲者やカリフォルニアの若者たちにその言葉を守ることができないのなら、私たちは列車プロジェクトを続けるべきではありません。
5/28/2020公聴会-書面によるコメントローラトルコフコメントを表示します。
5/28/2020公聴会-書面によるコメントマークZabanehコメントを表示します。
5/28/2020公聴会-書面によるコメントジョン緑コメントを表示します。
5/28/2020公聴会-書面によるコメントリーブランドコメントを表示します。
5/28/2020公聴会-書面によるコメントミーアカンコメントを表示します。
5/28/2020公聴会-書面によるコメントマイクレオナルドコメントを表示します。
5/31/2020ウェブサイトウィリアムスローカムケーゲルキャニオン市民協会の添付文書をご覧ください ステートメントを表示します。
5/31/2020公聴会-書面によるコメント統合されたコメント2020年5月27日の議会交通委員会公聴会でのパブリックコメント議会公聴会ドラフト2020ビジネスプランからのパブリックコメント：

1）フレズノ運輸郡のマット・ロビンソンとマイク・レオナルド
2）Rick Harmish、高速鉄道同盟
3）スチュアート・フラッシュマン、弁護士
4）サンフランシスコ計画部Anna Harvey
5）フレズノ経済開発担当副社長、ウィル・オリバー
6）Fresno Economic Development Corporation、社長兼CEO、Leann Eager
7）ステイシー・モーテンセン、ACE
8）マデラ郡交通委員会、ディランストーン
9）Vito Chiesa –スタニスラウス郡郡監督官
10）マデラ郡マットトレバー
11）キース・ダン、鉄工地区評議会
12）フェリペ・フエンテス、カリフォルニア請負業者協会
13）マーセド市長、マイク・マーフィー
14）カリフォルニア/ネバダ州鉄道旅客協会の会長、スティーブ・ロバーツ
15）サンノゼ市ジョークルス
16）カルトレインに代わって
17）チャック・リオハス、フレズノ・マデラ・キングス・ビルディング・トレード・カウンシル
18）エスメラルダ・ソリア、フレズノ評議会地区
19）ダイアン・グエン、サンホアキン政府評議会副局長
20）Bill Zoslocki –モデスト市議会
21）Gus Khouri、スタニスラウス政府評議会
22）ジェレミー・スミス、州立建築建設貿易評議会
23）John Moffat、米国エンジニアリング会社評議会
24）Train Riders ofAssociationの会長であるDavidSchronbrunn
25）John Spalding、Building Trades Council、ベーカーズフィールド
26）ロス・バックリー、サクラメント市
27）アリソン・マクラウド、サクラメント地域鉄道グループ
28）Teamsters Rail Conference、アシスタントディレクター、David Cameron
29）ホセ・ロドリゲス、市議会、マデラ
30）Susannah Parsons、SPUR
31）セントラルバレー鉄道ワーキンググループ、ダン・リービット
5/31/2020ウェブサイトリントビーコールリッジを言い換えると、一滴も飲まないで、どこにでも水をまきます。高速鉄道プロジェクトで流されているお金には他にもたくさんの用途があり、1つだけに集中するのは難しいです。古代のマリナーは、あなたが水を持っていなければ、世界中のすべての鉄道路線がこの基本的な必要性の欠如を補うことはできないことを知っていました。シンディブルームのビジネスプランに対する優れた反論を一点一点読んだとき、将来に向けて安全で信頼できる水源がなければ、他に何も問題がないことに同意せずにはいられませんでした。私たちは、配給が必要になるだけでなく、それが義務付けられる未来に向かっています。職場から数百マイル離れた場所に労働者を配置する計画では、これらの人々のために家を建てる上で最初で最も重要な要素は何でしょうか。水。水以外は何もありません。あなたは世界のすべてのコンクリート、すべての種子、すべての農地を持つことができますが、あなたが水を持っていなければ、それは豆の丘を意味するものではありません。このブーンドッグルにすでに費やされた莫大な金額は、陸から取られ、海から回収された適切な水供給を保証するために費やされた可能性があります。脱塩プラント、再生施設、貯水池はどこにありますか？私たちが持っているのは、何マイルもの線路、未完成の計画、不適切に管理された運用、そしてプロジェクトを完了するためのお金がないことです。そして、1フィートのトラックは敷設されていません!!あなたは時々何人かの人々をだますことができます、しかし我々は彼らのだましている嘘の方法にいます、そして今はもうノーと言う時です！この国と世界の現在の状況を考えると、地面のこの巨大な穴にお金を注ぎ続けることは意味がありません。その穴を水で満たして、本当の未来を持ったほうがいいです。私はそれ以上の建設、割り当てにノーと言い、ボードを運営し、誰にも責任を負わないこれらのアマチュアを取り除きましょう。 101を取り戻す時です。これは私たちが投票したものではなく、決してそうなることはありません。高速鉄道はありません!!いいえ、いいえ、千回いいえ！
5/31/2020ウェブサイトウィリアムエイクRidership and Revenue RiskAnalysisというタイトルの技術サポート文書は完全に適切です。長さは96ページですが、乗客数と収益に対する最大のリスクの1つである在宅勤務については言及されていません。 Covid19の外出禁止令によって拡大されたように、Zoom、Web Ex、Teams byMicrosoftなどのデバイスを使用した在宅勤務が大幅に増加しています。特定の場所で実際に職場に現れる必要性は大幅に減少しており、今後も減少し続けるでしょう。たとえば、Facebookは、当面の間、多くの従業員がリモートで作業できるようにする予定です。付録には17のリスク要因が記載されていますが、いずれも在宅勤務については説明していません。このリスク要因は、2020年1月には中心的ではなかったかもしれませんが、対処する必要のあるリスクでした。このリスクの大きさを判断するには、カリフォルニア北部と南カリフォルニア間の飛行機の乗客の減少を調べるだけで済みます。飛行機は20%の容量未満で移動しています。 20%の容量で移動する列車について考えてみてください。

これを考慮して、事業計画全体を廃棄し、やり直す必要があります。この問題に目をつぶらないでください。
6/1/2020ウェブサイトバーバラゲレロすでに数百万ドルがHSRに費やされており、現場に終わりはありません。これはニューサム知事のペットプロジェクトであり、この非現実的なプロジェクトを提供する余裕はありません。HSRに乗るコストは、ライダーが支払うことができるコストをはるかに上回ります。それでも、飛行するのははるかに安価です。州が最初に建設した場合コケラバレーからラスベガスまでのHSRは、カジノの財政的支援を受けて、実行可能なプロジェクトであるかどうかがわかります。現在のところ、人々が定期的に使用したいかどうかさえわかりません。
6/1/2020ウェブサイトジェフリーソンこの事業計画は、カリフォルニアで高速鉄道を建設することが、予測されるインフラストラクチャ要件に基づいて行う「正しい」ことであると繰り返し主張しようとしています。残念ながら、それは潜在的な顧客ベースが経験するであろう乗馬への抵抗に十分に対処していません。たとえば、ライダーは完全に実用的な理由で列車を使いたいと想定されています。ただし、現在の形式では、提案されたHSRは、飛行よりも時間的に魅力的ではなく、運転よりも機動性において魅力的ではありません。道路と空中の両方で自動運転車の将来が見込まれ、最高の速度と機動性で迅速な輸送が可能になるため、旅客列車の鉄道インフラへの投資は無駄になります。埋没費用の誤謬に屈して、止められないと考えるべきではありません。代わりに、自動運転車のように、私たちがすでに知っている移動の明白な方法が近い将来にあることをサポートするために必要なインフラストラクチャを構築することにピボットする必要があります。列車による貨物輸送の必要性は依然としてあり、そのインフラストラクチャは重要であり、投資も必要ですが、旅客高速鉄道システムは前向きなシステムではなく、過去の1つです。高速鉄道プロジェクトは終了し、資金は州内の他のインフラプロジェクトに再配分されるべきです。
6/1/2020ウェブサイトトリシャリチャーズカリフォルニアのこの高速鉄道は私たちの税金をどのくらい増やしますか？この高速鉄道が最終的にサンディエゴに導入されるのはいつですか。
6/1/2020ウェブサイトケリーデッカー2020年のドラフトビジネスプランに関する私のコメントをPDFドキュメントとして添付してください。 コメントを表示します。
6/1/2020公聴会-書面によるコメントジムフレイジャーコメントを表示します。
6/1/2020ウェブサイトエリウェルズ私たちは、コミュニティが私たちの地域に多くの有害な影響を破壊し、移動させ、作成することを通じて、HSRプロジェクトに対するコミュニティの利益を代表しています。このプロジェクトはまた、当初の見積もりよりも莫大な費用がかかり、コミュニティによってサポートされていません。最後に、このプロジェクトは、提示されていないものとは異なる回廊を表しており、私たちの地域にとって公正または建設的であると私たちが信じるルートではありませんでした。
6/1/2020ウェブサイトマイケルジンベル親愛なるカリフォルニア高速鉄道の代表者、

Friends of DTXを代表して、ドラフト2020ビジネスプランに関するコメントと、それがTransbay Joint PowersAuthorityによって実装されているDowntownRail Extension（DTX）とどのように関連しているかを添付してください。

お時間をいただきありがとうございます。

よろしくお願いいたします。

マイケル・ギンベル コメントを表示します。
6/1/2020ウェブサイトリンダ墓マーセドからベーカーズフィールドへの高速列車は必要ありません。私たちに必要なのは、水プロジェクトと山火事の緩和です。このプロジェクトに私たちのお金を無駄にし続けないでください。
6/1/2020ウェブサイトトッドマッキンタイア添付のPDFレターをご覧ください。 手紙を見る。
6/1/2020ウェブサイトスチュアートフラッシュマン添付の書簡は、202ドラフトビジネスプランに関する情報聴聞会でカリフォルニア州議会運輸委員会に提出されました。手紙が示すように、当局の現在の計画は、運営補助金を要求することによって提案1Aの規定に違反し、当局がサービス自体を実行するか、別の機関がそのインフラストラクチャでサービスを実行することを許可するかにかかわらず、違反が発生します。
また、大規模な通勤や出張が当たり前になることを想定しているため、事業計画は時代遅れになっています。しかし、COVID-19のパンデミックは、在宅勤務と遠隔勤務の大規模な実現可能性を示しています。その結果、将来的には、大多数のオフィスおよび技術者を含む60〜70%の労働力が通勤ではなく遠隔作業になると推定されています。サンフランシスコ、サンノゼ、オークランド、ロサンゼルスなどの都市のオフィススペースは大幅に削減され、多くの新入社員は現在住んでいる場所、多くの場合カリフォルニア以外に住み続けます。その結果、カリフォルニアの大都市圏間の旅行の必要性は大幅に減少します。より多くの交通を処理するために空港や高速道路を拡大する必要はありません。その結果、高速鉄道の需要は実質的になくなります。この新しいパラダイムを考慮に入れるには、乗客数を再評価する必要があります。結果が高速鉄道がもはや儲からないことを示している場合、現在のプロジェクトは中止され、債券は投資家に返金され、既存の建設は燃料電池を使用してはるかに安価な中速セミローカル鉄道に転用されます-中央バレー内の輸送のための動力付きの移動。 手紙を見る。
6/2/2020ウェブサイトブライアンバルデラマロサンゼルス郡都市圏交通局（メトロ）の地域鉄道部門は、2020年のビジネスプラン（計画）草案に関する添付のコメントを確認して提供する機会を高く評価しました。 コメントを表示します。
6/2/2020文字マイク児玉手紙を見る。
6/2/2020文字マイクオカモトデビッド池上からの共同手紙。 手紙を見る。
6/2/2020文字マイケルベヘン手紙を見る。
6/4/2020文字グロリアサラザール手紙を見る。
6/4/2020文字ジェフリータムリン手紙は、サンフランシスコ市/郡の計画ディレクターであるリッチヒルズによって共同提出されました。 手紙を見る。
6/4/2020文字アーノルドロドリゲス手紙を見る。
6/8/2020文字スティーブロバーツ手紙を見る。
6/8/2020文字サムリッカード手紙を見る。
6/8/2020文字Ivarサテロ手紙を見る。
6/8/2020文字リチャードガルバリノ手紙を見る。
 5月27日立法聴聞会マットロビンソンカリフォルニアの完全に電化された高速鉄道の最初のセグメントに向けてセントラルバレーでの作業を継続することにより、2020年の事業計画で提案されているプロジェクトをサポートします。これは2012年以来の当局の指示であり、この時点でバレーでの作業を縮小すると、前回の不況時に国内で最悪の失業率があった地域に経済的悪影響をもたらすと考えられます。州議会は、当局の事業計画に概説されているように、セントラルバレーへのコミットメントを維持することをお勧めします。今日の議論にとても感謝しています。ありがとうございます。
 5月27日立法聴聞会リックハーニッシュ私たちは、郡全体であらゆる種類の高速、頻繁、手頃な列車を提唱する会員支援の非営利団体です。ベーカーズフィールドのダウンタウンとマーセドを結ぶ220マイルの電化された高速路線を完成させ、できるだけ早くその運用を開始するために、州が積極的に取り組むことを要請します。これは、ロサンゼルスとサンフランシスコを3時間以内で結ぶ高速路線に向けた最初の最良のビルディングブロックです。それは、初期の形で、すべての高速駅を結ぶ既存および拡張された列車やバスに接続することによって、状態を考えた新しいリンケージを構築します。サンホアキンと接続バスや他の列車の間ですでに多くの乗り換えが行われています。これにより、これらのサービスは州のために運営するのにはるかに効果的で費用効果が高くなります。この高速回線に焦点を当てることで得られるもう1つのことは、プロジェクトを完了まで進めている間にのみ発生する規制機関の革新を推進することです。したがって、FRAに新しい列車セット規制を採用するよう説得するという点で、これらのいくつかのことはすでに達成しています。新しい電化の確立に関する問題と1つの重要な革新は、まだ技術的には不可能なサービスを通じて、さらに良い接続を作成することです。あなたがそれに集中しているなら、それが構築される時までにあるかもしれません。カリフォルニアには、他のモードよりもはるかに少ない影響で、より強力な経済的つながりを構築する素晴らしい機会があります。電化されたベーカーズフィールドとマーセドの高速ラインをできるだけ早く完成させて、この機会をつかんでください。
 5月27日立法聴聞会スチュアートフラッシュマン注：このステートメント/逐語的なトランスクリプトでは音声が不明瞭でした。要旨は、当局が提案1Aに違反していると信じているスピーカーです。
 5月27日立法聴聞会アンナハーヴェイサンフランシスコ市と郡は、セントラルバレーセグメントをシリコンバレーに拡張し、サンフランシスコのSalesforceトランジットセンターで終了する2020年のビジネスプラン草案を強力にサポートしています。私たちは、サンフランシスコへの高速列車サービスが私たちの街と地域にとって不可欠であると考えています。 HSRは、増加する人口にサービスを提供し、経済をサポートし、ベイエリアをセントラルバレーの成長する経済と通勤者の基盤に持続可能な方法で結び付け、人々が住み、働くことができる場所の選択肢を増やすための長期投資です。このセグメントは、電化を追求し、私たち自身の地域、地域、および州の環境目標と一致する温室効果ガス排出量を大幅に削減します。現在の公衆衛生危機を考えると、HSRはますます重要です。それは州の最も不利な地域で重要な仕事を生み出すことができ、それはCOVID19の激変的な影響を考えると特に重要です。サンフランシスコ市と郡は、当局の2020年事業計画を、高速、クリーン、高速の列車サービスが私たちの市、ベイエリア、および州全体にもたらす重要なメリットを実現するための最も効果的な道だと考えています。
 5月27日立法聴聞会意志オリバーセントラルバレーの経済的苦境は、仕事への交通手段の不足によるものではありませんが、人口の多い沿岸都市で見られるような、回復力のある多様な経済と一致する利用可能な熟練した仕事の不足です。そういえば、コストの上昇と大規模な沿岸メトロの成長の鈍化により、セントラルバレーは、経済とコミュニティを包括的に構築しながら大幅な成長を計画できる、カリフォルニアに残っている数少ない場所の1つです。 2030年までだけでなく、21世紀を通して。過去10年間、地元の指導者たちはセントラルバレーを位置づけ、人口密集地を全速力でつなぐだけでなく、衰えることのない貧困失業と大気質の悪化に危険にさらされている地域への投資を加速させてきました。このプロジェクトのモルモットとして、フレズノでは、通行権の取得プロセスを通じて道路の閉鎖と事業の混乱の矢面に立たされてきましたが、経済への長期的な影響が大きすぎるため、引き続き支援しています。理由は、4人に1人がフレズノだけで貧困の中で暮らしているからです。そしてそれはCOVID-19パンデミックヒットの前でした。以前の経済危機が何らかの兆候を示した場合、セントラルバレーはこの危機から回復する最後の地域の1つである可能性があります。今は、資本が不足しているセントラルバレーから投資を生み出す高速鉄道の仕事を転用する時ではありません。高速鉄道はセントラルバレーのニューディール政策です。これにより、経済変革を推進し、最終的に州の他の地域とつながることができます。それがなければ、私たちは再びそれを和らげることができなかった課題を克服するためのツールがないままになります。あなたの時間と配慮していただきありがとうございます。
 5月27日立法聴聞会LeeAnn熱心ここセントラルバレーでは、私たちはイノベーションに依存しています。私たちは、長い間存在していた状態から私たちを連れ出すために、新しいテクノロジーに依存しています。高速鉄道は、私たちがバレーに新しいビジネスを引き付けるときに私たちが常に探していたものの1つです。スピーカーの一人がセントラルバレーの人口について話しているのを聞いた。バレーには400万人以上の人々が住んでおり、カリフォルニア州全体で最も急速に成長している地域です。ご存知のように、ベイエリアとLAでは、十分なスペースがなく、手頃な価格でもないため、成長は本当に妨げられています。 COVID-19の前に世界中を旅して、セントラルバレーとカリフォルニアにビジネスをもたらしたとき、人々はセントラルバレーから北カリフォルニアと南カリフォルニアへの高速鉄道の接続が何を意味するのか興味を持っていました。そして、私たちは谷に住んでいて他の場所で働いている人々には興味がありません。私たちが興味を持っているのは、セントラルバレーにそれらのビジネスを持ち、それらが他のエリアに接続できることです。北カリフォルニアと南カリフォルニアにこれらのビジネスを置くことは私たちに何の役にも立たないでしょう、そして国中そして世界中からのそれらのビジネスを本当に確実にする唯一の方法はそれらのビジネスが州の他の部分にアクセスできるようにすることです高速鉄道付きです。私たちは当初から11年間サポーターを務めています。それは仕事をもたらし、セントラルバレーに希望をもたらしました。そして、私たちにとって非常に重要なことの1つは、確かに人々を道路から追い出すことを検討することでした。そして、私はここで何人かの人々が誰もそれに乗るつもりはないと彼らが言っているのを聞いたことを知っています。カリフォルニア以外の場所を旅行すると、人々が公共交通機関に乗っているのがわかります。世界中の人々がHSRに乗っています。私たちは人々を車から降ろし、世界の他の地域の交通機関に連れて行っています。私たちはそれを行うことができました、そして私たちはカリフォルニアでそれをするべきです。谷の大気質は全国で最悪です。そのための唯一の方法は、人々を車から降ろすことです。そのため、引き続きこれを正しく行い、2020年の計画をサポートすることをお勧めします。
 5月27日立法聴聞会ステイシーモーテンセン私はACEサービスを監督する機関を代表するStaceyMortensenであり、当局が提案する事業計画を支援しています。高速鉄道のプロセスを10年間見て、同時に都市部で開発されている他のメガプロジェクトを見た後、私はセントラルバレーが真の高速鉄道システムとそれに伴う高速鉄道システムを可能にする唯一の場所であると確信しています。高速鉄道産業の発展。私自身の裏庭では、フリーモントからサンノゼへのBARTの拡張は、21マイルで合計$9Bをわずかに下回ると推定されています。これは、ほぼ$500M /マイルです。確かに必要な拡張ですが、それはまた、都市の建設環境で数十億ドルが急速に消滅するという事実を浮き彫りにします。セントラルバレー環境は、高速の背骨と拡張のための多数のオプションを提供します。この最初のフェーズは、$500M /マイルと比較して$140M /マイルに近く、次の10年以内にシステムの最初の部分を提供します。当局によって要求されている資金は、ほぼ直接契約業務に充てられ、働く機会を持つことが大きな利益と祝福であるこれらのパンデミックの時期にカリフォルニア州民を雇用し続けます。補助金の質問とそれを取り巻く数学は複雑です。一連の「what-if's？」を実行するために、さらに深く掘り下げる必要があります。統合された鉄道オペレーターモデルを備えたバレーには、年間数百万ドルを節約するユニークな機会があります。これと同じ理由で、ベイエリアの当局者は何年もの間、すべての鉄道サービスを単一のオペレーターの下に統合することを主張してきました。管理および運用コストを大幅に節約できます。見積もりを確定するためにさらに多くの作業を行う必要がありますが、高速鉄道セグメント/列車のリース費用をカバーし、地域の事業を拡大するために、統合された鉄道事業から十分な資金を節約することは可能です。州は高速鉄道がなければ2030年に助成金を支給されていただろう。有権者は、2008年に電化された高速鉄道ネットワークの形で変革システムへの要望を表明しました。彼らは技術に焦点を合わせていなかったかもしれませんが、確かに彼らは州に歴史的なディーゼル輸送オプションから離れて州全体の大気質条件の改善に真剣に取り組むように挑戦しました。他の分野で適度な利益を得るためにこのプログラムを細かく分割するために独立して作業する代わりに、このプロジェクトをより良いカリフォルニア全体への踏み台として提供するために協力しましょう。
 5月27日立法聴聞会ディロン結石キングス/テュレアとマデラでの停車を含む、マーセド-フレズノ-ベーカーズフィールド高速鉄道暫定運行セグメントを実施するための知事の提案とCHSRAのスタッフの推奨事項を強く支持します。これは、州のパートナーとのこのような重要なパートナーシップと改善が非常に必要とされてきた経済的および環境的にすでに触れられている多くの理由から、サンフアキンバレーで非常に重要なプロジェクトであると考えています。今後、この事業計画が成立することを期待しております。これは、私たちがより持続可能なコミュニティを開発し、州を上下に移動する居住者に、より安全で、より効率的で、よりクリーンなモビリティオプションを提供する方法の重要な部分です。また、ここに建設された通勤電車を利用しない他の施設での貨物輸送に対する圧力の一部も解放されます。
 5月27日立法聴聞会ヴィトちえさ私の名前はVitoChiesaです。スタニスラウス郡の監督者であり、サンウォーキンバレーのカリフォルニアパートナーシップの議長を務めています（その理事会には、知事の内閣のメンバー、地方自治体の代表者、サンウォーキンバレーの各郡のビジネスリーダーが含まれています。 ）。私はまた、サンホアキン鉄道サービスの管理と運営を担当する機関であるサンホアキン合同電力局の議長も務めています。 CHSRAの2020年ビジネスプラン草案に対する私の強力なサポート、カリフォルニアパートナーシップ、およびサンホアキン合同権力局の強力なサポートを表明したいと思います。キングス/テュレアとマデラに停車するメルセド-フレズノ-ベーカーズフィールド高速鉄道暫定事業セグメントを追求するための知事の提案とCHSRAのスタッフの推奨事項を前進させることを強く支持します。可能な限り早い時期にカリフォルニア人。マーセド-ベーカーズフィールド暫定事業セグメントは、北のACEおよびサンホアキン鉄道サービスと南カリフォルニアへの旅行のためのベーカーズフィールドのサンホアキンスルーウェイバスサービスとのより良い接続を通じて、カリフォルニア中の他の目的地へのアクセスと接続性を改善します。サンホアキン合同電力局2020ドラフトビジネスプランは、CHSRAとその初期の列車オペレーターとの調整に焦点を当てています。サンホアキンスの鉄道サービスは、マーセド-ベーカーズフィールド暫定事業セグメントと完全に統合され、その成功をサポートするという私のコミットメントがあります。 CHSRAと協力して、2020年ビジネスプラン草案のビジョンを実行し続けることを楽しみにしています。有権者に約束されたように、カリフォルニアに真の高速鉄道事業を提供する時が来ました。私たちは、議会輸送委員会に、2020年のCHSRAドラフト事業計画の勧告を支持するよう要請します。
 5月27日立法聴聞会マットトレバー私は、チャウチラとマデラの両方の都市、およびマデラ郡、マデラ郡統一学区などを含むグループ「なぜマデラ」を代表しています。当局が発表した2020年のドラフトビジネスプランへの強力な支援を促したかっただけです。私たちは引き続き投資を確認し、高速鉄道のセントラルバレーセグメントの完成を強調したいと考えています。また、プロジェクトの一環として常設のマデラ駅を目指し、優れた経済性を提供する高速鉄道を探しています。私たちの構成員と郡の住民のための機会。
 5月27日立法聴聞会キースダン高速鉄道局の事業計画への支持を表明したいと思います。これは本当にセントラルバレーへの投資です。うまくいけば、新しいニューディールの始まり。セントラルバレーは常に世界の主要な経済エンジンであるカリフォルニア州の遅れを示す指標であり、セントラルバレーは常に追いつくことを試みています。セントラルバレーへのこの投資は、私たちの州で最悪の混雑を減らすだけでなく、国内で最悪の都市のいくつかの大気質を改善するのに役立ちます。これは重要な投資です。ビジネスプランをサポートすることをお勧めします。
 5月27日立法聴聞会フェリペフエンテス見落としありがとうございます。ここでの取り組みは、有権者が約束されたものを確実に得られるようにするのに役立ちます。これは、州の人口が最も多い上位10地域のうち8地域を結び、人々が住み、働く場所の選択肢を拡大することです。とはいえ、私たちは書面によるビジネスプランを支持し、ブライアンケリーの努力とリーダーシップに感謝したいと思います。現在、32の現場があり、900人近くの従業員が毎日このプロジェクトに取り組んでいます。このようなプロジェクト、そしてうまくいけば将来的にはもっと多くのプロジェクトが私たちの回復に役立つでしょう。
 5月27日立法聴聞会マイクマーフィー2020年ビジネスプランへのサポートを共有したいと思います。州は、できるだけ早い時期にマーセド-フレズノ-ベーカーズフィールドIOSを追求するという知事の提案を進めてほしいと思います。 IOSは接続性を強化し、マーセドの他の旅客鉄道サービスとのパートナーシップを可能にします。マーセドでは、ACEとSanJoaquinのサービスを高速鉄道に接続するためにすでに$10億以上のコミットメントがあります。 IOSは、この専用の乗客専用鉄道路線の運用の信頼性を向上させ、時間通りのサービスをより速く、はるかに頻繁に可能にし、高速鉄道システムのバックボーンを作成し、高速鉄道サービスの価値を実証します。
 5月27日立法聴聞会スティーブロバーツRailPACは、カリフォルニア全土に代表者を擁する、すべてボランティアの非営利旅客鉄道擁護団体です。 RailPAC理事会は、2020年の事業計画を検討した後、事業計画と提案された運用計画を強力にサポートします。改善および拡張されたACEを活用することで、サンホアキンと高速鉄道ネットワークは、カリフォルニアの主要な都市部の南北および農村部すべてにサービスの改善をもたらします。さらに、乗客数の増加と、都市部に沿って見られるよりも長い都市間旅行の長さの結果として、IOSは最大のGHG削減をもたらします。また、マーセドからフレズノを経由してベーカーズフィールドに至る高速鉄道の建設と運用は、この経済的ストレスの時期にサンウォーキンバレーの都市に短期的に経済活動をもたらします。さらに、RailPAC理事会はまた、都市の迂回オプションはリスクが高いとは言わないまでもリスクが高いと感じており、セントラルバレーに真の高速鉄道幹線道路を建設することに重点を置いています。また、セントラルバレーの真の高速鉄道の主な利点は、この輸送モードの変革の可能性を実証できることです。
 5月27日立法聴聞会ジョークルス現在提案されている高速鉄道2020ドラフトビジネスプランへの支持を伝える機会に感謝します。州内で最も不利な地域、特にCOVID-19のパンデミックの被害が最も大きかった地域で、中産階級の雇用を創出し続けることは貴重な仕事です。また、GHG排出量を削減し、このプロジェクトに関連するトリップ時間を大幅に改善するために、鉄道の電化をサポートします。それぞれ、州の人口が最も多い上位10の地域のうち8つを接続し、人々が住み、働くことができるオプションを大幅に拡大するプロジェクトを提供するためにあらゆる努力を払うようお願いします。
 5月27日立法聴聞会ブリジットマッゴワン私たちは、2020 年ビジネス計画案と、2020 年ビジネス計画で概説されているように、バレーの電化システムとブックエンドへの投資を中心に、数年間進行中のプロジェクトをサポートしています。
 5月27日立法聴聞会チャックリオハス私は今夜、現在提案されている知事の2020年事業計画を支持して話します。私は建設業でセントラルバレーの地面にいる幸運に恵まれています。今日、高速鉄道に積極的に取り組んでいる4,000人の建設作業員については、このプロジェクトの業界で800人の見習いが働いていることを皆さんに思い出させたいと思いました。それはキャリアでショットを持っている800人の見習いです。それは生活賃金を狙っている800人の見習いです。それは、長いキャリアの終わりに実行可能なヘルスケアと年金を狙った800人の見習いです。私は、高速鉄道で建設中の関連業界で、人々がこれらの見習いプログラムの資格を得るのに役立つ見習いプログラムを実行する幸運に恵まれています。したがって、セントラルバレーでこれらの重要な仕事を生み出し続けることができます。それはゲームチェンジャーです。今日、何人かの講演者の話を聞いたことがあり、選出されたリーダーの何人かが示した態度のいくつかに失望しましたが、それはまた別の機会に残しておきます。私たちは大胆である必要があり、進歩的である必要があり、セントラルバレーでこの変化が必要であるため、現在提案されている知事の2020年事業計画を支持して話します。
 5月27日立法聴聞会ジェニーケノイヤー私は2020年の事業計画案を強く支持しているだけでなく、キングス/に停車するマーセド-フレズノ-ベーカーズフィールド高速鉄道暫定運営セグメントを実施するという知事の提案とCHSRAのスタッフの提案も強く支持しています。テュラーレとマデラ。このドラフトビジネスプランを支持していることを表明させていただきありがとうございます
 5月27日立法聴聞会ダイアングエン私たちは2020年のドラフトビジネスプランを強く支持し、キングス/テュラーレとマデラに停車するマーセド-フレズノ-ベーカーズフィールド高速鉄道暫定運営セグメントを実施するという知事の提案とCHSRAのスタッフの提案を強く支持します。 ACEとSanJoaquinsを高速鉄道で接続するには、すでに$10億を超えるコミットメントがあります。変革のメリットには、セントラルバレーの大気質の改善、GHG削減、活性化、経済発展などがあります。これらはすべて、カリフォルニアの活気に満ちた繁栄するコミュニティを維持するために不可欠です。
 5月27日立法聴聞会ビルゾロキマーセドをベーカーズフィールドにつなぎ、フレズノ、マデラ、キングス/テュラーレに立ち寄るという知事の提案とともに、2020年のビジネスプラン草案を大いに支持します。これらすべての可能性がセントラルバレーを変えるでしょう。現在、COVID以降に起こったことを見ると、3月のセントラルバレーの数値がわかりますが、現在はさらに悪化しています。マーセドで12.9%、マデラで10.5%、スタニスラウスで8.3%、フレズノで10.8%です。 12.3%。スタニスラウスを除いて、すべての2桁の数字は、COVIDの後で確実に高くなっています。これらのジョブは、列車がベーカーズフィールドからサクラメントまで、そしてサンノゼまで、そしてACE列車接続でそのトラックを走らせることができるようになると作成されます。私は、私たちが州のこの地域で開発しているビジネスプランとこのマルチモーダルな未来への取り組みを大いに支持します。
 5月27日立法聴聞会ガスコルティ私たちは2020年のドラフトビジネスプランを支持しています。現時点で議会が下さなければならない難しい決定に感謝します。しかし、私たちはこのプロジェクトが私たちの大気質の改善に役立つと信じています。ご存知のように、スタニスラウス郡は未到達地域にあります。シリコンバレーでの仕事のためにアルタモントパスを通過しなければならないガス駆動の一人乗り車両の毎日の移動を減らすのに役立つことを願っています。このプロジェクトがその取り組みに役立つと信じています。州議会と協力して、それがカリフォルニア全体にとって実行可能なプロジェクトであることを確認することを楽しみにしています。
 5月27日立法聴聞会ジェレミースミス私たちは、この非常に必要で重要な公共プロジェクトとドラフト2020ビジネスプランを継続的にサポートします。このプロジェクトに対する委員会の継続的な監視に感謝します。すべての超大規模インフラプロジェクトには困難が存在しますが、このプロジェクトがすでに州の多くの地域にもたらしたすべての利点を念頭に置くことが重要です。セントラルバレーだけでも、約4,000人の建設労働者が50,00の仕事年に相当し、中産階級の賃金と家族の福利厚生を獲得しています。本日発表された$46億は南カリフォルニアに投資され、他の多くの中で北カリフォルニアにさらに$44億が投資されました。議会によって設定されたGHG基準を満たすための重要な鍵に関する進行中の建設。これらはすべて重要であり、議論すべき良い事実ですが、このタイプのプロジェクトは、現在のように不況時に建設業界の労働者が政府から必要としているものであることを忘れてはなりません。州議会は引き続きこのプロジェクトに資金を提供し、不況に対処するために州全体で前進している新しい建設プロジェクトを特定し、最後の不況の間、失業は州全体の歴史的なレベルで、セントラルバレー。セントラルバレーでの建設により、これらの失業率はいくつかの主要な工芸品で50%を超えました。このプロジェクトは、私たちが知っていることを否定するのに役立ちます。
 5月27日立法聴聞会ジョンモファット私たちは、現在提案されている知事の事業計画を支持します。プロジェクトが長期的にもたらすメリットに感謝します。また、これらの困難な時期にセントラルバレーと州全体で非常に必要な仕事を提供する重要なインフラストラクチャとして、このプロジェクトの進展が続いているという事実への支持を表明したいと思います。知事の事業計画とこのプロジェクトの今後への継続的な支援を表明したいと思います。
 5月27日立法聴聞会デビッドシェーンブルンカリフォルニア鉄道ニュースの最新号に、高速鉄道の悲惨な未来についての記事があります。私たちは、高速鉄道の長年の支持者です。しかし、私たちはこのプロジェクトに反対します。有用なサービスを提供できない可能性は低いと考えています。民間資金がない理由を私たちが理解しているのは、ルート設計に関する政治的妥協はその歴史の初期に行われたということです。彼らはそれが利益を上げるのを防ぐつもりです。それが利益を生むことは決してない理由です。国家が唯一の資金提供者であるべきだという考えはばかげています。
 5月27日立法聴聞会ジョンスポールディング私たちは知事の2020年事業計画を全面的に支持しています。 20年以上にわたって高速鉄道を提唱してきた私は、カーン郡にもたらされた恩恵に感謝しています。シャフターのバトラーアベニューからベーカーズフィールドへのこの提案された拡張を楽しみにして、500以上の建設作業を楽しんでいます。高速鉄道で私たちの州をつなぐというコミットメント。カーン郡のこれらの経済的な時代において、私たちは、切望されている地域への空気と環境をきれいにするのを助けるために働き続ける機会に感謝しています。このプロジェクトは、建設業やキャリアのトレーニング、見習い、ベテラン、ヘルメットからヘルメット、中小企業、マイノリティ、女性が所有する企業に機会を提供します。引き続きこのプロジェクトを支援してください。あなたが覚えているかもしれない人々のために州間高速道路I-5プロジェクトに取り組んだ後、それはセグメントで行われました。私たちの状態を接続するためにそれが何をするかを見てください。しかし、今では時代遅れであるため、このプロジェクトが必要です。
 5月27日立法聴聞会ロスバックリー2020年の高速鉄道事業計画案への支持を表明し、他の講演者に反響し、マーセド-フレズノ-ベーカーズフィールド暫定事業セグメントを支持します。
 5月27日立法聴聞会アリソンマクラウド2020年の高速鉄道事業計画案を強く支持します。サクラメント地域は、他の鉄道路線を介した地域の接続性を高めることにより、ベーカーズフィールドからマーセドへのIOSの構築から恩恵を受けるでしょう。マーセドからACEレールおよびアムトラックサンホアキンへの高速鉄道への直接接続は、サクラメントにとって重要であり、カリフォルニアがカルトレイン、BART、SacRT、キャピタルアンドバレーリンク、VTAなどの地域システムを確立するためのより高速な接続も意味します。このIOSは、ベイエリア、サクラメント、サンウォーキンバレー、南カリフォルニア間の完全な高速鉄道システムを実装するために不可欠です。全体として、サクラメントRWCは、より速く、頻繁で信頼性の高い旅客鉄道サービス、接続性の向上、大気質のメリット、州全体の乗客数の増加など、ビジネスプランから得られる多くのメリットをサポートしています。
 5月27日立法聴聞会デビッドキャメロンチームスターズ組合の140万人のメンバーが、数年前にこのプロジェクトを支援する決議を可決しました。成功する経済は、効率的で効果的な輸送システムにかかっています。あまりにも長い間、セントラルバレーはサンフランシスコとLAの経済エンジンから締め出されてきました。州内だけでなく、国内でも、州内で最悪の失業率と最悪の大気質を抱えています。高速鉄道はそれらの両方に対応します。失業手当を求めている最新の400万人。これは20%の失業率に相当し、悪化するだけです。高速鉄道は経済的な原動力となり、環境上の利益となり、セントラルバレーを州の他の地域と結びつけるのに役立ちます。
 5月27日立法聴聞会ホセロドリゲス私は2020年事業計画案を非常に支持し、知事の提案を強く支持します。実現すれば、このプロジェクトは最も不利な地域で重要な雇用を生み出し続けるでしょう。そして、人口密度の高い地域がセントラルバレーに移動できるようになります。ですから、楽しみにして、有権者が承認したものをもう一度完成させましょう。ただし、人口の多い地域を接続し、人々が住み、働くことができるオプションを拡大しましょう。キングス/テュレアとマデラの停留所を含む、マーセド-フレズノ-ベーカーズフィールドセグメントもサポートしています。
 5月27日立法聴聞会スザンナパーソンズSPURは、高速鉄道と、それが達成したいと考えている将来のカリフォルニアのビジョンをサポートしています。セントラルバレーを経由してサンフランシスコとロサンゼルスを結ぶ高速鉄道のドラフトビジネスプランと継続的な構築をサポートします。 SPURは、研究、教育、擁護を通じて、優れた計画と優れた政府を推進する非営利団体です。私たちは何十年にもわたって高速鉄道に関する政策報告書や論文を支援、コメント、作成しており、北カリフォルニアへの高速鉄道の投資の一部である数多くの地域プロジェクトに携わってきました。私たちのサポートに加えて、SPURは、GHG排出量を大幅に削減し、旅行時間を大幅に改善し、有権者が求めていたものを完成させるために、鉄道の電化を追求することを当局に奨励します。人々が住み、働くことができ、セントラルバレーの機会のコミュニティに経済発展と投資をもたらすことができる場所。
 5月27日立法聴聞会ダンレビットこのワーキンググループには、サクラメントからマーセド回廊までのすべての地域交通計画機関、地域鉄道事業者、および主要都市が含まれます。私たちの20機関のワーキンググループは、2006年以来、サクラメントとメルセドの間の旅客鉄道サービスの調整計画に関与しています。私たちのワーキンググループは、高速鉄道の長年の支援者であり、高速鉄道プロジェクト。セントラルバレー鉄道ワーキンググループは、キングス/テュラーレとマデラに停車するマーセド-フレズノ-ベーカーズフィールドHSR暫定事業セグメントの前進を含む2020年のCHSRAビジネスプラン草案を強力にサポートしています。サクラメントとサンウォーキンバレー北部は、暫定的なHSR事業から大きな恩恵を受けるでしょう。サクラメントとマーセド間の改良および拡張されたサンホアキンとACEサービスが、マーセドのダウンタウンにあるマルチモーダルハブ駅の高速鉄道に直接接続されるように、引き続き努力していきます。セントラルバレー鉄道作業グループ、およびセントラルバレーで選出された他の多くの役人、機関、組織は、マーセド-ベーカーズフィールド暫定事業セグメントを進めるように促す書簡をCHSRAに提出しました。私たち全員がこの公聴会に参加できるわけではないので、これらの手紙のコピーをフレイジャー議長と下院運輸委員会のスタッフに提出します。議会輸送委員会が2020年ドラフトCHSRA事業計画を支持することを要請します。パブリックコメントを提供するこの機会をありがとうございます。

カリフォルニア高速鉄道局は、カリフォルニア州が義務付けたWebコンテンツアクセシビリティガイドライン2.0レベルAA基準に従って、ウェブサイトとそのコンテンツが義務付けられたADA要件を確実に満たすようにあらゆる努力を払っています。カリフォルニア高速鉄道局のウェブサイトにない特定の文書を探している場合は、公的記録法のページから公的記録法に基づいて文書を要求することができます。ウェブサイトまたはそのコンテンツについて質問がある場合は、次の機関に連絡してください。 info@hsr.ca.gov.