資金調達

カリフォルニア州の高速鉄道は、主に二つの主要な州政府財源、すなわち既にほぼ支出済みの提案1Aと温室効果ガス削減基金によって賄われています。キャップ・アンド・インベスト・プログラムの延長により、2030年に終了予定だった従来の25%のオークションベースの配分が、2045年まで毎年1兆5兆10億米ドルの固定予算に置き換えられました。この変更により、長期的な収入の確実性と、計画および資金調達の安定した基盤が確保されます。

現時点では、当局は官民パートナーシップを積極的に推進し、鉄道沿線資産の商業化戦略を策定しています。これにより、継続的な開発のための継続的な収益が創出されるでしょう。

2025年後半、当局は予算計算から連邦資金約$4億を除外しました。これには、連邦州パートナーシップ協力協定による$31億と、連邦鉄道局（FRA）による2010年と2011年の以前の交付金による$9億2,860万が含まれます。当局は当初、FRAによるこれらの資金打ち切りに異議を唱えましたが、2025年12月に訴訟を終結しました。その結果、現在、連邦資金はプログラムの総予算の10%未満を占めており、これは、このような高速鉄道への国家的に重要な投資の国際基準をはるかに下回っています。 詳細については、当社の最新の事業計画をご覧ください。

最新の財務報告については、 財務監査委員会のウェブページにアクセスしてください. 受賞済みおよび保留中の助成金について詳しくは、 助成金のウェブページ.

資金計画、資金契約、助成金の書類や申請書を見るには、 オンラインポータルを使用して公文書法のリクエストを作成してください。