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2025年：調達における進歩の年
カリフォルニア高速鉄道公社（以下、公社）は、2025年に大規模な調達を数多く実施しました。この取り組みは、昨年1月に開催された業界フォーラムから始まりました。このフォーラムには、民間企業から400名を超える参加者が集まり、公社と様々なテーマについて意見交換を行いました。11月には、公社は国内のインフラプロジェクトとしては最大規模となる153億ドル規模の線路およびシステム調達を実施し、翌月には、より効率的な投資とプロジェクト遂行の機会を評価する民間パートナーを選定するための共同開発契約に関する資格審査申請書（RFQ）を発行しました。両調達の詳細については、以下をご覧ください。
2026年に向けて、大小問わず多くの企業が、国内初の真の高速鉄道システム構築に貢献できる機会が増えることが予想されます。現在の調達機会について詳しく知りたい場合は、以下のウェブサイトをご覧ください。 調達ウェブページ そして 中小企業プログラムのウェブページ.
カリフォルニア高速鉄道、線路とシステムの実現に向けて前進
線路およびシステム建設契約の提案依頼書（RFP）の公表は、今年最初の線路敷設に着手するための重要な節目となる。
上記のとおり、11月26日、当局は、国内初の高速鉄道線路およびシステムの建設を年内に開始するため、資格を有する業者からの入札を正式に募集しました。この35億ドル規模の線路およびシステム建設契約に関する提案依頼書は、カリフォルニア州セントラルバレーにおける線路設置を今年中に大きく加速させ、国内初の高速鉄道システムの運行開始に向けて大きな進展を示すものです。
この契約により、現在建設中の土木工事を機能的な高速鉄道へと変えるためのシステムが提供される。線路、架線システム、列車制御、通信、そして運行に必要な試験および安全認証を含むこの契約は、現在建設中の119マイルの区間から、マーセドおよびベーカーズフィールドへの延伸区間までを網羅する。
この重要な節目に関する詳細については、 プレスリリースをご覧ください.
高速鉄道計画、民間投資家誘致に向けたプロセスを開始
民間セクターにおけるプロジェクトへの関心の高まりを受け、当局は、イアン・チョードリーCEOが掲げる、より迅速で、よりスマートで、より経済的な事業遂行という目標の一環として、2026年夏までに民間投資家や開発業者を当局に招致するプロセスを開始した。
当局が12月19日に共同開発協定（CDA）に関する資格審査申請書を発行したのは、投資機会を評価し、プロジェクトをより効率的に実施するとともに、可能な限り早期に資産を商業化できる民間パートナーを選定することを目的としている。
当局は、高速鉄道プロジェクトへの投資に関して民間セクターから強い関心が寄せられていることを確認しており、今回の調達は民間投資家や開発業者との連携に向けた取り組みを正式なものとするものです。民間セクターの革新性とベストプラクティスを、強力かつ安定した州の資金と組み合わせることで、当局はカリフォルニア州の投資価値を最大化し、州全体への高速インフラ整備を加速させることができます。民間投資は公的資金の必要額を削減するだけでなく、プロジェクトの期間を短縮し、資金調達コストを削減し、プロジェクト全体のコストを下げる効果もあります。
改善されたプロセスの一例として、当局は線路敷設を即座に開始できるようになり、全米各地の業者から資材をできるだけ早く現場に届けることで納税者の税金を節約できる。
この資金調達および開発戦略に関する詳細情報と背景については、 プレスリリースを読む.
当局が2026年冬の進捗報告書を公表
動画を見るにはこちらをクリックしてください。
当局は、国内初の高速鉄道プロジェクトの最新情報を紹介する動画を公開しました。この動画では、ロード26号線の立体交差、ハンフォード高架橋、ショーアベニューの立体交差など、セントラルバレー全域の高速鉄道構造物に関する主要な建設状況の最新情報をご覧いただけます。また、カーン郡の鉄道終点プロジェクトの最新情報や、前述のとおり、ロサンゼルス～アナハイム間の線路およびシステム契約の締結、環境影響評価書の草案の公開についても紹介しています。 進捗報告ビデオはこちらをご覧ください.
この進展は、2025年が好調に締めくくられ、10月下旬にセントラルバレーでさらに2つの立体交差施設が開通したことを受けてのものだ。マデラ郡のアベニュー17とハンフォード・アルモナ・ロードの立体交差施設は、昨年完成した8番目と9番目の立体交差施設として10月下旬に開通した。これらの立体交差施設は、車両と歩行者を現在の貨物鉄道や将来の高速鉄道の運行から分離する。これにより、アイドリング車両による環境および健康への影響が軽減され、地域社会の安全面でのメリットがもたらされる。
当局がロサンゼルスからアナハイム間の区間に関する環境文書の草案を公表
この文書により、当局はフェーズ1システムの環境認可を完全に取得する段階に近づいている。
当局は ロサンゼルス～アナハイム間の環境影響報告書／環境影響評価書（EIR/EIS）案 12月5日にプロジェクトの一部が承認されました。ロサンゼルスとアナハイム間の30マイル区間は、環境認可プロセスの最後の部分であり、これにより、全長494マイルの第1期システム全体の環境認可取得に一歩近づきました。環境認可案は、2026年2月3日まで一般公開され、意見を募集しています。
ロサンゼルス～アナハイム間のプロジェクト区間は、州全体の高速鉄道システムの第一段階における最南端の区間であり、現在貨物輸送と旅客輸送の両方に利用されているロサンゼルス～アナハイム間の鉄道回廊を利用して、ロサンゼルス・ユニオン駅とアナハイム地域交通複合輸送センターを結びます。
LA-Aの環境文書について詳しく知りたい場合は、 プレスリリースを読む.
今後の展望
当局は、今年このプロジェクトを前進させるために、以下のようないくつかの重要な節目と成果を追跡しています。
- ワスコ近郊の南部鉄道ターミナル施設を稼働させる予定。
- クリーンエネルギーに関するRFEI（情報提供依頼）および調達。
- 汎用化された鉄道資材の納入が開始されます。当局は最近このサービスに関する契約を締結したため、このプロセスは間もなく開始されます。
- 共同開発パートナーシップが締結され、正式に発足しました。
- 線路およびシステム建設工事契約が締結されました。
- 全長119マイルの土木工事がほぼ完了した。
- 高速鉄道の線路敷設工事が開始される。
| パートナーアップデート |
電化されたカルトレインはよりクリーンで健康的だ
カルトレインの電化により、乗客と近隣住民にとってよりクリーンで健康的な空気がもたらされた。写真提供：カルトレイン
当局によるカルトレインの電化への投資は、私たちの共有する空気を浄化している。 研究で判明 ディーゼル機関車から鉄道システムへのアップグレードにより、煤煙とも呼ばれる有害な汚染物質である黒色炭素の排出量が大幅に減少した。
カリフォルニア大学バークレー校の科学者4名が、ディーゼル発電からの転換前後における黒色炭素の量を追跡調査した。ジョシュア・アプテ教授と研究者のサミュエル・クリフ、ヘイリー・マクナマラ・バーン、アレン・ゴールドスタインは、黒色炭素が世界で最も広く蔓延している発がん性物質の一つであり、多くの呼吸器疾患の原因となっていることから、この物質に注目している。
彼らの調査によると、カルトレインの車両内部の黒色炭素の量は89％減少した。プラットフォームや駅周辺の黒色炭素の量も減少した。これは、列車の乗客、運転士、そして地域社会にとって、明らかに公衆衛生上のメリットとなる。
将来の高速鉄道サービスは、より大規模な規模で同様の健康面および環境面でのメリットをもたらすでしょう。高速鉄道の運行によって大気汚染物質の排出が抑制されることで、50年間の運行期間中に400人以上の大気汚染関連の死亡を防ぎ、数十万件の喘息発症を回避できると推定されています。
当局はカルトレインの電化に157億1400万ドル以上を投資し、「混合システム」で線路を共有する予定だ。
| アウトリーチの最新情報 |
ミッション地区のマニーの店で弁明する
CEOのイアン・チョウドリ氏とStreetsblog SFの編集者ロジャー・ルディック氏が、ミッション地区にあるマニーズで高速鉄道について議論した。
CEOのチョドリ氏は、ミッション地区にあるマニーズで開催された最近の公開討論会で、サンフランシスコの交通機関愛好家たちにプロジェクトの最新情報を提供した。マニーズは、サンフランシスコにあるコミュニティ重視の交流・学習スペースで、レストラン、政治関連書籍店、市民イベントスペースが一体となった施設であり、非営利団体、活動家、市民団体がメッセージを発信する場となっている。ストリートブログ・サンフランシスコの編集者であるロジャー・ルディック氏が、CEOのチョドリ氏と、プロジェクトの資金調達、ベイエリアでの計画、技術的な課題などについて幅広い議論を交わした。
StreetsblogのTalking Headwaysポッドキャストで、会話の全容をお聞きください。 Streetsblogウェブサイト または Spotifyこのレポートで観客の反応を聞いてみましょう。 カルウ.
フレズノ中小企業フェアに多くの人が集まる
中小企業支援活動家のノーマ・キュリエル氏が、当局が開催したMATOC調達に関するワークショップの参加者と話をしている。
当局の小規模企業支援チームは、11月3日にフレズノでワークショップを開催し、当局の複数契約タスクオーダー契約（MATOC）調達プロセスの概要を説明しました。MATOCは、さまざまな建設サービスを調達するための柔軟で効率的かつ競争力のある方法です。数十人の地元企業経営者が参加し、当局が小規模企業向けにプロセスを合理化するために行っている取り組みについて説明を受けました。ワークショップでは、MATOCの方法論、企業が参加する方法、今後の調達機会などについて詳しく説明されました。
2025年10月現在、当局と提携している認定中小企業は974社あり、そのうち283社はセントラルバレーに所在する。
ConnectHSRは、当局のベンダー登録システムであり、事業主が自社のプロフィールを作成・公開してビジネスチャンスを探せる無料のオンラインプラットフォームです。この登録システムは、他の企業を探す場としても機能します。 ベンダー検索これにより、ユーザーは業種、地域、または認証の種類で下請け業者を検索できるようになります。 ConnectHSRに登録する.
ベイエリアの交通機関の過去、現在、未来を祝うポップアップ交通アートフェア
9月のベイエリア交通月間を祝して、交通局とトランスベイ共同事業体（TJPA）は、高速鉄道システムの将来の北側ターミナルとなるセールスフォース・トランジット・センターで、ポップアップ形式の交通アートフェアを共催した。
公共交通機関は、19人の地元アーティストのインスピレーションの源泉であり、彼らは大ホールを販売用の作品で埋め尽くした。約1000人が訪れ、公共交通機関がいかに私たちを結びつけ、移動させてくれるかを改めて認識するとともに、高速鉄道が開通した際に、より緊密に結びついたカリフォルニアの未来を思い描いた。
カリフォルニア高速鉄道公社とトランスベイ共同事業公社の職員は、ベイエリア交通月間を記念して、セールスフォース・トランジットセンターで一般向けのポップアップ交通アートフェアを開催するために協力した。
数百人の一般市民がアートフェアを訪れ、版画、絵画、衣類、カード、その他の手作り品を購入しながら、高速鉄道やポータルについて学んだ。
スタッフは一般市民に対し、高速鉄道の進捗状況について説明し、参加者の「パスポート」にスタンプを押して、列車のボックスツアーやベイエリアの交通関連グッズなどが当たる抽選への参加資格を得た。
| 高速鉄道ニュース |
米国は気候変動対策で独断専行に走る
フォーブスの記者アラン・オーンズマン氏との最近のインタビューで、CEOのチョドリ氏は、民間投資家がプロジェクトを新たなレベルに引き上げ始めていることから、カリフォルニア高速鉄道の明るい未来について深く語った。「彼らはここにいる。私たちと話し合っている。投資する準備ができている」と、チョドリCEOは、民間セクターのプロジェクトへの関心に対する他の人々の懐疑的な見方について語りながら述べた。進歩を重視し、カリフォルニアの再生可能エネルギーの未来に対する刺激的なビジョンを掲げたこのインタビューは、これから起こることを興味深く見ることができる。
カリフォルニア高速鉄道が民間投資への道を開く
本稿では、共同開発協定（CDA）に関する資格審査申請を通じて、民間投資家や開発業者を誘致しようとする当局の動きに焦点を当てる。記事では、CEOのチョドリ氏のプレスリリースからの引用として、「カリフォルニアの高速鉄道プロジェクトへの民間セクターの投資意欲は高く、今後も高まり続けるだろう」と紹介する。また、線路およびシステム建設契約の調達状況や、これまでの進捗状況についても詳述する。
カリフォルニア高速鉄道のCEOは「ミッションは可能だ」と語る。
CEOのチョドリ氏は、IRJ副編集長のマーク・シモンズ氏と対談し、カリフォルニア州における高速鉄道構想について語りました。シモンズ氏は、「チョドリ氏が指揮を執ることで、新たな目的意識が芽生えた」と述べています。この記事では、プロジェクトが現在に至るまでの経緯を概説し、2032年にも高速鉄道システムを実現するためのチョドリCEOの5つの目標を詳しく解説しています。
カリフォルニア高速鉄道、ロサンゼルスとアナハイム間の最新環境報告書を発表
KTLAのこの報道は、ロサンゼルスとアナハイムを結ぶ30マイル区間の最終環境報告書が当局によって公表されたことを取り上げています。当局の南カリフォルニア地域ディレクター、ラドナ・ディカミロ氏は、「これは南カリフォルニアから北カリフォルニアまでを端から端まで繋ぐ上で、非常に重要な節目となる」と述べています。記事では、パブリックコメント期間中に一般市民が意見を提出するための資料も紹介しています。
カリフォルニア高速鉄道、15億ドルの契約で新たな節目を迎える
ニューズウィーク誌をはじめとする十数誌が、同公社にとって重要な節目となる出来事、すなわち総額15兆3500億ドル相当の線路およびシステム契約の提案依頼書（RFP）の発行を報じた。これにより、2026年の線路敷設開始に向けて一歩前進したことになる。この契約は、現在建設中の119マイル（約192キロメートル）の区間から、マーセドとベーカーズフィールドへの延伸区間までを網羅している。ニューズウィーク誌が指摘するように、「このプロジェクトは北米最大の高速鉄道事業であり、カリフォルニア州全域でより速く、より環境に優しい移動手段を実現することが期待される」。
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