事実を知る：

事実：

契約要件により、建設現場の空気の質はカリフォルニアの平均よりも大幅に向上しています。当社の請負業者は、二酸化窒素の排出を削減するために、Tier4のオンロードおよびオフロード車とテクノロジーを使用しています。サイトの排出量は、州の平均より60%低くなっています。

Authorityは、Institute forSustainableInfrastructureから最高レベルの賞であるEnvisionPlatinumの評価を受けています。

事実：

駅周辺計画の取り組みに対して$1,000万以上の資金が提供されており、これは繁栄し持続可能な駅周辺地区の作成に役立ちます。

主要都市間の計画は、有意義なつながりと経済的機会を生み出します。

事実：

キャップアンドトレード資金は、恵まれないコミュニティで$40億近くの経済活動に拍車をかけ、400人以上の不利な労働者が建設プロジェクトに派遣されました。

高速鉄道プログラムに参加している約700の中小企業のうち、225は不利な企業です。高速鉄道の建設に取り組むために、約8,000人の雇用が創出されました。

事実：

高速鉄道は、完全に再生可能エネルギー源から供給される電力で稼働します。

当局は、100%の再生可能エネルギーを使用して列車や施設を運営することに取り組んでいます。

事実：

現在、カリフォルニア北部と南部の踏切はアップグレードまたは廃止されています。これにより、交通渋滞が緩和され、安全性が向上し、アイドリング車両からのGHG排出量が削減されます。

1回の踏切で、年間最大45日間の交通停止が発生する可能性があり、その結果、年間約1,800トンのGHG排出が発生します。

事実：

カリフォルニア州では、輸送が排出量の大部分を占めており、高速鉄道は、輸送による排出量を削減することで、州が長期的な気候目標を達成するのに役立ちます。高速鉄道は、カリフォルニアの持続可能な輸送ネットワークの重要な部分です。高速鉄道の目標は、渋滞と汚染を減らし、移動性を改善し、仕事と手頃な価格の住宅へのアクセスを増やすことです。

カリフォルニアの人口が増加し、私たちの経済が成長し続けるにつれて、高速鉄道はこれらの目標のすべてを満たす唯一のモードです。

事実：

カリフォルニア高速鉄道システムは、州内の10大都市のうち6都市を接続します。

事実：

高速鉄道システムを導入している他の国では、年間16億人の乗客が利用しています。

アムトラックのカリフォルニア回廊は、米国で最も混雑している地域の1つであり、2019年には1150万人がカリフォルニアの列車に乗り降りします。

事実：

混合/共有回廊では、規制で義務付けられているように、列車は時速110マイルに減速されます。

ただし、他の地域では時速220マイルを超える速度になります。

事実：

それは常にすべて電気になります。

カリフォルニアの高速鉄道は100%の再生可能エネルギーで走ります。

事実：

カリフォルニア州の人口は、2050 年までに 4,400 万人を超えると予測されています。交通機関は排出量の主な原因であり、ロサンゼルスとサンフランシスコは、米国で最も交通渋滞の激しい都市の 1 つです。

高速鉄道システムは、正味ゼロ排出量を達成するための重要なコンポーネントです 運輸部門における温室効果ガス排出量の変革と削減により、 カリフォルニアが気候目標を達成するのを支援する.

事実：

2022年の事業計画は、資金が利用可能になったときに追加のセグメントを構築するために自分たちを位置付けながら、カリフォルニアで高速鉄道サービスをできるだけ早く開始するという私たちのビジョンを示しています。

2025年に電化高速システムの試験を開始し、2027年までに列車を認定し、10年の終わりまでに電化高速列車を運行することが私たちの目標です。

事実：

マーセドからフレズノ、ベーカーズフィールドまでの171マイルの路線は、カリフォルニアの3つの主要大学を含む約600万人の地域であるカリフォルニアのセントラルバレーにある3つの最大の都市を結んでいます。

これは、現在の 15 州 (ワイオミング、バーモント、アラスカ、ノースダコタ、サウスダコタ、デラウェア、ロードアイランド、モンタナ、メイン、ニューハンプシャー、ハワイ、アイダホ、ウェスト バージニア、ネブラスカ、ニュー メキシコ) よりも多い人口です。また、UC マーセド、フレズノ州立大学、CSU ベーカーズフィールドなどの主要なカリフォルニア大学や、地域のローカル コミュニティ カレッジも接続します。

事実：

州全体の鉄道近代化計画の一環として、高速鉄道はカリフォルニアの鉄道輸送のバックボーンになります。

マーセドのアルタモントコリドーエクスプレスサービス（まもなくサンホセとイーストベイエリアへのサービス）、オークランドとサクラメントへのアムトラックサンホアキンサービス、ベーカーズフィールドから南カリフォルニアへの接続など、便利な接続が可能になります。

事実：

高速鉄道は雇用を創出し、カリフォルニアの経済を刺激していますが、それは話の一部にすぎません。

現在、フレズノの北からベーカーズフィールドの北まで119マイルに及ぶ21のアクティブな建設現場があり、フレズノの州道99号線とチュオラムネストリートブリッジで工事が完了しています。

事実：

マーセドからベーカーズフィールドまでの路線は、カリフォルニアで高速鉄道の旅客サービスを提供するための最初のビルディングブロックです。そのラインを構築する一方で、資金が利用可能になると、システムをベイエリアとロサンゼルスとアナハイムに拡張する準備をするために、州全体で設計と環境作業も進めています。

当局は、北カリフォルニアのカルトレイン電化プロジェクトやロサンゼルスユニオンステーションのリンクUSなど、短期的な地域のモビリティのメリットを提供し、高速鉄道サービスの基盤を築くプロジェクトに引き続き投資しています。

事実：

高速鉄道は、マーセドからベーカーズフィールドまで伸びる最初の171マイルの区間から始まります。同時に、これらのプロジェクトセクションの建設準備を整えるために、北カリフォルニアと南カリフォルニアで環境クリアランスを推進し続けています。

北カリフォルニアの2つのセクションのうちの1つと、南カリフォルニアの4つのセクションのうちの2つをクリアしました。残りの2つの南カリフォルニアセクションのクリアに取り組んでいるため、2022年に他の北カリフォルニアセクションの最終的な環境文書を取締役会に提出する予定です。

事実：

サンフランシスコからロサンゼルス/アナハイムまでの高速鉄道プロジェクトの500マイルのフェーズ1線形のほぼ300マイルは、環境クリアランスを受けており、119マイルが活発に建設されています。 当局は、サンフランシスコからロサンゼルス/アナハイムまでのシステムの500マイル全体をクリアすることに取り組んでいます。当局のスタッフは、2023年までに残りの環境文書を完成させることを推進しています。 完了したら、プロジェクト構成を改良し、必要な通行権やその他の建設前の活動をマッピングするために、さらに作業を行うことができます。

事実：

高速鉄道と同等の道路と空港のインフラストラクチャー容量を構築することは、はるかにコストがかかるでしょう。 高速鉄道システムと同等の人数を運ぶために、高速道路と空港のインフラストラクチャを構築するために、推定$122から$1,990億を費やす必要があります。高速鉄道の費用は$72から$1,050億の間と見積もられています。

事実：

当局は、高速鉄道サービスの基盤を築き、短期的な地域のモビリティのメリットを提供するために、北カリフォルニアでいくつかの資金調達契約を締結しました。 当局は、カルトレインの半島回廊電化プロジェクトに$714百万を寄付し、サンフランシスコからサンノゼまでの51マイルの線路を電化およびアップグレードし、ベイエリアに高速鉄道サービスを提供し、カルトレインの効率、容量、安全性、信頼性を向上させました。

サンマテオの25番街での立体交差、サンフランシスコでのSalesforceトランジットセンターの建設、ダウンタウン拡張プロジェクト、サンノゼのディリドン駅での計画などの追加の取り組みは、シリコンバレーからセントラルバレーラインを完成させるための重要な要素です。

事実：

当局は南カリフォルニアのパートナーと協力して、この地域の高速鉄道サービスの準備をしています。 当局は、ロサンゼルスユニオンステーションの近代化、高速鉄道の準備、およびリンクユニオンステーション（リンクUS）プロジェクトの下で行われたその他の改善に向けて$423百万をコミットしました。

南カリフォルニアでの追加の準備作業には、ブライトラインウェストが計画しているラスベガスからビクタービルへの高速鉄道プロジェクトとSFからLA /アナハイムへのルートの接続、BNSF鉄道やその他の利害関係者との調整によるロサンゼルスとアナハイム間の線路の電化、ローズクランのグレード分離/サンタフェのMarquardtプロジェクト、および計画ステーションの設計とパームデール市との地域接続。