用語集と頭字語

• AA – 代替案分析
• AB – 組立法案
• エース – アルタモント コリドー エクスプレス
• アセラエクスプレス – アムトラックの北東回廊高速鉄道
• AP – AP通信
• APN – 査定者の小包番号
• アプタ – 米国公共交通協会
• アラー – 米国の再生および再投資法 (連邦)
• アーティスティック – アナハイム リージョナル トランスポーテーション インターモーダル センター
• ATC – 代替技術コンセプト
• 権限 – カリフォルニア高速鉄道庁
• BAC – 経営諮問会議
• バート – ベイエリアラピッドトランジット
• BCA – 費用便益分析
• BNSF – BNFS はこの会社の名前です (もはや頭字語ではありません)
• カルスタ – カリフォルニア州運輸局
• コモンウェルス – コミュニティベネフィット契約
• カリフォルニア交通局 – カリフォルニア交通局
• カーブ – カリフォルニア州大気資源局
• 最高経営責任者（CEO - 最高経営責任者
• CEQA – カリフォルニア州環境品質法
• CFR – 連邦規則集
• CO2 - 二酸化炭素
• COG – 政府評議会
• CP – 建設パッケージ
• CP1 – 建設パッケージ 1
• CP2-3 – 構築パッケージ 2-3
• CP4 – 建設パッケージ 4
• CPUC – カリフォルニア公益事業委員会
• CWG – コミュニティワーキンググループ
• デシベル – デシベル (秒)
• DB – デザインビルド
• DBE – 不利な企業
• 自由度 – 財務省
• ドットIG – 運輸省監察官
• DVBE – 障害退役軍人ビジネスエンタープライズ
• DEIR – 環境影響報告書草案
• DEIS – 環境影響に関する声明の草案

• EEDS – 早期地震検知システム
• EIR – 環境影響報告書
• EIS – 環境影響に関する声明
• EJ – 環境正義
• 飲食委員会 – 財務監査委員会
• FCS – 最初の建設セグメント
• FHWA – 連邦道路管理局
• 自由貿易協定 – 連邦公共交通局
• 年度 - 会計年度
• ガオ – 政府会計検査院
• GDP - 国内総生産
• 温室効果ガス - 温室効果ガス
• GGRF – 温室効果ガス削減基金
• HMF – 重整備施設
• 人事 - 人事
• IOS – 初期操作セクション
• ラックス – ロサンゼルス国際空港
• LEP – 限られた英語力
• LGA – ローカルで生成された代替案
• LMF – ライトメンテナンス施設
• MAP-21 – 21世紀の進歩に向けて前進
• メガバイト – マイクロビジネス
• MMTCO2e – 二酸化炭素換算メートルトン
• ママ – 月間
• 覚書 – 了解覚書
• 日本電気 – 北東回廊
• ネパ – 国家環境政策法
• うなずく – 決定の通知

• O&M – 運用と保守
• OCC – 運用管理センター
• P3 – 官民パートナーシップ
• PCM – プロジェクトおよび建設管理
• PMT – プログラム管理チーム (廃止された用語)
• PPA – 予備的な優先代替案
• PRA – 公的記録法
• ＰＲＧ – ピアレビューグループ
• PTC – ポジティブ・トレイン・コントロール
• PTE – 入場許可
• PMT – プロジェクト管理チーム
• RDP – 鉄道配送パートナー
• レオイ – 関心表明の要求
• RFI - 情報を要求する
• RFP – 提案依頼書
• 見積依頼 – 資格のリクエストまたは見積もりのリクエスト
• RMP – リスク管理計画
• ロッド – 決定の記録
• 行 - 道の右側
• RTAP – ライダーシップテクニカルアドバイザリーパネル
• SAA – 補足的な代替案の分析
• SB – 上院法案
• 中小企業庁 – 中小企業庁
• スクラップ – カリフォルニア南部地域相互接続プロジェクト
• SFO – サンフランシスコ国際空港
• 州立歴史保存局 – 州立歴史保存局
• SPWB – 州公共事業委員会
• STB – 陸上運輸委員会
• TOD – 公共交通指向型開発
• TPZP – チューター・ペリーニ/ザクリ・パーソンズ
• TWG – 技術ワーキンググループ
• UIC – 国際鉄道連合
• 米国運輸省 – 米国運輸省
• USACE – 米国陸軍工兵隊
• 米国環境保護庁 – 米国環境保護庁
• UPRR – ユニオン・パシフィック鉄道
• ヴェラ – 自主排出削減協定
• VMT – 車両走行距離
• よえ – 支出年
• ヨイ – 前年比

アライメント

線形とは、高速鉄道システムが特定のエリアを通過するルートを指します。環境レビュー プロセスの一環としてプロジェクト セクションの決定記録が選択されるまで、調整は最終的なものとは見なされません。

ブックエンドプロジェクト

ブックエンド プロジェクトは、高速鉄道システムの一部として上院法案 1029 によって資金が割り当てられた、ベイエリアとロサンゼルス エリアのプロジェクトを指します。これらのプロジェクトは、フェーズ 1 システムのラインの「端」に位置し、連邦、州 (提案 1A)、および地方の資金を組み合わせて資金提供されます。ブックエンド プロジェクトと見なされる項目が 2 つあります。

1. カルトレイン近代化プログラム
2. 南カリフォルニアの覚書 (MOU) *南カリフォルニアの MOU プロジェクトは、当局と協力して地元の交通機関によって選択されます。

経営諮問会議

ビジネス諮問委員会 (BAC) の使命は、当局とその中小企業および契約コミュニティとの間のパートナーシップを育成することです。 BAC は、中小企業の利用および当局のすべての契約プログラムへの参加に影響を与える、および/または影響を与えるポリシーと慣行を実施する際に、当局に重要な情報とアドバイスを提供するフォーラムとして機能します。コラボレーションと洞察は、この歴史的なインフラストラクチャ プロジェクトでの 30% 中小企業目標の達成における当局の成功を促進するのに役立ちます。

事業計画

公益事業法 185033 により、当局は事業計画を準備、公開、採択し、2 年ごとにカリフォルニア州議会に提出することが求められています。事業計画は、立法府、一般市民、利害関係者にプロジェクトの実施について通知し、立法府がプロジェクトに関する政策決定を行うのを支援するために使用される包括的な政策文書です。事業計画には、次の項目が含まれている必要があります。

• 開発が予定されているサービスの種類。
• システムの利点の説明。
• プロジェクトのマイルストーン;
• 乗客数レベル、運用および保守コスト、および資本コストの予測。そして、
• 予想される資金源の見積もり。

カリフォルニア州運輸局 (CalSTA)

CalSTA は、州の交通問題に対処することのみに焦点を当てた内閣レベルの機関です。当局は CalSTA 内にあります。

カリフォルニア環境品質法 (CEQA)

1970 年に制定された法律は、カリフォルニアの人々の環境の質を保護するために、公的機関および意思決定者に、自らの行動の環境への影響を文書化し、検討することを義務付けています。 CEQA は、国家環境政策法 (NEPA) に相当する州です。

カリフォルニア公記録法

カリフォルニア州憲法およびカリフォルニア公共記録法 (CPRA) (政府コード §6250 以降) は、一般市民が、カリフォルニア高速鉄道局を含む州政府が管理する記録を検査する権利を有すると規定しています。 CPRA の下では、公衆は、公的開示が法的に免除されている記録を除き、あらゆる公的記録の閲覧または写しを入手する権利を有します (Gov. Code § 6253)。

キャップアンドトレード

キャップ アンド トレード プログラムは、カリフォルニアの気候計画の重要な要素であり、カリフォルニアの温室効果ガス (GHG) 排出量の 85% を占める州全体の排出源に対して、州が制限または上限を設定します。 Cap-andTrade は、州が排出量に上限を設定し、企業がそれらのガスを排出する許可または「許可」を購入または取引できる金融市場を作成する市場ベースの政策です。このプログラムは、クリーンな燃料への長期投資とエネルギーのより効率的な使用を推進するために必要な価格シグナルを確立し、技術革新とクリーン エネルギーへの投資を促進します。カリフォルニア州大気資源管理委員会 (ARB) がプログラムを管理し、キャップ アンド トレードを通じて発生した収益を管理します。 2014 年、上院法案 862 が可決され、議会は 2015/16 年度から高速鉄道に資金を提供するために、年間キャップ アンド トレード収益の 25% を継続的に割り当てることを承認しました。

セントラルバレーワイ

セントラル バレー ワイは、サンフランシスコ ベイエリアと南カリフォルニアを結ぶ高速鉄道システムのバックボーンとして機能します。セントラル バレー ワイが位置するマーセドからフレズノへのプロジェクト セクションは、マーセド市からフレズノ市までのサン ホアキン バレーの北側を通る州道 99 号線とほぼ平行です。セントラル バレー ワイはチャウチラ市の近くにあり、サンノゼとフレズノ、サンノゼとマーセド、マーセドとフレズノを結ぶ高速鉄道システムのジャンクションとして機能します。

土木工事

土木工事は、一般に、鉄道事業に直接関係しない高速鉄道システムの部分、つまり橋、高架橋、立体交差、道路などを指します。土木工事は、今日のプログラム内で行われている作業の大部分を表しています。セントラルバレー。

地域福祉協定 (CBA)

Community Benefits Agreement (CBA) は、中小企業や求職者が、経済的に恵まれない地域に住む住民のために、建設契約、仕事、訓練の機会を見つけたり、獲得したりするのを支援することを目的としています。 CBA は、退役軍人を含む、恵まれない地域に住む個人および不利な労働者として指定された個人の雇用をサポートしています。また、中小企業がプログラムに参加するための潜在的な障壁を取り除くのにも役立ちます。 CBA は、当局、熟練したクラフト ユニオン、請負業者の間の協力的なパートナーシップとコミットメントです。すべての建設契約には CBA があります。 CBA は、当局、熟練したクラフト ユニオン、請負業者の間の協力的なパートナーシップとコミットメントです。これは、高速鉄道プロジェクトの建設中に雇用とビジネスの機会を促進するコミュニティ ベネフィット ポリシー (ポリシー) に基づいています。ポリシーは、2012 年 12 月に当局の理事会によって承認され、当局の最高経営責任者によって署名されました。

接続プロジェクト

接続プロジェクトは、高速鉄道システムに接続できるようにアップグレードされる州全体の鉄道システムを指します。これらのプロジェクトは、上院法案 1029 によって資金が割り当てられました。これらのプロジェクトは、連邦、州 (提案 1A)、および地方の資金を組み合わせて資金提供されます。これらの資金は、既存の鉄道ネットワークを強化および改善すると同時に、カリフォルニアの将来の高速鉄道システムとそれらを接続します。カリフォルニア州議会を通過し、2012 年 7 月にブラウン知事によって署名された上院法案 (SB) 1029 は、21 世紀の安全で信頼性の高い高速旅客列車ボンド法 (提案 1A) からほぼ $20 億をトランジット、コミューターに投資します。 、および州全体の都市間鉄道プロジェクト。この資金調達は、これらのプロジェクトの追加資金として約 $50 億を活用します。

• SF Muni – セントラル・サブウェイ
• カルトランス – キャピトル・コリドー (アムトラック)、オークランドからサンノゼ
• カルトレイン – 高度な信号システム (ポジティブ・トレイン・コントロール)
• Caltrans – San Joaquin Corridor (Amtrak)、Merced to Le Grand
• サクラメント地域交通局 (RT) – サクラメントのインターモーダル施設の改善
• サンタクララバレー交通局 (SCVTA) – Caltrain Advanced Signaling System (ポジティブ・トレイン・コントロール)
• 南カリフォルニアの覚書
• ロサンゼルス大都市圏交通局 (METRO) – 地域鉄道コネクタ
• 南カリフォルニア地域鉄道局 (METROLINK) – 新しいまたは改良された機関車/車
• サンディエゴメトロポリタントランジットシステム (トロリー) – ブルーラインライトレールの改善
• サンディエゴ ノース カウンティ トランジット ディストリクト (コースター) – 高度な信号システム (ポジティブ トレイン コントロール)

建設パッケージ 1 (CP 1)

建設パッケージ 1 (CP 1) は、マデラのアベニュー 19 からフレズノのイースト アメリカン アベニューまでの約 32 マイルのプロジェクトです。合弁事業であるチューター ペリーニ/ザクリ/パーソンズ (TPZP) は、建設パッケージ 1 の設計施工請負業者であり、ウォン + ハリスはプロジェクトおよび建設管理者 (PCM) です。

建設パッケージ 2-3 (CP 2-3)

建設パッケージ 2-3 (CP 2-3) は、フレズノのイースト アメリカン アベニュー (CP 1 の終点) からカーン/トゥーレアリ郡線の北 1 マイルまで続く、約 65 マイルのプロジェクトです。合弁会社である Dragados-Flatiron (DF) が設計施工請負業者であり、Arcadis, Inc. がプログラムおよび建設マネージャーです。

建設パッケージ 4 (CP 4)

建設パッケージ 4 (CP 4) は、CP 2-3 の終点からベーカーズフィールドの北のポプラ アベニューまで約 22 マイルです。 California Rail Builders は設計施工請負業者であり、HNTB はプロジェクトおよび建設マネージャーです。 California Rail Builders は、Ferrovial Agroman US Corp と Euroestudios の特別目的事業体です。

設計施工契約

デザインビルド方式は、契約を調達するための承認を提供します。この方法では、技術と価格の提案に加えて、複数の要因に基づいて「最高の価値」を提供する会社に契約が授与されます。デザインビルド方式を採用するメリットは、請負業者が得意とする業界のことを一番よく知っているため、最高のイノベーションが実現できることです。この方法は、変更注文やコストと時間の超過の可能性も減らします。現在進行中の 3 つの建設パッケージは、デサインビルド契約です。

恵まれない労働者

不利な労働者は、高速鉄道プロジェクトの作業を開始する前に、対象労働者の収入要件を満たし、以下の障壁の少なくとも1つに直面している個人のための全国的対象雇用イニシアチブに基づく連邦指定です雇用へ:

• ベテランであること;
• 監護権のある片親であること。
• 公的支援を受ける;
• GED または高校の卒業証書がない。
• 犯罪歴がある、または刑事司法制度に関与している;
• 慢性的な失業に苦しんでいる;
• 里親制度からの解放。
• ホームレスであること;または
• プログラムで必要な卒業見習い時間の 15 パーセント未満の見習いであること。関連項目 コミュニティ特典契約

早期地震検知システム (EEDS)

早期地震検出システム (EEDS) は、地震イベントの最初の波を検出して、高速鉄道システムを即座に停止するのに役立つシステムです。 EEDS は、世界中のいくつかの高速鉄道システムに実装されており、カリフォルニアの高速鉄道システムに導入されます。

環境影響報告書（EIR）

自然、文化、コミュニティのリソースに対するプロジェクトの潜在的な重大な影響の詳細な分析、重大な悪影響を重大ではないレベルに緩和するための措置、および重大な影響を回避するための合理的な代替案の文書化。 EIR は、提案されたプロジェクトの潜在的な結果を一般に開示し、提案されたプロジェクトに関する最終決定の前に、意思決定者に分析情報と一般の反応を提供することを目的とした CEQA 環境レビュー プロセスの一部として準備されます。

環境影響評価書（EIS）

国家環境政策法 (NEPA) が「人間環境の質に重大な影響を与える」特定の行動のために必要な文書。 EIS は、提案されたアクションと提案されたアクションの代替案の詳細な分析を提示する意思決定ツールです。 EIS は、プロジェクトの潜在的な影響 (有益と悪影響の両方) と、悪影響を減らすための緩和策を示しています。

環境正義

プログラム、政策、活動がマイノリティや低所得層に与える不均衡な悪影響の可能性を特定し、対処する。関連項目 タイトル VI

虚偽

スパン構造またはアーチ構造をサポートするために使用される一時的な木製のフォームは、その構造がそれ自体をサポートするのに十分に進歩するまでセクションを所定の位置に保持します。たとえば、コンクリートを流し込む準備として、特定の形状に仮設工事が行われます。

連邦鉄道局 (FRA)

連邦鉄道局 (FRA) は、米国運輸省内の機関であり、財政支援および助成プログラムを管理し、米国全体の貨物および旅客鉄道の運行と安全を規制しています。 FRA は、高速鉄道プログラムに関する国家環境政策法 (NEPA) に基づく連邦主導機関です。

財務監査委員会

財務監査委員会は、取締役会の小委員会です。その会議は、通常、月に 1 回、取締役会の前に開催されます。会議の資料は Web サイトで入手できます。これらの会議のライブ ストリーミングや公式の記録はありませんが、一般公開されています。

第一建設課（FCS）

最初の建設セクションは、最初の 3 つの設計 - 構築建設パッケージで構成されるセントラル バレー内の建設を指します。

桁

橋床などの他の要素を構造的に支持する鋼またはコンクリートの支持梁。

踏切

踏切は、車道が線路と出会う場所です。車、歩行者、電車との衝突事故が多発する場所です。

立体交差

立体交差とは、道路が線路の上または下に再配置され、潜在的な危険を排除することです。私たちの目標は、高速鉄道が最終的に 100% 立体交差になることを保証することです。

温室効果ガス削減基金（GGRF）

キャップ アンド トレード プログラムによって生成された収益は、温室効果ガス削減基金に預けられます。キャップ アンド トレード プログラムによって生成された収益は、温室効果ガス削減基金に預けられます。

重整備施設（HMF）

通常、高速鉄道車両の配送、試験、試運転に加えて、高速鉄道システムの完成した部分の列車の保管、検査、保守、改造、およびオーバーホールをサポートする保守施設。

高速鉄道

カリフォルニア州で高速鉄道を運行するために使用された列車セットの用語。

#IWillRide

#IWillRide は、私たちのサポーターがソーシャル メディアやイベントでプログラムへの支持を示すために使用するハッシュタグです。

初期操作セクション (IOS)

2012 年のビジネス プランでは、マーセドとサンフェルナンド バレーの間のプロジェクトの 300 マイル セクションへの参照として初期運用セクション (IOS) が使用されました。 2012 年と 2014 年の事業計画では、そのセクションがフェーズ 1 システムの高速旅客鉄道サービスを運営する最初のセクションであると特定されました。 2016年の事業計画ではこれを修正し、サンノゼとベイカーズフィールドの北の間の区間を、シリコンからセントラルバレーラインとして知られる旅客鉄道サービスの最初の路線として特定した。関連項目を読む シリコンバレーからセントラル バレーへの路線

侵入バリア

高速鉄道の路線に沿ったいくつかの場所では、高速鉄道の列車が、旅客鉄道、貨物鉄道、高速道路/道路などの他の輸送システムに隣接して、近接して、または道路の内側で運行されます。侵入障壁は、他の鉄道車両、自動車、または歩行者が高速鉄道システムに不注意に侵入するのを防ぐために設計されています。

軽整備施設（LMF）

高速列車の軽微な保守点検、保管・清掃を行う施設です。

限られた英語力 (LEP)

英語が母国語ではないことが多く、英語を読んだり、話したり、書いたり、理解する能力が限られているために、英語に堪能でない人を指す用語。言語アクセスに特に適用される連邦法には、1964 年公民権法のタイトル VI (タイトル VI)、施行規則、および LEP 担当者がサービスおよびプログラムに関する情報に意味のあるアクセスを持ち、提供される要件に関連する大統領令 13166 が含まれます。言語支援とサービス付き。関連項目 タイトル VI

インフラ施設の整備

線路、列車制御、電化、駅、通信、構造物などの高速鉄道インフラ資産の保守、検査、プロビジョニング、清掃、修理、または交換に関連するすべての活動を行う場所。

ウェイ施設の整備

レールに取り付けられたインフラストラクチャープラントおよび機械およびその他のメンテナンス機器の一時保管に使用される場所。通常、常駐スタッフが配置される場所ではありません。

緩和

プロジェクト、実践、行動、または活動の悪影響を最小化、軽減、排除、または是正するために行われる行動または措置。関連項目 国家環境政策法 (NEPA)

モードシフト

モードシフトは、交通手段の変化を指します (つまり、ロサンゼルスからベイエリアへの特定の旅行の例では、人々は車に乗るのをやめ、代わりに高速鉄道を使用します)。カリフォルニアの高速鉄道プログラムは、結果としてより多くの人々が旅行に飛行機や車の代わりに電車を利用することを選択するためのモードシフト。

国家環境政策法（NEPA）

環境保護のための国の政策と目標を確立し、連邦政府機関に、主要な連邦プロジェクトまたは決定の環境への影響を考慮し、情報を共有し、合理的な代替案を特定し評価し、緩和するための適切な措置を特定することを要求する連邦法潜在的な影響、および進行中の他の計画および環境レビューとの取り組みを調整する。

オペレーション コントロール センター (OCC)

高速鉄道の運行をリアルタイムで管理および監視するための施設で、列車と電力の配電、インシデント管理と対応、乗客情報を一元的に監視します。安全およびセキュリティ機能のハブとして機能し、データを収集および記録し、高速ネットワーク全体のアクセスを制御します。

入場許可 (PTE)

専門家は、高速鉄道計画の一環として情報を収集し、必要な調査を実施するために現場に派遣されます。非公開物件へのアクセスを取得するには、物件へのアクセスをリクエストする入室許可 (PTE) フォームを発行します。 PTE フォームに署名して返送すると、当局またはその代表者が物件所有者に連絡してアクセスを手配します。入場許可は、プロパティの所有者がアクセス許可に署名したフォームを指します。これは、手紙やその他の付属資料には言及していません。

フェーズ1

フェーズ 1 は、2008 年に提案 1A でカリフォルニア州の投票者によって承認されたプログラムのサンフランシスコ/マーセドからロサンゼルス/アナハイムまでの 520 マイルのセクションを指します。

フェーズ2

フェーズ 2 は、マーセドからサクラメント、ロサンゼルスからインランド エンパイアを経由してサンディエゴまで、高速鉄道システムの 800 マイルを完了する将来のプログラム拡張を指します。これらのプロジェクト セクションについては、現時点で予定されているスケジュールと資金源は特定されていません。

予備的な優先代替案 (PPA)

当局は、連邦鉄道局 (FRA) とともに、ドラフト EIS/EIR で予備的な優先代替案を特定し、その予備的な優先代替案、および EIR/EIS 案で評価されている他の代替案についてコメントを求めます。 .このアプローチは、当局のプロセスの変更を表しています。過去には、ドラフト EIS/EIR が発行され、ドラフト EIR/EIS に関するパブリック コメントを受け取った後、最終的な EIR/EIS が発行される前に、好ましい代替案が提案されました。

プロジェクトセクション

高速鉄道プログラムには 10 のプロジェクト セクションがあります。対応する定義を参照してください。

フェーズ1

• サンフランシスコからサンノゼへ
• サンノゼからマーセドへ
• フレズノにマーセド
• マーセドからフレズノへ: セントラル バレー ワイ
• フレズノからベーカーズフィールドへ
• Fresno から Bakersfield: ローカルで生成された代替案
• ベーカーズフィールドからパームデールへ
• パームデールからバーバンクへ
• バーバンクからロサンゼルスへ
• ロサンゼルスからアナハイムへ

フェーズ2

• サクラメントにマーセド
• ロサンゼルスからサンディエゴへ

ポジティブ・トレイン・コントロール（PTC）

ポジティブ・トレイン・コントロールは、速度を監視して列車間の距離を調整し、列車を自動的に減速させ、衝突を防止する最先端のシステムです。高速鉄道システムの全長に設置されます。

提案1A

提案 1A は、2008 年にカリフォルニア州の投票者によって可決された提案であり、ベイエリアとロサンゼルス盆地を接続する高速鉄道システムを承認し、高速鉄道および輸送接続プロジェクトに $99 億 5000 万の資金を提供することを承認しています。

クワッドゲート

クワッド ゲートは、混合廊下に実装される安全対策です。それらは、トラックの両側のすべての車線をブロックし、トラフィックがトラックから離れるように出口側にゲート遅延があります。

QuickMap

California QuickMap Web ページは、Google マップ上に重ねられたいくつかのタイプのリアルタイムの交通情報を示しています。この情報には、交通速度、建設および保守活動による車線および道路の閉鎖、インシデント レポート、変更可能メッセージ サイン (CMS) コンテンツ、カメラのスナップショット、アクティブ チェーン制御要件が含まれます。交通速度は、道路を覆う色分けされた線で示されます。残りのレイヤーの情報コンテンツの場所は、マップ上のマーカー (アイコン画像) によって識別されます。マーカーをクリックすると、情報ウィンドウのポップアップに情報の詳細が表示されます。当局の道路閉鎖と建設工事は、この地図に表されています。

鉄道配送パートナー (RDP)

レール配送パートナー (RDP) は、高速鉄道プログラムの配送を支援する主要な請負業者です。 RDP は、Parsons Brinckerhoff, Inc.、Network Rail Consulting, Inc.、および他のいくつかの企業のコンソーシアムで構成されています。

道の右側

「用地」とは、高速鉄道システムが建設プロジェクトおよび最終的な運用に必要とする土地の面積を指します。

駅

乗客が高速鉄道システムにアクセスしたり、チケットを購入したり、他の交通サービスに接続したりできる施設です。

上院法案 (SB) 1029

上院法案 1029 は、2012 年 7 月に可決された法律であり、2009 年米国復興再投資法 (ARRA) 補助金として $33 億と、高速鉄道システムの建設を開始するための $47 億の提案 1A 資金を割り当てています。 .これは、セントラル バレーの高速鉄道プロジェクトの初期作業と建設、および高速鉄道システムの一部としての接続およびブックエンド プロジェクトをカバーしています。関連項目 Bookend Projects and Connectivity Projects

シリコンバレー～セントラルバレー線

サンノゼからベーカーズフィールドの北までの高速鉄道区間は、2016 年のビジネス計画で旅客サービス用に開発された最初の路線として特定され、2025 年にサービスが開始される予定です。

中小企業プログラム

当局は、州全体の高速鉄道プロジェクトの構築において主要な役割を果たす中小企業に取り組んでいます。中小企業プログラムには、当局によって授与された契約に対して積極的な 30 パーセントの中小企業の参加目標があり、その内訳は、不利なビジネス エンタープライズ (DBE) の場合は 10 パーセント、障害のあるベテランのビジネス エンタープライズ (DVBE) の場合は 3 パーセントです。

駅停留所

駅停留所は、高速鉄道システムへの乗客の乗り降りを提供する機能を備えた施設であり、より完全に開発された高速鉄道駅に関連する設備が少ない (またはまったくない) 施設です。

陸上運輸委員会（STB）

陸上運輸委員会 (STB) は、米国運輸省内の超党派の独立した規制機関です。 STB は、カリフォルニア高速鉄道を含む新しい鉄道路線の建設と運営を管轄しています。

持続可能性

持続可能性という用語は、多くの場合、耐える能力として定義されます。持続可能な思考の実用化は、現在の決定が現在および将来の世代の健康で実りある生活を送る能力にどのように影響するかを認識しています。高速鉄道システムの開発では、当局の持続可能性ポリシーに具体化されたシステムの持続可能な設計、建設、および運用に対して包括的なアプローチが取られます。私たちの政策の枠組みには、温室効果ガスの正味ゼロへのコミットメントと、建設、エネルギー施設の正味ゼロ、気候変動への適応計画における汚染排出の基準が含まれています。当局は、高速鉄道システムの計画、立地、設計、建設、緩和、運用および保守に情報を提供し、それらに影響を与える持続可能性の実践を開発しており、引き続き実施します。

対象労働者

これは、主な居住地が米国の経済的に不利な地域または非常に経済的に不利な地域内にある個人に対する連邦指定です。

第三者契約

サードパーティ契約とは、鉄道、公益事業、その他の現地パートナーなどのサードパーティとのカリフォルニア高速鉄道庁の契約を指します。

ティア4

米国環境保護庁 (EPA) による、建設現場での使用に必要なオフロード建設機械の指定。 Tier 4 は、非公道のヘビーデューティー ディーゼル エンジンの最も厳しい EPA エンジン基準を指します。 Tier 4 指定は、クリーンで効率的な排気システム、電子制御エンジン、粒子状物質 (PM) や窒素酸化物 (NOx) などの有害な汚染物質のレベルを大幅に削減する選択的触媒還元などのさまざまな方法によって達成されます。 2030 年までに、Tier 4 エンジンを使用することによる米国全体の年間利益は、NOx、PM2.5、および二酸化硫黄 (SO2) をそれぞれ 82%、90%、99.7% 削減すると推定されています。

タイトルVI

1964 年公民権法のタイトル VI は、連邦財政支援を受けるプログラムまたは活動において、人種、肌の色、または出身国に基づく差別を禁止しています。女性、高齢者、障害者の権利は、関連する法律の下で保護されています。私たちは、人種、肌の色、出身国、性別、年齢、または障害を理由に、いかなる人もプログラムまたは活動に参加することから除外されたり、利益を否定されたり、その他の差別を受けたりしないことを約束します。高速鉄道システムの設計、建設、運用。タイトル VI は、利益と負担の公平な分配を達成するために、機関のプログラム、政策、活動がマイノリティーと低所得の人々に与える過度に大きな影響と悪影響に対処することを意味する環境正義の規定を網羅しています。これには、影響を受ける可能性のあるすべてのコミュニティによる交通機関の意思決定プロセスへの完全かつ公正な参加、および環境法と政策の開発、採用、実施、施行に関して、すべての人種、文化、収入の人々の公正な扱いが含まれます。タイトル VI には、第一言語として英語を話せず、英語を読み、書き、話し、または理解する能力が限られている個人を表す Limited English Proficiency (LEP) も含まれます。関連項目 限られた英語力 (LEP) と環境正義 (EJ)

トラックとシステム

高速鉄道列車の継続的かつ安全な運行を可能にする要素には、通常、線路自体、牽引変電所、架線システム (列車に電力を分配する)、自動列車制御システム、および運行管理センターが含まれます。

列車の速度

列車は、システムに沿った場所に応じて異なる速度で動作するため、提案 1A で指定された列車の速度と一致するように、列車の速度は次のように説明する必要があります。

交通・土地利用委員会

交通・土地利用委員会は、取締役会の小委員会です。

溝

地面の長くて狭い掘削または切り込み。高速鉄道プロジェクトでは、トレンチにより、高速鉄道が地盤の下に建設され、既存の道路や鉄道の下を横切ることができます。

公共交通指向型開発 (TOD)

公共交通指向型開発とは、マルチモーダル交通センター (高速鉄道、バス、自転車、徒歩など) を中心とした、コンパクトで歩きやすい多目的コミュニティの開発を指します。これは、高速鉄道駅コミュニティの主な目標の 1 つです。

バリューエンジニアリング

バリュー エンジニアリングは、機能を犠牲にすることなく、効率の向上と総コストの削減を特定する独立した評価を提供します。これは、革新と価値判断を通じて所有者に追加の利益を獲得するための体系的なプロセスであり、プロジェクト開発の初期段階と実装の後期段階で行われます。予算の現実により適合するようにプログラムとデザインを調整します。たとえば、高架橋セクションをよりコストの低い「盛土」に置き換えても、機能は変わりませんが、コストが大幅に削減されます。

高架橋

互いに接続されているか、2 つのエンド タワーまたは橋台の間のアーチまたはプラットフォームによって構造的に支持されている長い橋または一連の橋。

自主排出削減協定（VERA）

自主排出協定 (VERA) は、カリフォルニア高速鉄道庁とサン ホアキン バレー統一大気汚染管理地区との間の協定であり、規制当局がその建設基準の汚染物質排出量を相殺することを約束し、地区が当局に代わってオフセット。これには、スクールバスのエンジンや灌漑ポンプの交換など、老朽化した農場やその他の機器の交換が含まれます。