地域ニュースレター

2020年6月

カリフォルニア高速鉄道当局が最初のセグメントの環境文書草案を北カリフォルニアに発表

カリフォルニア高速鉄道局は、4月24日に、北カリフォルニアのプロジェクトセクションの最初のプロジェクトレベルのドラフト環境ドキュメントをリリースしました。このドキュメントは、スコットブルバードからメルセドプロジェクトセクションまでの145マイルのサンノゼの90マイルの範囲をカバーしています。サンタクララからマーセド郡のカルルッチロードまで。

「このプロジェクトセクションのドラフト環境文書のリリースは、高速鉄道プログラムの重要なマイルストーンを示しています。北カリフォルニアでこの最初の環境文書がリリースされたことで、州全体のシステムのあらゆるマイルで進歩を示し続けています」と当局のCEOであるブライアンケリーは述べています。 「私たちは、私たちのプロジェクトが地域の生活の質を向上させながら、クリーンで次世代の旅行オプションを提供することを確実にするために、ルートに沿ってコミュニティからの意見を聞くことを楽しみにしています。」

「これは、サンノゼとシリコンバレーに高速鉄道を導入するための重要なステップです。今こそ、カリフォルニア全体を持続可能な交通手段と結びつける投資を行う時です」とサンホセ市長のサム・リッカードは述べています。 「私たちは高速鉄道がサンノゼに到着することを望んでいます。そして、近隣への影響を制限し、ディリドン駅が世界クラスのインターモーダルハブになることを確実にするために当局と協力し続けます。」

サンノゼからマーセドへのプロジェクトセクションは、シリコンバレーとセントラルバレーを高速で信頼性の高い高速鉄道旅行オプションで接続します。移動時間を短縮し、高速鉄道システムを他の移動モードと統合することにより、州全体の高速鉄道システムのこのセグメントは、これまでにない方法でカリフォルニアの地域を結び付けます。このセクションは、ベイエリアとセントラルバレーおよび南カリフォルニアを接続する州全体のシステム全体の重要なコンポーネントでもあります。

約90マイルのプロジェクト範囲は、サンタクララ、サンノゼ、モーガンヒル、ギルロイ、ロスバノスのコミュニティを通過するか、その近くを移動します。このプロジェクトは、高速鉄道システムインフラストラクチャ、サンノゼディリドンとギルロイの高速鉄道駅、ギルロイの南または南東にあるウェイサイディングのメンテナンス（MOWF）、ターナーアイランドの西にあるウェイサイディングのメンテナンス（MOWS）で構成されています。セントラルバレーの道路。サンノゼディリドンとギルロイの駅は、地域および地方の大量輸送機関とのリンクを提供します。

このサンノゼからマーセドへのドラフト環境影響レポート/環境影響ステートメント（EIR / EIS）のリリースにより、当局は、連邦政府が義務付けた2022年の期限までに完全なフェーズ1システムの環境クリアランスを完了するための軌道に乗っています。

COVID-19の発生による制限を考慮した政府機関および利害関係者の要求に応えて、当局はドラフトEIR / EISの公開レビュー期間を2020年6月23日まで15日間延長することを選択しました。

カリフォルニア高速鉄道当局が北カリフォルニアコミュニティオープンハウスのオンラインリソースを開始

4月、カリフォルニア高速鉄道局（Authority）は、サンノゼからマーセドへのプロジェクトセクション用の新しいオンラインWebポータルを立ち上げました。新しいリソースは、COVID-19の発生に対処するための公衆衛生および安全対策を遵守しながら、一般の人々がサンノゼからマーセドへのドラフト環境文書をよりよく理解するのに役立つことを目的としています。オンラインポータルは、スタッフによるウェビナーオープンハウスをホストするために使用され、6月23日のパブリックコメント期間の終わりまで利用可能になります。

「これは、このCOVID-19パンデミックの間、重要な公衆衛生要件を順守しながら、新しい革新的な方法で私たちのアウトリーチと関与を拡大する機会です。パブリックコメント期間全体を通じてこのオンライン形式をホストすることで、対面式の会議よりもさらに多くの人々にリーチできることを望んでいます」と、北カリフォルニア地域ディレクターのBorisLipkin氏は述べています。当社のホームページhsr.ca.govにリンクされている新しいオンラインWebポータルは、サンノゼからマーセドへのプロジェクトセクションのドラフト環境影響レポート/環境影響ステートメント（EIR / EIS）のパブリックコメント期間中は稼働し続けます。 。

当局が収集した指標によると、オープンハウスのウェビナーエンゲージメントは、2019年に開催されたPreferred Alternativeオープンハウスの参加者数と同様であり、3回のセッションで約150人が参加しました。 5月20日の時点で、このWebサイトは、資料のレビュー、ビデオの視聴、およびプロジェクトセクションの詳細を求めている一般の人々から1,100回を超えるビューを受け取りました。一般市民は、サンノゼに関するコメントを引き続きマーセドドラフトEIR / EISに次の方法で提出できます。

• 当局のウェブサイトのウェブコメントフォーム経由：www.hsr.ca.gov/programs/environmental/eis_eir/draft_san_jose_merced_comment.aspx
• メールで San.Jose_Merced@hsr.ca.gov 件名は「ドラフトEIR / EISコメント」
• 以下のアドレスの従来のメール経由：

宛先：サンノゼからマーセド：ドラフトEIR / EISカリフォルニア高速鉄道局
100パセオ・デ・サンアントニオ、スイート300
カリフォルニア州サンノゼ 95113

CEOのブライアンケリーがサンノゼのディリドンステーションの計画の最新情報を提供

2月の権限委員会の会議で、CEOのブライアンケリーは、サンノゼのディリドン駅を地域と州の主要な複合ハブに再開発する取り組みの進捗状況について取締役を更新しました。

ケリーは、過去1年間、サンタクララバレー交通局（VTA）、サンホセ市、カルトレイン、および当局が、ディリドン統合ステーションコンセプト（DISC）の第1フェーズの開発に取り組んできたと理事会に語りました。これは共有ビジョンです。周囲のコミュニティと統合し、Googleのダウンタウンウエスト計画で予想される成長をサポートするインターモーダルハブとしてのディリドン駅の将来の空間レイアウトのために。これは初期の概念計画プロセスであり、私たちは協力協定の下でステーション計画の共同プロセスを形成するために活動している4つのパートナー機関の1つでした。

ディリドン駅はサウスベイの主要な交通ハブであり、現在1日あたり約17,000人の乗客にサービスを提供しており、2040年までに1日あたり10万人以上の乗客に成長すると予測されています。この駅は現在、カルトレイン、キャピトルコリドー、アルタモント通勤急行（ACE）、 VTAライトレールとバスサービスを利用するアムトラックの乗客、およびその他の地域のバス輸送プロバイダー。ディリドン駅は、サンホセのダウンタウンやその他のベイエリアへの重要な接続性により、シリコンバレーの高速鉄道システムの主要なハブです。 VTAとベイエリアラピッドトランジット（BART）も協力して、新しいBerryessa BART駅から2030年までにディリドンまでサービスを拡張し、接続性と乗客数をさらに増やしています。

DISCは、駅周辺が主に自動指向から、公共交通指向の世界クラスのマルチモーダル交通ハブおよびシリコンバレーへのゲートウェイへと徐々に変化することを想定しています。計画の取り組みは、交通システムと接続に費やされた数十億ドルを活用して、交通の利用者数を最大化し、自動車依存を減らし、旅行の選択肢を作成し、投資を引き付けることを目指しています。パートナー機関は、駅の空間レイアウトに関する統一されたビジョンを開発しました。作業の次の段階には、駅とその周辺で相互に関連するプロジェクトのプログラムをどのように構築し、前進させるかについてのまとまりのある戦略の開発が含まれます。

ベイエリアは、BARTとムニフォワードプログラムを改善するためにカリフォルニア気候投資助成金を受け取ります

カリフォルニアのトランジットおよび都市間鉄道資本プログラム（TIRCP）によって提供された最近の17の助成金では、ベイエリアが大きな受取人でした。新しい助成金は、公共交通機関のユーザーの速度、信頼性、安全性を大幅に向上させる2つのプロジェクトをサポートします。 BARTの場合、TIRCP基金は、トランスベイコリドーコアキャパシティプログラムに$107百万を寄付します。これはBARTユーザーにとってエキサイティングなプロジェクトであり、完了予定日は2031年です。このプロジェクトにより、トランスベイチューブの鉄道サービスが1時間あたり23列車から30列車に増加し、需要の高い場合の待ち時間が15分から12分に短縮されます。セグメント化し、古い鉄道車両をより近代的で安全な新しいモデルに置き換えます。

また、助成金の第4波の範囲内で、サンフランシスコ市交通局はMuni ForwardProgramに対して$4,100万の助成金を受け取ります。 TIRCP助成金は、交通信号の優先順位、交通専用車線、アクセス可能なランプの設置、歩行者の安全性を高めるための多くの変更など、さまざまな改善をサポートします。プロジェクトの完了予定日は2026年です。

現在までに、州は北カリフォルニアの鉄道輸送プロジェクトに$45億以上を投資しており、これにはカリフォルニア高速鉄道局から提供された$15億以上が含まれます。

「若い会社」から情報技術のリーダーへ

1990年代後半は、新しいインターネットビジネスベンチャーが黄金期を迎える時期でした。ベンチャーキャピタリストは、大きな見返りが得られなくなるまで、数十億ドルを新しい新興企業に注ぎ込みました。一夜にして、dot.comの時代は止まりました。どうして？

サクラメントに本拠を置くDelegataCorporationの詳細については、次のSmall BusinessNewsletterをご覧ください。 https://www.buildhsr.com/flipbook/vol_08_issue_02/default.html#page=10.

サンフランシスコ市交通局が不可欠なサービスを提供

COVID-19の下では、サンフランシスコ市交通局（SFMTA）は不可欠なサービスと見なされ、この地域で非常に必要なサービスを提供するために運営を続けています。

乗客数は急激に減少していますが、SFMTAは1日あたり約10万人の乗客にサービスを提供し続けており、看護師、料理人、管理人など、不可欠と思われる労働者が仕事に出かけることができるようにしています。

SFMTAは、バスでの感染のリスクを最小限に抑えるために、オペレーター、整備士、カークリーナー、および顧客のために最も強力な健康保護のいくつかを導入しました。これらの努力は、定期的なサービスを維持するための継続的な努力と対になっており、残りの不可欠な労働者は、ムニで推奨距離を維持するためのスペースを持っています。

ただし、オペレーターの可用性とコミュニティの旅行ニーズの変化により、代理店の完全なネットワークでサービスを提供し続けることはますます困難になっています。オペレーター不足の問題に対処するために、SFMTAはネットワーク全体を再設計し、通常は数か月かかるプロセスである数日で重要なサービスに焦点を合わせました。社会的距離を提供するためのサービスレベルを維持するために、エージェンシーは利用可能なリソースを最も重要な旅行に最も重要なサービスを提供する路線に集中させ、その結果、ムニサービスを減らし、パンデミック時に最も重要なニーズのあるルートを優先します。制限が緩和され始めると、SFMTAはサービスをどのようにバックアップするかについての計画を策定しています。

フランスは、高速列車の1つを救急車に変えて、コロナウイルス患者を全国に輸送します

フランスは、高速列車の1つを一時的な救急車として使用して、COVID-19患者を東部の病院から、患者を治療する能力の高い西部の医療センターに輸送しています。

いくつかの報道機関によると、最近、危機的な状態にある20人のコロナウイルス患者が、医療設備に改造された高速列車によってフランスのより大きな病院に移送されました。

フランスの東部はこの発生によって特に大きな打撃を受けており、西部のロワール渓谷の病院には患者を治療するためのより多くのスペースがあります。

担架を座席の上部に固定して、4人の患者が列車の各鉄道車両に乗ることができます。 NPRによると、各鉄道車両には人工呼吸器、酸素、6人の医療スタッフもいます。

さらに、列車は時速185マイルで移動することはありませんが、ストラスブールとアンジェの間で約5時間で500マイルの患者を輸送することができます。

カルトレイン電化アップデート

5月は、ソルトレイクシティの製造施設の特別なテストトラックに最初のトレインセットが配置された、カルトレインの電化にとって画期的な月でした。線路は25kvで電力が供給され、架線から電力を収集する列車のパンタグラフが持ち上げられて接続されています。今後数週間にわたって、列車が線路上に静止している間に列車セットに電力が段階的に適用されるため、列車は高電圧静的試験を受けます。その後、列車は低速加速およびブレーキテストを受けます。

さらに、乗組員は1,000を超えるポールを設置し、現在、南サンフランシスコからサンノゼまでの廊下に沿っています。設置された各ポールは、新しい電車に電力を供給するために必要なワイヤーをサポートします。このエキサイティングなマイルストーンにより、カルトレインは近代化された電気通勤の提供に一歩近づきました。

カルトレイン修正プログラムの詳細については、次のWebサイトをご覧ください。 www.calmod.org.

2020年6月

当局、LAメトロリーチが米国の資金計画を進めるための合意

ロサンゼルスユニオンステーション（LAUS）での革新的なリンクユニオンステーションプロジェクト（Link US）は、現実に向けてさらに一歩近づきました。

カリフォルニア高速鉄道局（Authority）の取締役会は、LA Metroとの予備的な$423百万の資金調達計画を承認しました。これは、この地域の将来の高速鉄道サービスへの道を開く提案1A高速鉄道基金の大胆な投資です。

当局とLAメトロの間の覚書は、2028年のオリンピックの前にLinkUSプロジェクトが完了することを想定しています。

4月21日の当局委員会の行動は、LAUSのパームデールと南カリフォルニア内のいくつかの追加の場所での高速鉄道の通行権の共有使用に関する提案をさらに強調しています。 Link USは、列車が101高速道路を越えて、既存の北側の線路と南側の新しい線路の両方から歴史的な駅に出入りできるようにします。また、列車のアイドリング時間を短縮し、線路の下に新しく拡張された通路を設けることで駅の容量を大幅に拡大しながら、鉄道サービスの容量を大幅に増やすことが期待されています。このプロジェクトには、新しいプラットフォーム、エスカレーター、エレベーターもあります。

LAUSプロジェクトのパートナーシップの詳細については、このビデオをご覧ください。 https://www.youtube.com/watch?v=DnJhRzCr7LE&feature=youtu.be

Fullerton Small Businessは、高速鉄道の水路横断への道を開く

高速鉄道の橋や高架道路は水路にどのような影響を与える可能性がありますか？カリフォルニアへの高速鉄道の導入を支援している550を超える中小企業の1つであるCaliforniaWatershed Engineering（CWE）の共同創設者であるVikBapnaに質問してください。

2006年、バプナはロサンゼルス郡洪水調節地区で仕事を辞め、ジェイソンペレイラとCWEを共同設立しました。

現在、約35人の従業員が土木、水資源、環境工学の会社で働いています。中小企業として認定されたCWEは、高速鉄道のロサンゼルスからアナハイムまでのセグメントの環境影響ステートメントの水力および水質分析を実施します。

「交通機関の人々は提案された軌道を敷設しようとしているので、彼らは[水]の観点から見ていません」とバプナは言いました。 「私たちはそれを分析し、問題があるかどうかを彼らに知らせます。」

CWEの詳細については、 2020年5月中小企業ニュースレター.

南カリフォルニアは、アンテロープバレーラインとパシフィックサーフライナーを改善するためにカリフォルニア気候投資助成金を受け取ります

ロサンゼルスと一般的な南カリフォルニア地域の交通システムは、交通プロジェクトに交通および都市間鉄道資本プログラム（TIRCP）の助成金を引き続き活用しています。カリフォルニア州運輸局が発行した最近の賞では、LAメトロとメトロリンクは$107百万の賞でアンテロープバレーラインに大幅な改善が見られます。アンテロープバレーラインは南カリフォルニアの北端から走っており、ランカスターやパームデールなどの郊外地域からバーバンク空港やLAユニオンステーションなどの都市の目的地に人々を輸送しています。アンテロープバレーラインへの投資は、2027年の完成予定日で容量を増やすことを目標としています。複数の資金源に支えられたアンテロープバレーラインの変革は、通勤者に効率的なオプションを提供することにより、ピーク時の交通量を減らすことが期待されます。

アンテロープバレーラインの改善は、南カリフォルニア最適化レール拡張（SCORE）プログラムと一致しています。 SCOREガイドラインは、都市間鉄道とメトロリンク駅のコミュニティ間の接続をサポートし、都市間鉄道と将来の高速鉄道駅をサポートするために地域のブックエンドプロジェクトを調整します。

また、南カリフォルニアを詳しく見てみると、TIRCPは$38.7百万の賞を寄付して、アムトラックのパシフィックサーフライナーのためにサンディエゴとサンルイスオビスポに2つの新しいメンテナンス施設を建設しています。これらの施設を作成することで、両方の場所を出入りする鉄道サービスを改善し、夜間の保管と保守のためのスペースを提供します。パシフィックサーフライナーは、メンテナンス施設がより多くの、より長く、近代化された列車を維持できるようになるため、サービスと乗客数が大幅に増加するでしょう。このプロジェクトの完了予定日は2026年であり、州全体の乗客数を増やし、サービスを改善するためのより大きな州の鉄道計画の一部です。現在までに、州は南カリフォルニアの鉄道輸送プロジェクトに$46億以上を投資しており、これにはカリフォルニア高速鉄道局から提供された$9億以上が含まれています。

パープルラインエクステンションはロサンゼルスをその過去と未来につなぐ

ロサンゼルスで最も期待されている地下鉄プロジェクトの1つであるパープルラインエクステンションは、ロサンゼルスメトロポリタントランジットオーソリティ（メトロ）の「D」ラインをロサンゼルスのダウンタウンから象徴的なウィルシャーブルバードの下でウェストウッドまで西に拡張し、2028年の完成を目標としています。ロサンゼルスの夏のオリンピック。

もともとはトングヴァ族が19世紀の「ランチョ」でタールピット（「ラブレア」）や入植者にアクセスするために使用した小道でしたが、ウィルシャー大通りは現在、ダウンタウンからコリアタウン、ミッドウィルシャー、センチュリーシティ、ビバリーまでの16マイルの自動車通勤回廊です。ヒルズ、ウェストウッド、サンタモニカで終わります。終了すると、パープルラインエクステンションは、ロサンゼルスのダウンタウンからウェストウッドへの通勤者に大容量の25分の代替手段を提供します。

現在、メトロD線は、ウィルシャーとバーモント大通りの駅までレッドラインの線路を共有しており、コリアタウンの2つの駅で終わります。建設は、ウィルシャー大通りの下のDラインを3つのセクションで継続し、各セクションに2つのトンネルボーリングマシンを使用して、地下水面から少なくとも20フィート下に2つの平行なトンネルを作成します。

ウィルシャー/ウエスタンとウィルシャー/ラシエネガの間の最初のセクションは、2023年の完成予定日で建設中です。セクション2は、2025年に完成する予定で、地下鉄をビバリーヒルズとセンチュリーシティに運びます。セクション3の建設は2019年に開始され、プロジェクトはウェストウッドの2つのステーション（1つはUCLAの近く）に拡張され、完了予定日は2027年です。

2020年5月29日、パープルライン延長プログラムのセクション3は、米国運輸省の資本投資助成プログラム（CIG）から追加資金を受け取る12の全国的なインフラプロジェクトの1つでした。セクション3は、2018年度と2019年度に$2億を授与され、2020年3月に完全な資金調達契約を授与され、2020年度にさらに$1億を授与されました。

かつて自動車体験を中心に設計された大通りが完成すると、パープルラインエクステンションはウィルシャー大通りに8つの地下鉄駅を追加します。ステーションは、ウィルシャー/ウエスタン、ウィルシャー/ラブレア、ウィルシャー/フェアファックス、ウィルシャー/ラシエネガ、ウィルシャー/ロデオ、ビバリーヒルズ、ウィルシャー、コンステレーションブールバードに計画されています。センチュリーシティとウェストウッドのUCLAと405フリーウェイ近くの退役軍人病院にあります。

パープルラインエクステンションプロジェクトは、Dラインがビジネスと住宅のハブを接続し、ウィルシャー大通り沿いの有名な地区や建築物へのアクセスを強化し、南カリフォルニア全体で成長している鉄道網に乗客を接続することを保証します。

RosecransとMarquardtCrossingで現在進行中の変形立体交差

カリフォルニア州公益事業委員会（CPUC）によると、サンタフェスプリングズのローズクランズアベニューとマルクアルトアベニューの交差点は、カリフォルニアで最も危険な踏切の1つです。バーリントンノーザンサンタフェ（BNSF）が使用する351マイルのロサンゼルス-サンディエゴ-サンルイスオビスポ鉄道回廊（LOSSAN）の一部である、112を超える貨物列車と旅客列車、および45,000台の車両が24時間ごとにこの交差点を通過します。アムトラック、南カリフォルニア地域鉄道局（メトロリンク）およびロサンゼルス郡都市圏交通局（メトロ）の列車。この斜めの踏切での立体交差は、安全性と交通流を改善し、鉄道の廊下に沿った列車の移動の効率を高め、踏切で待機している車両からの炭酸ガス放出を削減します。

2017年、カリフォルニア高速鉄道局（Authority）理事会は、高速鉄道提案1A早期投資基金からローズクランズ/マルカート立体交差プロジェクトへの$76.7百万の資金提供を承認しました。このプロジェクトは、連邦資金と他の州からの資金提供も提案しています。改善プログラム。メトロは、サンタフェスプリングズ市、ラミラダ市、BNSF、カリフォルニア交通局（Caltrans）、アムトラック、CPUC、連邦鉄道局（FRA）、メトロリンク、および当局のパートナーとこの危険な交差点を変革するプロジェクトを主導しています。 。

このプロジェクトでは、ローズクランズアベニューを高くすることにより、幅84フィートで4車線の主要幹線道路であるローズクランズアベニューと、幅64フィートで2車線のマイナー幹線道路であるマルクアルトアベニューの交差点を段階的に分離します。建設の最初の段階である建物の解体とサードパーティのユーティリティの移転が現在行われています。 2020年に予定されている工事には、新しい電柱の設置、頭上および地下の電気工事が含まれ、建設活動と橋梁工事は2023年に完了するまで継続する予定です。

鉄道の安全性を高めるために2015年に議会によって義務付けられたPositiveTrain Control（PTC）、および将来の高速列車に関するその他の要件も、この変革プロジェクトの要件に組み込まれています。

バーバンクからロサンゼルスへが主要なマイルストーンを達成

5月29日、カリフォルニア高速鉄道局（Authority）は、約14マイルのバーバンクからロサンゼルスまでのプロジェクトセクションのプロジェクトレベルのドラフト環境文書をリリースしました。ドキュメントのリリースにより、45日間のコメント期間が始まり、7月16日まで開いたままになります。

バーバンクからロサンゼルスへのプロジェクトセクションは、バーバンクのバーバンク空港駅とロサンゼルスのロサンゼルスユニオンステーション（LAUS）の2つのマルチモーダル輸送ハブを接続します。駅は、地域および地方の大量輸送サービスへのリンク、およびサンフェルナンドバレーとロサンゼルス盆地の空港と高速道路ネットワークへの接続を提供します。

ドラフト環境影響レポート/環境影響ステートメント（EIR / EIS）は、ビルドなしの代替案とビルドの代替案の影響と利点を評価します。当局の優先代替案には、ハリウッドバーバンク空港近くの新しい駅、LAUSの変更（乗客プラットフォームの引き上げと架空連絡システムの設置）、既存の鉄道回廊内の新しい電化線路（メトロリンクとアムトラックと共有可能）が含まれます。ハリウッドバーバンク空港と牽引力施設の下のトンネル。ドラフトEIR / EISは、レイルコリドーからの地元の通りの6つの新しい立体交差も考慮しています。

バーバンクのロサンゼルスドラフトEIR / EISへのリリースにより、当局は、連邦政府が義務付けた2022年の期限までに完全なフェーズ1システムの環境クリアランスを完了するスケジュールを維持します。

当局は、仮想コミュニティのオープンハウス（6月18日午後5時から午後7時30分）と仮想公聴会（7月8日午後3時から午後8時）に参加するように一般市民を招待しています。仮想公聴会は、2021年に最終決定されリリースされるドラフトEIR / EISについて、口頭および書面によるコメントを提出する機会を一般市民に提供します。会議に出席するかコメントを提出するには、プロジェクトのWebサイトにアクセスしてください。 https://hsr.ca.gov/high-speed-rail-in-california/project-sections/burbank-to-los-angeles/

南カリフォルニアのオンライン会議の前進

世界の運営方法を変えたコロナウイルスの大流行にもかかわらず、カリフォルニア高速鉄道プロジェクトの進展は続いています。

直接の公開会議なしでプロジェクトを前進させ続けるために、カリフォルニア高速鉄道局のアウトリーチチームは、環境影響レポート（EIR）と環境影響ステートメント（EIS）に必要な会議をオンラインで移動し始めました。

EIRとEISはどちらも、プロジェクトについて学び、計画担当者にフィードバックを提供する機会を一般市民に提供することを求めています。これは通常、数回の公開会議と公聴会を意味します。世界的大流行によってもたらされた州全体の検疫のため、それは不可能です。幸いなことに、インターネット時代には、代替手段があります。

バーバンクとロサンゼルスのユニオンステーションの間に建設される高速鉄道プロジェクトのセグメントに関する情報を提供し、質問をするために、3月に2つのオンライン会議が開催されました。 2つのウェビナーは3月11日と12日に開催され、プロジェクトプランナーはプロジェクトのそのセクションを説明するプレゼンテーションを行い、プロジェクトのWebサイトにリンクされているチャット機能にログオンした一般の人々から質問を受けました。

14マイルの長さのバーバンクからロサンゼルスまでの区間は、バーバンクとロサンゼルスユニオン駅を接続し、主にロサンゼルス川近くの既存の鉄道回廊内を走っています。会議は、プランナーが今年の夏の後半に予定されているドラフトEIR / EISの正式なリリースの準備に役立つ質問を確認して質問する機会を一般の人々に提供しました。約50名がプレゼンテーションを視聴し、その後、通行権からプロジェクト全体のコストまで、さまざまなトピックをカバーするテーマについて多くの人が質問をしました。

プロジェクトの他のセグメントも、必要な公開ブリーフィングをオンラインで行っています。ベーカーズフィールドからパームデールまでのセクションでオンライン公聴会が4月23日に開催され、50人以上の公聴会が参加するために電話またはログオンしました。

COVID-19への対処–公的支援活動はオンラインで継続

パブリックアウトリーチは困難ですが、COVID-19のパンデミックにより、組織がプロジェクトの詳細をコミュニティと通信および共有するための制限が提示されているため、さらに困難です。まさにその定義によれば、「アウトリーチ」とは、プロジェクトや環境文書に対するパブリックコメントを収集することを目的とした、組織と組織がサービスを提供するコミュニティとの間の直接かつ対面のコミュニケーションを意味します。政府機関による公開会議や公聴会の開催を支援する通信事業は、最先端の技術を迅速に採用することで、この課題に正面から取り組んできました。で詳細を読む 高速鉄道の顔.