2023 年冬季季刊ニュースレター

州全体のニュース カリフォルニア高速鉄道プロジェクトが 10,000 人の雇用を創出 ビデオ – ガーダー施設は、バレーの高速鉄道用の巨大なコンクリート ビルディング ブロックをクランクアウトします 高速鉄道で黒人歴史月間を祝う ICYMI – CA HSR がアーチ ブリッジを使用する理由

北カリフォルニア  TJPA エグゼクティブ ディレクター Adam Van de Water との対談 北カリフォルニアで何が起こっているのか Mineta Transportation のリーダーがカリフォルニアの自動車文化に一石を投じる エンジニアリングの強力なパートナーシップ よくある質問 今後のイベント

南カリフォルニア ラドナのコーナー 高速鉄道: あなたと未来のための計画 SoCal 学校との関係構築 エンジニアリングに「喜び」を見つける セントラル バレーでのドリル ダウン よくある質問

 

カリフォルニア高速鉄道プロジェクトが 10,000 人の雇用を創出

2 月 14 日、高速鉄道プログラムは歴史的なマイルストーンを達成しました。建設開始以来、高速鉄道プロジェクトは 10,000 を超える建設関連の仕事を生み出しました。これらの仕事のほとんどは、セントラル バレーの住民と恵まれないコミュニティの男女に向けられています。

このプロジェクトの成功は、主に、国内初の高速列車を運ぶ橋、陸橋、構造物を建設している勤勉な女性と男性のおかげです。 「これらの仕事は、あらゆる背景を持つ個人が地元にとどまり、繁栄することを可能にしてきた高給の組合の仕事です。彼らの話とハードワークへの個人的なコミットメントは、私たちを正しい方向に動かし続けています.彼らの努力に心から感謝しています。」

セントラル バレー トレーニング センターの労働者と学生は、米国運輸省副次官チャールズ スモールおよび連邦鉄道管理局長を含む特別ゲストの後ろに立っていました。 アミット・ボース、カリフォルニア州運輸長官 トクス・オミシャキン、フレズノ市長 ジェリー・ダイアー と地元の建築業者の代表であるチャック・リオハス。イベントのあらすじを見ることができます ここに.

当局は、セントラル バレーの 5 つの郡で地域経済に貢献しながら、国内初の高速鉄道システムの実現に貢献している電気技師、セメント石工、鉄鋼労働者などの熟練労働者と協力できることを誇りに思っています。

 

ビデオ – ガーダー施設は、バレーの高速鉄道用の巨大なコンクリート ビルディング ブロックをクランクアウトします

2018 年以来、Dragados Flatiron ジョイント ベンチャーのプレキャスト コンクリート ガーダー施設は、建設パッケージ 2 ～ 3 の中間にあり、大量のさまざまな障害物を越えて高速鉄道のルートを平坦かつ高速に保つために、重要で巨大なコンクリート ガーダーを製造してきました。谷。これは、州全体でこの種の単一ジョブ施設としては最大のものです。 900 以上の桁が必要になるハンフォード高架橋の隣に位置し、現場で独自のコンクリートを混合するという事実を考えると、この施設は信じられないほど効率的です。この施設は最終的に、さまざまな寸法の 2,300 を超える桁と、50 万を超えるコンクリート デッキ パネルを製造する予定です。ビデオを見て、カリフォルニアの他のサイトとは異なるこのサイトについて詳しく学んでください。

 

高速鉄道で黒人歴史月間を祝う

先月は黒人歴史月間であり、当局はソーシャルメディアでスタッフを特集してこの機会を祝いました.当局の職員と CalSTA 長官の Toks Omishakin に黒人歴史月間が彼らにとって何を意味するかを尋ねたところ、歴史から現在までの黒人アメリカ人の苦難、貢献、遺産について非常に思慮深い回答が得られました。聞く オミシャキン秘書、特別プロジェクトマネージャー コーリー・ランドリー および文書管理記録管理者 ケビン・グリフィンの YouTube での感想。最高プログラム責任者も読むことができます ブルース・アーミステッド およびプログラム配信副参謀長 ゼルリニア・ムーア ソーシャルメディアに関する考え。

 

 

 

ICYMI – カリフォルニア高速鉄道がアーチ橋を使用する理由

1 月には、当社の特徴である高速鉄道構造のアーチの重要性と目的を調査する機関として、Cedar Viaduct からのビデオをリリースしました。何千年も前にさかのぼるアーチ橋は、一般的に石またはレンガで建設されました。今日、フレズノ郡とマデラ郡の州道 99 号線のそばにあるシーダー高架橋と近くのサンホアキン川高架橋の両方で見られるように、アーチはコンクリートで建設されている。これらの激しい重力戦闘機についてもっと学びましょう！

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北カリフォルニアのニュース

 

TJPA エグゼクティブ ディレクター Adam Van de Water との対談

カリフォルニア高速鉄道局の北カリフォルニア地域ディレクターのモーガン・ガリとトランスベイ共同権限局のエグゼクティブ ディレクターであるアダム ヴァン デ ウォーターが、ポータルとトランスベイ プログラムの長期ビジョンについて話し合いました。

The Authority は TJPA のパートナーであり、交通機関へのアクセスの改善や経済的機会など、地域に移動性と接続性の利点を提供することを目標に The Portal を提供しています。

 

北カリフォルニアで何が起こっているのか

ポータル – 湾を結び、カリフォルニアをつなぐ

昨年 12 月、Transbay Joint Powers Authority (TJPA) 理事会は、 ダウンタウンエクステンション（DTX） キャッチフレーズ「Uniting the Bay」の付いた「The Portal」として。カリフォルニアをつなぐ。」このプロジェクトは、4 番街とキング ストリートにある現在のターミナルからカルトレイン通勤鉄道を延長し、将来の高速鉄道サービスを地下にある列車ボックスに提供します。 Salesforce トランジットセンター.

リブランディング計画プロセスは 2021 年春に開始され、洞察に基づいた設計と発見プロセスを使用して、プロジェクトと DTX 名に対する一般の認知度に関する情報を取得しました。この取り組みの第 1 段階では、5 つの郡 (サンタクララ、サンマテオ、サンフランシスコ、アラメダ、コントラ コスタ) でのオンライン調査と、利益団体や組織とのリスニング セッションが行われました。

2022 年春に開始されたリブランディング計画プロセスの第 2 段階は、プロジェクトのマークとキャッチフレーズを含む新しい名前の設計でした。 TJPA は、プロジェクトの利点に焦点を当て、ベイエリアの多様なコミュニティにとって重要な要因を特定しました。

パートナーの支援と関与により、TJPA はフェーズ 2 を開発しています。 トランスベイプログラムこれには、1.3 マイルの延長レールの設計と建設が含まれます。主にタウンゼント ストリートとセカンド ストリートの地下に建設されたこのプロジェクトは、フォース ストリートとタウンゼント ストリートの地下駅、非常口と換気構造、公共施設の移転、線形に沿った鉄道システムで構成されています。

環境に配慮したプロジェクトは、現在設計段階にあります。 TJPA は、来年中にユーティリティの移転と初期の建設前作業とともに、エンジニアリング段階に進むことを期待しています。

TJPA は地方、地域、州、および連邦レベルで積極的に取り組んでおり、地域と州に移動性と接続性の利点をもたらすプロジェクトの資金計画を完成させています。

 

カルトレイン電化アップデート

カルトレインの電化工事は、サンフランシスコの第 4 およびキング駅とサンノゼのタミアン駅の間で進行中です。建設活動には、信号の設置とテスト、オーバーヘッド コンタクト システムの設置、電車のテストが含まれます。このプロジェクトは、列車の数を増やし、サービスを近代化し、新しい安全要素を追加することで、顧客体験を向上させます。電化は、野心的な地域および州の気候行動目標を達成し、回廊に高速鉄道の枠組みを提供するのに役立ちます。

定期列車運行への影響を抑えるため。カルトレインは、日中と夜の午後 8 時から午前 6 時の間に作業を行います。建設を完了し、必要なテストを行うために、2023 年には週末のシャットダウンも計画されています。

週末の閉鎖の第 1 段階は、2 月にサンフランシスコからミルブレイまで始まりました。 San Jose/Tamien 駅と Millbrae 駅の間では、列車は週末中終日停車します。サンフランシスコ発着の乗客は、Millbrae での時間指定の BART 乗り換えを含む、別の交通手段を使用する必要があります。ライフライン バス ブリッジとオンコール パラトランジット サービスも利用できます。

建設活動と最新情報へのサインアップに関する追加情報については、Caltrain's Construction をご覧ください。 ウェブページ.

 

Mineta Transportation のリーダーがカリフォルニアの自動車文化に一石を投じる

高速鉄道は、カリフォルニアの文化に大きな変化をもたらしました。人々を場所から場所へと素早く連れて行くことだけではありません。高速鉄道はコミュニティと人々の生活を変えています。

サンノゼ州立大学のミネタ交通研究所 (MTI) のエグゼクティブ ディレクターであるカレン フィルブリック博士ほど、そのことをよく知っている人はいません。フィルブリックは、ワシントン DC のユニオン駅、ボストン コモンの下に建設された地下鉄駅、歴史的な州議会議事堂周辺の商業活動について語っています。そして、鉄道がヨーロッパの大都市をどのように構築したかについて彼女を始めさせないでください。ウズベキスタンの 400 マイルの路線でさえ非常に人気があり、開発業者が駅の近くに住宅や小売店を建設しようと殺到しています。

Philbrick 氏は、「公共交通機関向けの強力な開発がある場合は特に、コミュニティ ハブとして優れていると思います」と述べています。 「だから、コンドミニアムやその他のバーティカルな開発で、かわいい買い物場所やおいしいレストランがある。確かに、それらはモビリティのハブとして機能し、もちろん経済発展を刺激します。」

問題は、ほとんどのアメリカ人はそのような効果を見たことがないということです.ボストンからワシントンへの強力な鉄道回廊がありますが、ほとんどのカリフォルニア州民は、ニューヨークのグランド セントラル駅に頻繁に通勤する路線の 1 つを利用したことがありません。

しかし、変化は来ています。カリフォルニア州の高速鉄道公社は、20 年代の終わりまでにセントラル バレーで列車を走らせる予定です。マーセドのような都市は、新しい鉄道駅を中心に、ダウンタウンを変革する計画を立てています。

Philbrick 氏によると、重要なのはこれらのステーションが提供する接続です。マーセドの停留所は、地元の鉄道路線、バス オプション、自転車レーンに接続されます。サンノゼのディリドン駅とサンフランシスコのセールスフォース トランジット センターは、公共交通機関のハブになる予定です。高速鉄道は人々を都市間で運ぶ重荷を担い、ローカル線は人々を必要な場所に連れて行きます。車は必要ありません。

「公共交通機関について話している場合、調査によると、人々は停留所に到達するために 4 分の 1 マイルまたは 0.5 マイル以上歩くことを好まないことが示されています」と Philbrick 氏は述べています。人々をシステムに参加させるために。」

うまくいかないのは、高速道路の車線を増やすことだと Philbrick 氏は言います。車線が増えると、車両の交通量が増え、汚染が増え、交通渋滞は同じになります。カリフォルニア人の車の運転の夢は、晴れた日に海岸沿いのハイウェイを一人で運転することです。現実はしばしばそれ以外のものです。

フィルブリックと MTI は当局と提携して、そのカリフォルニアの夢を変えました。 MTI は、高校生を高速鉄道の建設現場に連れて行き、10 代の若者に近くの交通ハブに近々登場するものを紹介しました。

「私たちは何年も前から明らかに車中心の文化でした」と Philbrick 氏は言います。 「かつてのアメリカンドリームは、16歳になって車を手に入れ、自由な生活を送ることだった。公共交通機関は、優れた移動手段ではなく、地位の低い人々のために考えられていました。」

 

エンジニアリングの強力なパートナーシップ

大規模なインフラストラクチャ プロジェクトの成功には、強力なパートナーシップが不可欠です。請負業者、アーキテクト、およびエンジニアは、納品を確実に成功させるために協力する必要があります。

強力なパートナーの好例は、オークランドを拠点とする企業です VSTエンジニアリング.認定された中小企業/不利な立場にある企業である同社は、鉄道、高速道路と道路、輸送部門の構造および一般的な土木設計を専門としています。

3 人のエンジニアによって設立された VST Engineering には、刺激的なオリジン ストーリーがあります。 「2011 年に、私は I-15 CORE の設計構築のためにユタ州にいました」と、販売およびマーケティングの最高責任者である Dominic Tafoya 氏は述べています。 「プロジェクトが終わったとき、私はカリフォルニアに行くことに興味を示しました。同僚は、彼の同僚の数人がサクラメントからオークランドに転勤しようとしていると私に言いました。」当時、Tafoya は、移籍した 2 人が将来のビジネス パートナーである Anthony Valdiosera と Michael Stanwick (現在は VST の最高経営責任者および最高執行責任者) であることをほとんど知りませんでした。 Tafoya はその役割の 1 つに雇われ、サクラメントに引っ越しました。 「私は最終的に彼らのプロジェクトをいくつか取り上げましたが、彼らと電話で話したのは 1、2 回だけでした」と Tafoya 氏は言います。

翌年、タフォヤの同僚がトリオを再び集めました。 「私はサンフランシスコでインタビューを受けましたが、ほとんど知りませんでした。マイケルとアンソニーもインタビューを受けました。私たちはそれぞれオファーを受け入れ、オフィスでの最初の週に初めて直接会いました」と Tafoya 氏は言います。 「私たちの誰も、カリフォルニア高速鉄道の予備設計を行うという見通しに抵抗できませんでした。」

バルディオセラとスタンウィックはその後数年間、鉄道の設計に専念し、タフォヤは道路と高速道路の設計に取り組みました。 「最終的には、締め切りに間に合わせるために夜遅くまで協力して作業することになりました」とスタンウィック氏は言います。

「私たちは自分たちのビジネスを始めること、何か特別なものを作りたいという願望について何度も話し合いました」とバルディオセラは言いました。キャリアは、ビジネスを実現する前に別々の道を歩みました。 Valdiosera は夢を実現し続け、運輸業界が成長期に入ると、彼は Stanwick と再会し、2 人は正式なパートナーシップを結ぶために Tafoya にアプローチしました。 「そしてついに、2018 年に、やろう、やろうと言い、明かりをつけて走り出しました」と Tafoya 氏は言います。

Valdiosera 氏は次のように述べています。それ以来、共同創設者は、カリフォルニア高速鉄道局が大きく成長したと考えています。 2019 年、VST Engineering は Rail Delivery Partner チームに加わり、セントラル バレーで技術的なエンジニアリング サポートを提供しました。 「私たちは各建設パッケージ プロジェクト オフィスに報告し、設計承認を妨げる技術的な問題を解決できるようにしました」と Valdiosera 氏は述べています。大変な作業の結果、建設活動が大幅に増加したため、当局はエンジニアリング サービス部門内での追加サポートを VST に求めるようになりました。現在、同社には 13 人の従業員がおり、ガレージからオークランドの新しい本社に移転しました。

「私たちはフルサービスの土木工学会社を建設中であり、カリフォルニア高速鉄道とのパートナーシップを継続することを楽しみにしています」とスタンウィックは述べました。 「私たちが拡大するにつれて、私たちのコミュニティを結びつけ、擁護するという私たちの目標は、私たちのサービスの質を高め続けます。」

 

よくある質問

北カリフォルニアの高速鉄道スタッフは、住民、地方機関、近隣グループ、その他の利害関係者からの多くの問い合わせに対応しています。以下は、プログラムに関するより一般的な質問のいくつかに対する回答です。

高速鉄道で旅行するのはどれくらい手頃ですか?

現在の計画目的では、当局は、車や飛行機での移動を含む他の移動手段と競争力のある価格設定を期待しています。将来の航空券の価格は、通常の航空券の約 80% になると想定されています。将来の鉄道事業者は、最終的に価格を設定し、サービス クラス、時間帯、距離、使用頻度、および今日の航空会社や輸送業界で一般的に見られるその他の運賃政策手段を組み込む可能性があります。をご覧ください サービス計画方法論ドキュメント 2022 年ビジネスに使用されるサービス前提条件の概要については、

NorCalチームに質問がありますか？で私たちにそれらを提出してください Northern.calfornia@hsr.ca.gov.

 

北カリフォルニアの今後のイベント

見逃せない北カリフォルニアの今後のイベントをご紹介します。

 

ミッションコミュニティマーケット
3月23日
午後3時～午後7時

当局のスタッフは、ミッション コミュニティ マーケットにいます。立ち寄って新鮮な農産物を買いだめし、高速鉄道についてご相談ください。 詳細については、ここをクリックしてください.

ロス バノス ダウンタウン スプリング ストリート フェア
4月15日
午前9時～午後3時

当局のスタッフは、ロス バノス ダウンタウン スプリング ストリート フェアに参加します。このイベントでは、アート & クラフト、ライブ エンターテイメント、おいしい料理、ポニーに乗れるキッズ エリアが用意されています。 詳細については、ここをクリックしてください.

アースデイ サンフランシスコ
4月22日
午前9時～午後6時

当局のスタッフは、アースデイ SF に参加します。このイベントには、持続可能性に焦点を当てた講演者と厳選されたベンダーおよびスポンサーが参加します。グリーン モビリティ ゾーンで交通機関のオプションを表示し、環境意識を祝いながらライブ ミュージックを楽しみましょう。 詳細については、ここをクリックしてください.

ベニシア ファーマーズ マーケット
5月18日
午後4時～午後8時

当局のスタッフがギルロイ ファーマーズ マーケットに立ち寄ります。立ち寄って新鮮な農産物を買いだめし、高速鉄道についてご相談ください。 詳細については、ここをクリックしてください.

ビバ カレ サンノゼ
6月11日

この無料プログラムは、サンノゼの何マイルにもわたる通りを一時的に閉鎖し、コミュニティを集めて、街を歩いたり、自転車に乗ったり、スケートをしたり、遊んだり、探索したりします。 詳細については、ここをクリックしてください.

 

南カリフォルニアのニュース

 

ラドナのコーナー

こんにちは、私は南カリフォルニア地域ディレクターのラドンナ・ディカミロです。州全体のカリフォルニア州高速鉄道局 (Authority) システムのフェーズ I で、今年南カリフォルニアで継続的に進展する計画を共有できることをうれしく思います。

パームデールとバーバンク間の 30 マイルを超える区間の最終環境影響報告書/環境影響報告書 (FEIR/FEIS) の発表が予定されており、すべてのカリフォルニア州民に清潔で迅速かつ安全な輸送ネットワークを提供するための私たちの取り組みは 2023 年も継続されます。 、およびロサンゼルスからアナハイムまでの約 30 マイルのプロジェクト セクションに関する環境影響報告書/環境影響報告書 (DEIR/DEIS) の草案のリリース。これらの文書の完成は、ベイエリアとロサンゼルス/アナハイム間の 500 マイルのフェーズ 1 システムにおける環境クリアランスに関する州全体の勢いを強調しています。

ビジョンと計画は、当局がステーションを開発するために重要な役割を果たします。パームデールとバーバンクの各都市で駅計画が継続され、パームデールからブライトライン ウェストへの接続が提案されているラスベガスへの高速鉄道ルートと、飛行機から列車への接続により、将来の高速鉄道旅行者にユニークな交通体験が生み出されます。ハリウッド・バーバンク空港。私たちのビジョンは、高速鉄道駅が単なる電車の停留所以上の役割を果たし、都市を変革し、コミュニティ ハブを作成し、州の象徴となることです。

チームは、高速鉄道、メトロリンク、ブライトライン ウエスト、アムトラック、将来のライトレール、グレイハウンド バス サービスを接続するマルチモーダル輸送ハブの作成を含む、パームデール市の駅計画を支援する助成金の機会を検討しています。およびその他のローカル トランジット オプション。

パームデールからバーバンク、ロサンゼルスからアナハイムのプロジェクト セクション、および南カリフォルニア全体のビジネス、教育、プロジェクト セクション コミュニティの利害関係者とのアウトリーチ活動が継続されています。私たちはこれからも南カリフォルニアにクリーンな輸送の未来へのメッセージと希望を届けていきます.乞うご期待！

 

高速鉄道: あなたと未来のための計画

新年の始まりには、多くの場合、新しい目標、決意、決まり文句が伴います。ロサンゼルスに拠点を置く私たちにとっては、NFL チームのプレーオフ敗退です。ロサンゼルスに本拠を置く特定のチームは 1 月に突然 1 年を終えましたが、カリフォルニア州高速鉄道局 (当局) の南カリフォルニア地域チームは、高速鉄道をもたらすことを追求する別の重要な年に向けて懸命な努力を続けています。仲間のカリフォルニア人へ。

南カリフォルニアでのプロジェクトの建設にはしばらく時間がかかりますが、私たちは先を見据え、この地域での駅の計画と設計に取り組んでいます.パームデール市と、アンテロープ バレーの住民が期待できることを見てみましょう。

パームデール トランスポーテーション センター (PTC) は、アンテロープ バレーの住民とロサンゼルスのダウンタウン、さらにその先を結ぶメトロリンク駅を備えた複合輸送センターです。 PTC は、ネバダ州ラスベガスへのブライトライン ウェスト高速鉄道サービスと接続する可能性を秘めたローカルおよび通勤バス ハブの本拠地です。カリフォルニア高速鉄道に対応するために、PTC は現在の場所のすぐ南に移転され、メトロリンクとアンテロープ バレー トランジット オーソリティのサービスを引き続き提供しながら、拡張が行われます。ブライトライン ウェスト、長距離バス サービス、およびパームデール地域空港との将来の接続も、パームデール駅での追加の交通手段として検討されており、アンテロープ バレーの主要な交通ハブとなっています。

「パームデール ステーションの成功には、他の輸送パートナーとの協力が不可欠であり、このプロセスを非常にエキサイティングなものにしています。 「複数のエンティティとそのさまざまなイニシアチブとの調整は複雑ですが、パームデールの同じ場所にある 1 つの施設ですべてのステーション コンポーネントが連携し、地域社会に利益をもたらすことが不可欠です。」

パームデール駅で提案されているマルチモーダル接続は、当局の駅の設計と計画の哲学と一致しています。当局の目標は、駅が地元の経済発展を促し、徒歩 15 分以内にアクセスできる 15 分の近隣地域 (重点的に開発されたエリア) の作成を促進するだけでなく、公共スペースとアメニティを最大化して優先順位を付けることです。当局は、駅の都市、地方および地域の交通機関と積極的に連携して、徒歩または自転車やスクーターに乗ることを選択したかどうかに関係なく、駅が歩行者のアクセスを許可するように設計されていることを確認します。駅への、または駅からのゼロおよび低排出の輸送オプションは、地域の環境に役立つだけでなく、高速鉄道システムの可能性を強化して、車両の移動距離を削減し、駅地区内のファーストマイル/ラストマイルアクセスを提供します。

カリフォルニア高速鉄道の今後の展開には、多くの期待が寄せられています。セントラル バレーで建設が進むにつれて、当局は 500 マイルの線形全体でステーション コミュニティと提携し続け、独自のステーションがコミュニティのニーズ、目標、および利益に適合するように設計されるようにします。

 

南カリフォルニアの学校との生涯にわたる関係の構築

カリフォルニア高速鉄道局 (当局) の南カリフォルニア地域のアウトリーチ チームは、2023 年に向けて熱意の波に乗っています。スピード レール プロジェクトとそれが 21 で生み出すキャリアの機会^st 世紀。

最近、アウトリーチ チームのメンバーは、アズサ高校、チャーター オーク高校、モンロビア高校の 40 人のキャリア技術教育 (CTE) の学生を率いて、セントラル バレーにある当局の現在の建設現場への遠足に出かけました。

このユニークな機会に参加した学生は、州全体のプロジェクトをより深く理解し、高速鉄道での潜在的なキャリアの機会を学びながら、変革的なプロジェクトが具体化するのを見ることができました。 2 日間のフィールドトリップには、カリフォルニア州立大学フレズノ校のライルズ カレッジ オブ エンジニアリングへの訪問と、現在および元工学部の学生との有益なディスカッションも含まれていました。

アズサ高校の CTE コーディネーターであるパトリシア・ドーシーは、次のように述べています。 「生徒たちは、教室で学んでいる技術的スキルが、私たちが真似できない方法で適用されているのを見ることができました。カリフォルニア高速鉄道などの州全体のプロジェクトで利用できるすべての機会に学生をさらすことで、目標を追求する自信が生まれます。」

南カリフォルニアのアウトリーチ チームは、当局のプログラムの一環として、今年より多くの地元の学生とつながることを楽しみにしています。 乗る プログラム。さらに、2023 年に南カリフォルニア地域で開催される今後のイベントで、高速鉄道ブースのスタッフを務めるチーム メンバーにも注目してください。

 

エンジニアリングに「喜び」を見つける

California High-Speed Rail Authority (Authority) の南カリフォルニア地域は、プロジェクトの残りの 2 つの環境文書を今後数年で完成させることを目指しています。この進歩には、ロサンゼルスからアナハイム (LA-A) 区間のドラフト環境影響レポート (DEIR) が含まれます。

LA-A のこの最後の環境ハードルをプロジェクト マネージャーとして率いるのは、Joy Pinne です。Joy Pinne は、30 年近くのエンジニアリング経験をこの役割にもたらします。 Pinne のようなエンジニアは、国内初の高速鉄道システムの開発において重要な役割を果たしています。

当局の戦略的デリバリー オフィス内の地域デリバリー マネージャーとして、Pinne は、割り当てられたプロジェクト セクションの環境クリアランスを成功させる責任があります。環境クリアランスは、プロジェクトの影響を特定する環境文書に関する決定の記録 (州の承認)/決定の通知 (連邦政府の承認) によって取得されます。

「私は常にテクノロジーに興味を持っており、将来の世代のために環境を保護することに関心があります」と Pinne 氏は述べています。 「持続可能なグリーン技術を使用して効率的に旅行するための代替手段を提供することにより、カリフォルニアの人々に利益をもたらすような変革的なプロジェクトに取り組むという考えが、当局で働くことに私を惹きつけました。」

土木工学の学位を取得してカリフォルニア州立大学チコ校を卒業した後、ピンネは翌年の 5 月にカリフォルニア州でのキャリアを開始しました。 Pinne は、カリフォルニア州運輸局 (Caltrans) での 22 年以上のキャリアの中で、エンジニアリング ランクを駆け抜けてきました。キャリアを通じて、彼女は現場で多くの時間を建設プロジェクトの検査に費やした後、サンディエゴの州間高速道路 15 号線の中央分離帯で行われた National Automated Highway System Demonstration で世界規模のコンソーシアムと協力する数少ない Caltrans エンジニアの 1 人になりました。 Pinne は、2016 年に当局に加わる前は、州全体の建設安全コーディネーターおよび Caltrans の第 10 地区のプロジェクト マネージャーも務めていました。

この分野では女性エンジニアはまだ少数派かもしれませんが、Pinne のように業界で大きな成功を収めている女性はたくさんいます。

「私の最善のアドバイスは、目標に目を向け、決してあきらめないことです」と Pinne 氏は付け加えました。 「エンジニアリング、特に運輸業界の土木工学は、本当に素晴らしい、やりがいのあるキャリアの選択です。今日の世界には、好みに応じて、オフィスとフィールドワークを組み合わせて提供できる機会がたくさんあります。」

エンジニアとしてのキャリアに「喜び」を見つけるのに早すぎるということはありません。エンジニアリング ウィークの一環として、2 月 23 日は エンジニアリングデーに女の子を紹介する.この成長する運動は、少女たちの未来にインスピレーションを与えるように設計されているため、少女たちはより良い世界を設計する場所があることを学びます.

 

セントラル バレーでのドリル ダウン

1985 年は、記憶に残るシカゴ ベアーズのディフェンスの年であり、史上初の PC Windows オペレーティング システムがリリースされた年であり、ジェリー ライス、マイク タイソン、ホイットニー ヒューストンなどのスーパースターが世界にデビューした年でもあります。確かに、その年は水の中に何かがあったに違いありません。当時カリフォルニアで働いていた工学地質学者のジョン・グレッグは、それを一口飲んだ.

カリフォルニア州の南部と北部の両方に拠点を置く 100% ネイティブ アメリカンが所有するグレッグ掘削 (Gregg) は、40 年近くにわたってゴールデン ステートにサービスを提供してきました。過去 38 年間、連邦および州の認定を受けた不利な立場にある企業は、Caltrans、Metro、BART など、州内の主要な交通機関とのプロジェクトにも取り組んできました。

「Gregg Drilling は 1985 年に設立され、現場調査サービスの安全で信頼できるオプションとして環境掘削業界にサービスを提供しています」と、Gregg Drilling のテクニカル ディレクター、Kelly Cabal は述べています。創業以来、グレッグは地下調査のリーダーおよび革新者として広く認められるようになり、長年にわたって地質工学および海洋サイトの調査を利用してきました。

政府機関、工業所有者、エンジニアリング コンサルティング会社、建設会社からなる顧客リストを擁するグレッグは、優れたサービス、効率的なパフォーマンス、高い安全基準を誇りにしています。

「カリフォルニアに存在する規制環境で働くことは、常に挑戦です」とカバルは言います。 「グレッグのプロジェクトの多くは、製油所、軍事基地、環境に配慮したサイトにアクセスするための専門的なトレーニングと認定を必要とします。」

国内初の高速鉄道プロジェクトでの役割に関して、Gregg は 2016 年に調査サービスを開始し、セントラル バレーの建設パッケージ 2-3 の一環としてさまざまなクライアントと協力しました。 「ほとんどの作業には、小さな電子プローブを地面に押し込んで土壌の強度特性を決定するコーン貫入試験 (CPT) が含まれていました」と Cabal 氏は述べています。 Gregg は、この重要なデータを提供して、エンジニアや設計者が液状化解析と基礎設計を行うのを支援します。

仕事はそれだけではありませんでした。 2018 年には、グレッグの姉妹会社であるピッチャー サービスも、このプロジェクトに関する調査サービスの提供を開始しました。 Pitcher Services は、地質調査と AECOM および Jacobs との協力を専門としています。彼らは、高速鉄道用に 30 ～ 500 フィートの範囲で 200 個のボーリングを掘削しました。

より深いボーリングには、地盤工学的サンプリングとダウンホール サスペンション ロギングが含まれます。これは、基礎設計のために土壌の特性を評価するために使用されるプロセスです。グレッグとピッチャーは、地下水を分析し、汚染をテストするための監視井戸も設置しました。これらのプロセスは、Gregg と Pitcher の現場調査の一環として、基礎設計と地震の液状化緩和データ ポイントを使用して設計施工請負業者を支援するために不可欠です。

今日まで、グレッグの掘削の 95% は完了しており、フレズノからテュレア郡までの線形に沿ったさまざまな現場調査で、わずか数個の監視井戸とボーリングが残っています。グレッグは、線形に沿った追加のセクションがリリースされるにつれて、プロジェクトでの作業を継続したいと考えています。カバル氏は、「カリフォルニア州のこの重要な環境保護プロジェクトに貢献できることを誇りに思います。温室効果ガスを削減し、美しい州全体で公共交通機関とアクセスを促進しています。」

グレッグは、米国初の高速鉄道プロジェクトを超えて、陸上および深海での現地調査の専門知識を米国西部に提供し続けます。 2018 年に Sealaska によって購入された Cabal は、Gregg が「For People, For Planet」という同じ価値観を持つ企業と連携できたことに興奮していると述べています。港と既存の送電インフラ。

グレッグは成長し、世界中で最高のサイト調査を提供し続ける立場にあります. Cabal は次のように述べています。「[私たちは]このプロジェクトを、厳格な安全要件に準拠し、より大規模なプロジェクトを処理する能力を示す作業および契約の参照として使用できるようになります。」

グレッグは、エネルギーインフラとグリーン経済の積極的な改善を通じて、気候危機の解決策の一部となる未来を楽しみにしています.業界での 38 年間の存在感は、1985 年の幸運や一口の水によるものではなく、掘削業界で設定した基準を超えることへのコミットメントと、1 つの単純な目標の絶え間ない追求によるものです。 安全でタイムリーかつ費用対効果の高い方法で実行される高品質で革新的なサービスをクライアントに提供すること。

 

よくある質問

南カリフォルニアの高速鉄道スタッフは、住民、地方機関、近隣グループ、その他の利害関係者からの多くの問い合わせに対応しています。以下は、プログラムに関するより一般的な質問のいくつかに対する回答です。

パームデールからバーバンクまでの EIR/S 案は、昨年末に発表されました。次のステップは何ですか?また、最終的な EIR/S はいつ頃予定されていますか?

 当局は、2022 年 9 月にパームデールの EIR/S 草案をバーバンクにリリースし、31 から 38 マイルのプロジェクト セクションに沿った 6 つの代替案の影響と利点を評価しました。望ましい代替案は、ウナ湖を横断することを避け、近くの湿地への影響を最小限に抑えることです。

EIR/S 草案のリリース後、一般市民と利害関係者は、12 月 1 日に終了した 90 日間のレビュー期間にわたってパブリック コメントを提出する機会を得ました。^st現在、スタッフはレビュー期間中に受け取ったパブリック コメントを評価しており、最終 EIR/S に含まれるコメントへの対応に取り組んでいます。今年後半に最終 EIR/S が発行された後、スタッフは最終 EIR/EIS を当局理事会に提出し、カリフォルニア州環境品質法 (CEQA) および国家環境政策法 (NEPA) に基づく認証とプロジェクトの承認を検討します。 .

パームデールからバーバンクまでのプロジェクト セクションの最終的な EIR/S は、2023 年秋にリリースされる予定です。

 

パームデール周辺の駅計画に関して何が起こっているのか、そして次のステップは何ですか?

当局はパームデール市と積極的に協力して、既存のパームデール交通センター (PTC) の約 0.5 マイル南にある市内の将来の高速鉄道駅の計画を進めています。この新しい駅の位置には、ハイ デザート コリドー経由でラスベガスへの高速鉄道サービスをサポートするためのメトロリンク サービスと施設の移転が含まれます。この駅は、市のパームデール トランジット エリア固有計画 (PTASP) と、2022 年に承認された「パームデール 2045」一般計画で取り上げられています。2020 年に承認され、2022 年に修正された PTASP は、土地利用の変化に焦点を当てています。また、将来のパームデール高速鉄道駅周辺のインフラストラクチャの改善と、駅のインフラストラクチャとそれを支える開発の実施活動を優先するための強力な基盤を提供します。

2022 年 6 月以来、当局は、将来のパームデールに向けた統合ステーション マスター プランのビジョンに協力し、共同で作成するための基盤として、PTASP やその他の市の作業を利用する仮想および対面のステーション実装ワークショップに積極的に参加しています。駅。ワークショップは、パームデールのステーション計画プロセスに不可欠であり、マスター プランのビジョンと実装ガバナンスを市当局と調整するために実施されます。

今後、当局は今年追加のワークショップを開催し、マスタープランのコンポーネントの優先順位付け、ガバナンス契約のオプションの調査、およびパームデールステーションマスタープランへの資金提供の積極的な模索に焦点を当てます。

SoCalチームに質問がありますか？で私たちにそれらを提出してください Southern.calfornia@hsr.ca.gov.

四半期ニュースレターのアーカイブ

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• 2023 年冬季季刊ニュースレター
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• 2022 年夏季季刊ニュースレター
• 2022年春の季刊ニュースレター
• 2022年冬季季刊ニュースレター
• 2021年秋季刊ニュースレター
• 2021年夏の季刊ニュースレター
• 地域ニュースレター-2021年5月
• 地域ニュースレター - 2021 年 2 月
• 地域ニュースレター - 2020 年 11 月
• 地域ニュースレター - 2020 年 8 月
• 地域ニュースレター - 2020 年 6 月
• 地域ニュースレター - 2020 年 2 月
• 地域ニュースレター - 2019 年 11 月
• 地域ニュースレター - 2019 年 8 月