地方機関が後援するプロジェクト

Project: High Desert Corridor (HDC) Intercity Rail Project

Project Sponsor: High Desert Corridor (HDC) Joint Powers Authority (JPA)

プロジェクトの状況： On September 5th, 2025, the Authority formally assumed NEPA Assignment for the High Desert Corridor (HDC) Intercity Rail Project under its MOU with the FRA. This established the Authority as the lead federal agency responsible for the upcoming NEPA Reexamination, which will update the 2016 Final Environmental Impact Statement (FEIS) to reflect the current rail-only project.

Webサイト： https://highdesertcorridor.org/

プロジェクトの説明：

The High Desert Corridor (HDC) Intercity Rail Project is a proposed 54-mile intercity rail connection between the City of Palmdale in Los Angeles County and the City of Victorville in San Bernardino County. The corridor will provide a high-speed rail link between the Authority system in Palmdale and the Brightline West system in Victorville, enabling future seamless passenger service between Southern California and Las Vegas and closing a critical gap in California’s intercity passenger rail network. By directly connecting the Authority system to the privately developed Brightline West line, the project will create a new high-capacity corridor that supports regional mobility and economic development in the Antelope and Victor Valleys while offering a fast, reliable, and emission-reducing alternative to automobile and air travel.

The project will consist of a double-track, high-speed rail alignment running generally east–west between Palmdale and Victorville. Preliminary engineering concepts include a dedicated high-speed rail designed for operating speeds up to 180 mph. The alignment will require multiple grade separations, and multi-span structures to cross highways, local roads, and desert washes. It will also provide interface connections to existing and planned facilities at Palmdale Station and Victor Valley Station.

The project is currently undergoing a NEPA Reexamination to update the 2016 FEIS for the rail-only configuration. This process will update technical studies in areas such as biological and cultural resources; identify mitigation measures to avoid or minimize potential impacts to natural resources and communities; and culminate in a federal Record of Decision (ROD). Subsequent milestones will include completion of preliminary engineering, detailed surveying, geotechnical borings, and utility coordination, advancing the project toward future funding, procurement, and final design.

FIGURE 1. HDC Intercity High Speed Rail Project Connecting Authority and Brightline West Rail Systems

プロジェクト：ストックトンの立体交差

プロジェクトスポンサー：San Joaquin Regional Rail Commission（SJRRC）

プロジェクトの状況： 2022 年 7 月 28 日の時点で、当局と SJRRC はストックトン ダイヤモンド グレード分離プロジェクト (プロジェクト) の NEPA プロセスを完了しており、最終的な EA と FONSI は以下のリンクのストックトン ダイヤモンドの Web サイトで入手できます。 2022 年 4 月 27 日にドラフト EA の 30 日間のパブリック コメント期間が終了した後、当局と SJRRC は NEPA プロセスを継続し、コメントをレビューし、回答を提供し、最終 EA を準備しました。すべてのプロジェクト フェーズの現在のステータスを含む完全なプロジェクト ドキュメントと情報については、SJRRC プロジェクトの Web サイトを参照してください。

Webサイト： https://stocktondiamond.com/resources/

プロジェクトの説明：
サンホアキン地域鉄道委員会（SJRRC） BNSF 鉄道 (BNSF) とユニオン パシフィック鉄道 (UP) 貨物鉄道の既存の立体交差の立体交差を建設する重要な乗客と貨物のモビリティ プロジェクトであるストックトン ダイヤモンド立体交差プロジェクト (プロジェクト) の建設を提案しています。既存のストックトン ダイヤモンド レール交差点。 SJRRC は、カリフォルニア州環境品質法 (CEQA) の主導機関であり、国家環境政策法 (NEPA) の共同主導機関です。 California High-Speed Rail Authority (Authority) は、NEPA 割り当てプログラムに基づく連邦の主要機関です。

2020 年 8 月 19 日、SJRRC は環境影響報告書 (EIR) の準備通知 (NOP) とともに、ストックトン ダイヤモンド グレード分離プロジェクト (プロジェクト) の環境レビュー プロセスを正式に開始しました。 NOP が発行されたとき、環境文書は CEQA/NEPA 共同文書として利害関係者と一般に提示されました。 SJRRC は、FRA からの任務の下、NEPA 主導機関としての当局と調整する CEQA 主導機関として、EIR/環境評価 (EA) を準備することになった。資金調達期限の考慮事項により、CEQA/NEPA 文書は分割され、SJRRC はプロジェクトの EIR を作成し、これは 2021 年 6 月 4 日に SJRRC 理事会によって採択されました。プロジェクトは NEPA に準拠しています。 SJRRC はプロジェクトのスポンサーであり、NEPA の下での共同主導機関です。

このプロジェクトは、カリフォルニア州サンホアキン郡ストックトン市のサウス オーロラ ストリートとイースト スコッツ アベニュー近くのダウンタウン ストックトンのすぐ南に位置しています。衝突の領域は、北にあるロバート J. カブラル基地によって区切られています。南の UP Stockton Yard は、おおよそ East Fourth Street に位置しています。サウス ピルグリム ストリートを東に。西にはサウス・グラント・ストリートがあります (下の図 1 を参照)。

このプロジェクトでは、BNSF 本線線路の上に UP 本線線路を高架化することにより、BNSF と UP 鉄道線の立体分離を構築して、鉄道の混雑を緩和し、乗客と貨物の鉄道交通が交差点を途切れることなく流れるようにします。現在、BNSF Stockton Subdivision と UP Fresno Subdivision はそれぞれ 2 本のメイン トラックで構成されており、Stockton Diamond として知られる立体交差で交差しています。この鉄道交差点は、カリフォルニア州で最も交通量の多い地上鉄道ジャンクションです。交差点はかなりの混雑を経験しており、セントラル バレー全体の乗客と貨物、およびより広範な全国ネットワークの貨物のサービスに遅延が生じています。線路の現在の平面構成は、ストックトン港にサービスを提供するものを含む、この地域の旅客列車と貨物列車に重大な遅延をもたらします。列車の混雑はまた、道路と鉄道の交差点で車両の遅延を引き起こし、潜在的な自動車、鉄道、自転車、および歩行者の衝突を引き起こします。これらの衝突を減らすことで、複数の車道/鉄道の踏切での自転車、歩行者、車道の改善だけでなく、踏切の閉鎖を通じて、ストックトン市の住民の安全、アクセス、移動性が向上します。

SJRRC は、ストックトンとサンノゼを結ぶ旅客鉄道プロジェクトの Altamont Corridor Express プログラムを所有し、運営しています。 サンホアキン合同権力局（SJJPA） Amtrak San Joaquins 都市間旅客鉄道サービスを管理しています。現在の ACE とサンホアキンズ間の都市間旅客鉄道サービスは、地上のストックトン ダイヤモンド インターロック交差点によって制限されており、旅客と貨物の両方の鉄道サービスの信頼性と定時運行を低下させる可能性があります。立体交差は、SJRRC と SJJPA がセントラル バレー、サクラメント、およびサンフランシスコ ベイ エリア間でサービスを提供するため、運用パフォーマンスを向上させるのに役立ちます。サンホアキン郡の交通機関もこの地域にとって重要であり、バス高速輸送システム、都市間および地域間バス輸送サービス、ACE 通勤鉄道サービス、サンホアキンズ都市間鉄道サービスが含まれる。

このプロジェクトの実施による鉄道の混雑の減少は、旅客および貨物鉄道プロバイダーの遅延を減らし、貨物の移動性を改善し、移動時間を短縮し、自動車、自転車、歩行者、および列車の交通の安全性を高めるでしょう。また、機関車や自動車のアイドリングや大気への排出を削減します。

プロジェクトの公共の利益は、自動車運転者、歩行者、鉄道乗客、貨物運送業者、および地域全体の住民にまで及びます。その他の利点には、燃料消費の削減、貨物鉄道輸送コストの削減、移動時間と信頼性の向上が含まれます。 EA で説明されているように、プロジェクトは、プロジェクト調査地域の長期的な大気の質、交通と輸送、視覚的な質と美学に全体的に有益な効果をもたらすでしょう。

図1.プロジェクト調査領域

プロジェクト: リンク ユニオン ステーション (Link US)

プロジェクトスポンサー: ロサンゼルス郡都市圏交通局 (メトロ) 

プロジェクトのステータス:2024 年 6 月 21 日、カリフォルニア高速鉄道公社 (当局) とメトロは、国家環境政策法 (NEPA) とカリフォルニア環境品質法 (CEQA) に従い、45 日間の公開レビューおよびコメント期間として、環境影響評価書/補足 EIR (EIS/SEIR) 草案を発表しました。45 日間の公開レビューおよびコメント期間は、2024 年 6 月 21 日に始まり、2024 年 8 月 9 日に終了しました。コメント期間は終了しました。

オープンハウスと公聴会: メトロは、プロジェクトとEIS/SEIR分析案について説明するため、2024年7月9日にオープンハウスと公聴会を開催しました。 

プロジェクトの完全な文書と情報については、Link US プロジェクトの Web サイトを参照してください。 

Webサイト： https://linkunionstation.com/

Webサイト： https://linkunionstation.com/

プロジェクトの説明： メトロ は、ロサンゼルス ユニオン駅 (LAUS) の既存の容量制約に対処するため、Link US プロジェクトを提案しています。このプロジェクトは、LAUS プラットフォーム 2 から 6 の南側に 10 本のプラットホーム線路を延長して、LAUS を短端線駅から直通線駅に改造し、米国ハイウェイ 101 (US-101) 高架橋で最低 4 本の線路に合流させて南に進み、ロサンゼルス川西岸沿いの幹線線路に接続し、LAUS プラットフォームと線路の下の既存の歩行者通路を新しい拡張通路に置き換え、LAUS の南側に地域列車/都市間列車および将来の高速鉄道列車用の直通線を 10 本新設します。プロジェクトには、バーノン市にある BNSF 鉄道のマラバー ヤードの敷地外の鉄道改良も含まれます。マラバーヤードの鉄道改良工事は、49 番街の平面踏切の閉鎖と、バーノン市の 46 番街沿いの 2 つの既存線路区間間の新しい線路接続から構成されます。 メトロは、CEQA の主導機関であり、NEPA の共同主導機関です。当局は、連邦鉄道局 (FRA) の NEPA 割り当てプログラムに基づく連邦主導機関です。 

2016年5月、NEPAとCEQAの要件に従い、FRA（当時の連邦主導機関）とメトロは、Link USプロジェクトの共同EIS/EIRを作成するための意向通知/準備通知を発行しました。2018年10月、メトロはCEQAに準拠した独立した環境影響報告書（EIR）を作成することを選択し、2019年6月27日に最終EIRを認定しました。2021年10月、メトロは最終EIRに対するCEQA補遺第1号を承認しました。最終EIRの認定とCEQA補遺の承認以降、プロジェクトに軽微な追加または変更があり、補足EIRの作成が必要になりました。そのため、2023年4月、当局とメトロは、NEPAとCEQAのプロセスを完了するために共同EIS/補足EIRを作成することに合意しました。最終EIS/SEIRは2025年初頭に予定されています。  

プロジェクトは、LAUS の近くのロサンゼルス ダウンタウンにあります (下の図 1 を参照)。LAUS は、カリフォルニア州ロサンゼルス市のアラメダ ストリート 800 にあります。LAUS は、南は US-101、西はアラメダ ストリート、北はセザール チャベス アベニュー、東はヴィーニュ ストリートに囲まれています。プロジェクトは、ロサンゼルス市のノース メイン ストリートの北端からファースト ストリートの南の南端まで広がっています。 

Link US プロジェクトは、いくつかの主要なコンポーネントで構成されています。 

1. 新しいプラットフォームと屋根を備えた高架鉄道ヤードを備えた新しいリード線 
2. 新たなエスカレーターとエレベーターを備えた、鉄道ヤード下の 140 フィート幅の拡張通路を含む、新しいコンコース関連の改善
3. LAUS の南側、US-101 を越える新しいランスルー トラック 
4. 当局が計画している高速鉄道（HSR）システムを共通の鉄道インフラに組み込む 将来のHSR列車をサポートするため 
5. 新しい鉄道通信、信号、安全性の向上 

BNSF ウェストバンクヤードでは、アムトラック列車と BNSF 列車専用のリード線と、コモンレールインフラストラクチャの実装を組み合わせると、BNSF ウェストバンクヤードの北端にある貨物鉄道保管線路容量 (5,500 トラックフィート) が永久に失われることになります。BNSF ウェストバンクヤードの貨物保管線路の永久的な損失を相殺するための提案された緩和策として、メトロはバーノン市の BNSF マラバーヤードで、以下に示すように 2 つの鉄道改善を実施します (下の図 2 を参照)。 

1. 49番街の平面踏切の閉鎖。  
2. パシフィック・ブールバードとセビリア・アベニューの間の 46 番街沿いに新しい 1,000 フィートの線路接続。 

このプロジェクトの利点には、地域/都市間鉄道の容量増加、交通の接続性の向上、南カリフォルニア全体の地域/都市間鉄道システムのワンシート乗車の実現、LAUS での計画中の HSR システムへの対応などがあります。  

図1. プロジェクトの場所

図2: ユニオンステーションプロジェクト研究エリアとマラバーヤード研究エリアをリンク