地方機関が後援するプロジェクト

プロジェクト：高砂漠回廊（HDC）都市間鉄道プロジェクト

プロジェクトスポンサー: 高砂漠回廊（HDC）共同権限局（JPA）

プロジェクトの状況： 2025年9月5日、当局は連邦運輸省（FRA）との覚書に基づき、ハイ・デザート・コリドー（HDC）都市間鉄道プロジェクトに関するNEPA（環境・社会・経済協力）の委託を正式に引き受けました。これにより、当局は今後のNEPA再審査の主導的な連邦機関となり、2016年最終環境影響評価書（FEIS）を現在の鉄道のみのプロジェクトを反映して更新することになります。

Webサイト： https://highdesertcorridor.org/

プロジェクトの説明：

ハイ・デザート・コリドー（HDC）都市間鉄道プロジェクトは、ロサンゼルス郡パームデール市とサンバーナーディーノ郡ビクタービル市を結ぶ54マイル（約84キロメートル）の都市間鉄道接続計画です。この回廊は、パームデールのオーソリティー・システムとビクタービルのブライトライン・ウェスト・システムを結ぶ高速鉄道リンクを提供し、将来的には南カリフォルニアとラスベガス間のシームレスな旅客サービスを可能にし、カリフォルニア州の都市間旅客鉄道網における重大なギャップを埋めることになります。オーソリティー・システムを民間開発のブライトライン・ウェスト線に直接接続することで、アンテロープ・バレーとビクター・バレーの地域交通と経済発展を支える新たな大容量回廊が創出されるとともに、自動車や航空機に代わる高速で信頼性が高く、排出量を削減する移動手段を提供します。

このプロジェクトは、パームデールとビクタービルの間を概ね東西方向に走る複線高速鉄道路線です。予備的なエンジニアリングコンセプトには、最高時速180マイル（約290キロ）で運行可能な専用高速鉄道が含まれています。路線には、複数の立体交差と、高速道路、一般道路、砂漠の流域を横断する多径間構造物が必要になります。また、パームデール駅とビクターバレー駅の既存および計画中の施設とのインターフェース接続も提供します。

本プロジェクトは現在、鉄道のみの形態における2016年FEISの更新を目的としたNEPA再審査を受けています。このプロセスでは、生物資源や文化資源などの分野における技術調査の更新、天然資源や地域社会への潜在的な影響を回避または最小限に抑えるための緩和策の特定、そして連邦政府による決定記録（ROD）の作成が行われます。その後のマイルストーンとして、予備設計、詳細測量、地質工学ボーリング、公共設備との調整が完了する見込みであり、これによりプロジェクトは将来の資金調達、調達、そして最終設計に向けて前進します。

図1. HDC都市間高速鉄道プロジェクト、当局とブライトライン・ウェスト鉄道システムを接続する

プロジェクト：ストックトンの立体交差

プロジェクトスポンサー：San Joaquin Regional Rail Commission（SJRRC）

プロジェクトの状況： 2022 年 7 月 28 日の時点で、当局と SJRRC はストックトン ダイヤモンド グレード分離プロジェクト (プロジェクト) の NEPA プロセスを完了しており、最終的な EA と FONSI は以下のリンクのストックトン ダイヤモンドの Web サイトで入手できます。 2022 年 4 月 27 日にドラフト EA の 30 日間のパブリック コメント期間が終了した後、当局と SJRRC は NEPA プロセスを継続し、コメントをレビューし、回答を提供し、最終 EA を準備しました。すべてのプロジェクト フェーズの現在のステータスを含む完全なプロジェクト ドキュメントと情報については、SJRRC プロジェクトの Web サイトを参照してください。

Webサイト： https://stocktondiamond.com/resources/

プロジェクトの説明：
サンホアキン地域鉄道委員会（SJRRC） BNSF 鉄道 (BNSF) とユニオン パシフィック鉄道 (UP) 貨物鉄道の既存の立体交差の立体交差を建設する重要な乗客と貨物のモビリティ プロジェクトであるストックトン ダイヤモンド立体交差プロジェクト (プロジェクト) の建設を提案しています。既存のストックトン ダイヤモンド レール交差点。 SJRRC は、カリフォルニア州環境品質法 (CEQA) の主導機関であり、国家環境政策法 (NEPA) の共同主導機関です。 California High-Speed Rail Authority (Authority) は、NEPA 割り当てプログラムに基づく連邦の主要機関です。

2020 年 8 月 19 日、SJRRC は環境影響報告書 (EIR) の準備通知 (NOP) とともに、ストックトン ダイヤモンド グレード分離プロジェクト (プロジェクト) の環境レビュー プロセスを正式に開始しました。 NOP が発行されたとき、環境文書は CEQA/NEPA 共同文書として利害関係者と一般に提示されました。 SJRRC は、FRA からの任務の下、NEPA 主導機関としての当局と調整する CEQA 主導機関として、EIR/環境評価 (EA) を準備することになった。資金調達期限の考慮事項により、CEQA/NEPA 文書は分割され、SJRRC はプロジェクトの EIR を作成し、これは 2021 年 6 月 4 日に SJRRC 理事会によって採択されました。プロジェクトは NEPA に準拠しています。 SJRRC はプロジェクトのスポンサーであり、NEPA の下での共同主導機関です。

このプロジェクトは、カリフォルニア州サンホアキン郡ストックトン市のサウス オーロラ ストリートとイースト スコッツ アベニュー近くのダウンタウン ストックトンのすぐ南に位置しています。衝突の領域は、北にあるロバート J. カブラル基地によって区切られています。南の UP Stockton Yard は、おおよそ East Fourth Street に位置しています。サウス ピルグリム ストリートを東に。西にはサウス・グラント・ストリートがあります (下の図 1 を参照)。

このプロジェクトでは、BNSF 本線線路の上に UP 本線線路を高架化することにより、BNSF と UP 鉄道線の立体分離を構築して、鉄道の混雑を緩和し、乗客と貨物の鉄道交通が交差点を途切れることなく流れるようにします。現在、BNSF Stockton Subdivision と UP Fresno Subdivision はそれぞれ 2 本のメイン トラックで構成されており、Stockton Diamond として知られる立体交差で交差しています。この鉄道交差点は、カリフォルニア州で最も交通量の多い地上鉄道ジャンクションです。交差点はかなりの混雑を経験しており、セントラル バレー全体の乗客と貨物、およびより広範な全国ネットワークの貨物のサービスに遅延が生じています。線路の現在の平面構成は、ストックトン港にサービスを提供するものを含む、この地域の旅客列車と貨物列車に重大な遅延をもたらします。列車の混雑はまた、道路と鉄道の交差点で車両の遅延を引き起こし、潜在的な自動車、鉄道、自転車、および歩行者の衝突を引き起こします。これらの衝突を減らすことで、複数の車道/鉄道の踏切での自転車、歩行者、車道の改善だけでなく、踏切の閉鎖を通じて、ストックトン市の住民の安全、アクセス、移動性が向上します。

SJRRC は、ストックトンとサンノゼを結ぶ旅客鉄道プロジェクトの Altamont Corridor Express プログラムを所有し、運営しています。 サンホアキン合同権力局（SJJPA） Amtrak San Joaquins 都市間旅客鉄道サービスを管理しています。現在の ACE とサンホアキンズ間の都市間旅客鉄道サービスは、地上のストックトン ダイヤモンド インターロック交差点によって制限されており、旅客と貨物の両方の鉄道サービスの信頼性と定時運行を低下させる可能性があります。立体交差は、SJRRC と SJJPA がセントラル バレー、サクラメント、およびサンフランシスコ ベイ エリア間でサービスを提供するため、運用パフォーマンスを向上させるのに役立ちます。サンホアキン郡の交通機関もこの地域にとって重要であり、バス高速輸送システム、都市間および地域間バス輸送サービス、ACE 通勤鉄道サービス、サンホアキンズ都市間鉄道サービスが含まれる。

このプロジェクトの実施による鉄道の混雑の減少は、旅客および貨物鉄道プロバイダーの遅延を減らし、貨物の移動性を改善し、移動時間を短縮し、自動車、自転車、歩行者、および列車の交通の安全性を高めるでしょう。また、機関車や自動車のアイドリングや大気への排出を削減します。

プロジェクトの公共の利益は、自動車運転者、歩行者、鉄道乗客、貨物運送業者、および地域全体の住民にまで及びます。その他の利点には、燃料消費の削減、貨物鉄道輸送コストの削減、移動時間と信頼性の向上が含まれます。 EA で説明されているように、プロジェクトは、プロジェクト調査地域の長期的な大気の質、交通と輸送、視覚的な質と美学に全体的に有益な効果をもたらすでしょう。

図1.プロジェクト調査領域

プロジェクト: リンク ユニオン ステーション (Link US)

プロジェクトスポンサー: ロサンゼルス郡都市圏交通局 (メトロ) 

プロジェクトのステータス:2026年1月14日、カリフォルニア高速鉄道公社（以下「公社」）とロサンゼルス・メトロは、国家環境政策法（NEPA）に基づき、統合最終環境影響評価書（EIS）／決定記録（ROD）を承認しました。プロジェクトの全文書および詳細については、Link USプロジェクトのウェブサイトをご覧ください。

Webサイト： https://linkunionstation.com/

プロジェクトの説明： メトロ ロサンゼルス・ユニオン駅（LAUS）の既存の容量制約に対処するため、Link USプロジェクトを提案しています。このプロジェクトは、LAUSのプラットフォーム2から6の南に10本のプラットフォーム線を延長し、USハイウェイ101（US-101）高架橋上で最低4本の線路に合流させ、南に進んでロサンゼルス川西岸沿いの本線に接続することで、LAUSを行き止まりの線路駅から通過線路駅に変えるものです。また、LAUSのプラットフォームと線路の下にある既存の歩行者通路を拡張された新しい通路に置き換え、LAUSの南に地域/都市間列車と将来の高速鉄道列車用の10本の新しい通過線路を設置します。このプロジェクトには、バーノン市にあるBNSF鉄道のマラバーヤードの敷地外鉄道改良も含まれています。マラバーヤードの鉄道改良は、バーノン市の46番通り沿いの既存の2つの線路区間間の新しい線路接続と、49番通りの平面交差の閉鎖からなります。メトロは、CEQA（カリフォルニア州環境品質法）に基づく主導機関であり、NEPA（国家環境政策法）に基づく共同主導機関です。また、鉄道当局は、連邦鉄道局（FRA）のNEPA割り当てプログラムにおける連邦政府の主導機関です。

2016 年 5 月、NEPA および CEQA の要件に従い、FRA (当時の連邦主導機関) と Metro は、Link US プロジェクトに関する共同 EIS / 環境影響報告書 (EIR) を作成する意向通知 / 準備通知を発行しました。2018 年 10 月、Metro は CEQA に準拠した単独の EIR を作成することを選択し、2019 年 6 月 27 日に最終 EIR を認証しました。2021 年 10 月、Metro は最終 EIR に対する CEQA 補遺第 1 号を承認しました。最終 EIR の認証および CEQA 補遺の承認以降、プロジェクトに軽微な追加または変更があり、補足 EIR (SEIR) の作成が必要となりました。そのため、2023 年 4 月、当局と Metro は、NEPA および CEQA プロセスを完了するために共同 EIS / 補足 EIR を作成することに合意しました。 2024年6月21日、環境影響評価書（EIS）／環境影響評価報告書（SEIR）の草案が45日間のパブリックレビューのために公開されました。LAメトロは、2025年10月23日のメトロ理事会総会において、リンクUS最終SEIRを承認しました。

プロジェクトは、LAUS の近くのロサンゼルス ダウンタウンにあります (下の図 1 を参照)。LAUS は、カリフォルニア州ロサンゼルス市のアラメダ ストリート 800 にあります。LAUS は、南は US-101、西はアラメダ ストリート、北はセザール チャベス アベニュー、東はヴィーニュ ストリートに囲まれています。プロジェクトは、ロサンゼルス市のノース メイン ストリートの北端からファースト ストリートの南の南端まで広がっています。

Link US プロジェクトは、いくつかの主要なコンポーネントで構成されています。

1. 新しいプラットフォームと屋根を備えた高架鉄道ヤードを備えた新しいリード線
2. コンコース関連の新たな改良点として、鉄道操車場下の通路の拡張、新しいエスカレーターとエレベーターの設置などが挙げられる。
3. LAUS の南側、US-101 を越える新しいランスルー トラック
4. 将来の高速鉄道（HSR）列車の運行を支えるため、当局が計画する高速鉄道システムを共通鉄道インフラに組み込む。
5. 新しい鉄道通信、信号、安全性の向上

BNSFウエストバンクヤードでは、アムトラック列車とBNSF列車専用のリード線路と共通レールインフラの導入により、BNSFウエストバンクヤード北端の貨物線路容量（5,500フィート）が恒久的に失われることになります。BNSFウエストバンクヤードにおける貨物線路の恒久的な喪失を相殺するための対策として、メトロはバーノン市にあるBNSFマラバーヤードで、以下に説明する2つの鉄道改良を実施する予定です（下の図2を参照）。

1. 49番街の平面踏切の閉鎖。
2. パシフィック・ブールバードとセビリア・アベニューの間の 46 番街沿いに新しい 1,000 フィートの線路接続。

このプロジェクトの利点には、地域/都市間鉄道の容量増加、交通の接続性の向上、南カリフォルニア全体の地域/都市間鉄道システムのワンシート乗車の実現、LAUS での計画中の HSR システムへの対応などがあります。

図1. プロジェクトの場所

図2: ユニオンステーションプロジェクト研究エリアとマラバーヤード研究エリアをリンク