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からのハイライト 第3章

エネルギーと排出量

  • 2022 年には、建設機械の稼働時間は 17% 増加しましたが、建設機械の燃料消費量は 7% の増加にとどまりました。これは、建設車両のゼロエミッション目標に向けた当社の継続的な進歩によるものです。
  • 当社は 2022 年に実質プラスの温室効果ガス (GHG) 収支を達成し、プロジェクトによってこれまでに生成されたよりも多くの GHG 排出量を相殺しました。
  • 2022 年の総電力消費量の約 32% は再生可能資源によるもので、2021 年の 31% から増加しました。
  • 将来の建設パッケージには、現場移動にゼロエミッション車両の使用を義務付ける規定が組み込まれており、これにより建設中の燃料消費量の削減につながる。
  • 大気の質に関しては、2022 年に当社の建設車両が排出するブラックカーボンは、一般的な車両に比べて 68% 減少しました。

高速鉄道建設現場で使用されるTier4建設機械の例

現在完成したシーダー高架橋のアーチの建設工事が進行中

高速鉄道建設現場で使用されるTier 4建設機械の別の例

詳しくは

カリフォルニア高速鉄道プログラムの詳細については、次の URL をご覧ください。 https://hsr.ca.gov/ および持続可能性レポートは次のとおりです。 https://hsr.ca.gov/sustainability-report.

 

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カリフォルニア高速鉄道局は、カリフォルニア州が義務付けたWebコンテンツアクセシビリティガイドライン2.0レベルAA基準に従って、ウェブサイトとそのコンテンツが義務付けられたADA要件を確実に満たすようにあらゆる努力を払っています。カリフォルニア高速鉄道局のウェブサイトにない特定の文書を探している場合は、公的記録法のページから公的記録法に基づいて文書を要求することができます。ウェブサイトまたはそのコンテンツについて質問がある場合は、次の機関に連絡してください。 info@hsr.ca.gov.