ポジティブ・トレイン・コントロール

ポジティブトレインコントロール（PTC）は、列車、線路、派遣センターが光ファイバーネットワークを使用してアクティブに通信できるようにする最先端の衝突回避技術です。

PTCシステムを通じて、機関士は速度制限、作業区域、その他の安全への影響に関する情報を継続的に受け取ります。例えば、PTCシステムは、遮断機が故障している踏切に接近する機関士に警告を発します。PTCシステムでは、列車の車載コンピュータが速度、列車の長さ、重量、線路の曲率に基づいて安全な制動距離を表示します。PTCは速度制限を制限し、フェイルセーフシステムとして機能します。機関士が応答しない場合、PTCシステムが制御を引き継ぎ、列車が赤信号を無視したり、危険な速度で線路に進入したりすることを防ぎます。

当局は、PTCがサブセットである次世代技術である自動列車制御（ATC）を実装します。 ATCは、ヨーロッパとアジアの鉄道で使用されているサービス実績のあるテクノロジーであり、侵入検知や地震検知などの追加の安全対策に関連しています。

PTCクイックファクト

カリフォルニア高速鉄道が州全体でPTCをどのようにサポートしているか

• 南カリフォルニアの 512 マイルの地域旅客鉄道網であるメトロリンクは、カリフォルニア高速鉄道プログラムを通じて $8,150 万ドルの資金を受け取っており、これにより同社は全システムでポジティブ トレイン コントロール技術を採用した国内初の鉄道会社となった。
• 北カリフォルニアのベイエリア半島沿いの主要旅客鉄道サービスであるカルトレインは、カリフォルニア高速鉄道プログラムを通じて、運行区間にポジティブ・トレイン・コントロール・テクノロジーを導入するために $1億540万ポンドを受け取った。
• サンディエゴ郡のノースカウンティトランジットディストリクトは、カリフォルニア高速鉄道プログラムを通じて$41.8百万を受け取り、主要な運行回廊に沿ってポジティブトレインコントロールテクノロジーを導入しました。
• Caltransは、カリフォルニア高速鉄道プログラムを通じて$290万を受け取り、ロサンゼルスとフラートンの間のBNSF鉄道回廊に沿って、現在メトロリンク、アムトラック、およびBNSF鉄道サービスを提供しているポジティブトレインコントロールテクノロジーを導入しました。

早期地震警報

カリフォルニアには、大地震を引き起こすことが知られている州全体に多数の活断層があります。高速鉄道システムがこのような地震活動地域で安全に運用できるようにするために、当局は地震の早期警報と適切な運用対応を含む包括的な地震安全プログラムを実施します。これは、現在日本と台湾で使用されているサービス実績のある技術です。

高速鉄道計画を支えるインフラ（橋、トンネル、高速鉄道駅、その他の施設など）は、カリフォルニア州の耐震設計に関するすべての州基準を満たすように建設される。¹

当局はまた、州全体の最初の対応者と協力して、地震発生時に高速鉄道のすべての乗客とオペレーターに適切な支援を提供する対応計画を作成しています。

脚注

1. Caltrans 耐震設計基準バージョン 1.7 (2013);アメリカの鉄道工学および保守協会のマニュアル、Ch。 9、鉄道構造物の耐震設計（2015年）

立体交差

立体交差は、危険を排除するために鉄道の上または下で再調整される道路です。立体交差の利点は次のとおりです。

• 安全性の向上
• 騒音の低減（警笛なし）
• 渋滞の減少
• アイドリング車両からのGHG排出量の削減
• 列車運行の信頼性の向上

セントラルバレーでは、 列車が時速200マイルを超える速度で走行できる場合、高速鉄道システムは完全に立体交差して構築されています。この取り組みの一環として、既存の貨物サービスとの多くの既存の踏切が廃止されます。マデラからベーカーズフィールドの北まで約119マイルに及ぶ最初の3つの建設パッケージ内で、既存のBNSF鉄道とユニオンパシフィック鉄道の踏切が削除されます。これにより、セントラルバレーの都市部と農村部の両方に大きな改善がもたらされます。

北カリフォルニアでは、 サンフランシスコからサンホセまでの最終的な高速鉄道の線形を特定するために行われている環境作業の一環として、当局はコミュニティと協力して、カルトレインとの混合システムに対応しています。この混合システムは現在、既存の踏切での交通、安全、騒音の影響について評価されています。

南カリフォルニアでは、 主要な早期立体交差プロジェクトには、ドラン通りとローズクランズ通り/マルクアート通りの立体交差が含まれます。ローズクランズ通り/マルクアート通り橋は2024年1月に開通しました。これらの重要な取り組みに加え、当局は様々な地方機関と連携し、高速鉄道の開通に先立ち、安全性と環境面でのメリットをもたらす、その他の優先度の高い立体交差プロジェクトの評価も行っています。

クワッドゲート（トラック速度110mph以下の場合）

クワッドゲートは、踏切での衝突を98％削減することが示されています。¹

当局は鉄道沿線の地域社会と協力して、4 クワドラント ゲートやクアッド ゲートなどのより安全な踏切を設置する予定です。クアッドゲートは、線路の両側のすべての車線を遮断し、出口側で閉鎖遅延を提供して、ゲートの間に立ち往生する可能性のある車両が線路から降りられるように設計されています。 

脚注

1.カリフォルニア大学バークレー校の安全な輸送教育および研究センター

侵入障壁

高速鉄道システムは、州全体の他の輸送システムに隣接して、またはその右側で動作します。これらの輸送システムには、旅客鉄道、貨物鉄道、州または地方の高速道路や道路が含まれ、それに応じて適切な侵入障壁が構築されます。これらの場所での評価により、それぞれのモードとサービスの侵入防止の必要性が判断されます。侵入の可能性を減らすためのハザード分析、リスク評価、および適切な緩和策の実施により、高速鉄道システムは既存の輸送システムの近くで安全に運用できるようになります。

地方の環境では、当局は潜在的な衝突や事故を最小限に抑えるフェンシングやその他のソリューションを設計します。当局の橋とトンネルも高速列車専用になり、潜在的な危険を排除するのに役立ちます。

フェンスに加えて、壁やその他のシステムを設置して、騒音や視線を最小限に抑えるだけでなく、都市環境内の潜在的な危険を防ぐことができます。当局は、コミュニティや地域の管轄区域と協力して、障壁が周囲の環境に溶け込むようにすることを約束しています。

プラットフォームの安全性とセキュリティ

高速鉄道プラットフォームの安全性は、駅の現在の国家基準を満たし、それを超えるように設計されています。業界の専門家は、乗客と従業員の安全性を高めるプラットフォームの設計に取り組んでいます。

信号システムに接続された列車接近警報システムは、列車が接近していることを乗客に警告します。高速鉄道のプラットフォームは高くなり、乗客が線路エリアに入るのを防ぐための堅固な連動バリアが含まれます。

現代の列車のセキュリティは、空の旅などの他の交通手段と比較して、乗客の邪魔にならない体験を可能にします。 

高速鉄道のプラットフォームは、列車の乗客の積み降ろしに焦点を当てます。プラットフォームエリア外の駅では、バスルームや自動販売機などのアメニティが利用できるようになり、隠れた場所がなくなります。プラットフォームは発券された乗客専用であり、出発時刻の直前にのみプラットフォームエリアへのアクセスが許可されます。これにより、セキュリティが強化され、歩行者の通行がスムーズになります。

プラットフォームのアクセシビリティ/ADA

高速鉄道プラットフォームのアクセシビリティは、鉄道駅の現在の国家基準を満たし、それを超えるように設計されています。高速鉄道の駅とプラットフォームの機能は、障害者をサポートするように設計されます。視覚的および音声による警告は、さまざまな能力を持つ乗客に通知します。プラットフォームエリアから離れた駅では、バスルームや自動販売機などのアメニティをご利用いただけます。