자본 비용 및 자금

캘리포니아 고속철도 시스템의 복잡성과 규모로 인해 교통 프로젝트에 자금을 지원하는 문제는 이 프로그램이나 전국 및 전 세계의 다른 대규모 교통 및 기반 시설 프로그램에 새로운 것이 아닙니다.

당국이 주 및 연방 출처로부터 상당한 자금을 확보했지만 캘리포니아 고속철도 당국(당국)이 직면한 가장 큰 과제는 전체 고속철도 시스템을 제공하기 위한 전체 자금을 확보하는 것입니다.

당국은 시스템의 현재 예상 비용을 완료하는 데 필요한 자금의 약 1/3을 확보했습니다.

• 2008년에 캘리포니아 주민들은 고속철도 계획 및 건설을 위해 $99.50억을 제공한 발의안 1A를 승인하여 전기 고속철도 건설에 투표했습니다. 이 중 $90억이 당국에 할당되었고 $950백만이 지역 및 지역 연결 프로젝트에 할당되었습니다.
• 발의안 1A가 통과된 지 1년 후인 2009년에 당국은 2009년 미국 회복 및 재투자법(ARRA)을 통해 $25억의 자금을 받았습니다.
• 2010년에는 회계연도(FY10) 교통, 주택 및 도시 개발 기금에서 의회가 추가 연방 자금으로 $929백만을 할당했습니다.
• 2014년에 주의회는 탄소 배출권 거래제 프로그램의 연간 수익금의 25%를 할당하여 시스템의 개발 및 건설을 지원하여 지속적인 수입원을 제공했습니다.
• 2017년에 입법부는 탄소 배출권 거래제 프로그램을 2030년까지 연장했습니다.

이 기금은 연방 보조금 계약에 따라 Central Valley Segment를 제공하고 전체 1단계 시스템에 대한 환경 계획 및 기타 초기 작업을 완료하는 데 사용됩니다.

자본 프로그램에 대해 확인된 연방 및 주 기금의 총액은 현재 $206억에서 $230억 범위로 추정되며 중간 예측은 $218억에서 2030년까지입니다. 범위는 동적 상한선을 기반으로 합니다. - 및 - 경매의 역사적 성과와 가장 잘 일치하는 무역 시장.

당국의 2020 년 사업 계획 이사회가 2021년에 업데이트된 프로그램 기준선을 채택하기 위한 기초가 될 프로그램에 대한 업데이트된 비용 견적을 보여줍니다. 이 업데이트에는 119마일의 고속 도로 건설에 대한 연방 공약을 충족하는 $138억의 수정된 견적이 포함되었습니다. 센트럴 밸리의 철도 토목 인프라. 샌프란시스코에서 로스앤젤레스/애너하임까지 센트럴 밸리를 통해 연결하는 500마일 시스템을 제공하기 위한 현재 예상 비용은 $6901억에서 $999억 사이입니다.

2020년 2월에 우리는 현재 사용 가능한 주 및 연방 자금을 투자하여 임무를 발전시키고 연방 보조금 약속을 충족하는 방법에 대해 제안된 "구성 요소" 구현 전략을 제시했습니다. 이 전략의 핵심은 당국이 전체 500마일 시스템을 발전시키기 위해 추가 자금을 계속 모색하고 있음에도 불구하고 Merced와 Bakersfield 간의 임시 171마일 고속 철도 서비스를 가능한 한 빨리 제공하는 것입니다.

당국은 프레즈노 시내를 직접 관통하는 119마일의 고속철도 기반 시설을 건설하는 밸리에 상당한 자본 투자를 하고 있습니다. 북쪽 종점은 외진 곳에 위치한 Madera Amtrak 역이고, 남쪽 종점은 과수원에 위치한 Poplar Avenue입니다.

119마일의 Central Valley Segment가 미국 최초의 고속철도 테스트 트랙이 될 것이지만, 그곳에서 건설을 중단하는 것은 합리적이지 않습니다. Merced의 중심부와 Bakersfield 시내로 확장하는 것이 합리적입니다.

Merced-Fresno-Bakersfield 회랑에 고속철도 서비스를 도입하면 이동 시간이 절반으로 줄어들고 더 자주, 신뢰할 수 있으며 정시에 서비스를 제공할 수 있습니다. Altamont Corridor Express(ACE) 서비스를 통해 북쪽의 베이 지역으로 더 나은 연결을 제공하고 남부 캘리포니아로 여행하기 위해 Bakersfield에서 Thruway 버스 서비스와 연결을 통해 다른 캘리포니아 목적지에 대한 접근성과 연결성을 개선할 것입니다. 이것은 캘리포니아 고속철도 시스템의 초기 중추를 만들 것입니다.