중요한 사실
- 2040년까지 이 시스템은 연간 5천만 명의 승객을 태우고 매년 거의 $34억의 운임 수익을 창출할 수 있습니다.
- 완전 가동 시 온실 가스 배출 감소는 도로에서 차량 400,000대를 없애고 2억 1,300만 갤런의 휘발유 소비를 줄이는 것과 같습니다.
손익분기점 분석 시나리오 – 1단계 개장 연도(2033)
1단계 개통연도(2033) 정보 설명
손익분기점 분석 2033
이 차트는 2033년 개통 연도를 가정하여 고속철도 시스템의 1단계에 대한 손익분기점 분석을 표시하며, 1단계가 $0에서 $16억 사이에서 수익성이 있을 확률이 83.3%이고 $255 사이에서 적자일 확률이 16.7%임을 보여줍니다. 백만과 0.
손익분기점 분석 시나리오 – 실리콘 밸리에서 센트럴 밸리로 개통하는 해(2031)
실리콘밸리에서 센트럴밸리로 개통연도(2031년)에 대한 설명
손익분기점 분석 2031
이 차트는 2031년 개통 연도를 가정하여 실리콘 밸리에서 센트럴 밸리로 가는 라인에 대한 손익분기점 분석을 보여주며, 실리콘 밸리에서 센트럴 밸리 라인이 $0에서 $90백만 사이에서 수익성이 있을 확률이 71.3%이고 $2천만 및 0.
손익분기점 분석 시나리오 – 1단계 호라이즌 연도(2040)
1단계 호라이즌 연도(2040) 정보에 대한 설명
손익분기점 분석 2040
이 차트는 2040년을 수평선 연도로 가정한 고속철도 1단계의 손익분기점 분석을 보여주며, 1단계가 $0에서 $57억 사이에 수익성이 있을 확률 99.4%와 $220 사이에서 적자 가능성 0.6%를 보여줍니다. 백만과 0.
모델링에 대한 이전의 보다 자세한 검토에서 우리는 당국의 승객 수, 수익 및 O&M 비용 예측이 업계 모범 사례를 반영하는 건전한 방법론을 사용하여 생성되었음을 발견했습니다. 2016년 이후 접근 방식의 연속성을 감안할 때 이 결과는 여전히 유효합니다.
추가 정보
캘리포니아 고속철도 프로그램 및 사업 계획에 대해 온라인에서 자세히 알아보십시오. https://hsr.ca.gov/ 또는 (916) 324-1541로 이사회에 연락하거나 boardmembers@hsr.ca.gov.
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