학년 분리

경사면 분리는 위험을 제거하기 위해 철도 위 또는 아래에 재정렬 된 도로입니다. 학년 분리의 이점은 다음과 같습니다.

• 안전성 향상
• 소음 감소 (기차 경적 없음)
• 교통 혼잡 감소
• 공회전 차량으로 인한 GHG 배출 감소
• 열차 운행 신뢰성 향상

센트럴 밸리에서 기차가 시속 200 마일을 초과하는 속도로 운행 할 수있는 곳에서 고속철도 시스템은 완전히 분리되어 건설되고 있습니다. 이러한 노력의 일환으로 기존화물 서비스와의 기존 교차로가 많이 제거 될 것입니다. Madera에서 Bakersfield 북쪽으로 약 119 마일에 걸쳐있는 처음 세 개의 건설 패키지 내에서 기존 BNSF 철도 및 Union Pacific Railroad 교차로가 제거 될 것입니다. 이는 센트럴 밸리의 도시 및 농촌 지역 모두에 큰 개선을 가져올 것입니다.

북부 캘리포니아에서는 샌프란시스코에서 산호세까지의 최종 고속 철도 정렬을 확인하기 위해 수행되는 환경 작업의 일환으로 당국은 Caltrain과 혼합 된 시스템을 수용하기 위해 커뮤니티와 협력하고 있습니다. 이 혼합 시스템은 현재 기존 교차로에서 교통, 안전 및 소음 영향에 대해 평가되고 있습니다.

남부 캘리포니아에서는 주요 초기 입체 교차로 사업으로는 도란 스트리트와 로즈크랜스 애비뉴/마쿼트 애비뉴 횡단보도가 있습니다. 로즈크랜스/마쿼트 애비뉴 교량은 2024년 1월에 개통되었습니다. 이러한 중요한 노력 외에도, 당국은 고속철도 개통 전에 안전 및 환경적 이점을 제공하기 위해 여러 지역 기관과 협력하여 다른 우선순위가 높은 입체 교차로 사업들을 평가하고 있습니다.