자금

캘리포니아 고속철도 사업은 주로 두 가지 주요 주정부 재원, 즉 대부분 소진된 주민발의안 1A와 온실가스 감축 기금으로 자금을 조달합니다. 탄소 배출권 거래제(Cap-and-Invest) 프로그램의 연장으로 2030년에 종료될 예정이었던 기존의 25% 경매 기반 할당 방식이 2045년까지 연간 15억 3천만 달러의 고정 예산으로 대체되었습니다. 이러한 변화는 장기적인 수익 안정성을 제공하고 계획 및 재정 수립을 위한 안정적인 기반을 마련합니다.

현재 당국은 민관 협력 사업을 적극적으로 추진하고 있으며, 철도 노선을 따라 자산 상업화 전략을 개발하고 있습니다. 이를 통해 지속적인 개발을 위한 수익을 창출할 수 있을 것입니다.

2025년 말, 당국은 예산 계산에서 약 15억 5천만 달러(TP5T) 규모의 연방 자금을 제외했습니다. 여기에는 31억 달러 규모의 연방-주 협력 협정 자금과 2010년 및 2011년에 연방철도청(FRA)으로부터 받은 9억 2,860만 달러(TP5T)가 포함됩니다. 당국은 당초 FRA의 자금 지원 중단에 이의를 제기했으나, 2025년 12월에 소송을 종료했습니다. 그 결과, 현재 연방 자금은 프로그램 총 예산의 10% 미만을 차지하며, 이와 같은 국가적으로 중요한 고속철도 투자에 대한 국제적 기준에 훨씬 못 미칩니다. 더 자세한 내용은 저희 최신 사업 계획서를 참조하십시오.

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