제출 날짜제출 방법이름성이해 관계자 의견 / 이슈
4/21/2020웹 사이트션대사원처음에는 인구 중심이 아닌 중앙 계곡의 고속철도 시스템에서 출발하는 계획에 대해 걱정했지만이 계획을 통해 그 논리를 이해하게되었습니다. 나는 CAL 열차 작업이 고속철도를위한 노선을 준비하는 동시에 고속철도가 얻을 수있는 대부분의 이점을 어떻게 가져올 지 생각하지 못했습니다.

고속철도가 기존 철도 네트워크 (ACE, Amtrak)와 원활하게 통합되는 것이 중요하지만 계곡에서 건물의 전체 가치를 먼저 달성하려면 중요합니다.

이 훌륭한 보고서를 작성해 주셔서 감사합니다.
4/21/2020웹 사이트Yolanda산체스이 공사는 제가 제안한 모든 부지에 거주하는 주민들에게 어떤 영향을 미칠까요?
4/22/2020웹 사이트Tricia고메즈건설 과정에서 모든 사업은 어떻게됩니까?
4/23/2020웹 사이트아담도마이걸 종료 해주세요. 납세자에게는 절대적인 악몽입니다. 제안 된 속도는 온라인 상태에 가깝지 않습니다. 아무도 시간을 절약하기 위해 이것을 타지 않을 것입니다. 기수 만이 즐거움을위한 것입니다 (서두르지 마십시오). 저는이 프로젝트에 참여했고 솔직히 그것이 분글이라고 말할 수 있습니다. 마스터 플랜이없고, 우리가가는 동안 많은 "친환경"사람들 (안전에 좋지 않은 신호)이 있으며, 결코 샌디에고와 샌프란시스코를 연결하지 않을 것입니다. 그냥 닫고 우리 모두의 돈을 절약하기 위해 우회로로 철도에 주면됩니다.
4/29/2020웹 사이트저스틴탐저는 캘리포니아 고속철도 프로그램을 강력히지지합니다. 이것은 미국에서 최초의 진정한 고속철도 시스템을 가져올 것입니다. 이것은 일자리를 창출하고 우리 경제에 투자하며 주에서 CO2 배출량을 줄이는 데 도움이 될 것입니다. 가장 중요한 것은 이것은 캘리포니아 주민들이 목적지까지 갈 수있는 또 다른 방법을 제공 할 것입니다.
5/3/2020웹 사이트Jan-ErikGasslander새로운 고속철도 건설은 킬로미터 당 약 10,000 톤의 CO2 배출을 유발합니다. 이는 튜닝 및 대형 콘크리트 / 철 구조물 때문입니다.
종종 이것은 환경 계산에서 과소 평가됩니다. 1 톤 CO2의이 클레임 효과 외에도 연간 7%의 감사 효과로 인해 현재 10 년 동안 2 톤으로 확장됩니다.

친애하는

Jan-Erik Gasslander

Poje123@hotmail.com
5/5/2020이메일Jan-erikGasslander새로운 고속철도 건설은 킬로미터 당 약 10,000 톤의 CO2 배출을 유발합니다. 이는 튜닝 및 대형 콘크리트 / 철 구조물 때문입니다.
종종 이것은 환경 계산에서 과소 평가됩니다. 1 톤 CO2의이 클레임 효과 외에도 연간 7%의 감사 효과로 인해 현재 10 년 동안 2 톤으로 확장됩니다.

친애하는

Jan-Erik Gasslander

Poje123@hotmail.com

Windows 10의 전자 게시물에 대한 Skickades
5/5/2020이메일스콧Edwards공무원 여러분,
고속철도에 대한 나의 믿음은 절대 포기해서는 안된다는 것입니다. 경제, 시민 및 환경에 더 좋습니다. 
잃을 것은 석유 산업입니다. 그리고 그들은 모두 정말로지고 있습니까?

스콧 에드워즈 셀마, 캘리포니아 93662
5/5/2020공개 회의-서면 의견단Leavitt이사회 위원 인 Mendonca 회장님 안녕하세요. 저는 Dan Leavitt입니다. 저는 San Joaquin 지역 철도위원회와 Central Valley Rail Working Group을 대표합니다. San Joaquin 지역 철도위원회는 ACE 철도 서비스의 소유자-운영자입니다. 그리고 Central Valley Rail Working Group은 모든 지역 교통 계획 기관, Sacramento에서 Merced 회랑까지 주요 도시의 지역 운영자를 포함하는 20 개 기관의 작업 그룹입니다. 이 두 그룹 모두 2020 년 캘리포니아 고속철도 당국 사업 계획 초안을 강력하게지지합니다. 여기에는 Merced-Fresno-Bakersfield 고속철도 임시 운영 구간과 Kings / Tulare 및 Madera에서 추가 정차하는 것이 포함됩니다.
새크라멘토와 샌 호아킨 밸리 북부는 임시 고속철도 운영의 혜택을받을 것입니다. 우리는 고속 철도 운영의 성공을 보장하고 개선되고 확장 된 San Joaquins 및 ACE 서비스가 Merced의 복합 역에서 고속 철도와 만나도록하기 위해 계속해서 협력 할 것입니다.
4 월에 조치를 취하여 2020 년 사업 계획 초안의 권장 사항을 따르고 캘리포니아에서 진정한 고속철도 서비스를 구현하십시오.
오늘 여기에 많은 엔티티가 있지만 일부는 존재하지 않으므로 이미이 개념에 대한 지원을 받고있는 일부 편지를 제출하고 싶습니다. 또한 Stockton의 부시장이 여기에 2 시간 반 동안 있었지만 그는 떠나야했습니다. 그는 2 주 안에 선거가 있다는 것을 여러분에게 알리고 싶었습니다. 그러나 이것은 그에게 매우, 매우 중요해서 그가 여기에있었습니다. 안타깝게도 떠나야했기 때문에 그의 코멘트도 삽입하고 싶습니다. 감사합니다. 첨부 편지보기
5/6/2020공개 회의-서면 의견안나Caballero댓글보기.
5/6/2020공개 회의-서면 의견캐슬린Galgiani댓글보기.
5/6/2020공개 회의-서면 의견토니마드리갈댓글보기.
5/6/2020공개 회의-서면 의견테드Brandvold댓글보기.
5/6/2020공개 회의-서면 의견더그Ridenour댓글보기.
5/6/2020공개 회의-서면 의견제니Kenoyer댓글보기.
5/6/2020공개 회의-서면 의견계산서Zoslocki댓글보기.
5/6/2020공개 회의-서면 의견Richard오브라이언댓글보기.
5/6/2020공개 회의-서면 의견로버트링크댓글보기.
5/6/2020공개 회의-서면 의견도리스Matsui댓글보기.
5/6/2020공개 회의-서면 의견조롱신랑댓글보기.
5/6/2020공개 회의-서면 의견이안심한댓글보기.
5/6/2020공개 회의-서면 의견레이Kienitz댓글보기.
5/6/2020댓글 양식필세르나댓글보기.
5/6/2020공개 회의-서면 의견조셉라미레즈댓글보기.
5/6/2020공개 회의-서면 의견실내 변기McNerney댓글보기.
5/6/2020공개 회의-서면 의견로이드Pareira댓글보기.
5/6/2020공개 회의-서면 의견브렛프레이저댓글보기.
5/6/2020공개 회의-서면 의견다이아나Gunn댓글보기.
5/6/2020공개 회의-서면 의견다이아나Gunn댓글보기.
5/6/2020공개 회의-서면 의견척승리댓글보기.
5/6/2020댓글 양식테란 스위축댓글보기.
5/6/2020공개 회의-서면 의견앤드류Chesley댓글보기.
5/6/2020공개 회의-서면 의견패트리샤테일러댓글보기.
5/6/2020공개 회의-서면 의견StacieDabbs댓글보기.
5/6/2020공개 회의-서면 의견Xiana마르 가리다 멘데스 베르 톨로댓글보기.
5/6/2020공개 회의-서면 의견나단Brostrom댓글보기.
5/7/2020웹 사이트데이비스존슨현재 계획은 북부 주에 대한 접근을 전혀 허용하지 않으므로 주 대부분이이 프로젝트의 긍정적 인 경제적 및 환경 적 영향을 누리지 못하게합니다. 북쪽으로 치코와 레딩으로 확장 할 계획이 있습니까?
5/7/2020웹 사이트테리 직물Forsyth나는 건설 업데이트를 즐겼지만 도로 건설로 둘러싸인 유일한 역인 Fresno 역의 진행 상황을 업데이트하지 않았습니다. 시애틀에 경 전철역을 건설하는 데 4 년이 걸리므로 6 개의 트랙과 프레스 노역 건설에 반드시 필요한 모든 고가 구조를 갖춘 HSR 프로젝트를위한 거대한 역을 건설하는 데 얼마나 걸릴지 궁금합니다. 더 많은 시간.

나는 몇 년 전에 건물 철거에 대한 논의를 떠 올립니다. 그래서 땅이 정리되고 더 이상은 없습니까?

역 건설이 시작되지 않은 경우 시작일은 언제입니까?

귀하의 회신을 기대하겠습니다,

테리 직물
5/12/2020공개 회의-구두 코멘트데이비드이케 가미나는 단지 간단한 진술을 읽고 싶었다. 제 이름은 David Ikegami입니다. 저는 Little Tokyo Business Association 및 Little Tokyo Business Improvement District의 집행위원회를 대신하여 Anthony Rendon 의장과 Laura Friedman 의원의 시속 125 마일 고속철도 서비스 계획에 찬성하여 연설하고 있습니다. 2024 년까지 버 뱅크 공항에서 유니언 스테이션과 애너하임까지 확장되는 로스 앤젤레스 지역.
2020 CHSRA 사업 계획에 설명 된대로 그들의 제안에 우리의 지원을 추가하게되어 기쁘게 생각합니다. 곧 Metro의 지역 연결 허브를 환영 할 400 개가 넘는 소규모 기업의 커뮤니티 인 Little Tokyo는 로스 앤젤레스 다운타운에서 가장 활기 넘치는 지역 중 하나로 성장했으며 Union Station, LA Civic Center, 세계적인 수준의 박물관, 인기있는 레스토랑, 쇼핑 등.
우리는 중앙 캘리포니아에서 고속 철도 건설을 계속하면서 주요 개선 사항과 남부 캘리포니아 및 베이 지역을 추가하면 주 전체의 미래 이동성과 연결성을 극대화하는 동시에 복도를 따라 다양하고 문화적으로 풍부한 커뮤니티의 요구를 충족시킬 수 있다고 강력하게 생각합니다. 제안 된대로 Rendon 의장과 Friedman 하원 의원의 계획을 승인하십시오. 감사합니다.
5/12/2020공개 회의-구두 코멘트데이비드Schwegel우수한. 좋습니다. 여기 Fresno-Clovis 지역의 APEX 토목 공학의 David Schwegel입니다. 세 가지 항목 : 먼저 사례를 작성하겠습니다. 여기에 민간 부문 기술 투자 유치에 성공한 Cascadia 거대 지역의 팁이 있습니다. 10 차선 고속도로에 해당하는 승객을 태우는 $24 ~ $420 억 시스템은 경제 활동에서 $3,500 억을 생성하고 COVID-19에 대한 백신을 찾기 위해 가장 뛰어난 의료 전문가들 간의 국경 간 협력을 달성합니다.
둘째, 캘리포니아는 Fresno EDC, Silicon Valley Leadership Group 및 Greater Sacramento Economic Council 간의 협력을 강화하여 HSR의 통행권이있는 광섬유 케이블을 설치하여 Inland Valley, 5G에 기술을 도입하는 등 모두를 위해 생각합니다. 현재없는 수많은 가정에 광대역을 제공하고, 저도 그중 하나이며, AG 기술 혁신을 달성했습니다.
셋째, 마지막으로 Merced to Sacramento 및 Stockton to San Jose에있는 Altamont Corridor Express에 대한 외침. Cascadia 거대 지역 내에서.
하원 의원 Jeff Denham의 사무실은 진정한 고속철도 사업에 예정된 ACE가 훌륭한 아이디어라고 생각합니다. 그들은 방금 EIR을 시작했습니다. 그리고 저는 2 년 동안 모든 새크라멘토 COG 이사회 회의에서 ACE의이 프로젝트가 전례없는 생명의 은인 책임과 주 전체의 경제 개발 혜택을 어떻게 가져올 지에 대해 개인적으로 증언했습니다. 감사합니다.
5/12/2020공개 회의-구두 코멘트데니제인괜찮아. 제 이름은 Denny Zane입니다. 저는 Move LA의 전무 이사입니다. Move LA는 Los Angeles 카운티 지역에서 Measures R 및 Measures M을위한 연합 구축 및 캠페인 개발을 시작한 조직입니다.
그리고 저는 여러분을 격려하기를 원하기 때문에, 현직 위원 인 Friedman 의장 인 Rendon이 여러분에게 제출 한 제안을 매우 진지하게 받아 들여 자금의 일부를 북부와 남부 캘리포니아의 투자로 전환하도록 요청합니다.
나는 이것을 유리한 지점에서 본 것 같습니다. 여기서 진짜 목표는 운영 부문이 아닙니다. 실제 목표는 프로젝트의 어떤 직책이 완전히 완료되는 것입니까? 자금이 완전히 지원되고 완료된 프로젝트 인 궤도에 누가 집중할까요? 그리고 당신이 테이블에있는 제안이 그렇게하는지 아니면 북부와 남부 캘리포니아에 투자 할 제안이 그렇게 할 것인지 여부.
그리고 저는 이것을 주 전체 투표 법안 인 것처럼 살펴볼 것입니다. 필요한 지원 수준을 생성하고 전체 프로젝트에 필요한 자금을 확보 할 가능성이 가장 높은 방법은 무엇입니까? 단순한 세그먼트가 아니라 완전한 프로젝트입니다. 그리고 저는 Rendon-Friedman의 제안이 여러분을 위해 현재 테이블에있는 프로젝트를 완료하기 위해이 프로젝트를 재배치 할 것이라는 강력한 사례가 있다고 생각합니다. 결과적으로 그 옵션에 대한 논의를 장려하고 싶습니다. 정말 감사합니다.
5/12/2020공개 회의-구두 코멘트에릭리스안녕하세요, 여러분. 안녕하세요, 제 이름은 Eric Reese입니다. 향후 고려할 사항은 이사회 및 직원이 Gilroy에서 San Jose까지 Union Pacific 선로를 획득하는 과정에서 Monterey County의 Capitol Corridor JPA, Coast Rail Coordinating Council 및 교통국과 협력하는 것입니다.
통행권을 획득하는 것은 Amtrak과 협력하여 Amtrak의 탁월한 도메인 기능을 사용하여 공정한 시장 가치로 트랙을 획득하는 것으로 구성됩니다. 유니언 퍼시픽으로부터 통행권을 획득함으로써 고속철도 당국은 기존 통행권 내에 대부분의 고속철도 선로를 건설 할 수있게되었으며, 이로써 권리 외부의 재산을 가져갈 필요성을 최소화 할 수 있습니다. 가장 비용 효율적인 방법으로 고속철도를 건설 할 수 있도록합니다.
통행권을 구입하면 당국과 몬터레이 카운티가 공동으로 회랑을 산호세에서 길로이로 업그레이드하여 고속철도 회랑이되어 등급별 회랑과 최대 125 마일의 이동 속도를 얻을 수있는 독특한 기회를 창출합니다. 시. 이를 통해 이동 시간을 줄일 수 있습니다.
이것은 Caltrain Corridor의 계획된 공유 사용과 유사하게 작동합니다. 기존 통행권을 구매함으로써 당국은 San Jose에서 Gilroy 구간에 대해 가장 선호하는 정렬을 구축 할 수있을뿐만 아니라 Caltrain 및 Capitol Corridor와 같은 다른 기관이 Salinas로 서비스를 확장 할 수있는 능력을 부여 할 수 있습니다. 한 번의 비용으로 많은 이점을 얻을 수있는이 중요한 제안에 대해 시간을내어 고려해 주셔서 감사합니다. 감사합니다.
5/12/2020공개 회의-구두 코멘트롤랑Lebrun좋아 감사합니다. 재택 근무의 이점에 대해 Brian이 한 의견에 대해 간략하게 설명하고 싶습니다. 그리고 제 생각에 우리가 방금 가졌던 F & A 회의는 제가 가본 최고의 F & A 회의였습니다. 그리고 이번 이사회 회의는 그와 동등한 수준이므로 앞으로도 현재 상황이 끝난 후에도이 형식을 계속 진행할 것을 고려해 주시기 바랍니다.
Virgin과 관련하여 우리가해야 할 일은 정렬과 그에 따른 비용 절감으로 시작하여 그들이 고속 철도를 올바르게 수행하는 방법을보고 배우는 것입니다. 그들은 우리가 고속철도를하는 데 드는 비용의 약 20 %를 위해 이것을 만들 것입니다. 내 말은 머 시드와 베이커 스 필드 사이에서 고속철도를하는 데 드는 비용에 대해 마일 당 이야기하는 것입니다. 이것으로 제 의견을 마칩니다. 정말 감사합니다.
5/12/2020공개 회의-구두 코멘트월터Beaumont예. 네 감사합니다. 저는 이에 대해 감사드립니다. 저는 Eco Rapid Transit Joint Powers Authority를 대신하여 말하고 있습니다. 우리의 전무 이사 Michael Kodama는 오늘 당신과 함께 할 수 없었습니다. Eco Rapid Transit은 11 개 회원, 10 개 도시 및 Burbank-Glendale-Pasadena 공항과 함께 공동 권한 기관입니다. 우리는 도시를 통한 교통 및 연결성을 개선하기 위해 협력합니다. 그리고 우리 복도의 길이는 40 마일이며 할리우드-버 반크 공항과 로스 앤젤레스 시내를 연결하고 결국 Artesia시와 연결될 것입니다.
우리는 Rendon 하원 의원과 Friedman 하원 의원이 임시 철도 개선 자금을 마련하기위한 최근 제안을지지합니다. 우리는 주 전역에 걸친 철도 투자의 발전을 고려하는 최근에 발표 된 발표를 보게되어 고무되었습니다. 500 만 명, 실례합니다. 우리 복도에는 400 만 명의 주민이 있고 캘리포니아의 3 백만 명 이상의 주민이 실업을 신청했습니다. 그리고 이것은 모두 COVID-19 위기로 인한 경제 위기 때문입니다. 우리 복도의 철도 개선이 위기 이후 주민들의 경제 회복에 도움이 될 것이라는 데는 의심의 여지가 없습니다. 그래서 우리는 당신이 우리 복도에서 약간의 돈을 쓰도록 권장합니다. 우리 주민들은 그것에 의존하고 있습니다. 정말 감사합니다.
5/12/2020공개 회의-구두 코멘트마이크베헨좋은 아침. 저는 Palmdale시의 부시 관리자 인 Mike Behen입니다. 이사회 멤버 인 Mr. 의장 겸 CEO 인 Kelly와 대화 할 수있는 기회에 감사드립니다. 우리는 4 월 15 일에 사업 계획에 대한 편지를 비교적 사소한 의견으로 제출했습니다. 그러나 전화 한 이유는 프로젝트와 캘리포니아 고속철도 당국에 대한 지원을 보여주기 위함입니다.
알다시피, 우리는 Palmdale을 여러 번 들었고 오늘 대화는 매우 흥미 롭습니다. 우리는 여기 팜 데일에 고속철도를 갖기를 매우 열망합니다. 그리고 Perea 이사회 구성원이 Virgin Trains 및 Express West와 협력하는 것이 적극 권장된다고 말한 내용에 반향 할 것이며 그 일이 일어나고 있음을 알고 있으며 계속하도록 권장합니다. 또한 Metrolink, Metro 및 SCAG와 협력하여 우리는 좋은 협력 노력을 기울이고 있습니다.
마지막으로 역 면적 계획을 마무리하고 있으며, 늦여름, 초가을에 이사회에 발표 할 예정입니다. 그리고 나는 단지 코스를 유지하고 모두가 안전하다고 말할 것입니다. 감사합니다.
5/16/2020웹 사이트H 브래들리쾅저는 고속철도를 좋아합니다. 현재 프로젝트에 대한 나의 유일한 관심은 그들이 우리 주요 도시를 오가는 시스템을 개발하기 위해 열심히 노력해야한다는 것입니다. 이렇게하면 많은 사람들이 개봉 후 사용할 수 있으며 더 큰 시스템으로 발전 할 때이를 유지하는 데 도움이됩니다. 또한 이미 설치되어있는 기존 시스템을 결합하는 하이브리드 시스템을 고려하십시오. 완전한 여행을하기 위해 한 기차에 탑승하지 못할 수도 있습니다. 그러나 시스템의 유연성과 존재는 우리 인구에게 유용하게 만들 것입니다. 그런 다음 추가 개선 사항을 점차적으로 추가 할 수 있습니다.
5/24/2020웹 사이트신디꽃2020 년 사업 계획에 대한 의견이 첨부되어 있습니다. 댓글보기.
5/24/2020웹 사이트데이비드종사업 계획은 최초의 2008 년 투표 법안에서 약속 한대로 캘리포니아 고속철도의 임무에 대한 훌륭한 근거를 제시합니다. 행정 / 디자인 기관에서 프로젝트 전달 기관으로의 전환을 강조하는 것이 중요하다고 생각합니다. 이 문제를 해결하는 한 가지 방법은 초기 설계 / 환경 정리 완료 시점을 실제 시공까지 명확한 타임 라인을 배치하는 것입니다. 12 년이 지나면 35 개의 건설 현장을 지적하고이 프로젝트가 수십 년이 걸릴 것이라고 주장하는 것은 너무나 쉽습니다. 현실은 계약자가 2015 년까지 시작하지 않았다는 것입니다. ). 같은 맥락에서 프로젝트에 대한 지출 증가를 보여주는 것이 중요하며, 이는 소송이나 초과가 아닌 더 많은 건설과 직접적인 관련이 있다는 맥락입니다. 사업 계획은 지난 1 년 동안의 프로젝트 제공 가속화를 강조해야합니다.

이 계획은 전염병이 캘리포니아를 진정으로 장악하기 전에 작성되었으므로 재정에 대해 이야기하는 것이 중요 할 수 있습니다. 한편으로는 주 자금 / 한도 및 거래 수익금을 재평가해야합니다. 이것은 건설 직업에 대한 논쟁으로 대응할 수 있습니다. 사업 계획은 근무 연도 및 얻은 소득 / 경제적 영향을 잘 보여줍니다. 이것은 고속철도의 약속을 넘어 경제 회복을위한 프로젝트를 강화할 것입니다.

최근 프로젝트를 지켜 보신 개인으로서 2020 년에 어떤 일이 일어날 지 기대됩니다.
5/25/2020웹 사이트윌리루저는 캘리포니아의 고속철도 프로젝트를 강력하게지지합니다. 지금은 산호세와 LA 사이를 자주 타는 데 시간이 많이 걸리고 6.5 시간의 버스 여행이 불편하기 때문입니다.

캘리포니아에 고속철도가없는 것은 정말 아쉽습니다. 중국에서는 HSR이 너무 좋고 편리합니다.
5/27/2020웹 사이트섀넌강한수십억 달러의 예산을 초과하여 세계에서 가장 좋은 농지를 차지하고 수천 명의 사람들이 그들의 집과 땅에서 이사하게합니다. 이 광기를 멈춰라. 사람들은이 기차 노선을 감당할 수 없습니다. 이미 구식이며 원래의 개방 및 실행 데이터보다 수년이 뒤떨어져 있습니다.


수십억 이상의 예산
5/28/2020웹 사이트톰윌리엄스첨부 된 CHSRA 2020 사업 계획에 대한 Millbrae시의 의견을 확인하십시오.

감사합니다,

톰 윌리엄스
Millbrae시 관리자 댓글보기.
5/28/2020웹 사이트LucilleBorman남편이 내가 고속철도 열차에 투표 한 이유, 열차의 경로 및 비용에 대한 조건이 완전히 무시되고 있습니다. 이제 등록 된 유권자로서 우리는 더 이상 투표 용지에 쓰여진 언어를 신뢰하지 않을 것입니다. Lucille A. Borman, 11453 Alberni Ave, Lake View Terrace California, 91342.
5/28/2020웹 사이트Coleen반 치오이 시점에서 고속철도에 계속 자금을 지원하는 것은 캘리포니아 주민들에게 무책임합니다. 서비스, 학교 및 물이 자금에서 감소하고있는 시점에이 프로젝트를 중단 할 때입니다. 매년 원래 예산을 초과했습니다. 캘리포니아가 연방 구제책없이 학교, 병원 및 지역 사회 서비스에 전액 자금을 지원할 수있을 때까지이 열차에 자금을 지원하지 않습니다. 외국 기업과의 계약을 중단하고 캘리포니아 기업과 구축하십시오. 캘리포니아가 화재 피해자와 캘리포니아의 젊은이들에게 그 말을 지킬 수 없다면 기차 프로젝트를 유지해서는 안됩니다.
5/28/2020공청회-서면 의견로라톨 코프댓글보기.
5/28/2020공청회-서면 의견표Zabaneh댓글보기.
5/28/2020공청회-서면 의견남자초록댓글보기.
5/28/2020공청회-서면 의견남자 이름상표댓글보기.
5/28/2020공청회-서면 의견Meea강댓글보기.
5/28/2020공청회-서면 의견마이크레오나르도댓글보기.
5/31/2020웹 사이트윌리엄슬로 컴Kagel Canyon 시민 협회의 첨부 문서를 참조하십시오. 진술보기.
5/31/2020공청회-서면 의견통합 주석2020 년 5 월 27 일 의회 교통위원회 청문회에서 공개 의견의회 청문회 2020 사업 계획 초안의 공개 의견 :

1) Matt Robinson, Fresno County of Transportation 및 Mike Leonardo
2) Rick Harmish, 고속철도 연합
3) Stuart Flashman, 변호사
4) Anna Harvey, 샌프란시스코 기획부
5) Will Oliver, 프레스노 경제 개발 부사장
6) Leann Eager, Fresno Economic Development Corporation 사장 겸 CEO
7) 스테이시 모텐슨, ACE
8) Dylan Stone, Madera 카운티 교통위원회
9) Vito Chiesa – Stanislaus 카운티 카운티 감독관
10) Matt Treber, Madera 카운티
11) Keith Dunne, 지역 철근 노동자 협의회
12) Felipe Fuentes, 캘리포니아 계약자 협회
13) Merced 시장, Mike Murphy
14) Steve Roberts, 캘리포니아 / 네바다 철도 승객 협회 회장
15) 조 크루즈, 산호세시
16) Caltrain을 대신하여
17) Chuck Riojas, Fresno Madera Kings Building Trades Council
18) Esmeralda Soria, 프레스노 의회 지구
19) Diane Nguyen, San Joaquin Council of Governments 부국장
20) Bill Zoslocki – 모데 스토 시의회
21) Gus Khouri, Stanislaus 정부위원회
22) Jeremy Smith, State Building Construction Trade Council
23) John Moffat, 미국 엔지니어링 기업 협의회
24) David Schronbrunn, Train Riders of Association 회장
25) John Spalding, 건축 무역위원회, Bakersfield
26) 로스 버클리, 새크라멘토시
27) Alison Macleod, 새크라멘토 지역 철도 그룹
28) David Cameron, Teamsters Rail Conference 조감독
29) Jose Rodriguez, 마데 라 시의회
30) 수잔나 파슨스, SPUR
31) Dan Leavitt, Central Valley Rail Working Group
5/31/2020웹 사이트Lynne남자 이름Coleridge의 말을 바꾸어 말하면, 마실 물 한 방울이 아닌 모든 곳에 물을 물으십시오. 고속철도 프로젝트에서 낭비되는 돈에 대한 다른 용도가 너무 많아서 하나에 만 집중하기가 어렵습니다. 고대 선원은 물이 없다면 세계의 모든 철도가이 근본적인 필요성의 부족을 보충 할 수 없다는 것을 알고있었습니다. 사업 계획에 대한 신디 블룸의 훌륭한 반박을 읽었을 때, 우리가 미래를위한 안전하고 신뢰할 수있는 물 공급원이 없다면 다른 것은 중요하지 않다는 것에 동의 할 수밖에 없었습니다. 배급이 필요한 미래를 향해 나아가고 있습니다. 직장에서 수백 마일 떨어진 곳에있는 근로자의 위치를 파악할 계획을 세우면이 사람들을위한 집을 짓는 데있어 가장 중요한 첫 번째 요소가 될 것입니다. 물. 물 밖에 없습니다. 세상의 모든 콘크리트, 모든 씨앗, 모든 농지를 가질 수 있지만 물이 없다면 콩 언덕을 의미하지는 않습니다. 이 분도 글에 이미 사용 된 막대한 금액은 육지에서 가져오고 바다에서 회수 할 수있는 적절한 물 공급을 보장하는 데 사용되었을 수 있습니다. 담수화 공장, 매립 시설, 저수지는 어디에 있습니까? 우리가 가진 것은 수 마일과 수 마일의 트랙, 미완성 된 계획, 잘못 관리 된 작업 및 프로젝트를 완료 할 돈이 없다는 것입니다. 그리고 한 발도 깔리지 않았습니다! 당신은 때때로 사람들 중 일부를 속일 수 있지만 우리는 그들의 속임수를 속이고 있으며 지금은 No More라고 말할 때입니다! 이 나라와 세계의 현재 상황을 감안할 때이 거대한 구멍에 계속 돈을 쏟아 붓는 것은 말이되지 않습니다. 우리는 그 구멍을 물로 채우고 진정한 미래를 가져야합니다. 나는 더 이상의 건설, 할당을 거부하고 이사회를 운영하고 누구에게도 책임을지지 않는이 아마추어들을 제거합시다. 101을 되 찾을 시간입니다. 이것은 우리가 투표 한 것이 아니며 결코 없을 것입니다. 고속철도 금지 !! 아니, 아니, 천 번 아니!
5/31/2020웹 사이트윌리엄EickRidership and Revenue Risk Analysis라는 제목의 기술 지원 문서는 완전히 적절합니다. 비록 길이가 96 페이지이지만, 승객 수와 수익에 대한 가장 큰 위험 중 하나는 재택 근무입니다. Covid19의 재택 근무 주문으로 확대됨에 따라 Zoom, Web Ex 및 Microsoft의 Teams와 같은 장치를 사용한 재택 근무가 크게 증가했습니다. 특정 장소에서 실제로 직장에 출석해야하는 필요성은 상당히 줄어들 었으며 앞으로도 계속 줄어들 것입니다. 예를 들어 Facebook은 가까운 미래에 많은 직원이 원격으로 일할 수 있도록 할 것입니다. 부록에는 17 개의 위험 요소가 나열되어 있으며, 그중 어느 것도 재택 근무에 대해 언급하지 않습니다. 이 위험 요소는 2020 년 1 월에 전면 중심이 아니었지만 해결해야 할 위험이었습니다. 이 위험의 규모를 결정하려면 캘리포니아 북부와 남부 캘리포니아 사이의 감소 된 비행기 승객 여행 만 살펴보면됩니다. 비행기는 20% 용량 미만으로 여행합니다. 20% 용량으로 여행하는 기차를 생각해보십시오.

전체 사업 계획을 폐기하고이를 고려하여 다시 작성해야합니다. 이 문제에 눈을 돌리지 마십시오.
6/1/2020웹 사이트바바라게레로사이트에 끝이없는 HSR에 이미 수백만 달러가 지출되었습니다. 이것은 Newsom 주지사의 애완 동물 프로젝트이며 우리는이 비현실적인 프로젝트를 제공 할 여유가 없습니다. HSR을 타는 비용은 라이더가 감당할 수있는 비용을 훨씬 초과 할 것입니다. 비행 비용은 여전히 훨씬 저렴할 것입니다. Cochella Valley에서 Las Vega까지의 HSR은 카지노 재정 지원을 통해 실행 가능한 프로젝트인지 알 수 있습니다. 현재로서는 사람들이 정기적으로 사용하고 싶은지조차 알지 못합니다.
6/1/2020웹 사이트제프Leeson이 사업 계획은 캘리포니아에서 고속철도를 건설하는 것이 계획된 인프라 요구 사항에 따라 "올바른"일이라는 주장을 반복적으로 시도합니다. 안타깝게도 잠재 고객층이 경험하게 될 라이딩에 대한 저항을 충분히 해결하지 못합니다. 예를 들어, 라이더는 전적으로 실용적인 이유로 기차를 이용하기를 원한다고 가정합니다. 그러나 현재의 형태에서 제안 된 HSR은 비행보다 시간에 더 매력적이지 않으며 운전보다 이동성에 더 매력적이지 않습니다. 도로와 공중에서 자율 주행 차량의 미래가 최대 속도와 이동성을 갖춘 신속한 이동을 가능하게하므로 여객 열차를위한 철도 인프라에 대한 투자는 낭비입니다. 매몰 비용 오류에 굴복해서는 안되며 멈출 수 없다고 생각해야합니다. 대신, 우리는 자율 주행 차와 같이 우리가 이미 알고있는 분명한 이동 방법이 곧 임박한 이동을 지원하는 데 필요한 인프라 구축으로 전환해야합니다. 기차를 통한화물 이동이 여전히 필요하고 인프라가 중요하고 투자도 필요하지만 승객 고속철도 시스템은 미래 지향적 인 시스템이 아니라 과거의 하나입니다. 고속철도 프로젝트를 종료하고 자금을주의 다른 인프라 프로젝트에 재 할당해야합니다.
6/1/2020웹 사이트트리샤Richards캘리포니아의이 고속철도는 세금을 얼마나 인상할까요? 이 고속철도가 마침내 샌디에이고를 위해 구현 될 것이라는 것을 언제 알 수 있습니까?
6/1/2020웹 사이트켈리데커2020 년 초안 사업 계획에 대한 내 의견은 PDF 문서로 첨부되어 있습니다. 댓글보기.
6/1/2020공청회-서면 의견짐프레이저댓글보기.
6/1/2020웹 사이트일라이Wells우리는 지역 사회를 파괴하고, 대체하고, 우리 지역에 수많은 해로운 영향을 미치면서 HSR 프로젝트에 대한 지역 사회의 관심을 나타냅니다. 이 프로젝트는 또한 초기에 예상했던 것보다 훨씬 많은 비용이 들며 커뮤니티에서 지원하지 않습니다. 마지막으로이 프로젝트는 제시되지 않은 것과는 다른 통로였으며 우리 지역에 대해 공정하거나 건설적이라고 생각하는 경로가 아닙니다.
6/1/2020웹 사이트남자 이름김벨캘리포니아 고속철도 담당자 여러분,

DTX의 친구를 대신하여 2020 년 사업 계획 초안 및 Transbay Joint Powers Authority에서 시행중인 DTX (Downtown Rail Extension)와 관련하여 첨부 된 의견을 확인하십시오.

시간 내 주셔서 감사합니다.

진정으로,

마이클 김벨 댓글보기.
6/1/2020웹 사이트린다그레이브스Merced에서 Bakersfield까지 고속 열차가 필요하지 않습니다. 우리에게 필요한 것은 물 프로젝트와 산불 완화입니다. 이 프로젝트에 우리의 돈을 계속 낭비하지 마십시오.
6/1/2020웹 사이트토드매킨타이어첨부 된 PDF 편지를 참조하십시오. 편지보기.
6/1/2020웹 사이트스튜어트Flashman첨부 된 서신은 202 사업 계획 초안에 대한 정보 청문회에서 캘리포니아 주 의회 교통위원회에 제출되었습니다. 편지에서 알 수 있듯이, 당국의 현재 계획은 운영 보조금을 요구함으로써 발의안 1A의 조항을 위반할 것이며, 당국이 서비스를 자체적으로 운영하든 다른 기관이 인프라에서이를 운영하도록 허용하든 위반이 발생합니다.
또한 대규모 출퇴근과 출장이 계속 표준이 될 것이라고 가정하기 때문에 사업 계획은 구식입니다. 그러나 COVID-19 대유행은 재택 근무 및 원격 근무의 대규모 타당성을 입증했습니다. 결과적으로 대부분의 사무실 및 기술 근로자를 포함하여 60-70%의 인력이 향후 통근보다는 원격 근무를 할 것으로 추정됩니다. 샌프란시스코, 산호세, 오클랜드 및 로스 앤젤레스와 같은 도시의 사무실 공간은 크게 줄어들 것이며, 많은 신입 직원이 현재 살고있는 곳 (종종 캘리포니아 외곽)에서 계속 살 것입니다. 결과적으로 캘리포니아의 대도시 지역 간 여행의 필요성이 크게 줄어들 것입니다. 더 많은 교통량을 처리하기 위해 공항이나 고속도로를 확장 할 필요가 없습니다. 결과적으로 고속철도에 대한 수요는 사실상 사라질 것입니다. 이 새로운 패러다임을 고려하려면 라이더 십 수치를 재평가해야합니다. 결과에 따르면 고속철도가 더 이상 돈을 벌지 못할 것으로 판단되면 현재 프로젝트를 포기하고 채권 수익금을 투자자에게 반환하고 기존 건설은 연료 전지를 사용하여 훨씬 저렴한 중속 준 국철 노선으로 용도를 변경해야합니다. 중앙 밸리 내 운송을위한 동력 이동. 편지보기.
6/2/2020웹 사이트브라이언발데라마로스 앤젤레스 카운티 메트로폴리탄 교통국 (메트로) 지역 철도 부서는 초안 2020 사업 계획 (계획)에 대한 첨부 된 의견을 검토하고 제공 할 수있는 기회를 높이 평가했습니다. 댓글보기.
6/2/2020편지마이크코다마편지보기.
6/2/2020편지마이크오카모토David Ikegami의 공동 편지. 편지보기.
6/2/2020편지남자 이름베헨편지보기.
6/4/2020편지글로리아살라자르편지보기.
6/4/2020편지제프리텀린편지는 샌프란시스코시 / 카운티 기획 이사 인 Rich Hills가 공동 제출했습니다. 편지보기.
6/4/2020편지Arnoldo로드리게스편지보기.
6/8/2020편지스티브로버츠편지보기.
6/8/2020편지샘Liccardo편지보기.
6/8/2020편지Ivar사테로편지보기.
6/8/2020편지Richard가르 바 리노편지보기.
 5 월 27 일 입법 심의회매트로빈슨우리는 캘리포니아에있는 완전 전기 고속철도의 첫 번째 세그먼트를 향해 센트럴 밸리에서 작업을 계속함으로써 2020 년 사업 계획에서 제안 된 프로젝트를 지원합니다. 이것은 2012 년부터 당국의 방향이었으며,이시기에 밸리에서 일하는 작업을 축소하면 지난 경기 침체 동안 미국에서 최악의 실업률을 기록한 지역에 경제적 영향을 미칠 것으로 생각됩니다. 우리는 입법부가 당국의 사업 계획에 명시된대로 센트럴 밸리에 대한 약속을 유지하도록 권장합니다. 오늘 토론에 감사드립니다. 감사합니다.
 5 월 27 일 입법 심의회약간 뒤틀리게 하다Harnish우리는 카운티 전역의 모든 종류의 빠르고 빈번하고 저렴한 열차를 옹호하는 회원 지원 비영리 단체입니다. 우리는 주정부가 Bakersfield 시내와 Merced를 연결하는 전기 220 마일 고속 노선을 완성하고 가능한 한 빨리 운행을 시작하기 위해 적극적으로 노력할 것을 촉구합니다. 이것은 로스 앤젤레스와 샌프란시스코를 3 시간 이내에 연결하는 고속 노선을 향한 최고의 첫 번째 빌딩 블록입니다. 그것은 초기 형태로 모든 고속 역을 연결하는 이미 존재하고 확장 된 기차 및 버스와 연결하여 국가를 생각한 새로운 연결을 구축 할 것입니다. San Joaquins와 연결 버스 및 기타 기차 사이에 이미 많은 환승이 이루어지고 있습니다. 이것은 이러한 서비스를 주에서 운영하는 데 훨씬 더 효과적이고 비용 효율적으로 만들 것입니다. 이 고속 라인에 집중하는 또 다른 일은 프로젝트를 완료하는 동안에 만 발생하는 규제 기관 혁신을 주도 할 것입니다. 따라서 귀하는 FRA가 새로운 열차 규정을 채택하도록 설득하는 측면에서 이미 이러한 작업을 수행했으며, 새로운 전기 화 설정 문제 및 하나의 핵심 혁신은 아직 기술적으로 가능하지 않은 서비스를 통해 더 나은 연결을 만들 수 있지만 당신이 그것에 집중한다면 그것이 만들어 질 때가 될 수 있습니다. 캘리포니아는 다른 방식보다 훨씬 적은 영향으로 더 강력한 경제 관계를 구축 할 수있는 환상적인 기회를 제공합니다. 가능한 한 빨리 전기 화 된 Bakersfield 및 Merced 고속 라인을 완료하여이 기회를 잡으십시오.
 5 월 27 일 입법 심의회스튜어트Flashman참고 :이 진술서 중 오디오가 명확하지 않았거나 음성으로 녹음 할 수 없습니다. 요지는 발표자가 당국이 발의안 1A를 위반한다고 믿는 것입니다.
 5 월 27 일 입법 심의회안나Harvey샌프란시스코시 및 카운티는 센트럴 밸리 세그먼트를 실리콘 밸리로 확장하고 샌프란시스코 Salesforce Transit Center에서 종료하는 2020 년 비즈니스 계획 초안을 강력하게 지원합니다. 우리는 샌프란시스코로가는 고속 열차 서비스가 우리 도시와 지역에 매우 중요하다고 생각합니다. HSR은 인구 증가를 지원하고, 경제를 지원하며, 지속 가능한 방식으로 베이 지역을 센트럴 밸리의 성장하는 경제 및 통근자 기반과 연결하여 사람들이 거주하고 일할 수있는 더 많은 옵션을 제공하기위한 장기 투자입니다. 이 부문은 전기 화를 추구하고 우리 자신의 지역, 지역 및 주 환경 목표에 따라 온실 가스 배출을 크게 줄입니다. HSR은 현재의 공중 보건 위기를 고려할 때 더욱 중요합니다. COVID19의 격변적인 영향을 고려할 때 특히 중요한 주에서 가장 취약한 지역에서 주요 일자리를 창출 할 수 있습니다. 샌프란시스코시와 카운티는 당국의 2020 년 사업 계획을 우리시, 베이 지역 및 전체 주에 대해 빠르고 깨끗한 고속 열차 서비스가 제공하는 중요한 이점을 실현하는 가장 효과적인 경로로보고 있습니다.
 5 월 27 일 입법 심의회의지올리버센트럴 밸리의 경제적 인 문제는 일할 교통 수단이 부족하기 때문이 아니라 인구가 밀집한 해안 도시에서 볼 수있는 탄력 있고 다양한 경제와 일치하는 가용하고 숙련 된 일자리가 부족하기 때문입니다. 말하자면, 비용이 상승하고 대규모 해안 대도시의 성장이 느려지는 센트럴 밸리는 경제와 지역 사회를 포괄적으로 구축하면서 상당한 성장을 계획 할 수있는 몇 안되는 캘리포니아 지역 중 하나입니다. 2030 년까지가 아니라 21 세기 내내. 지난 10 년 동안 지역 지도자들은 인구 센터를 최대 속도로 연결하는 것뿐만 아니라 빈곤 실업률이 낮고 대기 질이 좋지 않은 지역에 대한 투자를 가속화하기 위해 센트럴 밸리를 포지셔닝했습니다. 이 프로젝트의 기니피그로서 Fresno에서 우리는 통행권 인수 프로세스를 통해 도로 폐쇄와 사업 중단을 겪었지만 우리 경제에 대한 장기적인 결과가 너무 크기 때문에 여전히지지하고 있습니다. 이유는 4 명 중 1 명이 프레스노에서만 가난하게 살고 있다는 것입니다. 그리고 그것은 COVID-19 대유행이 유행하기 전이었습니다. 이전의 경제 위기가 어떤 징후를 제공했다면 센트럴 밸리는이 위기에서 회복 할 마지막 지역 중 하나 일 수 있습니다. 지금은 자본이 부족한 센트럴 밸리에서 투자를 창출하는 고속철도의 일자리를 전환 할 때가 아닙니다. 고속철도는 센트럴 밸리 뉴딜입니다. 그것으로 우리는 경제적 변화를 주도하고 마지막으로 나머지 주와 연결할 수 있습니다. 그것 없이는 우리는 그것을 완화하지 못한 도전을 극복 할 도구가 다시 한 번 남게됩니다. 당신의 시간과 배려에 감사드립니다.
 5 월 27 일 입법 심의회LeeAnn심한여기 센트럴 밸리에서 우리는 혁신에 의존하고 있으며, 우리가 오랫동안 있었던 주에서 벗어나기 위해 새로운 기술에 의존하고 있습니다. 고속철도는 밸리에 새로운 비즈니스를 유치 할 때 항상 우리가 찾고 있던 것들 중 하나였습니다. 연사 중 한 명이 센트럴 밸리의 인구에 대해 이야기하는 것을 들었습니다. 밸리에는 4 백만 명이 넘는 사람들이 살고 있으며, 캘리포니아 주 전체에서 가장 빠르게 성장하는 지역입니다. 아시다시피, 베이 지역과 LA에서는 더 이상 공간이 충분하지 않거나 저렴한 가격이 아니기 때문에 성장이 실제로 저해되었습니다. COVID-19 이전에 전 세계를 여행하면서 기업을 센트럴 밸리와 캘리포니아로 가져 왔을 때 사람들은 센트럴 밸리에서 북부 및 남부 캘리포니아까지 고속철도를 연결하는 것이 어떤 의미인지에 관심이있었습니다. 그리고 우리는 계곡에 살고 다른 곳에서 일하는 사람들에게 관심이 없습니다. 우리가 관심을 갖는 것은 이러한 사업을 센트럴 밸리에두고 다른 지역과 연결할 수 있다는 것입니다. 북부와 남부 캘리포니아에 사업체를 두는 것은 우리에게 아무런 유익이되지 않을 것이며, 전국과 전 세계의 사업체를 실제로 보장하는 유일한 방법은 해당 사업체가주의 다른 지역에 접근 할 수 있도록하는 것입니다. 고속철도입니다. 우리는 처음부터 11 년 동안 후원자였습니다. 그것은 일자리를 가져 왔고, 센트럴 밸리에 희망을 가져 왔습니다. 그리고 우리에게 매우 중요한 것 중 하나는 사람들을 도로에서 벗어나게하는 것입니다. 그리고 나는 여기에있는 몇몇 사람들이 아무도 그것을 타지 않을 것이라고 생각하는 것을 들었다는 것을 알고 있습니다. 캘리포니아 이외의 지역을 여행하면 사람들이 대중 교통을 타고 전 세계 사람들이 HSR을 타고 있다는 것을 볼 수 있습니다. 우리는 사람들을 차에서 내리고 세계의 다른 지역으로 수송하고 있습니다. 우리는 할 수 있고 캘리포니아에서해야합니다. 계곡의 대기 질은 전국에서 최악의 일부입니다. 그렇게 할 수있는 유일한 방법은 사람들을 차에서 내리는 것입니다. 그래서 우리는 여러분 모두가 계속해서 이것을 올바르게 만들고 2020 년 계획을 지원할 것을 권장합니다.
 5 월 27 일 입법 심의회StaceyMortensen저는 ACE 서비스를 감독하는 기관을 대표하는 Stacey Mortensen이며 당국이 제안한 사업 계획에 대한 지원을 제공하고 있습니다. 10 년 동안 고속철도 과정을 지켜보고 도시 지역에서 개발중인 다른 메가 프로젝트를 동시에 지켜본 결과, 저는 센트럴 밸리가 진정한 고속철도 시스템과 고속철도를 동반 할 수있는 유일한 장소라고 확신합니다. 고속철도 산업 발전. 내 뒷마당에서 Fremont에서 San Jose까지의 BART 확장은 이제 21 마일 (마일 당 거의 $500M)에 대해 총 $9B 미만으로 추정됩니다. 확실히 확장이 필요하지만 도시 건설 환경에서 수십억 달러가 빠르게 사라진다는 사실도 강조합니다. Central Valley 환경은 고속 척추와 다양한 확장 옵션을 제공합니다. 이 첫 번째 단계는 $500M / 마일에 비해 $140M / 마일에 더 가깝고 향후 10 년 이내에 시스템의 첫 번째 부분을 제공 할 것입니다. 당국이 요청한 자금은 거의 직접 계약 작업에 들어가며, 일할 기회가 큰 혜택과 축복이되는 이러한 대유행 기간 동안 캘리포니아 주민들을 고용 상태로 유지합니다. 보조금 문제와이를 둘러싼 수학은 복잡합니다. 일련의 "what-if 's?"를 통해 작업하려면 더 깊이 들어가야합니다. 통합 철도 운영자 모델을 통해 밸리에는 연간 수백만 달러를 절약 할 수있는 독특한 기회가 있습니다. 이와 같은 이유로 베이 지역 관리들은 모든 철도 서비스를 단일 사업자로 통합해야한다고 주장 해 왔습니다. 막대한 관리 및 운영 비용 절감이 가능합니다. 추정치를 확고히하기 위해 더 많은 작업이 필요하지만, 통합 철도 운영에서 충분한 자금을 절약하여 고속 철도 구간 / 열차의 임대 비용을 충당하고 지역 운영을 확장 할 수 있습니다. 주정부는 고속철도없이 2030 년에 보조금을 지급했을 것입니다. 유권자들은 2008 년에 전기 화 된 고속철도 네트워크의 형태로 변화하는 시스템에 대한 열망을 표명했습니다. 그들은 기술에 초점을 맞추지 않았을 수도 있지만, 확실히 역사적인 디젤 운송 옵션에서 벗어나 주 전체의 대기 질 상태를 개선하는 데 진지해 지도록 주에 도전했습니다. 다른 분야에서 약간의 이익을 얻기 위해이 프로그램을 조각으로 나누기 위해 독립적으로 작업하는 대신,이 프로젝트를 더 나은 전체 캘리포니아로의 발판으로 제공하기 위해 함께 노력합시다.
 5 월 27 일 입법 심의회Dillon결석우리는 Kings / Tulare 및 Madera 정류장을 포함하여 Merced-Fresno-Bakersfield 고속철도 임시 운영 구간을 구현하기위한 주지사의 제안과 CHSRA의 직원 권장 사항을 강력히지지합니다. 우리는 이것이 우리 주 파트너들과의 중요한 파트너십 및 개선이 필요한 경제적 및 환경 적으로 이미 언급 된 여러 가지 이유로 인해 San Juaquin Valley에서 정말 중요한 프로젝트라고 생각합니다. 앞으로도이 사업 계획이 통과되기를 진심으로 바랍니다. 이는 우리가보다 지속 가능한 커뮤니티를 개발하고 주를 오가는 주민들에게 더 안전하고 효율적이며 깨끗한 이동 옵션을 제공하는 방법의 중요한 부분입니다. 또한 여기에 지어진 통근 열차를 사용하지 않는 다른 시설에 대한화물 이동에 대한 압력도 일부 완화됩니다.
 5 월 27 일 입법 심의회비토Chiesa제 이름은 Vito Chiesa이며 Stanislaus 카운티의 감독자이자 San Joaquin Valley의 캘리포니아 파트너십 의장입니다 (이 이사회에는 주지사 내각 구성원, 지역 정부 대표 및 San Joaquin Valley 각 카운티의 비즈니스 리더가 포함됩니다. ). 저는 또한 San Joaquins 철도 서비스의 관리 및 운영을 담당하는 기관인 San Joaquin Joint Powers Authority의 의장입니다. 저는 CHSRA의 2020 년 사업 계획 초안에 대한 저의 강력한 지원, California Partnership의 강력한 지원, San Joaquin Joint Powers Authority를 표현하고 싶습니다. 우리는 Kings / Tulare 및 Madera에 추가 정차하는 Merced-Fresno-Bakersfield 고속철도 임시 운영 구간을 추구하기위한 주지사의 제안과 CHSRA의 직원 권장 사항을 통해 전진하는 것을 강력히 지원합니다. 캘리포니아 주민들은 가능한 한 빨리. Merced –Bakersfield 임시 운영 구간은 북부의 ACE 및 San Joaquins 철도 서비스와 남부 캘리포니아로의 여행을위한 Bakersfield의 San Joaquins Thruway 버스 서비스와의 더 나은 연결을 통해 캘리포니아 전역의 다른 목적지에 대한 접근성과 연결성을 개선 할 것입니다. San Joaquin Joint Powers Authority 2020 Draft Business Plan 초안은 우리가 CHSRA 및 그들의 Early Train Operator와 함께 해왔 던 조정을 강조합니다. San Joaquins 철도 서비스가 Merced-Bakersfield 임시 운영 부문과 완전히 통합되고 성공을 지원할 것이라는 저의 약속이 있습니다. 우리는 CHSRA와 지속적으로 협력하여 Draft 2020 Business Plan의 비전을 구현하기를 기대합니다. 유권자들에게 약속 한대로 진정한 고속철도를 캘리포니아에 제공 할 때입니다. 우리는 의회 운송위원회가 2020 CHSRA 초안 사업 계획의 권장 사항을 지원할 것을 촉구합니다.
 5 월 27 일 입법 심의회매트Treber나는 Chowchilla와 Madera의 도시와 Madera 카운티, Madera 카운티 통합 교육구 등이 포함 된 그룹 인 "Why Madera"를 대표하고 있습니다. 당국이 내놓은 2020 년 사업 계획 초안에 대한 강력한 지원을 촉구하고 싶었습니다. 우리는 계속해서 투자를보고 고속철도를위한 센트럴 밸리 구간의 완성을 강조하기를 원하며 고속철도는 프로젝트의 일환으로 영구 마데 라 역에 대한 의도를 확인하고 큰 경제성을 제공하기 위해 노력하고 있습니다. 우리의 유권자와 카운티 주민들을위한 기회.
 5 월 27 일 입법 심의회키스Dunn우리는 고속철도 당국의 사업 계획에 대한지지를 표명하고 싶습니다. 이것은 실제로 센트럴 밸리에 대한 투자입니다. 새로운 뉴딜이 시작되기를 바랍니다. 센트럴 밸리는 항상 세계 최고의 경제 엔진 인 캘리포니아 주에 대한 후행 지표였습니다. 센트럴 밸리는 항상 따라 잡으려고 노력하고 있습니다. 센트럴 밸리에 대한이 투자는 우리 주에서 최악의 혼잡을 줄이는 데 도움이 될뿐만 아니라 미국에서 가장 나쁜 도시의 대기 질을 개선하는 데 도움이 될 것입니다. 이것은 중요한 투자입니다. 사업 계획을 지원하는 것이 좋습니다.
 5 월 27 일 입법 심의회펠리페푸엔테스감독 해 주셔서 감사합니다. 유권자들이 약속 된 것을 얻을 수 있도록 돕는 것이 여기에 있습니다. 이는 주에서 가장 인구가 많은 상위 10 개 지역 중 8 개를 연결하고 사람들이 살고 일하는 옵션을 확장하는 것입니다. 즉, 우리는 작성된 사업 계획을 지원하며 Brian Kelly의 노력과 리더십에 감사드립니다. 현재 32 개의 작업 현장과 거의 900 명의 직원이 매일이 프로젝트에 참여하고 있습니다. 이와 같은 프로젝트와 앞으로 더 많은 프로젝트가 회복에 도움이 될 것입니다.
 5 월 27 일 입법 심의회마이크머피2020 년 사업 계획에 대한 지원을 공유하고 싶습니다. 우리는 주정부가 가능한 한 빠른 시일 내에 Merced-Fresno-Bakersfield IOS를 추구하겠다는 주지사의 제안으로 앞으로 나아갈 수 있기를 바랍니다. IOS는 연결성을 강화하고 Merced의 다른 여객 철도 서비스와의 파트너십을 가능하게합니다.이 서비스는 이미 ACE 및 San Joaquin 서비스를 고속 철도와 연결하기 위해 $10 억이 넘는 약정이 있습니다. IOS는이 승객 전용 철도 노선의 운영 안정성을 개선하여 더 빠르고 더 자주 정시 서비스를 제공 할 것이며 고속 철도 시스템의 중추를 만들고 고속 철도 서비스의 가치를 입증 할 것입니다.
 5 월 27 일 입법 심의회스티브로버츠RailPAC은 캘리포니아 전역에서 대표로 구성된 모든 자원 봉사 비영리 여객 철도 옹호 그룹입니다. 2020 년 사업 계획을 검토 한 후 RailPAC 이사회는 사업 계획과 제안 된 운영 계획을 강력하게 지원합니다. 개선되고 확장 된 ACE, San Joaquin 및 고속 철도 네트워크를 활용하면 캘리포니아의 모든 주요 도시 지역은 물론 농촌 지역에 대한 서비스 개선을 가져올 것입니다. 또한, 도시, 통근 경로를 따라 찾을 수있는 것보다 더 긴 도시 간 이동 거리와 결합 된 라이더 증가의 결과로 IOS는 가장 큰 GHG 감소를 가져올 것입니다. 또한 Merced에서 Fresno를 거쳐 Bakersfield까지 고속철도를 건설하고 운영함으로써이 경제 스트레스시기에 San Joaquin Valley의 도시에 단기적인 경제 활동을 가져 왔습니다. 또한 RailPAC 이사회는 도시 전환 옵션이 위험하지는 않지만 센트럴 밸리에 진정한 고속 철도 간선 경로를 구축하는 데 초점을 맞추는 것만 큼 위험하다고 생각합니다. 또한, 센트럴 밸리에서 진정한 고속철도의 주요 이점은이 운송 수단의 변형 잠재력을 입증 할 수 있다는 것입니다.
 5 월 27 일 입법 심의회조Cruz현재 제안 된 고속철도 2020 초안 사업 계획에 대한 지원을 전달할 수있는 기회에 감사드립니다. 주에서 가장 취약한 지역, 특히 COVID-19 전염병에 가장 큰 타격을 입은 지역에서 중산층 일자리를 계속 창출하는 것은 귀중한 작업입니다. 또한 GHG 배출량을 줄이고이 프로젝트와 관련된 이동 시간을 크게 개선하기 위해 철도 전기 화를 지원합니다. 완료되면 주에서 가장 인구가 많은 10 개 지역 중 8 개 지역을 연결하고 사람들이 살고 일할 수있는 옵션을 크게 확장하는 프로젝트를 제공하기 위해 모든 노력을 기울일 것을 요청합니다.
 5 월 27 일 입법 심의회Britgit맥고완우리는 2020 년 사업 계획 초안과 2020 년 사업 계획에 명시된대로 계곡의 전기 화 시스템과 북 엔드에 대한 투자를 중심으로 몇 년 동안 진행된 프로젝트를 지원하고 있습니다.
 5 월 27 일 입법 심의회척Riojas저는 오늘 밤 현재 제안 된 주지사의 2020 년 사업 계획을지지합니다. 나는 건설업에서 센트럴 밸리에있는 땅에있는 행운이 있습니다. 오늘날 고속철도에서 활발히 일하고있는 4,000 명의 건설 노동자들에 관해서는, 저는이 프로젝트에서 800 명의 견습생이 일하고 있다는 것을 모두에게 상기시키고 싶었습니다. 그것은 직업을 가진 800 명의 견습생입니다. 800 명의 견습생이 생계비를 쏜 것입니다. 그것은 800 명의 견습생들이 장기적인 경력 끝에 실행 가능한 의료와 연금을 제공합니다. 저는 사람들이 고속철도에 건설중인 제휴 거래 내에서 이러한 견습 프로그램을받을 수 있도록 도와주는 사전 견습 프로그램을 운영 할 수있는 행운이 있습니다. 따라서 우리는 센트럴 밸리에서 이러한 핵심 일자리를 계속 창출 할 수 있습니다. 게임 체인저입니다. 오늘 연사 중 일부를 들었고 선출 된 일부 지도자들이 보여준 태도에 실망했지만 나중에는 그만두겠습니다. 우리는 대담해야하고, 진보적이어야하며, 센트럴 밸리에서 이러한 변화가 필요합니다. 그래서 저는 현재 제안 된 주지사의 2020 년 사업 계획을지지합니다.
 5 월 27 일 입법 심의회제니Kenoyer저는 2020 년 사업 계획 초안을 강력하게지지하고 있으며 Kings /에 추가 정류장이있는 Merced-Fresno-Bakersfield 고속철도 임시 운영 구간을 구현하기위한 주지사의 제안과 CHSRA의 직원 권장 사항을 강력하게 지원하고 있다고 말하고 싶습니다. 툴레 어와 마데 라. 이 사업 계획 초안을 지원하고 있음을 표현해 주셔서 감사합니다.
 5 월 27 일 입법 심의회다이앤Nguyen우리는 2020 년 초안 사업 계획을 강력히지지하며, Kings / Tulare 및 Madera에 추가 정류장이있는 Merced-Fresno-Bakersfield 고속철도 임시 운영 세그먼트를 구현하기위한 주지사의 제안과 CHSRA의 직원 권장 사항을 강력하게 지원하고 있습니다. ACE와 San Joaquins를 고속철도에 연결하기 위해 이미 $10 억이 넘는 약정이 있습니다. 변혁적인 혜택에는 캘리포니아의 활기차고 번영하는 커뮤니티를 유지하는 데 필수적인 센트럴 밸리의 더 나은 대기 질, GHG 감소, 활성화 및 경제 개발이 포함됩니다.
 5 월 27 일 입법 심의회계산서ZoslockiMerced를 Bakersfield로 연결하고 Fresno, Madera, Kings / Tulare에 정차하는 주지사의 제안과 함께 2020 년 초안 사업 계획 초안을 매우 지원합니다.이 모든 가능성은 센트럴 밸리를 변화시킬 것입니다. 현재 COVID 이후 일어난 일을 살펴보면 3 월에 센트럴 밸리의 숫자를 볼 수 있으며 현재는 Merced에서 12.9%, Madera에서 10.5%, Stanislaus에서 8.3%, Fresno에서 10.8%로 더 나빠졌습니다. 12.3%. Stanislaus를 제외한 모든 두 자리 숫자는 모두 COVID 이후 확실히 더 높습니다. 기차가 베이커 스 필드에서 새크라멘토까지 그리고 산호세까지 그리고 ACE 기차 연결을 통해 그 트랙을 달릴 수있는 능력을 갖게되면 생성 될 이러한 일자리. 저는 우리주의이 영역에서 우리가 개발하고있는이 다중 모드 미래에 대한 사업 계획과 노력을 매우지지합니다.
 5 월 27 일 입법 심의회거스Corti우리는 2020 년 사업 계획 초안을 지원하고 있습니다. 현재 입법부가 내려야하는 어려운 결정에 감사드립니다. 그러나 우리는이 프로젝트가 우리의 대기 질을 개선하는 데 도움이 될 것이라고 믿습니다. 아시다시피 Stanislaus 카운티는 미 달성 지역에 있습니다. 실리콘 밸리의 일자리로 인해 Altamont Pass를 통과해야하는 가스 구동 1 인 탑승 차량의 일일 이동을 줄이는 데 도움이되기를 바랍니다. 우리는이 프로젝트가 그러한 노력에 도움이 될 것이라고 믿습니다. 저는 입법부와 협력하여 캘리포니아 전역에서 실행 가능한 프로젝트가되기를 기대합니다.
 5 월 27 일 입법 심의회Jeremy스미스우리는 매우 필요하고 중요한이 공공 프로젝트와 초안 2020 사업 계획에 대한 지속적인 지원을 제공합니다. 이 프로젝트에 대한위원회의 지속적인 감독에 감사드립니다. 모든 초대형 인프라 프로젝트에는 어려움이 있지만이 프로젝트가 이미주의 여러 지역에 가져온 모든 장점을 염두에 두는 것이 중요합니다. 센트럴 밸리에서만 약 4,000 명의 건설 노동자가 50,00 년의 근무 연수에 해당하여 중산층 임금과 가족 혜택을 받고 있습니다. 오늘 언급 한 바와 같이 $46 억은 남 캘리포니아에 투자했고, 다른 많은 사람들과 함께 북부 캘리포니아에 $44 억을 투자했습니다. 입법부가 정한 GHG 기준을 충족하기위한 중요한 열쇠에 대한 지속적인 공사. 이 모든 것이 논의해야 할 중요하고 좋은 사실이지만, 이러한 유형의 프로젝트는 지금처럼 불황의시기에 건설 업계의 노동자들이 정부로부터 필요로하는 것임을 잊지 말아야합니다. 우리는 입법부가이 프로젝트에 계속 자금을 지원하고, 경기 침체에 대처하기 위해 주 전역에서 진행되는 새로운 건설 프로젝트를 확인하고, 지난 경기 침체 동안 실업률이 주 전역의 역사적 수준에서 가장 높은 점수를 기록했다는 사실을 잊지 않도록 권장합니다. 센트럴 밸리. 센트럴 밸리의 건설로 인해 이러한 실업률은 일부 핵심 기술에서 50% 이상이었습니다. 이 프로젝트는 우리가 알고있는 것을 부정하는 데 도움이됩니다.
 5 월 27 일 입법 심의회남자Moffat우리는 현재 제안 된대로 주지사의 사업 계획을지지합니다. 우리는 프로젝트가 장기적으로 얻을 수있는 이점에 감사드립니다. 우리는 또한이 어려운시기 동안 센트럴 밸리와 주 전역에서 필요한 일자리를 제공하는 중요한 인프라로서이 프로젝트에서 진전이 계속된다는 사실에 대한지지를 표명하고 싶습니다. 주지사의 사업 계획과 앞으로 나아가는이 프로젝트에 대한 우리의 지속적인 지원을 표현하고 싶습니다.
 5 월 27 일 입법 심의회데이비드Schonbrunn캘리포니아 철도 뉴스 최신호에 고속철도의 음울한 미래에 대한 기사가 있습니다. 우리는 고속철도의 오랜 지지자입니다. 그러나 우리는이 프로젝트에 반대합니다. 유용한 서비스를 제공 할 수 없을 것 같습니다. 민간 자금이없는 이유는 경로 설계에 대한 여론 적 타협이 역사 초기에 이루어 졌다는 것입니다. 그들은 그것이 이익이되는 것을 막을 것입니다. 그것이 결코 이익이되지 않는 이유입니다. 국가가 단독 자금을 제공해야한다는 생각은 말도 안됩니다.
 5 월 27 일 입법 심의회남자스폴딩우리는 주지사의 2020 년 사업 계획을 전적으로 지원하고 있습니다. 20 년 넘게 고속철도를 옹호해온 저는 Kern 카운티에 가져온 혜택에 감사드립니다. 우리는 Shafter의 Butler Avenue에서 Bakersfield로 이어지는 확장을 기대하면서 증가 할 500 개 이상의 건설 일자리를 즐기고 있습니다. 우리 주를 고속 철도로 연결하겠다는 약속. 컨 카운티의 이러한 경제 시대에 우리는 절실히 필요한 지역의 공기와 환경을 정화하기 위해 계속 노력할 수있는 기회에 감사드립니다. 이 프로젝트는 헬멧부터 Hardhats까지, 소규모 기업, 소수 민족 및 여성 소유 기업에 대한 직업 훈련, 견습생, 베테랑에 대한 교육 기회를 제공합니다. 이 프로젝트를 계속 지원하십시오. 당신이 기억할 수있는 사람들을 위해 I-5 주간 고속도로 프로젝트에서 작업 한 것은 여러 부분으로 이루어졌습니다. 우리 주를 연결하기 위해 무엇을하는지보세요. 그러나 지금은 구식이기 때문에이 프로젝트가 필요합니다.
 5 월 27 일 입법 심의회로스버클리2020 년 고속철도 사업 계획 초안에 대한 지원을 표명하고 다른 연사들을 반향하고 Merced-Fresno-Bakersfield 임시 운영 부문을 지원하십시오.
 5 월 27 일 입법 심의회앨리슨맥클라우드우리는 초안 2020 고속철도 사업 계획을 강력히 지원합니다. 새크라멘토 지역은 다른 철도 노선을 통해 우리 지역에 대한 연결성을 증가시킴으로써 Bakersfield에서 Merced로 IOS를 구축함으로써 이익을 얻을 것입니다. Merced에서 ACE 철도 및 Amtrak San Joaquin에 대한 고속 철도에 직접 연결하는 것은 Sacramento에 매우 중요하며 Caltrain, BART, SacRT, Capital 및 Valley Link 및 VTA를 포함한 지역 시스템을 구축하기 위해 캘리포니아가 더 빠른 연결을 의미합니다. 이 IOS는 Bay Area, Sacramento, San Joaquin Valley 및 Southern California 사이의 전체 고속 철도 시스템을 구현하는 데 필수적입니다. 전반적으로 새크라멘토 RWC는 더 빠르고, 빈번하며, 신뢰할 수있는 여객 철도 서비스, 향상된 연결성, 대기 질 혜택, 주 전역의 승객 수 증가 등 비즈니스 플랜에서 얻을 수있는 많은 혜택을 지원합니다.
 5 월 27 일 입법 심의회데이비드Cameron팀 스터 노조의 140 만 회원은 몇 년 전에이 프로젝트를 지원하는 결의안을 통과했습니다. 성공적인 경제는 효율적이고 효과적인 운송 시스템에 달려 있습니다. 너무 오랫동안 센트럴 밸리는 샌프란시스코와 LA 경제 엔진으로부터 차단되었습니다. 주에서 가장 실업률이 가장 높고 주뿐만 아니라 국가에서도 가장 나쁜 대기 질을 보입니다. 고속철도는이 두 가지를 모두 다룹니다. 실업 수당을 추구하는 최근 400 만 명. 이는 20% 실업률로 해석되며 더욱 악화 될 것입니다. 고속철도는 경제적 엔진이 될 것이며 환경 적 이익이 될 것이며 센트럴 밸리를 나머지 주와 연결하는 데 도움이 될 것입니다.
 5 월 27 일 입법 심의회호세로드리게스저는 2020 년 사업 계획 초안을 매우지지하고 주지사의 제안을 강력하게지지합니다. 실현된다면이 프로젝트는 가장 취약한 지역에서 계속해서 핵심 일자리를 창출 할 것입니다. 그리고 인구 밀도가 높은 지역이 센트럴 밸리로 이동할 수있게 될 것입니다. 그래서 앞으로도 유권자들이 승인했지만 인구 밀도가 높은 지역을 연결하고 사람들이 살고 일할 수있는 옵션을 확장하는 것을 다시 완료 해 보겠습니다. 저는 또한 Kings / Tulare 및 Madera 정류장을 포함하여 Merced-Fresno-Bakersfield 구간을 지원하고 있습니다.
 5 월 27 일 입법 심의회수잔나파슨스SPUR은 고속철도 및 그것이 달성하고자하는 미래 캘리포니아의 비전을 지원합니다. 우리는 초안 사업 계획과 센트럴 밸리를 통해 샌프란시스코와 로스 앤젤레스를 연결하는 고속철도의 지속적인 구축을 지원합니다. SPUR은 연구, 교육 및 옹호를 통해 좋은 계획과 좋은 정부를 장려하는 비영리 단체입니다. 우리는 수십 년 동안 고속철도에 대한 정책 보고서와 문서를 지원, 논평 및 제작 해 왔으며, 북부 캘리포니아에 대한 고속철도 투자의 일부인 수많은 지역 프로젝트에 참여했습니다. 우리의 지원 외에도 SPUR은 당국이 GHG 배출을 심각하게 줄이고 여행 시간을 크게 개선하고 유권자들이 요청한 것을 완료하기 위해 철도의 전기 화를 추구하도록 장려하며, 주에서 가장 인구가 많은 10 개 지역 중 8 개 지역을 연결합니다. 사람들이 살고 일할 수 있고, 센트럴 밸리의 기회 공동체에 경제 개발과 투자를 가져올 수 있습니다.
 5 월 27 일 입법 심의회단Leavitt이 워킹 그룹에는 모든 지역 교통 계획 기관, 지역 철도 운영자 및 Sacramento에서 Merced Corridor까지의 주요 도시가 포함됩니다. 20 개 기관으로 구성된 워킹 그룹은 2006 년부터 새크라멘토와 머 시드 간의 여객 철도 서비스 계획에 참여해 왔습니다. 우리 워킹 그룹은 고속철도의 오랜 지원자이자 철도 개발에있어 매우 훌륭한 파트너였습니다. 고속철도 프로젝트. Central Valley Rail Working Group은 Kings / Tulare 및 Madera에서 추가 정차하는 Merced-Fresno-Bakersfield HSR 임시 운영 세그먼트를 진행하는 것을 포함하는 Draft 2020 CHSRA 비즈니스 계획을 강력하게 지원합니다. 새크라멘토와 북부 San Joaquin Valley는 임시 HSR 운영의 혜택을받을 것입니다. 우리는 Sacramento와 Merced 사이의 개선되고 확장 된 San Joaquins 및 ACE 서비스가 Merced 시내의 다중 모달 허브 역에서 고속철도와 직접 연결되도록 계속 열심히 노력할 것입니다. Central Valley Rail Working Group과 다른 여러 Central Valley 선출 공무원, 기관 및 조직은 CHSRA에 Merced-Bakersfield 임시 운영 부문으로 나아갈 것을 촉구하는 서신을 제출했습니다. 우리 모두가이 청문회에 참여할 수있는 것은 아니기 때문에 우리는이 편지의 사본을 Frazier 의장과 의회 운송위원회 직원에게 제출하고 있습니다. 의회 운송위원회가 2020 년 초안 CHSRA 사업 계획을 지원할 것을 요청합니다. 이 기회에 대중의 의견을 보내 주셔서 감사합니다.

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