사실 확인 :

캘리포니아 고속철도
캘리포니아의 고속철도에 대한 신화를 없애십시오.캘리포니아 고속철도 당국 (당국)은 미국 최초의 고속철도 시스템을 계획, 설계, 구축 및 운영하는 책임이 있습니다. 캘리포니아 고속철도는주의 메가 지역을 연결하고 경제 발전과 깨끗한 환경에 기여하며 일자리를 창출하고 농업 및 보호 토지를 보존 할 것입니다. 이 유명한 프로젝트는 많은 홍보를 얻었고, 그 결과 추측과 루머로 이어졌습니다. 고속철도가 캘리포니아에 미치는 영향을 고려할 때 사실과 허구를 분리하는 것이 중요합니다.

지속 가능성구성Merced-Fresno-BakersfieldLA에 대한 SF에 대한 약속

지속 가능성

통념 : 고속철도를 건설하면 절약 할 수있는 것보다 더 많은 오염이 발생합니다.

것:

계약 요건에 따라 건설 현장의 대기 질이 캘리포니아 평균보다 훨씬 더 좋습니다. 당사의 계약 업체는 Tier 4 온로드 및 오프로드 차량과 기술을 사용하여 이산화질소 배출을 줄입니다.

현장 배출은 주 평균보다 60 % 낮습니다.

통념 : 고속철도는 무분별하게 확장됩니다.

것:

번성하고 지속 가능한 역 지역을 만드는 데 도움이 될 역 지역 계획 노력에 대해 $1,000 만 이상의 기금이 수여되었습니다.

주요 도시 간의 계획은 의미있는 연결과 경제적 기회를 창출합니다.

통념 : 고속철도에 Cap-and-Trade 수익금을 투자해도 결과가 나오지 않았습니다.

것:

Cap-and-Trade 자금은 취약 지역 사회에서 약 $40 억의 경제 활동에 박차를 가하는 데 도움이되었으며 400 명 이상의 불우한 근로자가 건설 프로젝트에 파견되었습니다.

고속철도 프로그램에 참여하는 600 개가 넘는 중소기업 중 192 개가 불우한 기업입니다. 고속철도 건설을 위해 이미 5,500 개 이상의 일자리가 창출되었습니다.

통념 : 고속철도는 전력망의 배수가 될 것입니다.

것:

고속철도는 전적으로 재생 가능한 자원에서 공급되는 전기로 운행됩니다.

당국은 기차와 시설을 운영하기 위해 100 % 재생 가능 에너지를 사용하기 위해 최선을 다하고 있습니다.

통념 : 고속철도는 현재 온실 가스 (GHG) 배출량을 줄이는 데 아무런 도움이되지 않습니다.

것:

바로 지금 북부와 남부 캘리포니아 전역의 철도 건널목이 업그레이드되거나 제거되고 있습니다. 이를 통해 교통 혼잡을 줄이고 안전을 개선하며 공회전 차량으로 인한 GHG 배출을 줄입니다.

한 번의 철도 건널목으로 연간 최대 45 일 동안 교통이 중단되어 연간 약 1,800 톤의 GHG 배출이 발생합니다.

통념 : 캘리포니아는 더 나은 교통 투자를 할 수 있습니다.

것:

교통은 캘리포니아에서 배출의 대부분을 차지하며 고속철도는 교통 배출을 줄임으로써 주정부가 장기적인 기후 목표를 달성하는 데 도움이 될 것입니다. 고속철도는 캘리포니아의 지속 가능한 운송 네트워크의 중요한 부분입니다. 고속철도의 목표는 혼잡과 오염을 줄이는 동시에 이동성을 개선하고 일자리와 저렴한 주택에 대한 접근성을 높이는 것입니다.

캘리포니아의 인구가 증가하고 경제가 계속 성장함에 따라 고속철도는 이러한 모든 목표를 충족하는 유일한 모드입니다.

구성

통념 : 고속철도는 아무데도없는 기차가 될 것입니다.

것:

캘리포니아 고속철도 시스템은 주에서 가장 큰 10 개 도시 중 6 개를 연결합니다.

통념 : 아무도 더 이상 기차를 타지 않는다.

것:

고속철도 시스템을 갖춘 다른 국가에서는 연간 16 억 명의 승객에게 서비스를 제공합니다.

Amtrak의 캘리포니아 회랑은 미국에서 가장 분주하며, 2019 년에 1,150 만 명의 사람들이 캘리포니아 기차를 타고 출발합니다.

통념 : 고속철도는 고속이 아닙니다.

것:

혼합 / 공유 복도에서 기차는 규정에 따라 시속 110 마일로 감속됩니다.

그러나 다른 지역에서는 속도가 시속 220 마일을 넘을 것입니다.

오해 : 캘리포니아 고속철도는 디젤로 구동됩니다.

것:

캘리포니아의 고속철도는 100% 재생 가능 에너지로 운행됩니다.

그것은 항상 전기적 일 것입니다.

통념 : 고속철도는 문제를 찾는 해결책이다.

것:

캘리포니아의 인구는 2050 년까지 4 천 5 백만 명 이상으로 증가 할 것으로 예상됩니다. 교통은 배출량의 주요 원인이며 로스 앤젤레스와 샌프란시스코는 미국에서 가장 정체 된 10 대 도시 중 하나입니다.

고속철도 시스템은 순 제로 배출을 달성하는 핵심 요소입니다. 운송 부문의 온실 가스 배출을 변화시키고 감소시켜 주에서 캘리포니아가 기후 목표를 달성하도록 지원.

Merced-Fresno-Bakersfield 라인

신화 : 캘리포니아에서 고속철도는 죽었다.

것:

2020 년 사업 계획은 자금이 사용 가능 해지면 추가 세그먼트를 구축 할 수 있도록 위치를 잡는 동시에 가능한 한 빨리 캘리포니아에서 고속 철도 서비스를 시작하기위한 비전을 제시합니다.

우리는 북부 및 남부 캘리포니아의 시스템 전체 환경 정리 및 계획을 추진하면서 센트럴 밸리의 건설을 계속 진행하고 있습니다.

통념 : 센트럴 밸리에 있다면 아무도 고속철도를 타지 않을 것입니다.

것:

Merced에서 Fresno, Bakersfield까지 171 마일 노선은 캘리포니아의 주요 대학 3 개를 포함하여 인구가 약 6 백만 명인 캘리포니아의 센트럴 밸리에서 가장 큰 3 개 도시를 연결합니다.

이 복도를 통해 캘리포니아 북부 및 남부 캘리포니아의 다른 목적지로 여행하는 승객은 머 시드와 베이커 스 필드에서 편리한 환승을 할 수 있습니다.

통념 : 센트럴 밸리에서 샌프란시스코 나 로스 앤젤레스로 이동할 수있는 방법은 없습니다.

것:

주 전역의 철도 현대화 계획의 일환으로 고속철도는 캘리포니아 철도 운송의 중추가 될 것입니다.

센트럴 밸리의 고속철도를 이용하면 머 시드의 Altamont Corridor Express 서비스를 이용할 수 있으며 곧 산호세와 이스트 베이 지역까지 운행 할 예정입니다. 오클랜드와 새크라멘토로가는 Amtrak San Joaquins 서비스; 베이커 스 필드에서 남부 캘리포니아로의 연결.

통념 : 고속철도는 일자리 프로그램 일뿐입니다.

것:

고속철도는 일자리를 창출하고 있지만 이는 이야기의 일부일뿐입니다.

캘리포니아가 경제적 번영과 기회, 일자리 창출, 기후 변화에 대처하고 세계적 수준의 인프라를 구축합니다.

통념 : 고속철도는 샌프란시스코와 로스 앤젤레스에서 포기했습니다.

것:

Merced와 Bakersfield 사이의 임시 운영 부문은 캘리포니아에서 고속 철도 승객 서비스를 제공하기위한 첫 번째 빌딩 블록입니다. 해당 부문을 구축하는 동안, 자금이 사용 가능 해지면 시스템을 밸리, 북서쪽 베이 지역, 남부 로스 앤젤레스 및 애너하임으로 확장 할 준비를하기 위해 주 전역의 설계 및 환경 작업을 진행하고 있습니다.

우리는 북부 캘리포니아의 Caltrain 전기 화 프로젝트와 Los Angeles Union Station의 Link US를 포함하여 북 엔드 투자에 계속 전념하고 있습니다.

통념 : 고속은 센트럴 밸리를지나 가지 않을 것입니다.

것:

고속철도는 Merced에서 Bakersfield까지 확장되는 초기 171 마일 구간에서 시작됩니다. 동시에 우리는 북부 캘리포니아와 남부 캘리포니아에서 이러한 프로젝트 섹션을 건설 할 준비를 갖출 수 있도록 환경 승인을 계속 진행하고 있습니다.

당국은 단기 지역 이동성 혜택을 제공하고 고속 철도 서비스의 기반을 마련 할 북부 및 남부 캘리포니아의 프로젝트에 계속 투자하고 있습니다.

LA에 대한 SF에 대한 약속

통념: 고속철도는 완전한 환경 허가에 도달하지 못할 것입니다.

icon of State of California with windmill

것:

Merced에서 Bakersfield까지 약 200마일은 이미 환경 허가를 완료했으며 119마일은 건설 중입니다. 당국은 샌프란시스코에서 로스앤젤레스/애너하임까지 시스템의 전체 500마일을 청소하기 위해 최선을 다하고 있습니다. 앞으로 24개월 동안 당국의 직원은 나머지 환경 문서를 완성하기 위해 노력하고 있습니다. 완료되면 추가 작업을 수행하여 프로젝트 구성을 수정하고 필요한 통행로 및 기타 사전 건설 활동을 매핑할 수 있습니다.

통념: 샌프란시스코에서 로스앤젤레스까지 고속철도를 건설하는 것은 너무 비싸다.

icon of two bar charts with dollar signs, left chart taller with airplane and car on top, right chart lower with high-speed train on top

것:

고속철도와 동등한 도로 및 공항 인프라를 건설하는 데 드는 비용은 대략 두 배입니다. $122에서 $1990억이 고속철도 시스템과 동일한 수의 사람들을 수송하기 위해 고속도로와 공항 인프라를 건설하는 데 지출되어야 합니다. 고속철도 비용은 $63에서 $980억 사이로 추산됩니다.

통념: 북부 캘리포니아에서는 고속철도에 대한 진전이 이루어지지 않고 있습니다.

icon of high-speed rail train in front of San Francisco skyline

것:

당국은 고속철도 서비스의 기반을 마련하고 단기적인 지역 이동 혜택을 제공하기 위해 북부 캘리포니아에서 여러 자금 조달 계약을 완료했습니다. 당국은 Caltrain의 Peninsula Corridor Electrification Project에 $714백만을 기부했으며, 샌프란시스코에서 산호세까지 51마일의 선로에 전기를 공급하고 업그레이드하여 베이 지역에 고속 철도 서비스를 제공하고 Caltrain의 효율성, 용량, 안전 및 신뢰성을 개선했습니다.

San Mateo의 25번가에서의 등급 분리, 샌프란시스코의 Salesforce Transit Center 건설, 다운타운 확장 프로젝트 및 San Jose의 Diridon Station 계획과 같은 추가 노력은 실리콘 밸리에서 센트럴 밸리 라인을 완성하는 데 필수적인 요소입니다.

오해: 남부 캘리포니아에서는 고속철도에 대한 진전이 없습니다.

icon of high-speed rail train in front of Los Angeles city skyine

것:

당국은 남부 캘리포니아 파트너와 협력하여 이 지역에서 고속철도 서비스를 준비하고 있습니다. 당국은 로스엔젤레스 유니온 스테이션 현대화를 위해 $423백만을 투입했으며, 링크 유니온 스테이션(Link US) 프로젝트에 따라 이루어진 고속철도 및 기타 개선을 위한 역을 준비했습니다.

남부 캘리포니아의 추가 준비 노력에는 Brightline West의 계획된 라스베가스-빅터빌 고속철도 프로젝트를 SF-LA/애너하임 노선과 연결하고 BNSF 철도 및 기타 이해 관계자와 협력하여 로스앤젤레스와 애너하임 간 선로를 전기화하고 Rosecrans를 위한 등급 분리가 포함됩니다. / Santa Fe의 Marquardt 프로젝트, 그리고 계획 역 설계 및 Palmdale 시와의 지역 연결.

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