사실 확인 :

캘리포니아 고속철도

캘리포니아의 고속철도에 대한 신화를 없애십시오. California High-Speed Rail Authority (Authority)는 미국 최초의 고속철도 시스템을 계획, 설계, 구축 및 운영하는 책임이 있습니다. 고속철도는 빌딩 블록 접근 방식의 첫 번째 부분으로 Merced에서 Bakersfield까지의 노선을 시작으로 캘리포니아의 거대 지역을 연결합니다. 이 세간의 이목을 끄는 이 프로젝트는 상당한 홍보를 하여 추측과 소문으로 이어졌습니다. 사실과 허구를 구분하는 것이 중요합니다.

지속 가능성구성머세드 투 베이커스필드LA에 대한 SF에 대한 약속

지속 가능성

통념 : 고속철도를 건설하면 절약 할 수있는 것보다 더 많은 오염이 발생합니다.

것:

계약 요건에 따라 우리 건설 현장은 캘리포니아 평균보다 훨씬 더 나은 공기 질이 필요합니다. 당사 계약자는 Tier 4 온로드 및 오프로드 차량과 기술을 사용하여 이산화질소 배출을 줄입니다. 현장 배출량은 주 평균보다 60% 낮습니다.

이 기관은 Institute for Sustainable Infrastructure에서 최고 등급인 Envision Platinum 등급을 받았습니다.

통념 : 고속철도는 무분별하게 확장됩니다.

것:

번성하고 지속 가능한 역 지역을 만드는 데 도움이 될 역 지역 계획 노력에 대해 $1,000 만 이상의 기금이 수여되었습니다.

주요 도시 간의 계획은 의미있는 연결과 경제적 기회를 창출합니다.

통념 : 고속철도에 Cap-and-Trade 수익금을 투자해도 결과가 나오지 않았습니다.

것:

배출권거래제(Cap-and-Trade) 기금은 불우한 지역사회에서 거의 1조 2천억 4천만 달러의 경제 활동을 촉진하는 데 도움이 되었으며 400명 이상의 불우한 근로자가 건설 프로젝트에 파견되었습니다.

고속철도 프로그램에 참여하는 약 700개의 소규모 기업 중 225개가 불리한 기업입니다. 고속철도 건설을 위해 거의 8,000개의 일자리가 창출되었습니다.

통념 : 고속철도는 전력망의 배수가 될 것입니다.

것:

고속철도는 전적으로 재생 가능한 자원에서 공급되는 전기로 운행됩니다.

당국은 100% 재생 에너지를 사용하여 기차와 시설을 운영하기 위해 최선을 다하고 있습니다.

통념 : 고속철도는 현재 온실 가스 (GHG) 배출량을 줄이는 데 아무런 도움이되지 않습니다.

것:

바로 지금 북부와 남부 캘리포니아 전역의 철도 건널목이 업그레이드되거나 제거되고 있습니다. 이를 통해 교통 혼잡을 줄이고 안전을 개선하며 공회전 차량으로 인한 GHG 배출을 줄입니다.

한 번의 철도 건널목으로 연간 최대 45 일 동안 교통이 중단되어 연간 약 1,800 톤의 GHG 배출이 발생합니다.

통념 : 캘리포니아는 더 나은 교통 투자를 할 수 있습니다.

것:

교통은 캘리포니아에서 배출의 대부분을 차지하며 고속철도는 교통 배출을 줄임으로써 주정부가 장기적인 기후 목표를 달성하는 데 도움이 될 것입니다. 고속철도는 캘리포니아의 지속 가능한 운송 네트워크의 중요한 부분입니다. 고속철도의 목표는 혼잡과 오염을 줄이는 동시에 이동성을 개선하고 일자리와 저렴한 주택에 대한 접근성을 높이는 것입니다.

캘리포니아의 인구가 증가하고 경제가 계속 성장함에 따라 고속철도는 이러한 모든 목표를 충족하는 유일한 모드입니다.

구성

통념 : 고속철도는 아무데도없는 기차가 될 것입니다.

것:

캘리포니아 고속철도 시스템은 주에서 가장 큰 10 개 도시 중 6 개를 연결합니다.

통념 : 아무도 더 이상 기차를 타지 않는다.

것:

고속철도 시스템을 갖춘 다른 국가에서는 연간 16 억 명의 승객에게 서비스를 제공합니다.

Amtrak의 캘리포니아 회랑은 미국에서 가장 분주하며, 2019 년에 1,150 만 명의 사람들이 캘리포니아 기차를 타고 출발합니다.

통념 : 고속철도는 고속이 아닙니다.

것:

혼합 / 공유 복도에서 기차는 규정에 따라 시속 110 마일로 감속됩니다.

그러나 속도는 다른 지역에서 시속 220마일을 넘을 것입니다.

오해 : 캘리포니아 고속철도는 디젤로 구동됩니다.

것:

그것은 항상 전기적 일 것입니다.

캘리포니아의 고속철도는 100% 재생 가능 에너지로 운행됩니다.

통념 : 고속철도는 문제를 찾는 해결책이다.

것:

캘리포니아의 인구는 2050년까지 4,500만 명 이상으로 증가할 것으로 예상됩니다. 교통은 탄소 배출의 주요 원인이며 로스앤젤레스와 샌프란시스코는 가장 교통체증이 심한 미국 도시 중 하나입니다.

고속철도 시스템은 순 제로 배출을 달성하는 핵심 요소입니다. 운송 부문의 온실 가스 배출을 변환하고 감소시킴으로써, 캘리포니아가 기후 목표를 달성하도록 지원.

머세드에서 베이커스필드 라인까지

신화 : 캘리포니아에서 고속철도는 죽었다.

것:

우리의 2022 사업 계획은 가능한 한 빨리 캘리포니아에서 고속철도 서비스를 개시하기 위한 우리의 비전을 제시하는 동시에 자금이 제공되는 대로 추가 부문을 건설할 수 있는 위치에 있습니다.

2025년에 전기 고속 시스템의 테스트를 시작하고 2027년까지 열차를 인증하며 10년 말까지 전기 고속 열차를 운행하는 것이 우리의 목표입니다.

통념 : 센트럴 밸리에 있다면 아무도 고속철도를 타지 않을 것입니다.

것:

Merced에서 Fresno, Bakersfield까지 171 마일 노선은 캘리포니아의 주요 대학 3 개를 포함하여 인구가 약 6 백만 명인 캘리포니아의 센트럴 밸리에서 가장 큰 3 개 도시를 연결합니다.

이는 현재 15개 주(와이오밍, 버몬트, 알래스카, 노스다코타, 사우스다코타, 델라웨어, 로드아일랜드, 몬타나, 메인, 뉴햄프셔, 하와이, 아이다호, 웨스트버지니아, 네브래스카, 뉴멕시코)보다 많은 수입니다. 또한 UC Merced, Fresno State, CSU Bakersfield와 같은 주요 캘리포니아 대학교와 해당 지역의 지역 커뮤니티 칼리지를 연결할 것입니다.

통념 : 센트럴 밸리에서 샌프란시스코 나 로스 앤젤레스로 이동할 수있는 방법은 없습니다.

것:

주 전역의 철도 현대화 계획의 일환으로 고속철도는 캘리포니아 철도 운송의 중추가 될 것입니다.

머세드(Merced)의 Altamont Corridor Express 서비스를 포함하여 편리한 연결을 허용할 예정입니다. 이 서비스는 곧 산호세 및 이스트 베이 지역(East Bay Area)으로, Amtrak San Joaquins 서비스는 오클랜드 및 새크라멘토(Sacramento)로, 베이커스필드(Bakersfield)에서 남부 캘리포니아(Southern California)로 연결됩니다.

통념 : 고속철도는 일자리 프로그램 일뿐입니다.

것:

고속철도는 일자리를 창출하고 캘리포니아 경제를 활성화하고 있지만 이는 일부일 뿐입니다.

현재 프레즈노 북쪽에서 베이커스필드 북쪽까지 119마일에 걸쳐 21개의 건설 현장이 있으며, 작업은 99번 국도와 프레즈노의 Tuolumne Street Bridge에서 완료되었습니다.

통념 : 고속철도는 샌프란시스코와 로스 앤젤레스에서 포기했습니다.

것:

Merced to Bakersfield 노선은 캘리포니아에서 고속 철도 승객 서비스를 제공하기 위한 최초의 빌딩 블록입니다. 해당 라인을 구축하는 동안 자금이 확보되는 대로 시스템을 베이 지역과 로스앤젤레스 및 애너하임으로 확장할 준비를 하기 위해 주 전역에서 설계 및 환경 작업을 진행하고 있습니다.

당국은 북부 캘리포니아의 Caltrain Electrification 프로젝트와 Los Angeles Union Station의 Link US를 포함하여 단기 지역 이동성 혜택을 제공하고 고속철도 서비스의 기반을 마련하는 주 전역의 프로젝트에 계속 투자하고 있습니다.

통념 : 고속은 센트럴 밸리를지나 가지 않을 것입니다.

것:

고속철도는 Merced에서 Bakersfield까지 확장되는 초기 171 마일 구간에서 시작됩니다. 동시에 우리는 북부 캘리포니아와 남부 캘리포니아에서 이러한 프로젝트 섹션을 건설 할 준비를 갖출 수 있도록 환경 승인을 계속 진행하고 있습니다.

북부 캘리포니아 섹션 2개 중 하나와 남부 캘리포니아 섹션 4개 중 2개를 삭제했습니다. 나머지 두 개의 남부 캘리포니아 섹션을 정리하기 위해 작업하면서 2022년에 다른 북부 캘리포니아 섹션에 대한 최종 환경 문서를 이사회에 제출할 예정입니다.

LA에 대한 SF에 대한 약속

통념: 고속철도는 완전한 환경 허가에 도달하지 못할 것입니다.

icon of State of California with windmill

것:

샌프란시스코에서 로스앤젤레스/애너하임까지의 고속철도 프로젝트의 500마일 1단계 선형 중 거의 300마일이 환경 허가를 받았으며 119마일이 현재 건설 중입니다. 당국은 샌프란시스코에서 로스앤젤레스/애너하임까지 시스템의 전체 500마일을 청소하기 위해 최선을 다하고 있습니다. 당국의 직원들은 2023년까지 나머지 환경 문서를 완성하기 위해 노력하고 있습니다. 완료되면 추가 작업을 수행하여 프로젝트 구성을 수정하고 필요한 통행로 및 기타 사전 건설 활동을 매핑할 수 있습니다.

통념: 샌프란시스코에서 로스앤젤레스까지 고속철도를 건설하는 것은 너무 비싸다.

icon of two bar charts with dollar signs, left chart taller with airplane and car on top, right chart lower with high-speed train on top

것:

고속철도와 동등한 도로 및 공항 기반 시설을 건설하는 것은 훨씬 더 많은 비용이 들 것입니다. $122에서 $1990억이 고속철도 시스템과 동일한 수의 사람들을 수송하기 위해 고속도로와 공항 인프라를 건설하는 데 지출되어야 합니다. 고속철도 비용은 $72에서 $1050억 사이로 추산됩니다.

통념: 북부 캘리포니아에서는 고속철도에 대한 진전이 이루어지지 않고 있습니다.

icon of high-speed rail train in front of San Francisco skyline

것:

당국은 고속철도 서비스의 기반을 마련하고 단기적인 지역 이동 혜택을 제공하기 위해 북부 캘리포니아에서 여러 자금 조달 계약을 완료했습니다. 당국은 Caltrain의 Peninsula Corridor Electrification Project에 $714백만을 기부했으며, 샌프란시스코에서 산호세까지 51마일의 선로에 전기를 공급하고 업그레이드하여 베이 지역에 고속 철도 서비스를 제공하고 Caltrain의 효율성, 용량, 안전 및 신뢰성을 개선했습니다.

San Mateo의 25번가에서의 등급 분리, 샌프란시스코의 Salesforce Transit Center 건설, 다운타운 확장 프로젝트 및 San Jose의 Diridon Station 계획과 같은 추가 노력은 실리콘 밸리에서 센트럴 밸리 라인을 완성하는 데 필수적인 요소입니다.

오해: 남부 캘리포니아에서는 고속철도에 대한 진전이 없습니다.

icon of high-speed rail train in front of Los Angeles city skyine

것:

당국은 남부 캘리포니아 파트너와 협력하여 이 지역에서 고속철도 서비스를 준비하고 있습니다. 당국은 로스엔젤레스 유니온 스테이션 현대화를 위해 $423백만을 투입했으며, 링크 유니온 스테이션(Link US) 프로젝트에 따라 이루어진 고속철도 및 기타 개선을 위한 역을 준비했습니다.

남부 캘리포니아의 추가 준비 노력에는 Brightline West의 계획된 라스베가스-빅터빌 고속철도 프로젝트를 SF-LA/애너하임 노선과 연결하고 BNSF 철도 및 기타 이해 관계자와 협력하여 로스앤젤레스와 애너하임 간 선로를 전기화하고 Rosecrans를 위한 등급 분리가 포함됩니다. / Santa Fe의 Marquardt 프로젝트, 그리고 계획 역 설계 및 Palmdale 시와의 지역 연결.

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