용어 및 약어

캘리포니아 고속철도 프로그램에는 아래와 같이 캘리포니아 고속철도 프로그램에 특정한 언어 정의가 있습니다. 용어에 관한 질문은 커뮤니케이션 사무실.

약어 (AD)

  • AA – 대안 분석
  • AB – 어셈블리 법안
  • 에이스 – Altamont Corridor Express
  • 아셀라 익스프레스 – Amtrak의 Northeast Corridor 고속철도
  • AP - AP 통신
  • APN – 평가자의 소포 번호
  • APTA – 미국 대중 교통 협회
  • ARRA – 미국 복구 및 재투자법 (연방)
  • 예술 – 애너하임 지역 교통 복합 센터
  • ATC – 대체 기술 개념
  • 권위 – 캘리포니아 고속철도 당국
  • BAC – 비즈니스 자문위원회
  • 바트 – Bay Area Rapid Transit
  • BCA – 이익-비용 분석
  • BNSF – BNFS는이 회사의 이름입니다 (더 이상 약어가 아님).
  • CalSTA – 캘리포니아 주 교통국
  • CBA – 커뮤니티 혜택 계약
  • 칼 트란 – 캘리포니아 교통부
  • 탄수화물 – 캘리포니아 대기 자원위원회
  • 최고 경영자 - 최고 경영자
  • CEQA – 캘리포니아 환경 품질 법
  • CFR – 연방 규정집
  • CO2 - 이산화탄소
  • 장부 – 정부 협의회
  • CP – 건설 패키지
  • CP 1 – 건설 패키지 1
  • CP 2-3 – 건설 패키지 2-3
  • CP 4 – 건설 패키지 4
  • CPUC – 캘리포니아 공공 유틸리티위원회
  • CWG – 커뮤니티 워킹 그룹
  • dB – 데시벨 (s)
  • DB – 디자인-빌드
  • DBE – 불우한 기업
  • DOF – 재무부
  • DOT IG – 교통부 감독관
  • DVBE – 장애인 재향 군인 기업
  • DEIR – 환경 영향 보고서 초안
  • DEIS – 환경 영향 성명서 초안

약어 (EN)

  • EEDS – 조기 지진 감지 시스템
  • EIR – 환경 영향 보고서
  • EIS – 환경 영향 성명
  • EJ – 환경 정의
  • F & A위원회 – 재무 감사위원회
  • FCS – 첫 번째 건설 세그먼트
  • FHWA – 연방 고속도로 관리
  • FTA – 연방 교통국
  • FY – 회계 연도
  • GAO – 정부 책임 사무소
  • GDP - 국내 총생산
  • 온실 가스 - 온실 가스
  • GGRF – 온실 가스 감축 기금
  • HMF – 중정 비 시설
  • HR - 인적 자원
  • IOS – 초기 운영 섹션
  • LAX – 로스 앤젤레스 국제 공항
  • LEP – 제한된 영어 능력
  • LGA – 로컬에서 생성 된 대안
  • LMF – 조명 유지 보수 시설
  • MAP-21 – 21 세기의 발전을 향한 전진
  • MB – 소기업
  • MMTCO2e – 미터 톤 이산화탄소 상당
  • 엄마 – 월간
  • MOU – 양해 각서
  • NEC – 동북 회랑
  • NEPA – 국가 환경 정책 법
  • 목례 – 결정 통지

약어 (OY)

  • O & M – 운영 및 유지 보수
  • OCC – 운영 제어 센터
  • P3 – 민관 파트너십
  • PCM – 프로젝트 및 건설 관리
  • PMT – 프로그램 관리팀 (단기)
  • PPA – 예비 선호 대안
  • PRA – 공공 기록법
  • PRG – 피어 리뷰 그룹
  • PTC – 긍정적 인 열차 제어
  • PTE – 출입 허가
  • PMT – 프로젝트 관리팀
  • RDP – 철도 운송 파트너
  • REOI – 관심 표현 요청
  • RFI - 정보를 요청하다
  • RFP – 제안 요청
  • RFQ – 자격 요청 또는 견적 요청
  • RMP – 위험 관리 계획
  • 막대 – 결정 기록
  • - 방법 오른쪽
  • RTAP – 라이더 십 기술 자문 패널
  • SAA – 보충 대안 분석
  • SB – 상원 법안
  • SBA – 중소기업청
  • 서류 – Sourthern California 지역 상호 연결 프로젝트
  • SFO – 샌프란시스코 국제 공항
  • SHPO – 주립 역사 보존 사무소
  • SPWB – 주 공공 사업위원회
  • STB – 지상 운송위원회
  • 토드 – 대중 교통 지향 개발
  • TPZP – Perini / Zachry Parsons 튜터
  • TWG – 기술 워킹 그룹
  • UIC – 국제 철도 연합
  • USDOT – 미국 교통부
  • USACE – 미 육군 공병대
  • USEPA – 미국 환경 보호국
  • UPRR – 유니온 퍼시픽 철도
  • 베라 – 자발적 배출 감축 협약
  • VMT – 차량 이동 거리
  • YOE – 지출 연도
  • YOY – 전년 대비

조정

정렬은 고속 철도 시스템이 특정 지역을 통과하는 경로를 나타냅니다. 환경 검토 프로세스의 일부로 프로젝트 섹션에 대한 결정 기록이 선택 될 때까지 조정은 최종적인 것으로 간주되지 않습니다.

북 엔드 프로젝트

북 엔드 프로젝트는 고속철도 시스템의 일부로 상원 법안 1029에 의해 자금이 할당 된 베이 지역과 로스 앤젤레스 지역의 프로젝트를 말합니다. 이러한 프로젝트는 1 단계 시스템 라인의 '끝'에 위치하며 연방, 주 (발의안 1A) 및 지역 기금을 혼합하여 자금을 지원받습니다. 북 엔드 프로젝트로 간주되는 두 가지 항목이 있습니다.

  1. Caltrain 현대화 프로그램
  2. 남 캘리포니아 양해 각서 (MOU) * 남 캘리포니아 MOU 프로젝트는 당국과 함께 지역 대중 교통 기관에서 선정합니다.

비즈니스 자문위원회

BAC (Business Advisory Council)의 임무는 당국과 소기업 및 계약 커뮤니티 간의 파트너십을 구축하는 것입니다. BAC는 기관의 모든 계약 프로그램에 대한 소규모 사업 활용 및 참여에 영향을 미치거나 영향을 미치는 정책 및 관행을 구현하는 데있어 기관에 필수적인 정보와 조언을 제공하는 포럼 역할을 할 것입니다. 협업과 통찰력은이 역사적인 인프라 프로젝트에 대한 30% 소규모 비즈니스 목표를 달성하는 데있어 당국의 성공을 촉진하는 데 도움이 될 것입니다.


사업 계획

Public Utilities Code 185033은 당국이 2 년마다 사업 계획을 준비, 출판, 채택 및 캘리포니아 주의회에 제출하도록 요구합니다. 사업 계획은 입법부, 대중 및 이해 당사자에게 프로젝트 실행을 알리고 입법부가 프로젝트에 관한 정책 결정을 내리는 데 도움을주는 데 사용되는 포괄적 인 정책 문서입니다. 사업 계획에는 다음 항목이 포함되어야합니다.

  • 개발 될 것으로 예상되는 서비스 유형
  • 시스템 이점에 대한 설명
  • 프로젝트 마일스톤
  • 승객 수준, 운영 및 유지 비용 및 자본 비용 예측 과,
  • 예상 자금 출처 추정.

캘리포니아 주 교통국 (CalSTA)

CalSTA는주의 교통 문제 해결에만 초점을 맞춘 내각 수준의 기관입니다. 당국은 CalSTA 내에 있습니다.


캘리포니아 환경 품질 법 (CEQA)

공공 기관 및 의사 결정권자가 행동의 환경 적 결과를 문서화하고 고려하도록 요구함으로써 캘리포니아 주민들을 위해 환경의 질을 보호하기 위해 1970 년에 제정되었습니다. CEQA는 국가 환경 정책 법 (NEPA)과 동등한 주입니다.


캘리포니아 공공 기록법

캘리포니아 헌법 및 캘리포니아 공공 기록법 (CPRA) (정부법 §6250 et. seq.)은 일반인이 캘리포니아 고속철도 당국을 포함하여 주 정부가 유지 관리하는 기록을 조사 할 권리가 있음을 규정합니다. CPRA에 따라 일반인은 공개에서 법적으로 면제되는 기록을 제외한 모든 공개 기록의 사본을 조사하거나 얻을 권리가 있습니다 (정부법 § 6253).


캡 앤 트레이드

Cap-and-Trade 프로그램은 캘리포니아의 온실 가스 (GHG) 배출량의 85 %를 담당하는 주 전체 공급원에 대해 주가 한도 또는 한도를 설정하는 캘리포니아 기후 계획의 핵심 요소입니다. Cap-andTrade는 주가 배출 한도를 설정 한 다음 기업이 이러한 가스를 배출하기위한 허가 또는“허용”을 구매하거나 거래 할 수있는 금융 시장을 만드는 시장 기반 정책입니다. 이 프로그램은 청정 연료에 대한 장기적인 투자와보다 효율적인 에너지 사용을 유도하는 데 필요한 가격 신호를 설정하여 기술 혁신과 청정 에너지에 대한 투자를 촉진합니다. 캘리포니아 대기 자원 관리위원회 (ARB)는 Cap-and-Trade를 통해 생성 된 프로그램 및 수익금을 관리합니다. 2014 년 상원 법안 862가 통과됨에 따라 입법부는 2016 회계 연도부터 고속철도에 자금을 지원하기 위해 지속적으로 연간 Cap-and-Trade 수익금의 25 %를 책정하도록 승인했습니다.


센트럴 밸리 와이

Central Valley Wye는 샌프란시스코 베이 지역과 남부 캘리포니아를 연결하는 고속철도 시스템의 중추 역할을합니다. Central Valley Wye가 위치한 Merced to Fresno 프로젝트 섹션은 일반적으로 Merced시에서 Fresno 시까 지 San Joaquin Valley의 북쪽 구간을 통과하는 State Route 99와 평행합니다. 센트럴 밸리 와이 (Central Valley Wye)는 Chowchilla시 근처에 위치하고 San Jose에서 Fresno로, San Jose에서 Merced로, Merced에서 Fresno로 연결하는 고속 철도 시스템의 교차점 역할을 할 것입니다.


토목

토목 작업은 일반적으로 철도 운영과 직접 관련이없는 고속 철도 시스템의 부분 (예 : 교량, 육교, 경사면 분리, 도로 등)을 말합니다. 센트럴 밸리.


커뮤니티 혜택 계약 (CBA)

CBA (Community Benefits Agreement)는 경제적으로 취약한 지역에 거주하는 주민들을위한 건설 계약, 일자리 및 교육 기회를 찾거나 획득하는 데있어 중소기업 및 구직자를 지원하기 위해 고안되었습니다. CBA는 재향 군인을 포함하여 불우한 지역에 거주하는 개인 및 불우한 근로자로 지정된 개인의 고용을 지원합니다. 또한 중소기업이 프로그램에 참여할 수있는 잠재적 인 장벽을 제거하는 데 도움이됩니다. CBA는 당국, 숙련 된 공예 조합 및 계약 업체 간의 협력 파트너십 및 약속입니다. 모든 건설 계약에는 CBA가 있습니다. CBA는 당국, 숙련 된 공예 조합 및 계약 업체 간의 협력 파트너십 및 약속입니다. 이는 고속철도 프로젝트 건설 중 고용 및 비즈니스 기회를 촉진하는 지역 사회 혜택 정책 (정책)을 기반으로합니다. 정책은 당국의 이사회에서 승인되었으며 2012 년 12 월에 당국의 최고 경영자가 서명했습니다.


연결 프로젝트

연결 프로젝트는 고속 철도 시스템과 연결할 수 있도록 업그레이드 될 주 전역의 철도 시스템을 의미합니다. 이 프로젝트는 상원 법안 1029에 의해 자금이 할당되었습니다. 이들은 연방, 주 (발의안 1A) 및 지역 자금을 혼합하여 자금을 조달 할 것입니다. 이 기금은 기존 철도 네트워크를 강화하고 개선하는 동시에 캘리포니아의 미래 고속 철도 시스템과 연결합니다. 캘리포니아 입법부가 통과하고 2012 년 7 월 Brown 주지사가 서명 한 상원 법안 (SB) 1029는 21 세기를위한 안전하고 신뢰할 수있는 고속 여객 열차 채권법 (발의안 1A)에서 약 $20 억을 환승, 통근자에 투자합니다. 및 주 전역의 도시 간 철도 프로젝트. 이 자금은 이러한 프로젝트를위한 추가 자금으로 약 $50 억을 활용합니다.

  • SF Muni – 중앙 지하철
  • Caltrans – Capitol Corridor (Amtrak), 오클랜드에서 산호세까지
  • Caltrain – 고급 신호 시스템 (Positive Train Control)
  • Caltrans – San Joaquin Corridor (Amtrak), Merced to Le Grand
  • 새크라멘토 지역 교통 (RT) – 새크라멘토 복합 시설 개선
  • 산타 클라라 밸리 교통국 (SCVTA) – Caltrain 고급 신호 시스템 (Positive Train Control)
  • 남부 캘리포니아 양해 각서
  • 로스 앤젤레스 메트로폴리탄 교통국 (METRO) – 지역 철도 연결 관
  • 남부 캘리포니아 지역 철도청 (METROLINK) – 신규 또는 개선 된 기관차 / 자동차
  • 샌디에이고 메트로폴리탄 대중 교통 시스템 (트롤리) – 블루 라인 경전철 개선
  • San Diego North County Transit District (Coaster) – 고급 신호 시스템 (Positive Train Control)

건설 패키지 1 (CP 1)

건설 패키지 1 (CP 1)은 Madera의 19 번가에서 Fresno의 East American Avenue까지 약 32 마일 길이의 프로젝트입니다. 합작 투자 사인 Perini / Zachry / Parsons (TPZP) 교사는 Construction Package 1의 설계 건설 계약자이고 Wong + Harris는 PCM (프로젝트 및 건설 관리자)입니다.


건설 패키지 2-3 (CP 2-3)

건설 패키지 2-3 (CP 2-3)은 프레즈노의 East American Avenue (CP 1의 종착역)에서 Kern / Tulare County 라인에서 북쪽으로 1 마일까지 이어지는 약 65 마일 길이의 프로젝트입니다. 합작 투자 회사 인 Dragados-Flatiron (DF)은 설계 시공 계약자이고 Arcadis, Inc.는 프로그램 및 건설 관리자입니다.


건설 패키지 4 (CP 4)

건설 패키지 4 (CP 4)는 CP 2-3의 종점에서 Bakersfield 북쪽의 Poplar Avenue까지 약 22 마일입니다. California Rail Builders는 설계 건설 계약자이고 HNTB는 프로젝트 및 건설 관리자입니다. California Rail Builders는 Ferrovial Agroman US Corp 및 Euroestudios의 특수 목적 법인입니다.

디자인-빌드 계약

디자인-빌드 방법은 계약 조달 권한을 제공합니다. 이 방법에서는 기술 및 가격 제안 외에도 여러 요소를 기반으로 '최고의 가치'를 제공하는 회사에 계약이 수여됩니다. 설계-시공 방법을 사용하는 장점은 계약자가 전문 분야이기 때문에 업계를 가장 잘 알고 있기 때문에 최고의 혁신이 실현된다는 것입니다. 이 방법은 또한 변경 주문과 비용 및 시간 초과 가능성을 줄입니다. 현재 진행중인 세 가지 건설 패키지는 de-signbuild 계약입니다.


불우한 근로자

불우한 근로자는 고속철도 프로젝트 작업을 시작하기 전에 목표 근로자의 소득 요건을 충족하고 다음 장벽 중 하나 이상에 직면 한 개인을위한 국가 목표 고용 이니셔티브에 따라 연방 지정입니다. 고용 :

  • 베테랑이되는 것;
  • 양육권이있는 편부모,
  • 공공 지원 받기
  • 검정 고시 또는 고등학교 졸업장 부족;
  • 범죄 기록이 있거나 형사 사법 제도와 관련된 기타 관여;
  • 만성 실업에 시달리고 있습니다.
  • 위탁 양육 시스템에서 해방됩니다.
  • 노숙자; 또는
  • 프로그램에서 필요한 졸업 견습 시간이 15 % 미만인 견습생입니다. 커뮤니티 혜택 계약도 참조

이자형

조기 지진 감지 시스템 (EEDS)

조기 지진 감지 시스템 (EEDS)은 지진 사고로 인한 초기 파도를 감지하여 고속 철도 시스템을 즉시 정지시키는 데 도움이되는 시스템입니다. EEDS는 전 세계의 여러 고속 철도 시스템에서 구현되었으며 캘리포니아의 고속 철도 시스템에 적용될 것입니다.


환경 영향 보고서 (EIR)

프로젝트의 자연적, 문화적, 지역 사회 자원에 대한 잠재적 인 중대한 영향에 대한 상세한 분석 문서, 중대한 악영향을 유의미하지 않은 수준으로 완화하기위한 조치 및 중대한 영향을 피하기위한 합리적인 대안. EIR은 제안 된 프로젝트의 잠재적 인 결과를 대중에게 공개하고 제안 된 프로젝트에 대한 최종 결정에 앞서 의사 결정자에게 분석 정보 및 공개 반응을 제공하기위한 CEQA 환경 검토 프로세스의 일부로 준비됩니다.


환경 영향 선언문 (EIS)

"인간 환경의 질에 중대한 영향을 미치는"특정 조치에 대해 국가 환경 정책 법 (NEPA)에서 요구하는 문서. EIS는 제안 된 조치 및 제안 된 조치에 대한 대안에 대한 자세한 분석을 제공하는 의사 결정 도구입니다. EIS는 프로젝트의 잠재적 인 효과 (유익 및 악영향)와 악영향을 줄이기위한 완화 조치를 제시합니다.


환경 정의

소수 민족 및 저소득층에 대한 프로그램, 정책 및 활동이 불균형 적으로 높고 부정적인 영향을 미칠 가능성을 식별하고 해결합니다. 제목 VI도 참조

에프

비계

스패닝 또는 아치형 구조를지지하는 데 사용되는 임시 목재 형태로, 구조가 스스로를 지탱할 수있을만큼 충분히 발전 할 때까지 섹션을 제자리에 고정합니다. 예를 들어, 콘크리트를 타설하기위한 준비 과정에서 허위 작업은 특정 모양으로 구성됩니다.


연방 철도청 (FRA)

연방 철도청 (FRA)은 재정 지원 및 보조금 프로그램을 관리하고 미국 전역의화물 및 여객 철도의 운영과 안전을 규제하는 미국 교통부 내의 기관입니다. FRA는 고속철도 프로그램을위한 NEPA (National Environmental Policy Act)에 따라 연방 주요 기관입니다.


재정 및 감사위원회

재정 및 감사위원회는 이사회의 소위원회입니다. 회의는 일반적으로 한 달에 한 번 이사회 회의 전에 개최됩니다. 회의 자료는 웹 사이트에서 확인할 수 있습니다. 이러한 회의에 대한 라이브 스트리밍이나 공식 성적표는 없지만 일반에게 공개됩니다.


첫 번째 건설 섹션 (FCS)

첫 번째 건설 섹션은 처음 세 개의 설계-건축 건설 패키지로 구성된 센트럴 밸리 내의 건설을 의미합니다.

도리

교량 데크와 같은 다른 요소에 구조적지지를 제공하는 강철 또는 콘크리트지지 보입니다.


교차점

건널목은 도로가 철도 선과 만나는 곳입니다. 자동차, 보행자, 기차 사이의 사고가 가장 많이 발생하는 곳 중 하나입니다.


학년 분리

경사면 분리는 도로가 철도 위 또는 아래에 재정렬되어 잠재적 인 위험을 제거하는 것입니다. 우리의 목표는 고속철도가 궁극적으로 100 % 등급 분리되도록하는 것입니다.


온실 가스 감축 기금 (GGRF)

Cap-and-Trade 프로그램에서 생성 된 수익은 온실 가스 감축 기금에 예치됩니다. Cap-and-Trade 프로그램에서 생성 된 수익은 온실 가스 감축 기금에 예치됩니다.

H

무거운 유지 보수 시설 (HMF)

일반적으로 고속철도 열차의 배송, 테스트 및 시운전을 지원하는 유지 보수 시설이며, 고속철도 시스템의 완성 된 부분에 대한 열차 보관, 검사, 유지 보수, 개장 및 정비를 지원합니다.


고속철도 열차

캘리포니아에서 고속철도를 운행하는 데 사용되는 열차 세트를 가리키는 용어.

나는

#IWillRide

#IWillRide는 우리 지지자들이 소셜 미디어와 이벤트에서 프로그램에 대한지지를 보여주기 위해 사용하는 해시 태그입니다.


초기 운영 섹션 (IOS)

2012 년 사업 계획에서는 Merced와 San Fernando Valley 사이 프로젝트의 300 마일 구간에 대한 참조로 IOS (Initial Operating Section)를 사용했습니다. 2012 년 및 2014 년 사업 계획에서는이 섹션을 1 단계 시스템의 고속 여객 철도 서비스 운영을위한 첫 번째 섹션으로 식별했습니다. 2016 년 사업 계획은이를 수정하여 산호세와 베이커 스 필드 북부 사이의 구간을 실리콘-센트럴 밸리 라인으로 알려진 여객 철도 서비스의 초기 노선으로 식별했습니다. 실리콘 밸리에서 센트럴 밸리 라인까지보기


침입 장벽

고속철도 정렬을 따라 일부 위치에서 고속철도 열차는 여객 철도,화물 철도 또는 고속도로 / 도로를 포함한 다른 운송 시스템과 인접하거나, 근접하거나, 통행권 내에서 운행됩니다. 침입 장벽은 다른 철도 차량, 자동차 또는 보행자가 실수로 고속 철도 시스템에 침입하는 것을 방지하도록 설계되었습니다.

LMF (Light Maintenance Facility)

보관 및 청소와 함께 고속 열차의 소규모 유지 관리 및 검사를위한 시설입니다.


제한된 영어 능력 (LEP)

영어가 모국어가 아니기 때문에 영어에 능통하지 않고 영어를 읽고, 말하고, 쓰고, 이해하는 능력이 제한적인 사람을 가리키는 용어입니다. 언어 액세스에 특히 적용되는 연방법에는 1964 년 민권법 (Title VI)의 Title VI (Title VI), Title VI 실행 규정 및 LEP 직원이 서비스 및 프로그램에 대한 정보에 의미있는 액세스 권한을 갖고 제공되는 요구 사항과 관련된 행정 명령 13166이 포함됩니다. 언어 지원 및 서비스. 제목 VI도 참조

미디엄

기반 시설 유지 보수

트랙, 열차 제어, 전기, 역, 통신 및 구조물과 같은 고속 철도 인프라 자산의 유지 관리, 검사, 프로비저닝, 청소, 수리 또는 교체와 관련된 모든 활동을 제공하는 위치입니다.


웨이 시설의 유지 보수

철도에 장착 된 인프라 플랜트 및 기계 및 기타 유지 보수 장비의 임시 저장에 사용되는 위치 일반적으로 직원이 상주하는 위치가 아닙니다.


완화

프로젝트, 관행, 조치 또는 활동의 악영향을 최소화, 감소, 제거 또는 시정하기 위해 취한 조치 또는 조치. NEPA (국가 환경 정책 법)도 참조하십시오.


모드-시프트

Mode-Shift는 교통 수단의 변화를 의미합니다. (예를 들어 로스 앤젤레스에서 베이 지역으로가는 특정 여행을 위해 자동차를 타지 않고 대신 고속철도를 사용합니다.) 캘리포니아의 고속철도 프로그램은 결과적으로 더 많은 사람들이 여행을 위해 비행기 나 자동차 대신 기차를 선택함에 따라 모드 전환.

국가 환경 정책 법 (NEPA)

환경 보호를위한 국가 정책 및 목표를 설정하고 연방 기관이 주요 연방 프로젝트 또는 결정의 환경 영향을 고려하고, 정보를 대중과 공유하고, 합리적인 대안을 식별 및 평가하고, 완화 할 적절한 조치를 식별하도록 요구하는 연방 법률 잠재적 영향을 미치고 다른 계획 및 환경 검토와 함께 노력을 조정합니다.

영형

OCC (Operations Control Center)

열차 및 전력 파견, 사고 관리 및 대응, 승객 정보에 대한 중앙 감독을 제공하는 고속 철도 운영의 실시간 관리 및 모니터링을위한 시설 안전 및 보안 기능의 허브 역할을하며 데이터를 수집 및 기록하고 고속 네트워크를 통한 액세스를 제어합니다.

입국 허가 (PTE)

전문가들이 현장으로 보내져 정보를 수집하고 고속철도 프로그램의 일환으로 필요한 연구를 수행합니다. 사유 재산에 대한 액세스 권한을 얻으려면 해당 재산에 대한 액세스를 요청하는 출입 허가 (PTE) 양식을 발행합니다. PTE 양식에 서명하고 반환하면 당국 또는 그 대리인이 부동산 소유자에게 연락하여 액세스를 준비합니다. 출입 허가는 부동산 소유자가 출입 허가에 서명 한 양식을 말합니다. 서신 또는 기타 부속 자료를 참조하지 않습니다.


1 단계

1 단계는 2008 년 발의안 1A에서 캘리포니아 유권자들이 승인 한 프로그램의 520 마일 San Francisco / Merced to Los Angeles / Anaheim 섹션을 의미합니다. 2016 년 사업 계획은 2029 년까지이 노선에서 고속 철도 서비스를 제공 할 것으로 예상합니다.


2 단계

2 단계는 800 마일의 고속철도 시스템을 완료하는 내륙 제국을 통해 Merced에서 Sacramento로, 로스 앤젤레스에서 San Diego 로의 향후 프로그램 확장을 의미합니다. 이러한 프로젝트 섹션에 대해 식별 된 현재 예상 일정 및 자금 출처가 없습니다.


예비 우선 대안 (PPA)

연방 철도청 (FRA)과 함께 당국은 EIS / EIR 초안에서 예비 우선 대안을 식별하고 해당 예비 우선 대안에 대한 의견을 구할 것이며 EIR / EIS 초안에서 평가되는 다른 대안에 대해서도 의견을 구할 것입니다. . 이 접근 방식은 당국의 프로세스 변경을 나타냅니다. 과거에는 EIS / EIR 초안이 발행되고 EIR / EIS 초안에 대한 공개 의견이 접수 된 후 최종 EIR / EIS가 발행되기 전에 선호되는 대안이있었습니다.


프로젝트 섹션

고속철도 프로그램에는 10 개의 프로젝트 섹션이 있습니다. 해당 정의를 참조하십시오.

1 단계

  • 샌프란시스코-산호세
  • 산호세-머 시드
  • Merced to Fresno
  • Merced to Fresno : Central Valley Wye
  • 프레스노-베이커 스 필드
  • Fresno에서 Bakersfield로 : 로컬에서 생성 된 대안
  • 베이커 스 필드-팜 데일
  • 팜 데일-버 뱅크
  • 버 뱅크-로스 엔젤레스
  • 로스 엔젤레스-애너하임

2 단계

  • Merced to Sacramento
  • 로스 엔젤레스-샌디에이고

긍정적 인 열차 제어 (PTC)

Positive Train Control은 속도를 모니터링하고 열차 사이의 거리를 조절하며 자동으로 열차 속도를 늦추고 충돌을 방지 할 수있는 최첨단 시스템입니다. 그것은 고속철도 시스템의 전체 길이에 설치 될 것입니다.


발의안 1A

발의안 1A는 2008 년 캘리포니아 유권자들이 베이 지역과 로스 앤젤레스 분지를 연결하는 고속 철도 시스템을 승인하고 고속철도 및 대중 교통 연결 프로젝트를위한 $99 억 5 천만 자금을 승인하는 발의안입니다.

쿼드 게이트

쿼드 게이트는 혼합 복도에서 시행 될 안전 조치입니다. 그들은 선로 양쪽의 모든 차선을 차단하고 출구쪽에 게이트 지연이있어 차량이 선로를 벗어날 수 있습니다.


QuickMap

캘리포니아 QuickMap 웹 페이지는 Google지도에 여러 유형의 실시간 교통 정보를 표시합니다. 이 정보에는 건설 및 유지 보수 활동으로 인한 교통 속도, 차선 및 도로 폐쇄, 사고 보고서, CMS (Changeable Message Sign) 콘텐츠, 카메라 스냅 샷 및 활성 체인 제어 요구 사항이 포함됩니다. 교통 속도는 도로 위에 색으로 구분 된 선으로 표시됩니다. 나머지 레이어에 대한 정보 콘텐츠의 위치는지도에서 마커 (아이콘 이미지)로 식별됩니다. 마커를 클릭하면 정보 창 팝업에 정보 세부 정보가 표시됩니다. 당국의 도로 폐쇄 및 건설 작업이이지도에 표시됩니다.

아르 자형

철도 운송 파트너 (RDP)

RDP (Rail Delivery Partner)는 고속 철도 프로그램의 제공을 지원하는 주요 계약자입니다. RDP는 Parsons Brinckerhoff, Inc., Network Rail Consulting, Inc. 및 기타 여러 회사의 컨소시엄으로 구성됩니다.


방법 오른쪽

'통행권'은 고속철도 시스템이 건설 프로젝트 및 최종 운영에 필요한 토지 면적을 의미합니다.

에스

승객들이 고속철도 시스템에 접근하고, 티켓을 구매하고, 다른 교통 서비스와 연결될 수있는 시설입니다.

 


 

상원 법안 (SB) 1029

상원 법안 1029는 2012 년 7 월에 통과 된 법안으로 고속철도 시스템 건설을 시작하기 위해 2009 년 미국 연방 복구 및 재투자법 (ARRA) 보조금 $33 억과 발의안 1A 자금 $47 억을 충당합니다. . 여기에는 센트럴 밸리의 고속철도 프로젝트의 초기 작업 및 건설과 고속철도 시스템의 일부인 연결 및 북 엔드 프로젝트가 포함됩니다. 북 엔드 프로젝트 및 연결 프로젝트도 참조하십시오.

 


 

실리콘 밸리에서 센트럴 밸리 라인까지

2016 년 사업 계획에서 승객 서비스를 위해 개발 될 첫 번째 노선으로 확인 된 산호세에서 베이커 스 필드 북쪽까지의 고속철도 구간을 지칭하며, 서비스는 2025 년에 시작될 예정입니다.

 


 

중소기업 프로그램

당국은 주 전역의 고속철도 프로젝트를 구축하는 데 중요한 역할을하는 소규모 기업에 전념하고 있습니다. 소기업 프로그램은 DBE (Disadvantaged Business Enterprises)에 대한 10 %와 장애 재향 군인 기업 (DVBE)에 대한 3 %를 포함하여 당국이 수여하는 계약에 대해 공격적인 30 % 소기업 참여 목표를 가지고 있습니다.

 


 

역 정류장

역 정류장은 승객 탑승을 제공하고 고속철도 시스템에서 이탈하는 기능을 제공하는 시설이며,보다 완전히 개발 된 고속철도 역과 관련된 편의 시설이 적거나 없습니다.

 


 

표면 운송 보드 (STB)

STB (Surface Transportation Board)는 미국 교통부 내의 초당 적 독립 규제 기관입니다. STB는 캘리포니아 고속철도를 포함한 새로운 철도 노선의 건설 및 운영에 대한 관할권을 가지고 있습니다.

 


 

지속 가능성

지속 가능성이라는 용어는 종종 견딜 수있는 능력으로 정의됩니다. 지속 가능한 사고의 실질적인 적용은 현재의 결정이 건강하고 보람있는 삶을 영위하는 현재와 미래 세대의 능력에 어떻게 영향을 미치는지 인식합니다. 고속 철도 시스템을 개발할 때 당국의 지속 가능성 정책에 구현 된 시스템의 지속 가능한 설계, 건설 및 운영에 대한 포괄적 인 접근 방식을 취합니다. 우리의 정책 프레임 워크에는 온실 가스 순 제로에 대한 약속과 건설, 순 제로 에너지 시설의 오염 배출 기준, 기후 변화 적응 계획이 포함됩니다. 당국은 고속철도 시스템의 계획, 부지, 설계, 건설, 완화, 운영 및 유지 보수에 정보를 제공하고 영향을 미치는 지속 가능성 관행을 개발했으며 계속해서 구현할 것입니다.

대상 근로자

이것은 미국에서 경제적으로 불리한 지역 또는 극도로 경제적으로 불리한 지역에 거주하는 개인을위한 연방 지정입니다.

 


 

제 3 자 계약

제 3 자 계약은 철도, 유틸리티 및 기타 현지 파트너와 같은 제 3 자와의 캘리포니아 고속철도 당국 계약을 의미합니다.

 


 

4 급

건설 현장에서 사용하기 위해 당국이 요구하는 오프로드 건설 장비에 대한 미국 환경 보호국 (EPA) 지정. Tier 4는 비도로 용 대형 디젤 엔진에 대한 가장 엄격한 EPA 엔진 표준을 나타냅니다. Tier 4 지정은 깨끗하고 효율적인 배기 시스템, 전자 제어식 엔진, 선택적 촉매 환원과 같은 다양한 방법을 통해 달성되어 미립자 물질 (PM) 및 질소 산화물 (NOx)과 같은 유해한 오염 물질 수준을 크게 줄입니다. 2030 년까지 Tier 4 엔진 사용으로 인한 미국 전역의 연간 이익은 NOx, PM2.5 및 이산화황 (SO2)을 각각 82 %, 90 %, 99.7 % 감소시킬 것으로 예상됩니다.

 


 

타이틀 VI

1964 년 민권법 Title VI는 연방 재정 지원을받는 프로그램이나 활동에서 인종, 피부색 또는 국적을 근거로 한 차별을 금지합니다. 여성, 노인, 장애인의 권리는 관련 법령에 따라 보호됩니다. 우리는 인종, 피부색, 국적, 성별, 연령 또는 장애를 이유로 누구도 참여에서 제외되거나 혜택을 거부 당하거나 다른 방식으로 프로그램 또는 활동에 따라 차별을받지 않도록 최선을 다하고 있습니다. 고속철도 시스템의 설계, 건설 및 운영. 타이틀 VI는 혜택과 부담의 공평한 분배를 달성하기 위해 소수 민족 및 저소득층에 대한 기관의 프로그램, 정책 및 활동의 불균형 적으로 높고 부정적인 영향을 식별하고 해결하는 것을 의미하는 환경 정의 조항을 포함합니다. 여기에는 잠재적으로 영향을받는 모든 지역 사회가 운송 의사 결정 과정에 완전하고 공정하게 참여하고 환경 법률 및 정책의 개발, 채택, 실행 및 집행과 관련하여 모든 인종, 문화 및 소득의 사람들을 공정하게 대우하는 것이 포함됩니다. 타이틀 VI는 또한 영어를 기본 언어로 사용하지 않고 영어를 읽고, 쓰고, 말하고, 이해하는 능력이 제한적인 개인을 설명하는 제한된 영어 능력 (LEP)을 포함합니다. 제한된 영어 능력 (LEP) 및 환경 정의 (EJ)도 참조하십시오.

 


 

트랙 및 시스템

고속 철도 열차의 지속적이고 안전한 운영을 가능하게하는 요소에는 일반적으로 트랙 자체, 견인 전력 변전소, 오버 헤드 전차선 시스템 (열차에 전력을 분배), 자동 열차 제어 시스템 및 운영 제어 센터가 포함됩니다.

 


 

기차 속도

열차는 시스템을 따라있는 위치에 따라 다른 속도로 작동하고 발의안 1A에 명시된 열차 속도와 일치하기 때문에 열차의 속도는 다음과 같이 설명되어야합니다.

 


 

교통 및 토지 이용위원회

교통 및 토지 이용위원회는 이사회의 소위원회입니다.

 


 

도랑

길고 좁은 굴착 또는 땅의 절단. 고속철도 프로젝트에서 참호를 사용하면 고속철도 선이 지반 아래에 건설되고 기존 도로 또는 선로 아래를 가로지 릅니다.

 


 

경유 지향 개발 (TOD)

Transit-Oriented Development는 복합 교통 센터 (즉, 고속철도, 버스, 자전거, 도보 등)를 중심으로 콤팩트하고 보행이 가능한 다목적 커뮤니티의 개발을 의미합니다. 이는 고속철도 역 커뮤니티의 주요 목표 중 하나입니다.

V

가치 공학

가치 공학은 독립적 인 평가를 통해 기능을 희생하지 않고 효율성을 높이고 총 비용을 절감합니다. 혁신과 가치 판단을 통해 소유자에게 추가적인 혜택을 제공하는 체계적인 프로세스이며 프로젝트 개발 초기 및 이후 구현 단계에서 수행됩니다. 예산 현실에 더 잘 맞도록 프로그램 및 디자인 조정을 제공합니다. 예를 들어 고가교 섹션을 비용이 적게 드는 "충진 제방"으로 교체해도 기능이 변경되지는 않지만 비용이 크게 절감됩니다.

 


 

육교

서로 연결되거나 두 개의 엔드 타워 또는 어 버트먼트 사이의 아치 또는 플랫폼에 의해 구조적으로지지되는 긴 브리지 또는 일련의 브리지입니다.

 


 

자발적 배출 감소 계약 (VERA)

자발적 배출 계약 (VERA)은 캘리포니아 고속철도 당국과 San Joaquin Valley 통합 대기 오염 통제 지구 간의 계약으로, 당국이 건설 기준 오염 물질 배출을 상쇄하고 지구가 오염 물질을 소싱, 조달 및 확보하도록 약속합니다. 당국을 대신하여 상쇄. 여기에는 스쿨 버스 엔진 및 관개 펌프 교체를 포함하여 노후된 농장 및 기타 장비 교체가 포함됩니다.

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번역

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