프로젝트 개요

• 센트럴 밸리에서는 119마일의 구간에 걸쳐 공사가 진행 중이며, 92개 구조물 중 86개가 진행 중이거나 완료되었고, 70마일의 가이드웨이가 완료되었으며, 99%의 부지가 공사 진행 중입니다.
• 샌프란시스코와 애너하임 사이 494마일 길이의 1단계 시스템 중 463마일은 환경적으로 허가를 받았고 건설 준비가 완료되었습니다.
• 119마일 길이의 센트럴 밸리 구간을 머세드에서 베이커스필드까지 171마일로 확장하기 위한 설계 및 공사 준비 활동이 진행 중입니다.
• 북부와 남부 캘리포니아에서 북엔드 프로젝트 건설이 진행되고 있으며, 베이 지역의 캘트레인 전철화가 완료되었습니다.

환경 보호
(2015년 ~ 2023년 6월)

	4,492 보존된 서식지 면적
	3,190 보존된 농경지 면적
	82%* 재활용 또는 재사용되는 폐기물 *220,366톤
	570,000 오염 물질 1파운드 감소

Learn more about environmental planning: https://hsr.ca.gov/program-areas/environmental-planning/

Small Business Involvement
(2025년 9월 기준)

	961 소규모 사업 참여
	120 장애인 재향군인 사업 기업 참여
	334 불리한 입장에 있는 기업이 참여함
	491 건설 패키지 1, 2-3, 4에 파견된 불우 근로자

Learn more about our small business program: https://hsr.ca.gov/work-with-us/small-business-program/

경제적 영향

	16,000+ 일자리 창출 최신 채용 정보를 보려면 여기를 클릭하세요.
	108,700 직업-근무 연수 (2006년 7월부터 2024년 6월까지)
	$8.3B 노동소득 (2006년 7월부터 2024년 6월까지)
	$21.8B 경제적 산출량 (2006년 7월부터 2024년 6월까지)

Learn more about our economic impacts: https://hsr.ca.gov/program-areas/economic-impacts/

• 2025 – 개빈 뉴섬 주지사와 캘리포니아 의회는 캘리포니아의 배출량 감축 및 투자 프로그램 재승인을 승인하여 2045년까지 매년 1조 5,000억 달러의 역사적 예산을 프로그램에 투입하기로 했습니다.
• 2025 – 철도청 이사회는 고속철도 자재 구매를 위한 조달을 승인했습니다. 이는 2026년에 시작될 예정인 선로 및 시스템 건설을 가속화하는 중요한 이정표입니다.
• 2025년 – 게이빈 뉴섬 주지사는 공식적으로 컨 카운티에서 철도청의 철도 종착점 프로젝트를 시작하기 위해 지도자들과 합류했습니다. 이는 선로 및 시스템 건설을 준비하는 첫 단계입니다. 
• 2024년 – 당국, 고지대 사막 회랑 공동 권한 당국, 그리고 Brightline West는 통합된 남서부 고속철도망을 구축한다는 목표로 양해각서를 체결했습니다. 
• 2024년 – 팔머데일에서 버뱅크까지의 38마일 구간은 환경적으로 정리되었으며, 이로써 494마일 길이의 1단계 시스템 중 463마일 구간이 환경적으로 정리되었습니다. 
• 2024년 – 캘리포니아 주 교통국과 해당 기관은 국가 환경 정책법(NEPA)에 따라 FRA의 연방 환경 검토 책임을 계속 수행하기 위해 FRA와의 계약을 갱신했습니다. 
• 2024년 – 철도청 이사회는 센트럴 밸리의 최초 171마일 여객 서비스를 위한 선로 및 가공 전기 시스템을 설계하기 위해 SYSTRA | TYPSA를 승인했습니다. 
• 2024년 – 칼트레인(Caltrain)이 51마일(약 81km)의 완전 전기 철도 서비스를 시작했습니다. 칼트레인 당국은 1조 5천억 7,400만 달러를 기부했습니다. — 총 비용의 약 40퍼센트 — 프로젝트에.   
• 2024년 – 센트럴 밸리에서 22.5마일을 커버하는 건설 패키지 4가 실질적으로 완료되었습니다. 
• 2023년 – 이 기관은 미국 계획 협회 캘리포니아 북부 지부로부터 다양성과 사회 변화 진전 부문 우수상을 수상했고, 여성 교통 세미나(WTS) 샌프란시스코 만 지역 및 국제 지부로부터 올해의 고용주상을 수상했으며, WTS 새크라멘토 지부로부터 로자 파크스 다양성 리더십상을 수상했습니다. 
• 2023년 – 미국 교통부는 고속철도 시스템의 지속적인 발전을 위해 해당 기관에 약 1조 5천억 원의 보조금을 지원했습니다. 이는 지금까지 연방 정부가 지원한 가장 강력한 사례입니다. 
• 2023년 – 철도청과 13개 철도 노동조합은 연방 노동법에 따른 힘든 노력으로 얻은 성과를 고속철도 시스템의 운영 및 유지 보수 작업자에게 적용한다는 내용의 협정을 체결했습니다. 
• 2022년 – 당국이 2021년에 요청한 $42억 달러 규모의 제안 1A(Prop 1A) 자금은 의회에서 AB 180을 통해 책정되었습니다. 이 책정은 센트럴 밸리의 건설 작업에 자금을 지원하고 당국이 시간이 지남에 따라 배출량 제한 및 거래 기금을 다른 프로그램 우선순위에 사용할 수 있도록 합니다. 
• 2020년 – 건설청은 다양한 건설 업계의 현장 전문가를 교육하고 자격증을 취득하기 위해 셀마에 센트럴 밸리 교육 센터를 열었습니다. 
• 2020 – COVID-19 팬데믹에도 불구하고, 당국은 파견된 근로자 수, 창출된 일자리 수, 참여한 중소기업 수, 완공된 구조물 수를 크게 늘렸고, 북엔드 프로젝트를 진행했으며, 머세드에서 베이커스필드까지 171마일 길이의 센트럴 밸리 구간에 대한 환경 정화 작업을 실시했습니다.  
• 2017년 – 당국은 로스앤젤레스-애너하임 지역의 프로젝트 개발 작업을 위해 미국 환경 보호청(EPA)으로부터 약 1조 5천억 원의 브라운필드 보조금을 받았습니다. 
• 2017 – 제리 브라운 주지사와 의회는 2030년까지 배출량 제한 및 거래 프로그램을 연장하는 AB 398을 승인했습니다. 
• 2016년 – 철도청은 고속철도 시스템의 설계 및 건설에 대한 지속 가능한 접근 방식을 설명하는 최초의 지속 가능성 보고서를 발행했습니다. 
• 2015 – 프레즈노에서 공사 시작을 알리는 공식 기공식이 열렸습니다. 마데라의 프레즈노 강 고가교에서 최초의 수직 구조물이 모습을 드러내기 시작했습니다. 
• 2014년 – 센트럴 밸리의 초기 운영 구간(IOS) 1구간 공사가 시작되었고, 캘트레인 복도의 전철화 작업과 남부 캘리포니아의 초기 작업도 시작되었습니다. 
• 2014년 – 제리 브라운 주지사는 2014-15년도 예산안을 의회에 제출하면서 배출권거래제 수익금을 해당 프로그램 자금 조달에 투자할 것을 제안했습니다. 
• 2012년 – 당국은 고속철도 IOS를 구축하고 고속철도 개선 사항을 기존 철도 시스템과 통합하는 것을 포함한 구현 전략과 함께 2012년 개정 사업 계획을 발표했습니다. 
• 2008 – 캘리포니아 주민발의안 1A는 캘리포니아 유권자들의 승인을 받아 미국 최초의 유권자 승인 고속철도 재원 조달 방안이 되었습니다. 10년이 넘는 연구, 계획, 엔지니어링, 환경 및 경제 검토, 그리고 공론 및 입법 논의 끝에 캘리포니아 고속철도 시스템은 건설 단계로 접어들었습니다.
• 1996년 – 도시간 고속철도 위원회는 캘리포니아에 고속철도가 실현 가능하다고 판단했습니다. 주 의회는 시행을 감독하기 위해 해당 기관을 설립했습니다.
• 1994년 – 1994년 고속철도 개발법의 일환으로 캘리포니아는 전국의 고속철도 계획 대상 5개 지역 중 하나로 지정되었습니다. 캘리포니아 주 의회는 도시간 고속철도 위원회를 설립하고 캘리포니아 내 고속철도 시스템의 타당성 평가를 담당했습니다.
• 1981 – 캘리포니아는 일본 파트너와 협력하여 남부 캘리포니아 고속철도 복도 건설 아이디어를 추진했습니다.