긍정적 인 열차 제어

포지티브 열차 제어 (PTC)는 열차, 트랙 및 디스패치 센터가 광섬유 네트워크를 사용하여 능동적으로 통신 할 수 있도록 해주는 최첨단 충돌 방지 기술입니다.

PTC(긍정적 열차 제어 시스템)를 통해 기관사는 속도 제한, 공사 구간 및 기타 안전 관련 정보를 지속적으로 수신합니다. 예를 들어, PTC 시스템은 차단기가 오작동하는 건널목에 접근할 때 기관사에게 경고를 보냅니다. PTC가 장착된 열차의 컴퓨터는 속도, 열차 길이, 중량 및 선로 곡률을 기반으로 안전 제동 거리를 표시합니다. PTC는 속도 제한을 설정하고 안전 장치 역할을 합니다. 기관사가 반응하지 않을 경우, PTC 시스템이 작동하여 열차가 적색 신호를 무시하고 지나가거나 위험한 속도로 선로 구간에 진입하는 것을 방지합니다.

당국은 PTC가 하위 집합 인 차세대 기술인 자동 열차 제어 (ATC)를 구현할 것입니다. ATC는 침입 감지 및 지진 감지와 같은 추가 안전 조치와 관련하여 유럽 및 아시아의 철도에서 사용되는 서비스 검증 된 기술입니다.

PTC 요약 정보

California High-Speed Rail이 주 전역에서 PTC를 지원하는 방법

• 남부 캘리포니아의 512마일 지역 여객 철도망인 메트로링크는 캘리포니아 고속철도 프로그램을 통해 1,5815만 달러를 지원받아 전국 최초로 전 구간에 열차 자동 제어(PTC) 기술을 도입한 철도망이 되었습니다.
• 캘리포니아 북부 베이 에어리어 반도를 따라 운행하는 주요 여객 철도 서비스인 캘트레인은 캘리포니아 고속철도 프로그램을 통해 1억 540만 달러($)를 지원받아 운행 구간에 열차 자동 제어 기술을 설치할 예정입니다.
• 샌디에고 카운티의 노스 카운티 교통 지구는 주요 운영 통로를 따라 긍정적 인 열차 제어 기술을 설치하기 위해 캘리포니아 고속철도 프로그램을 통해 $4180만을 받았습니다.
• Caltrans는 현재 Metrolink, Amtrak 및 BNSF 철도 서비스를 제공하는 Los Angeles와 Fullerton 사이의 BNSF 철도 통로를 따라 긍정적 인 열차 제어 기술을 설치하기 위해 캘리포니아 고속철도 프로그램을 통해 $290만을 받았습니다.

조기 지진 경보

캘리포니아는 큰 지진을 일으키는 것으로 알려진 주 전역에 걸쳐 수많은 활동적인 단층을 가지고 있습니다. 고속철도 시스템이 이러한 지진 활동 지역에서 안전하게 운영 될 수 있도록하기 위해 당국은 지진 조기 경보 및 적절한 운영 대응을 포함한 포괄적 인 지진 안전 프로그램을 구현할 것입니다. 이것은 현재 일본과 대만에서 사용되고있는 서비스 검증 된 기술입니다.

고속철도 사업을 지원할 교량, 터널, 고속철도역 및 기타 시설과 같은 기반 시설은 캘리포니아주의 모든 지진 설계 기준을 충족하도록 건설될 것입니다.¹

당국은 또한 지진 발생시 고속철도를 이용하는 모든 승객과 운영자에게 적절한 지원을 제공 할 대응 계획을 수립하기 위해 주 전역의 최초 대응 자들과 협력하고 있습니다.

각주

1. Caltrans 내진 설계 기준 버전 1.7 (2013); 미국 철도 공학 및 도로 유지 보수 협회 매뉴얼, Ch. 9, 철도 구조물 내진 설계 (2015)

학년 분리

경사면 분리는 위험을 제거하기 위해 철도 위 또는 아래에 재정렬 된 도로입니다. 학년 분리의 이점은 다음과 같습니다.

• 안전성 향상
• 소음 감소 (기차 경적 없음)
• 교통 혼잡 감소
• 공회전 차량으로 인한 GHG 배출 감소
• 열차 운행 신뢰성 향상

센트럴 밸리에서 기차가 시속 200 마일을 초과하는 속도로 운행 할 수있는 곳에서 고속철도 시스템은 완전히 분리되어 건설되고 있습니다. 이러한 노력의 일환으로 기존화물 서비스와의 기존 교차로가 많이 제거 될 것입니다. Madera에서 Bakersfield 북쪽으로 약 119 마일에 걸쳐있는 처음 세 개의 건설 패키지 내에서 기존 BNSF 철도 및 Union Pacific Railroad 교차로가 제거 될 것입니다. 이는 센트럴 밸리의 도시 및 농촌 지역 모두에 큰 개선을 가져올 것입니다.

북부 캘리포니아에서는 샌프란시스코에서 산호세까지의 최종 고속 철도 정렬을 확인하기 위해 수행되는 환경 작업의 일환으로 당국은 Caltrain과 혼합 된 시스템을 수용하기 위해 커뮤니티와 협력하고 있습니다. 이 혼합 시스템은 현재 기존 교차로에서 교통, 안전 및 소음 영향에 대해 평가되고 있습니다.

남부 캘리포니아에서는 주요 초기 입체 교차로 사업으로는 도란 스트리트와 로즈크랜스 애비뉴/마쿼트 애비뉴 횡단보도가 있습니다. 로즈크랜스/마쿼트 애비뉴 교량은 2024년 1월에 개통되었습니다. 이러한 중요한 노력 외에도, 당국은 고속철도 개통 전에 안전 및 환경적 이점을 제공하기 위해 여러 지역 기관과 협력하여 다른 우선순위가 높은 입체 교차로 사업들을 평가하고 있습니다.

쿼드 게이트 (트랙 속도 110mph 이하)

쿼드 게이트는 건널목에서 충돌을 98 %까지 줄이는 것으로 나타났습니다.¹

당국은 철도 통로를 따라 지역사회와 협력하여 4 쿼드런트 게이트(4 Quadrant Gates) 또는 쿼드 게이트(Quad Gates)와 같은 보다 안전한 철도 건널목을 설치할 것입니다. 쿼드 게이트는 선로 양쪽의 모든 차선을 차단하고, 게이트 사이에 끼일 수 있는 차량이 선로에서 벗어날 수 있도록 출구 측에 폐쇄 지연을 제공하도록 설계되었습니다. 

각주

1. UC 버클리 안전 교통 교육 및 연구 센터

침입 장벽

고속철도 시스템은 주 전역에 걸쳐 다른 교통 시스템의 통행 우선에 인접하거나 그 내에서 운영 될 것입니다. 이러한 운송 시스템에는 여객 철도,화물 철도, 주 또는 지방 고속도로 및 도로가 포함되며 이에 따라 적절한 침입 장벽이 구축됩니다. 이러한 위치에서 평가를 통해 각 모드 및 서비스에 대한 침입 방지의 필요성이 결정됩니다. 위험 분석, 위험 평가 및 침입 가능성을 줄이기위한 적절한 완화 조치 구현을 통해 고속철도 시스템이 기존 운송 시스템 근처에서 안전하게 작동 할 수 있습니다.

농촌 환경에서 당국은 잠재적 충돌 및 사고를 최소화 할 울타리 및 기타 솔루션을 설계 할 것입니다. 당국의 다리와 터널은 또한 잠재적 인 위험을 제거하는 데 도움이되는 고속 열차에만 전념 할 것입니다.

울타리 외에도 벽 및 기타 시스템을 배치하여 소음과 시야를 최소화 할뿐만 아니라 도시 환경에서 잠재적 인 위험을 방지 할 수 있습니다. 당국은 지역 사회 및 지역 관할 구역과 협력하여 장벽이 주변 환경과 조화되도록하기 위해 노력하고 있습니다.

플랫폼 안전 및 보안

고속철도 플랫폼의 안전은 기차역에 대한 현재 국가 표준을 충족하고 초과하도록 설계되고 있습니다. 업계 전문가들은 승객과 직원의 안전을 높이는 플랫폼을 설계하기 위해 노력합니다.

신호 시스템과 연결된 열차 접근 경고 시스템은 승객에게 접근하는 열차를 경고합니다. 고속철도 플랫폼은 상승 할 것이며 승객이 트랙 영역에 진입하는 것을 방지하기 위해 견고한 연동 장벽을 포함합니다.

현대적인 열차 보안은 항공 여행과 같은 다른 교통 수단에 비해 승객에게 덜 방해가되는 경험을 제공합니다. 

고속철도 플랫폼은 열차의 승객 적재 및 하역에 중점을 둘 것입니다. 화장실과 자판기와 같은 편의 시설은 플랫폼 구역 밖에있는 역에서 사용할 수있어 숨겨진 장소를 제거합니다. 플랫폼은 발권 된 승객만을위한 것이며, 출발 시간 직전에 플랫폼 구역에 접근 할 수 있습니다. 이것은 보안을 강화하고 보행자의 원활한 흐름을 보장합니다.

플랫폼 접근성 / ADA

고속철도 플랫폼의 접근성은 기차역에 대한 현재 국가 표준을 충족하고 초과하도록 설계되고 있습니다. 고속 철도역 및 플랫폼 기능은 장애인을 지원하도록 설계 될 것입니다. 시각 및 청각 경고는 능력이 다른 승객에게 알림을 제공합니다. 플랫폼 구역에서 떨어진 역에서 욕실과 자동 판매기와 같은 편의 시설을 이용할 수 있습니다.