ਪੂੰਜੀ ਦੀ ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਫੰਡਿੰਗ

ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਗੁੰਝਲਤਾ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ ਦੇ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਨੂੰ ਫੰਡ ਦੇਣ ਦੀਆਂ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਇਸ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਜਾਂ ਦੇਸ਼ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਵ ਭਰ ਦੇ ਹੋਰ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਬੁਨਿਆਦੀ programsਾਂਚੇ ਦੇ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਲਈ ਨਵੀਂ ਨਹੀਂ ਹਨ.

ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਥਾਰਟੀ ਨੇ ਰਾਜ ਅਤੇ ਸੰਘੀ ਦੋਵਾਂ ਸਰੋਤਾਂ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਫੰਡ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਹਨ, ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਅਥਾਰਟੀ (ਅਥਾਰਟੀ) ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਚੁਣੌਤੀ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ ਹੈ, ਪੂਰੀ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਪੂਰਾ ਫੰਡ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ.

ਅਥਾਰਟੀ ਨੇ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਅਨੁਮਾਨਤ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਫੰਡਾਂ ਦਾ ਲਗਭਗ ਇਕ ਤਿਹਾਈ ਹਿੱਸਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤਾ ਹੈ:

• 2008 ਵਿਚ, ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਪ੍ਰਸਤਾਵ 1 ਏ ਨੂੰ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦੇ ਕੇ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਰੇਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵੋਟ ਦਿੱਤੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਅਤੇ ਉਸਾਰੀ ਲਈ $9.95 ਬਿਲੀਅਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ; ਇਸ ਵਿਚੋਂ $9 ਬਿਲੀਅਨ ਅਥਾਰਟੀ ਨੂੰ ਅਤੇ $950 ਮਿਲੀਅਨ ਨੂੰ ਖੇਤਰੀ ਅਤੇ ਸਥਾਨਕ ਸੰਪਰਕ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟਾਂ ਲਈ ਅਲਾਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
• 2009 ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰਸਤਾਵ 1 ਏ ਦੇ ਪਾਸ ਹੋਣ ਤੋਂ ਇੱਕ ਸਾਲ ਬਾਅਦ, ਅਥਾਰਟੀ ਨੂੰ 2009 ਦੇ ਅਮੈਰੀਕਨ ਰਿਕਵਰੀ ਐਂਡ ਰੀਨਵੈਸਟਮੈਂਟ ਐਕਟ (ਏਆਰਆਰਏ) ਦੁਆਰਾ $2.5 ਬਿਲੀਅਨ ਫੰਡ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਏ.
• 2010 ਵਿੱਚ, $929 ਮਿਲੀਅਨ ਦੇ ਵਾਧੂ ਫੈਡਰਲ ਫੰਡਿੰਗ ਨੂੰ ਕਾਂਗਰਸ ਦੁਆਰਾ ਵਿੱਤੀ ਸਾਲ (FY10) ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ, ਮਕਾਨ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਵਿਕਾਸ ਫੰਡਾਂ ਤੋਂ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.
• ਸਾਲ 2014 ਵਿੱਚ, ਵਿਧਾਨ ਸਭਾ ਨੇ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਲਈ ਕੈਪ-ਐਂਡ ਟ੍ਰੇਡ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਤੋਂ ਸਾਲਾਨਾ ਆਮਦਨੀ ਦਾ 25 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਹਿੱਸਾ ਨਿਰੰਤਰ ਵਿੱਤੀ ਧਾਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਿਆਂ, ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ।
• 2017 ਵਿਚ, ਵਿਧਾਨ ਸਭਾ ਨੇ 2030 ਤਕ ਕੈਪ-ਐਂਡ ਟ੍ਰੇਡ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਨੂੰ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ.

ਇਹ ਫੰਡ ਸੰਘੀ ਗ੍ਰਾਂਟ ਦੇ ਸਮਝੌਤਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਕੇਂਦਰੀ ਘਾਟੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੀ ਪੜਾਅ 1 ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਲਈ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕੰਮਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ.

ਪੂੰਜੀ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਲਈ ਪਛਾਣੇ ਗਏ ਸੰਘੀ ਅਤੇ ਰਾਜ ਦੇ ਫੰਡਾਂ ਦੀ ਕੁੱਲ ਮਾਤਰਾ ਇਸ ਵੇਲੇ $20.6 ਬਿਲੀਅਨ ਤੋਂ $23.0 ਬਿਲੀਅਨ ਦੀ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਹੈ, 2030 ਦੁਆਰਾ $21.8 ਬਿਲੀਅਨ ਦੀ ਦਰਮਿਆਨੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਦੇ ਨਾਲ. ਸੀਮਾ ਇੱਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਕੈਪ ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ -ਅਤੇ-ਵਪਾਰ ਮਾਰਕੀਟ ਜੋ ਨਿਲਾਮਾਂ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸਕ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ.

ਅਥਾਰਟੀ ਦੇ 2020 ਵਪਾਰ ਯੋਜਨਾ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਲਈ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਲਾਗਤ ਅਨੁਮਾਨਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਸੰਨ 2021 ਵਿਚ ਡਾਇਰੈਕਟਰ ਬੋਰਡ ਲਈ ਇਕ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਬੇਸਲਾਈਨ ਅਪਣਾਉਣ ਦੇ ਅਧਾਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ. ਇਸ ਅਪਡੇਟ ਵਿਚ 1ਟੀਪੀ 2 ਟੀ 13.8 ਬਿਲੀਅਨ ਦਾ ਸੋਧਿਆ ਅਨੁਮਾਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਜੋ 119 ਮੀਲ ਦੀ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਦੀ ਸਾਡੀ ਸੰਘੀ ਪ੍ਰਤੀਬੱਧਤਾ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕੇਂਦਰੀ ਘਾਟੀ ਵਿਚ ਰੇਲ ਸਿਵਲ ਬੁਨਿਆਦੀ .ਾਂਚਾ. ਸੈਨ ਫ੍ਰਾਂਸਿਸਕੋ ਨੂੰ ਲਾਸ ਏਂਜਲਸ / ਅਨਾਹੇਮ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਵਾਲੀ ਕੇਂਦਰੀ ਘਾਟੀ ਰਾਹੀਂ 500 ਮੀਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਮੌਜੂਦਾ ਲਾਗਤ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ $69.01 ਤੋਂ $99.9 ਅਰਬ ਤੱਕ ਹੈ.

ਫਰਵਰੀ 2020 ਵਿਚ, ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ "ਬਿਲਡਿੰਗ ਬਲਾਕ" ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੀ ਰਣਨੀਤੀ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਜਿਸ ਲਈ ਇਸ ਸਮੇਂ ਉਪਲਬਧ ਰਾਜ ਅਤੇ ਫੈਡਰਲ ਫੰਡਿੰਗ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਣ ਅਤੇ ਸਾਡੀਆਂ ਫੈਡਰਲ ਗਰਾਂਟ ਦੀਆਂ ਵਾਦੀਆਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਵੇਂ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਇਸ ਰਣਨੀਤੀ ਦਾ ਕੇਂਦਰੀ, ਮਰਸਡੀ ਅਤੇ ਬੇਕਰਸਫੀਲਡ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਅੰਤਰਿਮ 171 ਮੀਲ ਦੀ ਤੇਜ਼ ਗਤੀ ਵਾਲੀ ਰੇਲ ਸੇਵਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਅਥਾਰਟੀ ਪੂਰੇ 500 ਮੀਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਵਾਧੂ ਫੰਡ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੀ ਹੈ.

ਅਥਾਰਟੀ ਘਾਟੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪੂੰਜੀ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, 119 ਮੀਲ ਦੀ ਉੱਚ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਬੁਨਿਆਦੀ buildingਾਂਚੇ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਜੋ ਸਿੱਧਾ ਡਾ Fਨਟਾਉਨ ਫ੍ਰੇਸਨੋ ਦੁਆਰਾ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੈ. ਉੱਤਰੀ ਟਰਮੀਨਸ ਮਡੇਰਾ ਅਮਟਰਕ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਕ ਦੂਰ ਦੁਰਾਡੇ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੱਖਣੀ ਟਰਮੀਨਸ ਪੋਪਲਰ ਐਵੀਨਿ. ਹੈ, ਜੋ ਇਕ ਬਗੀਚੇ ਵਿਚ ਸਥਿਤ ਹੈ.

ਜਦੋਂ ਕਿ 119 ਮੀਲ ਦਾ ਕੇਂਦਰੀ ਘਾਟੀ ਖੰਡ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਰੇਲ ਟੈਸਟ ਟਰੈਕ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ, ਉਥੇ ਉਸਾਰੀ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ ਕੋਈ ਮਾਇਨੇ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ. ਇਸ ਨੂੰ ਮਰਸੀਡ ਦੇ ਦਿਲ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਬੇਕਰਸਫੀਲਡ ਵਿਚ ਵਧਾਉਣ ਦਾ ਕੋਈ ਅਰਥ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.

ਮਰਸਿਡ-ਫਰੈਸਨੋ-ਬੇਕਰਸਫੀਲਡ ਲਾਂਘੇ ਵਿਚ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਰੇਲ ਸੇਵਾ ਪੇਸ਼ ਕਰਨਾ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਅੱਧ ਵਿਚ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗਾ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਵਾਰ-ਵਾਰ, ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਵੇਗਾ. ਇਹ ਦੱਖਣੀ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਅਲਟਮੋਂਟ ਕਾਰੀਡੋਰ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ (ਏਸੀਈ) ਸੇਵਾਵਾਂ ਅਤੇ ਬੇਕਰਸਫੀਲਡ ਵਿਖੇ ਥ੍ਰੂਵੇ ਬੱਸ ਸਰਵਿਸ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਉੱਤਰ ਵਿਚ ਬੇ ਏਰੀਆ ਨਾਲ ਬਿਹਤਰ ਸੰਪਰਕ ਰਾਹੀਂ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਦੀਆਂ ਹੋਰ ਥਾਵਾਂ ਤਕ ਪਹੁੰਚ ਅਤੇ ਸੰਪਰਕ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਏਗਾ. ਇਹ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਰੀੜ ਦੀ ਹੱਡੀ ਬਣਾਏਗੀ.