Mga Gastos at Pagpopondo sa Kapital

Ang mga hamon ng pagpopondo ng isang proyekto sa transportasyon ng pagiging kumplikado at kalakasan ng sistema ng riles ng bilis ng tren ng California ay hindi bago sa program na ito o iba pang malalaking programa sa transportasyon at imprastraktura sa buong bansa at sa buong mundo.

Bagaman nakakuha ang Awtoridad ng mga makabuluhang pondo mula sa parehong mapagkukunan ng estado at pederal, ang pinakamalaking hamon na hinarap ng California High-Speed Rail Authority (Awtoridad) ay ang pag-secure ng buong pondo para sa paghahatid ng buong sistema ng mabilis na riles.

Nakuha ng Awtoridad ang humigit-kumulang isang-katlo ng mga pondong kinakailangan upang makumpleto ang kasalukuyang tinatayang gastos ng system:

• Noong 2008, bumoto ang mga taga-California na magtayo ng nakakuryente na high-speed rail sa pamamagitan ng pag-apruba sa Proposisyon 1A, na nagbigay ng $9.95 bilyon para sa mabilis na pagpaplano at pagtatayo ng riles; dito, ang $9 bilyon ay inilaan sa Awtoridad at ang $950 milyon ay inilalaan sa mga proyekto sa rehiyon at lokal na pagkakakonekta.
• Noong 2009, isang taon pagkatapos ng pagpasa ng Proposisyon 1A, nakatanggap ang Awtoridad ng $2.5 bilyong pondo sa pamamagitan ng American Recovery and Reinvestment Act of 2009 (ARRA).
• Noong 2010, ang $929 milyon sa karagdagang pederal na pagpopondo ay inilalaan ng Kongreso mula sa pondo ng Transportasyon, Pabahay at Pag-unlad ng Lunsod ng Fiscal Year (FY10).
• Noong 2014, ang Lehislatura ay naglaan ng 25 porsyento ng taunang nalikom mula sa Cap-and-Trade Program upang suportahan ang pagpapaunlad at pagtatayo ng system, na nagbibigay ng patuloy na stream ng kita.
• Noong 2017, pinalawak ng Lehislatura ang Cap-and-Trade Program hanggang 2030.

Ginagamit ang mga pondong ito upang maihatid ang Central Valley Segment at kumpletuhin ang pagpaplano sa kapaligiran at iba pang maagang gawain para sa buong Sistema ng Phase 1, na naaayon sa mga kasunduan sa federal Grant.

Ang kabuuang halaga ng natukoy na pondo ng pederal at estado para sa programa ng kapital ay kasalukuyang tinatayang sa saklaw na $20.6 bilyon hanggang $23.0 bilyon, na may katamtamang pagtataya ng $21.8 bilyon hanggang 2030. Ang saklaw ay batay sa isang pabago-bagong Cap -and-Trade market na pinakamahusay na tumutugma sa makasaysayang pagganap ng mga auction.

Ang awtoridad ng 2020 Plano ng Negosyo nagpapakita ng na-update na mga pagtatantya ng gastos para sa programa na magsisilbing batayan para sa Lupon ng Mga Direktor na magpatibay ng na-update na Program Baseline noong 2021. Kasama sa na-update na ito ang isang binagong pagtantiya na $13.8 bilyon na nakakatugon sa aming pangako sa pederal na bumuo ng 119 milyang bilis imprastraktura ng sibil na riles sa Central Valley. Ang kasalukuyang pagtatantya ng gastos upang maihatid ang 500-milyang sistema na nag-uugnay sa San Francisco sa Los Angeles / Anaheim sa pamamagitan ng mga saklaw na Central Valley mula $69.01 hanggang $99.9 bilyon.

Noong Pebrero 2020, inilatag namin ang aming iminungkahing diskarte sa pagpapatupad ng "gusali" para sa kung paano mamuhunan sa kasalukuyang magagamit na pondo ng estado at pederal na isulong ang aming misyon at matugunan ang aming mga pangako sa pederal na bigyan. Ang gitnang diskarte na ito ay naghahatid ng pansamantalang 171-milyang high-speed rail service sa pagitan ng Merced at Bakersfield sa lalong madaling panahon, kahit na patuloy na naghahanap ng karagdagang pondo ang Awtoridad upang isulong ang buong 500-milyang sistema.

Ang Awtoridad ay gumagawa ng isang makabuluhang pamumuhunan sa kabisera sa Lambak, na nagtatayo ng 119 milya ng mga high-speed na imprastraktura ng riles, na direktang tumatakbo sa bayan ng Fresno. Ang hilagang terminus ay nasa Madera Amtrak Station, na kung saan ay nasa isang malayong lokasyon, at ang southern terminus ay Poplar Avenue, na matatagpuan sa isang halamanan.

Habang ang 119-milya ng Central Valley Segment ay magsisilbing unang bilis ng riles ng tren na may pinakamabilis na bilis ng bansa, hindi makatuwiran na huminto sa pagbuo doon. Makatuwiran upang palawakin ito sa gitna ng Merced at sa bayan ng Bakersfield.

Ang pagpapakilala sa matulin na serbisyo sa riles sa koridor ng Merced-Fresno-Bakersfield ay magpapahati sa kalahati ng oras ng paglalakbay at papayagan ang mas madalas, maaasahan at napapanahong serbisyo. Mapapabuti nito ang pag-access at pagkakakonekta sa iba pang mga patutunguhan sa California sa pamamagitan ng mas mahusay na mga koneksyon sa Bay Area sa hilaga sa pamamagitan ng mga serbisyo ng Altamont Corridor Express (ACE) at mga koneksyon sa Thruway Bus Service sa Bakersfield para sa paglalakbay sa Timog California. Lilikha ito ng paunang gulugod ng California high-speed rail system.