Mga Proyektong Inisponsor ng Lokal na Ahensya

Proyekto: Proyekto ng Riles sa Intercity ng High Desert Corridor (HDC)

Tagapagtaguyod ng Proyekto: High Desert Corridor (HDC) Joint Powers Authority (JPA)

Katayuan ng proyekto: Noong ika-5 ng Setyembre, 2025, pormal na inako ng Awtoridad ang NEPA Assignment para sa High Desert Corridor (HDC) Intercity Rail Project sa ilalim ng MOU nito sa FRA. Itinatag nito ang Awtoridad bilang nangungunang pederal na ahensya na responsable para sa nalalapit na NEPA Reexamination, na mag-a-update sa 2016 Final Environmental Impact Statement (FEIS) upang maipakita ang kasalukuyang proyektong para lamang sa riles.

Website: https://highdesertcorridor.org/

Paglalarawan ng Proyekto:

Ang High Desert Corridor (HDC) Intercity Rail Project ay isang iminungkahing 54-milyang koneksyon ng riles sa pagitan ng Lungsod ng Palmdale sa Los Angeles County at ng Lungsod ng Victorville sa San Bernardino County. Ang koridor ay magbibigay ng high-speed rail link sa pagitan ng sistema ng Awtoridad sa Palmdale at ng sistema ng Brightline West sa Victorville, na magbibigay-daan sa tuluy-tuloy na serbisyo ng pasahero sa hinaharap sa pagitan ng Southern California at Las Vegas at isinasara ang isang kritikal na puwang sa network ng riles ng pasahero sa pagitan ng mga lungsod ng California. Sa pamamagitan ng direktang pagkonekta sa sistema ng Awtoridad sa pribadong binuong linya ng Brightline West, ang proyekto ay lilikha ng isang bagong koridor na may mataas na kapasidad na sumusuporta sa rehiyonal na mobilidad at pag-unlad ng ekonomiya sa Antelope at Victor Valleys habang nag-aalok ng mabilis, maaasahan, at alternatibong nakakabawas ng emisyon sa paglalakbay sa sasakyan at himpapawid.

Ang proyekto ay bubuuin ng isang double-track, high-speed rail alignment na karaniwang tumatakbo mula silangan-kanluran sa pagitan ng Palmdale at Victorville. Kabilang sa mga paunang konsepto sa inhinyeriya ang isang nakalaang high-speed rail na idinisenyo para sa mga bilis ng pagpapatakbo na hanggang 180 mph. Ang alignment ay mangangailangan ng maraming grade separation, at mga istrukturang may maraming span upang tumawid sa mga highway, lokal na kalsada, at mga disyerto. Magbibigay din ito ng mga koneksyon sa interface sa mga kasalukuyan at nakaplanong pasilidad sa Palmdale Station at Victor Valley Station.

Ang proyekto ay kasalukuyang sumasailalim sa isang NEPA Reexamination upang i-update ang 2016 FEIS para sa rail-only configuration. Ia-update ng prosesong ito ang mga teknikal na pag-aaral sa mga lugar tulad ng mga biyolohikal at kultural na mapagkukunan; tutukuyin ang mga hakbang sa pagpapagaan upang maiwasan o mabawasan ang mga potensyal na epekto sa mga likas na yaman at komunidad; at magtatapos sa isang pederal na Record of Decision (ROD). Ang mga kasunod na milestone ay kinabibilangan ng pagkumpleto ng paunang inhinyeriya, detalyadong surveying, geotechnical borings, at koordinasyon ng utility, na nagsusulong sa proyekto patungo sa pagpopondo sa hinaharap, pagkuha, at pangwakas na disenyo.

PIRASO 1. Proyekto ng HDC Intercity High Speed Rail na Nagdudugtong sa Awtoridad at Brightline West Rail Systems

Proyekto: Stockton Diamond Grade Separation

Sponsor ng Proyekto: San Joaquin Regional Rail Commission (SJRRC)

Katayuan ng proyekto: Noong Hulyo 28, 2022, natapos na ng Awtoridad at SJRRC ang proseso ng NEPA para sa Stockton Diamond Grade Separation Project (Proyekto), at ang Panghuling EA at FONSI ay available sa website ng Stockton Diamond sa link sa ibaba. Pagkatapos ng pagsasara ng 30-araw na panahon ng pampublikong komento para sa Draft EA noong Abril 27, 2022, ipinagpatuloy ng Awtoridad at SJRRC ang proseso ng NEPA at sinuri ang mga komento, nagbigay ng mga tugon, at inihanda ang Panghuling EA. Mangyaring sumangguni sa website ng proyekto ng SJRRC para sa kumpletong mga dokumento at impormasyon ng Proyekto, kabilang ang kasalukuyang katayuan ng lahat ng mga yugto ng Proyekto.

Website: https://stocktondiamond.com/resources/

Paglalarawan ng Proyekto:
Ang San Joaquin Regional Rail Commission (SJRRC) nagmumungkahi na itayo ang Stockton Diamond Grade Separation Project (Proyekto), isang kritikal na proyekto ng kadaliang mapakilos ng pasahero at kargamento na gagawa ng grade separation ng kasalukuyang at-grade crossing ng BNSF Railway (BNSF) at Union Pacific Railroad (UP) freight rail lines sa ang kasalukuyang intersection ng tren ng Stockton Diamond. Ang SJRRC ay ang nangungunang ahensya sa ilalim ng California Environmental Quality Act (CEQA) at pinagsamang lead agency sa ilalim ng National Environmental Policy Act (NEPA). Ang California High-Speed Rail Authority (Authority) ay ang pederal na namumunong ahensya sa ilalim ng NEPA Assignment Program.

Noong Agosto 19, 2020, opisyal na inilunsad ng SJRRC ang proseso ng pagsusuri sa kapaligiran para sa Stockton Diamond Grade Separation Project (Proyekto) na may Notice of Preparation (NOP) para sa Environmental Impact Report (EIR). Noong inilabas ang NOP, ang dokumentong pangkalikasan ay iniharap sa mga stakeholder at sa publiko bilang pinagsamang dokumento ng CEQA/NEPA. Ang SJRRC, bilang CEQA Lead Agency sa pakikipag-ugnayan sa Authority bilang NEPA Lead Agency, sa ilalim ng atas mula sa FRA, ay maghanda ng EIR/Environmental Assessment (EA). Dahil sa pagsasaalang-alang sa deadline ng pagpopondo, nahati ang dokumento ng CEQA/NEPA, at naghanda ang SJRRC ng EIR para sa Proyekto, na pinagtibay ng Lupon ng SJRRC noong Hunyo 4, 2021. Ang SJRRC at ang Awtoridad pagkatapos ay magkasamang naghanda ng Draft EA at Final EA para sa ang Proyekto alinsunod sa NEPA. Ang SJRRC ay ang Project sponsor at joint lead agency sa ilalim ng NEPA.

Ang Proyekto ay matatagpuan sa timog lamang ng Downtown Stockton malapit sa South Aurora Street at East Scotts Avenue sa Lungsod ng Stockton sa San Joaquin County, California. Ang lugar ng mga epekto ay hangganan ng Robert J. Cabral Station sa hilaga; ang UP Stockton Yard sa timog, na matatagpuan humigit-kumulang sa East Fourth Street; South Pilgrim Street sa silangan; at South Grant Street sa kanluran (Tingnan ang Larawan 1 sa ibaba).

Ang Proyekto ay gagawa ng grade separation ng BNSF at UP rail lines sa pamamagitan ng pagtataas ng UP mainline track sa BNSF mainline tracks para mabawasan ang rail congestion at payagan ang pasahero at freight rail traffic na dumaloy nang walang patid sa tawiran. Sa kasalukuyan, ang BNSF Stockton Subdivision at ang UP Fresno Subdivision ay binubuo ng dalawang pangunahing track bawat isa, at sila ay nagsalubong sa isa't isa sa isang antas, sa isang grade crossing na kilala bilang Stockton Diamond. Ang intersection ng riles na ito ay ang pinaka-abalang at-grade railway junction sa California. Ang at-grade crossing ay nakakaranas ng malaking pagsisikip at pagkaantala ng serbisyo para sa mga pasahero at kargamento sa buong Central Valley—at para sa kargamento sa mas malawak na pambansang network. Ang kasalukuyang, at-grade na configuration ng mga riles ay nagreresulta sa mga kritikal na pagkaantala sa mga pampasaherong tren at kargamento sa lugar, kabilang ang mga nagsisilbi sa Port of Stockton. Ang pagsisikip ng tren ay nagdudulot din ng mga pagkaantala ng sasakyan sa mga tawiran ng daan-daang tren at lumilikha ng potensyal na sasakyang de-motor, riles, bisikleta, at mga salungatan sa pedestrian. Ang pagbabawas sa mga salungatan na iyon ay nagpapabuti sa kaligtasan, pag-access, at kadaliang kumilos para sa mga residente ng Lungsod ng Stockton sa pamamagitan ng mga pagsasara ng tawiran, gayundin ang mga pagpapabuti ng bisikleta, pedestrian, at daanan sa maraming tawiran sa kalsada/railway grade.

Ang SJRRC ang nagmamay-ari at nagpapatakbo ng Altamont Corridor Express program ng mga pampasaherong proyekto ng riles na nag-uugnay sa Stockton at San Jose. Ang San Joaquin Joint Powers Authority (SJJPA) namamahala sa Amtrak San Joaquins intercity passenger rail service. Ang kasalukuyang ACE at San Joaquins intercity passenger rail services ay napipigilan ng at-grade na Stockton Diamond Interlock at-grade crossing, na maaaring mabawasan ang pagiging maaasahan at on-time na pagganap para sa parehong serbisyo ng riles ng pasahero at kargamento. Makakatulong ang paghihiwalay ng grado na mapabuti ang pagganap ng pagpapatakbo para sa SJRRC at SJJPA habang nagbibigay sila ng serbisyo sa pagitan ng Central Valley, Sacramento, at San Francisco Bay Area. Ang transportasyon sa San Joaquin County ay mahalaga din sa rehiyon at kasama ang isang sistema ng bus rapid transit, intercity at interregional bus transit services, ACE commuter rail service, at San Joaquins intercity rail service.

Ang pagbawas sa pagsisikip ng riles sa pagpapatupad ng Proyektong ito ay magbabawas ng mga pagkaantala para sa mga tagapagbigay ng riles ng pasahero at kargamento, pagpapabuti ng kadaliang kumilos ng kargamento, bawasan ang mga oras ng paglalakbay, at dagdagan ang kaligtasan para sa sasakyang de-motor, nagbibisikleta, pedestrian, at trapiko ng tren. Mababawasan din nito ang mga lokomotibo at automobile idling at air emissions.

Ang mga pampublikong benepisyo ng Proyekto ay aabot sa mga motorista, pedestrian, mga pasahero ng tren, mga nagpapadala ng kargamento, at mga residente sa buong rehiyon. Kasama sa mga karagdagang benepisyo ang pagbawas sa pagkonsumo ng gasolina, mas mababang gastos sa transportasyon ng riles ng kargamento, at pinahusay na oras ng paglalakbay at pagiging maaasahan. Gaya ng inilarawan at ipinaliwanag sa EA, ang Proyekto ay magreresulta sa pangkalahatang kapaki-pakinabang na mga epekto sa pangmatagalang kalidad ng hangin, trapiko at transportasyon, at visual na kalidad at aesthetics sa Project Study Area.

FIGURE 1. LUGAR NG PAG-AARAL NG PROYEKTO

Proyekto: Link Union Station (Link US)

Sponsor ng Proyekto: Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority (Metro) 

Katayuan ng proyekto:Noong Enero 14, 2026, inaprubahan ng California High-Speed Rail Authority (Authority) at ng LA Metro ang Combined Final Environmental Impact Statement (EIS)/Record of Decision (ROD) alinsunod sa National Environmental Policy Act (NEPA). Mangyaring sumangguni sa website ng proyektong Link US para sa kumpletong mga dokumento at impormasyon ng Proyekto.

Website: https://linkunionstation.com/

Paglalarawan ng Proyekto: Metro ay nagmumungkahi ng Link US Project upang matugunan ang mga umiiral na limitasyon sa kapasidad sa Los Angeles Union Station (LAUS). Ang Proyekto ay binubuo ng pagbabago ng LAUS mula sa isang stub end tracks station patungo sa isang run-through tracks station sa pamamagitan ng pagpapalawig ng sampung platform tracks sa timog ng LAUS Platforms 2 hanggang 6 na magsasama sa minimum na apat na tracks sa US Highway 101 (US-101) viaduct at magpapatuloy patimog upang kumonekta sa mga mainline tracks sa kanlurang pampang ng Los Angeles River, pagpapalit ng kasalukuyang pedestrian passageway sa ilalim ng mga platform at tracks ng LAUS ng isang bagong pinalawak na passageway, at pagtatatag ng 10 bagong run-through tracks para sa mga regional/intercity train at mga high-speed rail train sa hinaharap sa timog ng LAUS. Kasama rin sa Proyekto ang mga off-site na pagpapabuti ng riles sa Malabar Yard ng BNSF Railway sa Lungsod ng Vernon. Ang mga pagpapabuti ng riles ng Malabar Yard ay binubuo ng pagsasara ng at-grade railroad crossing ng 49th Street at isang bagong koneksyon ng track sa pagitan ng dalawang umiiral na segment ng track sa kahabaan ng 46th Street sa Lungsod ng Vernon. Ang Metro ang nangungunang ahensya sa ilalim ng CEQA at joint lead agency sa ilalim ng NEPA. Ang Awtoridad ang nangungunang ahensya ng pederal sa ilalim ng NEPA Assignment Program ng Federal Railroad Administration (FRA).

Noong Mayo 2016, alinsunod sa mga kinakailangan ng NEPA at CEQA, ang FRA (ang nangungunang ahensya ng pederal noong panahong iyon) at ang Metro ay naglabas ng isang Paunawa ng Layunin/Paunawa ng Paghahanda upang maghanda ng isang magkasanib na EIS/Ulat sa Impact sa Kapaligiran (EIR) para sa Proyektong Link US. Noong Oktubre 2018, pinili ng Metro na maghanda ng isang standalone na EIR alinsunod sa CEQA at sinertipikahan ang Pangwakas na EIR noong Hunyo 27, 2019. Noong Oktubre 2021, inaprubahan ng Metro ang CEQA Addendum Blg. 1 sa Pangwakas na EIR. Simula ng sertipikasyon ng Pangwakas na EIR at pag-apruba ng CEQA Addendum, nagkaroon ng mga maliliit na karagdagan o pagbabago sa Proyekto, na nangangailangan ng paghahanda ng isang Supplemental EIR (SEIR). Samakatuwid, noong Abril 2023, sumang-ayon ang Awtoridad at ang Metro na maghanda ng isang magkasanib na EIS/Supplemental EIR upang makumpleto ang proseso ng NEPA at CEQA. Isang Draft EIS/SEIR ang inilabas para sa 45-araw na pampublikong pagsusuri noong Hunyo 21, 2024. Sertipikado ng LA Metro ang Link US Final SEIR noong Oktubre 23, 2025, sa Pangkalahatang Pagpupulong ng Metro Board.

Ang Proyekto ay matatagpuan sa Downtown Los Angeles sa paligid ng LAUS (tingnan ang Larawan 1 sa ibaba). Ang LAUS ay matatagpuan sa 800 Alameda Street sa Lungsod ng Los Angeles, California. Ang LAUS ay hangganan ng US-101 sa timog, Alameda Street sa kanluran, Cesar Chavez Avenue sa hilaga, at Vignes Street sa silangan. Ang Proyekto ay umaabot mula sa hilagang dulo sa North Main Street hanggang sa timog na dulo sa timog ng First Street sa Lungsod ng Los Angeles.

Ang Link US Project ay binubuo ng ilang mahahalagang bahagi:

1. Mga bagong lead track na may nakataas na bakuran ng tren na may mga bagong platform at canopy
2. Mga bagong pagpapabuti na may kaugnayan sa concourse, kabilang ang isang pinalawak na pasilyo sa ilalim ng riles ng tren na may mga bagong escalator at elevator
3. Mga bagong run-through na track sa timog ng LAUS sa ibabaw ng US-101
4. Pagsasaayos ng planong high-speed rail (HSR) system ng Awtoridad sa imprastraktura ng common rail upang suportahan ang mga tren ng HSR sa hinaharap
5. Mga bagong komunikasyon sa tren, signal, at mga pagpapahusay sa kaligtasan

Sa BNSF West Bank Yard, ang mga nakalaang lead track para sa mga tren ng Amtrak at mga tren ng BNSF, kasama ng pagpapatupad ng imprastraktura ng common rail ay magreresulta sa permanenteng pagkawala ng kapasidad ng mga riles ng imbakan ng kargamento sa hilagang dulo ng BNSF West Bank Yard (5,500 riles ng paa). Bilang iminungkahing mitigasyon upang mabawi ang permanenteng pagkawala ng mga riles ng imbakan ng kargamento sa BNSF West Bank Yard, magpapatupad ang Metro ng dalawang pagpapabuti sa riles ng tren sa Malabar Yard ng BNSF sa Lungsod ng Vernon, gaya ng inilarawan sa ibaba (tingnan ang Figure 2 sa ibaba):

1. Pagsasara ng at-grade na tawiran ng riles sa 49th Street; at
2. Bagong 1,000-foot track connection sa kahabaan ng 46th Street sa pagitan ng Pacific Boulevard at Seville Avenue.

Kabilang sa mga benepisyo ng Proyekto ang pagtaas ng kapasidad ng riles sa rehiyon/intercity, pagpapabuti ng koneksyon sa transit, pagpapagana ng mga one-seat ride sa mga regional/intercity rail system sa buong Southern California at pag-accommodate sa nakaplanong HSR system sa LAUS.

FIGURE 1. LOKASYON NG PROYEKTO

Figure 2: Link Union Station Project Study Area at Malabar Yard Study Area