Mga Proyektong Inisponsor ng Lokal na Ahensya

Proyekto: Stockton Diamond Grade Separation

Sponsor ng Proyekto: San Joaquin Regional Rail Commission (SJRRC)

Katayuan ng proyekto: Noong Hulyo 28, 2022, natapos na ng Awtoridad at SJRRC ang proseso ng NEPA para sa Stockton Diamond Grade Separation Project (Proyekto), at ang Panghuling EA at FONSI ay available sa website ng Stockton Diamond sa link sa ibaba. Pagkatapos ng pagsasara ng 30-araw na panahon ng pampublikong komento para sa Draft EA noong Abril 27, 2022, ipinagpatuloy ng Awtoridad at SJRRC ang proseso ng NEPA at sinuri ang mga komento, nagbigay ng mga tugon, at inihanda ang Panghuling EA. Mangyaring sumangguni sa website ng proyekto ng SJRRC para sa kumpletong mga dokumento at impormasyon ng Proyekto, kabilang ang kasalukuyang katayuan ng lahat ng mga yugto ng Proyekto.

Website: https://stocktondiamond.com/resources/

Paglalarawan ng Proyekto:
Ang San Joaquin Regional Rail Commission (SJRRC) nagmumungkahi na itayo ang Stockton Diamond Grade Separation Project (Proyekto), isang kritikal na proyekto ng kadaliang mapakilos ng pasahero at kargamento na gagawa ng grade separation ng kasalukuyang at-grade crossing ng BNSF Railway (BNSF) at Union Pacific Railroad (UP) freight rail lines sa ang kasalukuyang intersection ng tren ng Stockton Diamond. Ang SJRRC ay ang nangungunang ahensya sa ilalim ng California Environmental Quality Act (CEQA) at pinagsamang lead agency sa ilalim ng National Environmental Policy Act (NEPA). Ang California High-Speed Rail Authority (Authority) ay ang pederal na namumunong ahensya sa ilalim ng NEPA Assignment Program.

Noong Agosto 19, 2020, opisyal na inilunsad ng SJRRC ang proseso ng pagsusuri sa kapaligiran para sa Stockton Diamond Grade Separation Project (Proyekto) na may Notice of Preparation (NOP) para sa Environmental Impact Report (EIR). Noong inilabas ang NOP, ang dokumentong pangkalikasan ay iniharap sa mga stakeholder at sa publiko bilang pinagsamang dokumento ng CEQA/NEPA. Ang SJRRC, bilang CEQA Lead Agency sa pakikipag-ugnayan sa Authority bilang NEPA Lead Agency, sa ilalim ng atas mula sa FRA, ay maghanda ng EIR/Environmental Assessment (EA). Dahil sa pagsasaalang-alang sa deadline ng pagpopondo, nahati ang dokumento ng CEQA/NEPA, at naghanda ang SJRRC ng EIR para sa Proyekto, na pinagtibay ng Lupon ng SJRRC noong Hunyo 4, 2021. Ang SJRRC at ang Awtoridad pagkatapos ay magkasamang naghanda ng Draft EA at Final EA para sa ang Proyekto alinsunod sa NEPA. Ang SJRRC ay ang Project sponsor at joint lead agency sa ilalim ng NEPA.

Ang Proyekto ay matatagpuan sa timog lamang ng Downtown Stockton malapit sa South Aurora Street at East Scotts Avenue sa Lungsod ng Stockton sa San Joaquin County, California. Ang lugar ng mga epekto ay hangganan ng Robert J. Cabral Station sa hilaga; ang UP Stockton Yard sa timog, na matatagpuan humigit-kumulang sa East Fourth Street; South Pilgrim Street sa silangan; at South Grant Street sa kanluran (Tingnan ang Larawan 1 sa ibaba).

Ang Proyekto ay gagawa ng grade separation ng BNSF at UP rail lines sa pamamagitan ng pagtataas ng UP mainline track sa BNSF mainline tracks para mabawasan ang rail congestion at payagan ang pasahero at freight rail traffic na dumaloy nang walang patid sa tawiran. Sa kasalukuyan, ang BNSF Stockton Subdivision at ang UP Fresno Subdivision ay binubuo ng dalawang pangunahing track bawat isa, at sila ay nagsalubong sa isa't isa sa isang antas, sa isang grade crossing na kilala bilang Stockton Diamond. Ang intersection ng riles na ito ay ang pinaka-abalang at-grade railway junction sa California. Ang at-grade crossing ay nakakaranas ng malaking pagsisikip at pagkaantala ng serbisyo para sa mga pasahero at kargamento sa buong Central Valley—at para sa kargamento sa mas malawak na pambansang network. Ang kasalukuyang, at-grade na configuration ng mga riles ay nagreresulta sa mga kritikal na pagkaantala sa mga pampasaherong tren at kargamento sa lugar, kabilang ang mga nagsisilbi sa Port of Stockton. Ang pagsisikip ng tren ay nagdudulot din ng mga pagkaantala ng sasakyan sa mga tawiran ng daan-daang tren at lumilikha ng potensyal na sasakyang de-motor, riles, bisikleta, at mga salungatan sa pedestrian. Ang pagbabawas sa mga salungatan na iyon ay nagpapabuti sa kaligtasan, pag-access, at kadaliang kumilos para sa mga residente ng Lungsod ng Stockton sa pamamagitan ng mga pagsasara ng tawiran, gayundin ang mga pagpapabuti ng bisikleta, pedestrian, at daanan sa maraming tawiran sa kalsada/railway grade.

Ang SJRRC ang nagmamay-ari at nagpapatakbo ng Altamont Corridor Express program ng mga pampasaherong proyekto ng riles na nag-uugnay sa Stockton at San Jose. Ang San Joaquin Joint Powers Authority (SJJPA) namamahala sa Amtrak San Joaquins intercity passenger rail service. Ang kasalukuyang ACE at San Joaquins intercity passenger rail services ay napipigilan ng at-grade na Stockton Diamond Interlock at-grade crossing, na maaaring mabawasan ang pagiging maaasahan at on-time na pagganap para sa parehong serbisyo ng riles ng pasahero at kargamento. Makakatulong ang paghihiwalay ng grado na mapabuti ang pagganap ng pagpapatakbo para sa SJRRC at SJJPA habang nagbibigay sila ng serbisyo sa pagitan ng Central Valley, Sacramento, at San Francisco Bay Area. Ang transportasyon sa San Joaquin County ay mahalaga din sa rehiyon at kasama ang isang sistema ng bus rapid transit, intercity at interregional bus transit services, ACE commuter rail service, at San Joaquins intercity rail service.

Ang pagbawas sa pagsisikip ng riles sa pagpapatupad ng Proyektong ito ay magbabawas ng mga pagkaantala para sa mga tagapagbigay ng riles ng pasahero at kargamento, pagpapabuti ng kadaliang kumilos ng kargamento, bawasan ang mga oras ng paglalakbay, at dagdagan ang kaligtasan para sa sasakyang de-motor, nagbibisikleta, pedestrian, at trapiko ng tren. Mababawasan din nito ang mga lokomotibo at automobile idling at air emissions.

Ang mga pampublikong benepisyo ng Proyekto ay aabot sa mga motorista, pedestrian, mga pasahero ng tren, mga nagpapadala ng kargamento, at mga residente sa buong rehiyon. Kasama sa mga karagdagang benepisyo ang pagbawas sa pagkonsumo ng gasolina, mas mababang gastos sa transportasyon ng riles ng kargamento, at pinahusay na oras ng paglalakbay at pagiging maaasahan. Gaya ng inilarawan at ipinaliwanag sa EA, ang Proyekto ay magreresulta sa pangkalahatang kapaki-pakinabang na mga epekto sa pangmatagalang kalidad ng hangin, trapiko at transportasyon, at visual na kalidad at aesthetics sa Project Study Area.

FIGURE 1. LUGAR NG PAG-AARAL NG PROYEKTO

Project: Link Union Station (Link US)

Project Sponsor: Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority (Metro) 

Project Status: On June 21, 2024, the California High-Speed Rail Authority (Authority) and Metro released the Draft Environmental Impact Statement/Supplemental EIR (EIS/SEIR) for a 45-day public review and comment period in accordance with the National Environmental Policy Act (NEPA) and California Environmental Quality Act (CEQA). The 45-day public review and comment period begins on June 21, 2024 and ends on August 9, 2024.  

OPEN HOUSE AND PUBLIC HEARING: Metro will hold an open house and public hearing to explain the Project and the Draft EIS/SEIR analysis. Comments from the public may be submitted at the public hearing via comment card or court reporter. Information regarding the open house and public hearing is provided below. 

Petsa: Tuesday, July 9, 2024 

Oras: 6 p.m. – 8 p.m. 

Location: Metro Headquarters, One Gateway Plaza, Board Room, 3rd Floor, Los Angeles, CA 90012   

Please refer to the Link US project website for complete Project documents and information including Open House and Public Hearing details. 

Website: https://linkunionstation.com/

Paglalarawan ng Proyekto: Metro is proposing the Link US Project to address existing capacity constraints at Los Angeles Union Station (LAUS). The Project consists of transforming LAUS from a stub end tracks station into a run-through tracks station by extending ten platform tracks south of LAUS Platforms 2 through 6 that would merge into a minimum of four tracks on the U.S. Highway 101 (US-101) viaduct and continue south to connect to mainline tracks along the west bank of the Los Angeles River, replacing the existing pedestrian passageway under the LAUS platforms and tracks with a new expanded passageway, and establishing 10 new run-through tracks for regional/intercity trains and future high-speed rail trains south of LAUS. The Project also includes off-site railroad improvements to BNSF Railway’s Malabar Yard in the City of Vernon. The Malabar Yard railroad improvements consist of the closure of the 49th Street at-grade railroad crossing and a new track connection between two existing track segments along 46th Street in the City of Vernon. Metro is the lead agency under CEQA and joint lead agency under NEPA. The Authority is the federal lead agency under the Federal Railroad Administration (FRA) NEPA Assignment Program. 

In May 2016, pursuant to the requirements of NEPA and CEQA, FRA (federal lead agency at the time) and Metro issued a Notice of Intent/Notice of Preparation to prepare a joint EIS/EIR for the Link US Project. In October 2018, Metro elected to prepare a standalone Environmental Impact Report (EIR) in compliance with CEQA and certified the Final EIR on June 27, 2019. In October 2021, Metro approved CEQA Addendum No.1 to the Final EIR. Since certification of the Final EIR and approval of the CEQA Addendum, there have been minor additions or changes to the Project, which requires the preparation of a Supplemental EIR. Therefore, in April 2023, the Authority and Metro agreed to prepare a joint EIS/Supplemental EIR to complete the NEPA and CEQA process. The final EIS/SEIR is expected in early 2025.  

The Project is located in Downtown Los Angeles in the vicinity of LAUS (see Figure 1 below). LAUS is located at 800 Alameda Street in the City of Los Angeles, California. LAUS is bounded by US-101 to the south, Alameda Street to the west, Cesar Chavez Avenue to the north, and Vignes Street to the east. The Project extends from the northern terminus at North Main Street to the southern terminus south of First Street in the City of Los Angeles. 

The Link US Project comprises several key components: 

1. New lead tracks with an elevated rail yard with new platforms and canopies 
2. New concourse-related improvements, including a 140-foot-wide expanded passageway below the rail yard with new escalators and elevators
3. New run-through tracks south of the LAUS over US-101 
4. Accommodation of the Authority’s planned high-speed rail (HSR) system on common rail infrastructure to support future HSR trains 
5. New rail communications, signals, and safety improvements 

At the BNSF West Bank Yard, dedicated lead tracks for Amtrak trains and BNSF trains, in combination with implementation of common rail infrastructure would result in permanent loss of freight rail storage track capacity at the north end of BNSF West Bank Yard (5,500 track feet). As proposed mitigation to offset the permanent loss of freight storage tracks at the BNSF West Bank Yard, Metro would implement two railroad improvements at BNSF’s Malabar Yard in the City of Vernon, as described below (see Figure 2 below) : 

1. Closure of the at-grade railroad crossing at 49th Street; and  
2. New 1,000-foot track connection along 46th Street between Pacific Boulevard and Seville Avenue. 

The Project’s benefits include increasing regional/intercity rail capacity, improving transit connectivity, enabling one-seat rides on the regional/intercity rail systems across Southern California and accommodating the planned HSR system at LAUS.  

FIGURE 1. PROJECT LOCATION

Figure 2: Link Union Station Project Study Area and Malabar Yard Study Area