Mga Proyektong Inisponsor ng Lokal na Ahensya

Proyekto: Stockton Diamond Grade Separation

Sponsor ng Proyekto: San Joaquin Regional Rail Commission (SJRRC)

Katayuan ng proyekto: Noong Hulyo 28, 2022, natapos na ng Awtoridad at SJRRC ang proseso ng NEPA para sa Stockton Diamond Grade Separation Project (Proyekto), at ang Panghuling EA at FONSI ay available sa website ng Stockton Diamond sa link sa ibaba. Pagkatapos ng pagsasara ng 30-araw na panahon ng pampublikong komento para sa Draft EA noong Abril 27, 2022, ipinagpatuloy ng Awtoridad at SJRRC ang proseso ng NEPA at sinuri ang mga komento, nagbigay ng mga tugon, at inihanda ang Panghuling EA. Mangyaring sumangguni sa website ng proyekto ng SJRRC para sa kumpletong mga dokumento at impormasyon ng Proyekto, kabilang ang kasalukuyang katayuan ng lahat ng mga yugto ng Proyekto.

Website: https://stocktondiamond.com/resources/

Paglalarawan ng Proyekto:
Ang San Joaquin Regional Rail Commission (SJRRC) nagmumungkahi na itayo ang Stockton Diamond Grade Separation Project (Proyekto), isang kritikal na proyekto ng kadaliang mapakilos ng pasahero at kargamento na gagawa ng grade separation ng kasalukuyang at-grade crossing ng BNSF Railway (BNSF) at Union Pacific Railroad (UP) freight rail lines sa ang kasalukuyang intersection ng tren ng Stockton Diamond. Ang SJRRC ay ang nangungunang ahensya sa ilalim ng California Environmental Quality Act (CEQA) at pinagsamang lead agency sa ilalim ng National Environmental Policy Act (NEPA). Ang California High-Speed Rail Authority (Authority) ay ang pederal na namumunong ahensya sa ilalim ng NEPA Assignment Program.

Noong Agosto 19, 2020, opisyal na inilunsad ng SJRRC ang proseso ng pagsusuri sa kapaligiran para sa Stockton Diamond Grade Separation Project (Proyekto) na may Notice of Preparation (NOP) para sa Environmental Impact Report (EIR). Noong inilabas ang NOP, ang dokumentong pangkalikasan ay iniharap sa mga stakeholder at sa publiko bilang pinagsamang dokumento ng CEQA/NEPA. Ang SJRRC, bilang CEQA Lead Agency sa pakikipag-ugnayan sa Authority bilang NEPA Lead Agency, sa ilalim ng atas mula sa FRA, ay maghanda ng EIR/Environmental Assessment (EA). Dahil sa pagsasaalang-alang sa deadline ng pagpopondo, nahati ang dokumento ng CEQA/NEPA, at naghanda ang SJRRC ng EIR para sa Proyekto, na pinagtibay ng Lupon ng SJRRC noong Hunyo 4, 2021. Ang SJRRC at ang Awtoridad pagkatapos ay magkasamang naghanda ng Draft EA at Final EA para sa ang Proyekto alinsunod sa NEPA. Ang SJRRC ay ang Project sponsor at joint lead agency sa ilalim ng NEPA.

Ang Proyekto ay matatagpuan sa timog lamang ng Downtown Stockton malapit sa South Aurora Street at East Scotts Avenue sa Lungsod ng Stockton sa San Joaquin County, California. Ang lugar ng mga epekto ay hangganan ng Robert J. Cabral Station sa hilaga; ang UP Stockton Yard sa timog, na matatagpuan humigit-kumulang sa East Fourth Street; South Pilgrim Street sa silangan; at South Grant Street sa kanluran (Tingnan ang Larawan 1 sa ibaba).

Ang Proyekto ay gagawa ng grade separation ng BNSF at UP rail lines sa pamamagitan ng pagtataas ng UP mainline track sa BNSF mainline tracks para mabawasan ang rail congestion at payagan ang pasahero at freight rail traffic na dumaloy nang walang patid sa tawiran. Sa kasalukuyan, ang BNSF Stockton Subdivision at ang UP Fresno Subdivision ay binubuo ng dalawang pangunahing track bawat isa, at sila ay nagsalubong sa isa't isa sa isang antas, sa isang grade crossing na kilala bilang Stockton Diamond. Ang intersection ng riles na ito ay ang pinaka-abalang at-grade railway junction sa California. Ang at-grade crossing ay nakakaranas ng malaking pagsisikip at pagkaantala ng serbisyo para sa mga pasahero at kargamento sa buong Central Valley—at para sa kargamento sa mas malawak na pambansang network. Ang kasalukuyang, at-grade na configuration ng mga riles ay nagreresulta sa mga kritikal na pagkaantala sa mga pampasaherong tren at kargamento sa lugar, kabilang ang mga nagsisilbi sa Port of Stockton. Ang pagsisikip ng tren ay nagdudulot din ng mga pagkaantala ng sasakyan sa mga tawiran ng daan-daang tren at lumilikha ng potensyal na sasakyang de-motor, riles, bisikleta, at mga salungatan sa pedestrian. Ang pagbabawas sa mga salungatan na iyon ay nagpapabuti sa kaligtasan, pag-access, at kadaliang kumilos para sa mga residente ng Lungsod ng Stockton sa pamamagitan ng mga pagsasara ng tawiran, gayundin ang mga pagpapabuti ng bisikleta, pedestrian, at daanan sa maraming tawiran sa kalsada/railway grade.

Ang SJRRC ang nagmamay-ari at nagpapatakbo ng Altamont Corridor Express program ng mga pampasaherong proyekto ng riles na nag-uugnay sa Stockton at San Jose. Ang San Joaquin Joint Powers Authority (SJJPA) namamahala sa Amtrak San Joaquins intercity passenger rail service. Ang kasalukuyang ACE at San Joaquins intercity passenger rail services ay napipigilan ng at-grade na Stockton Diamond Interlock at-grade crossing, na maaaring mabawasan ang pagiging maaasahan at on-time na pagganap para sa parehong serbisyo ng riles ng pasahero at kargamento. Makakatulong ang paghihiwalay ng grado na mapabuti ang pagganap ng pagpapatakbo para sa SJRRC at SJJPA habang nagbibigay sila ng serbisyo sa pagitan ng Central Valley, Sacramento, at San Francisco Bay Area. Ang transportasyon sa San Joaquin County ay mahalaga din sa rehiyon at kasama ang isang sistema ng bus rapid transit, intercity at interregional bus transit services, ACE commuter rail service, at San Joaquins intercity rail service.

Ang pagbawas sa pagsisikip ng riles sa pagpapatupad ng Proyektong ito ay magbabawas ng mga pagkaantala para sa mga tagapagbigay ng riles ng pasahero at kargamento, pagpapabuti ng kadaliang kumilos ng kargamento, bawasan ang mga oras ng paglalakbay, at dagdagan ang kaligtasan para sa sasakyang de-motor, nagbibisikleta, pedestrian, at trapiko ng tren. Mababawasan din nito ang mga lokomotibo at automobile idling at air emissions.

Ang mga pampublikong benepisyo ng Proyekto ay aabot sa mga motorista, pedestrian, mga pasahero ng tren, mga nagpapadala ng kargamento, at mga residente sa buong rehiyon. Kasama sa mga karagdagang benepisyo ang pagbawas sa pagkonsumo ng gasolina, mas mababang gastos sa transportasyon ng riles ng kargamento, at pinahusay na oras ng paglalakbay at pagiging maaasahan. Gaya ng inilarawan at ipinaliwanag sa EA, ang Proyekto ay magreresulta sa pangkalahatang kapaki-pakinabang na mga epekto sa pangmatagalang kalidad ng hangin, trapiko at transportasyon, at visual na kalidad at aesthetics sa Project Study Area.

FIGURE 1. LUGAR NG PAG-AARAL NG PROYEKTO

Proyekto: Link Union Station (Link US)

Sponsor ng Proyekto: Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority (Metro) 

Katayuan ng proyekto:On June 21, 2024, the California High-Speed Rail Authority (Authority) and Metro released the Draft Environmental Impact Statement/Supplemental EIR (EIS/SEIR) for a 45-day public review and comment period in accordance with the National Environmental Policy Act (NEPA) and California Environmental Quality Act (CEQA). The 45-day public review and comment period began on June 21, 2024 and ended on August 9, 2024. The comment period has closed.

OPEN HOUSE AT PUBLIC HEARING: Metro held an open house and public hearing on July 9, 2024, to explain the Project and the Draft EIS/SEIR analysis. 

Please refer to the Link US project website for complete Project documents and information. 

Website: https://linkunionstation.com/

Website: https://linkunionstation.com/

Paglalarawan ng Proyekto: Metro ay nagmumungkahi ng Link US Project upang tugunan ang mga umiiral na hadlang sa kapasidad sa Los Angeles Union Station (LAUS). Binubuo ang Proyekto ng pagbabago ng LAUS mula sa isang stub end tracks station tungo sa isang run-through tracks station sa pamamagitan ng pagpapalawak ng sampung platform track sa timog ng LAUS Platforms 2 hanggang 6 na magsasama sa hindi bababa sa apat na track sa US Highway 101 (US-101) viaduct at magpatuloy sa timog upang kumonekta sa mga pangunahing linya sa kahabaan ng kanlurang pampang ng Los Angeles River, na pinapalitan ang kasalukuyang daanan ng pedestrian sa ilalim ng mga platform at riles ng LAUS ng isang bagong pinalawak na daanan, at nagtatag ng 10 bagong run-through na track para sa mga rehiyonal/intercity na tren at hinaharap na mga high-speed na tren sa timog ng LAUS. Kasama rin sa Proyekto ang mga pagpapabuti ng riles sa labas ng lugar sa Malabar Yard ng BNSF Railway sa Lungsod ng Vernon. Ang mga pagpapahusay ng riles ng Malabar Yard ay binubuo ng pagsasara ng 49th Street at-grade railroad crossing at isang bagong koneksyon sa track sa pagitan ng dalawang kasalukuyang mga segment ng track sa kahabaan ng 46th Street sa Lungsod ng Vernon. Ang Metro ang nangungunang ahensya sa ilalim ng CEQA at pinagsamang namumunong ahensya sa ilalim ng NEPA. Ang Awtoridad ay ang pederal na namumunong ahensya sa ilalim ng Federal Railroad Administration (FRA) NEPA Assignment Program. 

Noong Mayo 2016, alinsunod sa mga kinakailangan ng NEPA at CEQA, nag-isyu ang FRA (federal lead agency sa panahong iyon) at Metro ng Notice of Intent/Notice of Preparation para maghanda ng pinagsamang EIS/EIR para sa Link US Project. Noong Oktubre 2018, pinili ng Metro na maghanda ng standalone na Environmental Impact Report (EIR) bilang pagsunod sa CEQA at na-certify ang Final EIR noong Hunyo 27, 2019. Noong Oktubre 2021, inaprubahan ng Metro ang CEQA Addendum No.1 sa Final EIR. Mula noong sertipikasyon ng Panghuling EIR at pag-apruba ng CEQA Addendum, nagkaroon ng maliliit na pagdaragdag o pagbabago sa Proyekto, na nangangailangan ng paghahanda ng isang Karagdagang EIR. Samakatuwid, noong Abril 2023, nagkasundo ang Awtoridad at Metro na maghanda ng pinagsamang EIS/Supplemental EIR para makumpleto ang proseso ng NEPA at CEQA. Ang huling EIS/SEIR ay inaasahan sa unang bahagi ng 2025.  

Ang Proyekto ay matatagpuan sa Downtown Los Angeles sa paligid ng LAUS (tingnan ang Larawan 1 sa ibaba). Ang LAUS ay matatagpuan sa 800 Alameda Street sa Lungsod ng Los Angeles, California. Ang LAUS ay hangganan ng US-101 sa timog, Alameda Street sa kanluran, Cesar Chavez Avenue sa hilaga, at Vignes Street sa silangan. Ang Proyekto ay umaabot mula sa hilagang dulo sa North Main Street hanggang sa timog na dulo sa timog ng First Street sa Lungsod ng Los Angeles. 

Ang Link US Project ay binubuo ng ilang mahahalagang bahagi: 

1. Mga bagong lead track na may nakataas na bakuran ng tren na may mga bagong platform at canopy 
2. Mga bagong pagpapahusay na nauugnay sa concourse, kabilang ang isang 140 talampakan ang lapad na pinalawak na daanan sa ibaba ng bakuran ng tren na may mga bagong escalator at elevator
3. Mga bagong run-through na track sa timog ng LAUS sa ibabaw ng US-101 
4. Akomodasyon ng nakaplanong sistema ng high-speed rail (HSR) ng Awtoridad sa imprastraktura ng karaniwang riles upang suportahan ang mga tren sa HSR sa hinaharap 
5. Mga bagong komunikasyon sa tren, signal, at mga pagpapahusay sa kaligtasan 

Sa BNSF West Bank Yard, ang mga nakalaang lead track para sa mga Amtrak na tren at BNSF na tren, kasama ng pagpapatupad ng common rail infrastructure ay magreresulta sa permanenteng pagkawala ng freight rail storage track capacity sa hilagang dulo ng BNSF West Bank Yard (5,500 track feet) . Bilang iminungkahing pagpapagaan upang mabawi ang permanenteng pagkawala ng mga track ng imbakan ng kargamento sa BNSF West Bank Yard, ang Metro ay magpapatupad ng dalawang pagpapahusay ng riles sa Malabar Yard ng BNSF sa Lungsod ng Vernon, tulad ng inilarawan sa ibaba (tingnan ang Larawan 2 sa ibaba): 

1. Pagsasara ng at-grade na tawiran ng riles sa 49th Street; at  
2. Bagong 1,000-foot track connection sa kahabaan ng 46th Street sa pagitan ng Pacific Boulevard at Seville Avenue. 

Kabilang sa mga benepisyo ng Proyekto ang pagtaas ng kapasidad ng riles sa rehiyon/intercity, pagpapabuti ng koneksyon sa transit, pagpapagana ng mga one-seat ride sa mga regional/intercity rail system sa buong Southern California at pag-accommodate sa nakaplanong HSR system sa LAUS.  

FIGURE 1. LOKASYON NG PROYEKTO

Figure 2: Link Union Station Project Study Area at Malabar Yard Study Area