Chi phí vốn & Nguồn vốn

Những thách thức khi tài trợ cho một dự án giao thông về mức độ phức tạp và quy mô của hệ thống đường sắt cao tốc California không phải là điều mới mẻ đối với chương trình này hoặc các chương trình cơ sở hạ tầng và giao thông quy mô lớn khác trên khắp đất nước và trên thế giới.

Mặc dù Cơ quan đã đảm bảo nguồn vốn đáng kể từ cả các nguồn của tiểu bang và liên bang, thách thức lớn nhất mà Cơ quan Đường sắt Cao tốc California (Cơ quan) phải đối mặt là đảm bảo nguồn tài chính đầy đủ để cung cấp toàn bộ hệ thống đường sắt cao tốc.

Cơ quan đã đảm bảo khoảng một phần ba số tiền cần thiết để hoàn thành chi phí ước tính hiện tại của hệ thống:

• Năm 2008, người dân California đã bỏ phiếu để xây dựng đường sắt cao tốc điện khí hóa bằng cách phê duyệt Đề xuất 1A, cung cấp $9,95 tỷ cho quy hoạch và xây dựng đường sắt cao tốc; trong số này, $9 tỷ đã được phân bổ cho Cơ quan và $950 triệu được phân bổ cho các dự án kết nối khu vực và địa phương.
• Vào năm 2009, một năm sau khi Dự luật 1A được thông qua, Cơ quan đã nhận được $2,5 tỷ đồng tiền thông qua Đạo luật Thu hồi và Tái đầu tư của Mỹ năm 2009 (ARRA).
• Trong năm 2010, $929 triệu tài trợ liên bang bổ sung đã được Quốc hội phân bổ từ quỹ Giao thông, Nhà ở và Phát triển Đô thị trong Năm Tài chính (FY10).
• Trong năm 2014, Cơ quan Lập pháp đã trích 25% số tiền thu được hàng năm từ Chương trình Cap-and-Trade để hỗ trợ sự phát triển và xây dựng hệ thống, mang lại nguồn doanh thu liên tục.
• Năm 2017, Cơ quan Lập pháp đã mở rộng Chương trình Cap-and-Trade đến năm 2030.

Các quỹ này đang được sử dụng để cung cấp Phân đoạn Thung lũng Trung tâm và hoàn thành việc lập kế hoạch môi trường và các công việc ban đầu khác cho toàn bộ Hệ thống Giai đoạn 1, phù hợp với các thỏa thuận tài trợ của liên bang.

Tổng số tiền tài trợ của liên bang và tiểu bang đã xác định cho chương trình vốn hiện được ước tính trong khoảng từ $20,6 tỷ đến $23,0 tỷ, với dự báo trung bình là $21,8 tỷ đến năm 2030. Phạm vi dựa trên Giới hạn động -và-Thị trường giao dịch phù hợp nhất với hiệu suất lịch sử của các cuộc đấu giá.

Cơ quan Kế hoạch kinh doanh năm 2020 shows updated cost estimates for the program which will serve as the basis for the Board of Directors to adopt an updated Program Baseline in 2021. This updated included a revised estimate of $13.8 billion meet our federal commitment to construct 119 miles of high-speed cơ sở hạ tầng dân dụng đường sắt ở Thung lũng Trung tâm. Ước tính chi phí hiện tại để cung cấp hệ thống 500 dặm nối từ San Francisco đến Los Angeles / Anaheim qua Thung lũng Trung tâm dao động từ $69,01 đến $99,9 tỷ đồng.

Vào tháng 2 năm 2020, chúng tôi đã đưa ra chiến lược thực hiện “khối xây dựng” được đề xuất của mình về cách đầu tư nguồn vốn liên bang và tiểu bang hiện có để thúc đẩy sứ mệnh của chúng tôi và đáp ứng các cam kết tài trợ liên bang của chúng tôi. Trọng tâm của chiến lược này là cung cấp dịch vụ đường sắt cao tốc tạm thời dài 171 dặm giữa Merced và Bakersfield càng sớm càng tốt, ngay cả khi Cơ quan quản lý tiếp tục tìm kiếm thêm nguồn vốn để phát triển toàn bộ hệ thống 500 dặm.

Chính quyền đang đầu tư vốn đáng kể vào Thung lũng, xây dựng cơ sở hạ tầng đường sắt cao tốc dài 119 km, chạy thẳng qua trung tâm thành phố Fresno. Ga cuối phía bắc là ga Madera Amtrak, ở một vị trí hẻo lánh và ga cuối phía nam là đại lộ Poplar, nằm trong một vườn cây ăn quả.

Mặc dù Đoạn Thung lũng Trung tâm dài 119 dặm sẽ đóng vai trò là đường thử nghiệm đường sắt cao tốc đầu tiên của quốc gia, nhưng việc dừng xây dựng ở đó là không hợp lý. Sẽ rất hợp lý khi mở rộng nó vào trung tâm Merced và vào trung tâm thành phố Bakersfield.

Việc giới thiệu dịch vụ đường sắt tốc độ cao trên hành lang Merced-Fresno-Bakersfield sẽ cắt giảm một nửa thời gian di chuyển và cho phép dịch vụ thường xuyên, đáng tin cậy và đúng giờ hơn. Nó sẽ cải thiện khả năng tiếp cận và kết nối với các điểm đến khác của California thông qua các kết nối tốt hơn đến Vùng Vịnh ở phía bắc thông qua các dịch vụ Altamont Corridor Express (ACE) và kết nối với Dịch vụ Xe buýt Thruway tại Bakersfield để đi đến Nam California. Điều này sẽ tạo ra xương sống ban đầu của hệ thống đường sắt cao tốc California.