Ngày nộp hồ sơPhương thức đệ trìnhTên đầu tiênHọNhận xét / vấn đề của các bên liên quan
4/21/2020Trang mạngSeanTu việnBan đầu tôi lo ngại về kế hoạch bắt đầu hệ thống đường sắt cao tốc ở thung lũng trung tâm, thay vì một trung tâm dân cư, nhưng kế hoạch này khiến tôi hiểu được logic của nó. Tôi đã không nghĩ về cách hoạt động của tàu CAL sẽ mang lại hầu hết những lợi ích mà đường sắt cao tốc mang lại trong khi cũng chuẩn bị tuyến đường cho đường sắt cao tốc.

Sẽ là TIÊU CHÍ mặc dù đường sắt Cao tốc tích hợp liền mạch với mạng lưới đường sắt hiện tại (ACE, Amtrak) nếu đạt được toàn bộ giá trị của việc xây dựng trong thung lũng trước tiên.

CẢM ƠN BẠN đã tổng hợp báo cáo tuyệt vời này.
4/21/2020Trang mạngYolandaSanchezViệc xây dựng này sẽ ảnh hưởng như thế nào đến cư dân sống trên tất cả các địa điểm tôi đề xuất?
4/22/2020Trang mạngTriciaGomezĐiều gì xảy ra với tất cả các doanh nghiệp trong quá trình xây dựng?
4/23/2020Trang mạngAdamThomasHãy tắt nó đi. Đó là một cơn ác mộng tuyệt đối cho những người nộp thuế. Tốc độ được đề xuất sẽ không bằng tốc độ trực tuyến. Sẽ không có ai đi xe này để tiết kiệm thời gian. Chỉ những tay đua ở đó mới có để vui vẻ (Không có tay đua vội vàng). Tôi đã làm việc trong dự án này, và có thể nói một cách trung thực rằng đó là một sự khó hiểu. Không có kế hoạch tổng thể, hãy lập nó khi chúng ta đi, rất nhiều người "xanh" (điều đó không mang lại hiệu quả tốt cho sự an toàn), và sẽ không bao giờ kết nối San Diego với San Francisco. Chỉ cần đóng nó lại và đưa nó cho các tuyến đường sắt như một đường tránh để tiết kiệm cho chúng tôi tất cả một số tiền.
4/29/2020Trang mạngJustinTamTôi rất ủng hộ chương trình Đường sắt Cao tốc California. Điều này sẽ mang đến hệ thống Đường sắt cao tốc thực sự đầu tiên ở Hoa Kỳ. Nó sẽ giúp tạo việc làm, đầu tư vào nền kinh tế của chúng ta và giảm lượng khí thải CO2 trong tiểu bang. Quan trọng nhất, điều này sẽ cung cấp cho người dân California một cách khác để di chuyển đến các điểm đến của họ.
5/3/2020Trang mạngJan-ErikGasslanderXây dựng đường sắt cao tốc mới đang gây phát thải khoảng 100.000 tấn CO2 / km. Điều này là do đường hầm và các công trình bê tông / thép lớn.
Điều này rất thường được đánh giá thấp trong các tính toán môi trường. Ngoài hiệu ứng Yêu cầu này, 1 tấn CO2 ngày nay còn kéo dài lên 2 tấn trong 10 năm do Hiệu ứng đánh giá là 7% mỗi năm.

Trân trọng

Jan-Erik Gasslander

Poje123@hotmail.com
5/5/2020E-mailjan-erikgasslanderXây dựng đường sắt cao tốc mới đang gây phát thải khoảng 100.000 tấn CO2 / km. Điều này là do đường hầm và các công trình bê tông / thép lớn.
Điều này rất thường được đánh giá thấp trong các tính toán môi trường. Ngoài hiệu ứng Yêu cầu này, 1 tấn CO2 ngày nay còn kéo dài lên 2 tấn trong 10 năm do Hiệu ứng đánh giá là 7% mỗi năm.

Trân trọng

Jan-Erik Gasslander

Poje123@hotmail.com

Skickades från E-post trên Windows 10

5/5/2020E-mailScottEdwardsKính gửi các quan chức,
Niềm tin của tôi về đường sắt cao tốc là chúng ta đừng bao giờ từ bỏ. Nó tốt hơn cho nền kinh tế, cho người dân và cho môi trường. 
Ngành dầu khí sẽ thua lỗ. Và họ có thực sự thua không?

Scott EdwardsSelma, Ca 93662
5/5/2020Cuộc họp công khai - Bình luận bằng văn bảnDanLeavittXin chào Chủ tịch Mendonca, các thành viên của Hội đồng quản trị. Tôi là Dan Leavitt. Tôi đại diện cho Ủy ban Đường sắt Khu vực San Joaquin và Nhóm Công tác Đường sắt Thung lũng Trung tâm. Ủy ban Đường sắt Khu vực San Joaquin là chủ sở hữu-điều hành của dịch vụ đường sắt ACE. Và Nhóm Công tác Đường sắt Thung lũng Trung tâm là một nhóm làm việc gồm 20 cơ quan bao gồm tất cả các cơ quan lập kế hoạch giao thông vận tải khu vực, các nhà điều hành khu vực tại các thành phố lớn trong hành lang Sacramento đến Merced. Cả hai nhóm này đều ủng hộ mạnh mẽ Dự thảo Kế hoạch Kinh doanh Năm 2020 của Cơ quan Đường sắt Cao tốc California. Điều đó bao gồm việc tiến tới với phân đoạn vận hành tạm thời của đường sắt cao tốc Merced-Fresno-Bakersfield và các điểm dừng bổ sung tại Kings / Tulare và Madera.
Sacramento và phía bắc Thung lũng San Joaquin sẽ được hưởng lợi rất nhiều từ các hoạt động đường sắt cao tốc tạm thời. Chúng tôi sẽ tiếp tục làm việc với bạn để đảm bảo sự thành công của hoạt động đường sắt cao tốc và đảm bảo rằng các dịch vụ của San Joaquins và ACE được cải tiến và mở rộng sẽ đáp ứng với đường sắt cao tốc tại nhà ga liên phương thức của bạn ở Merced.
Hãy hành động vào tháng 4 để tiếp tục với các đề xuất trong Dự thảo Kế hoạch Kinh doanh 2020 của bạn và triển khai dịch vụ đường sắt tốc độ cao thực sự ở California.
Tôi muốn lưu ý rằng ngày nay có một số thực thể ở đây nhưng một số thì không và vì vậy chúng tôi có một số bức thư muốn gửi đã được hỗ trợ cho khái niệm này. Và phó thị trưởng Stockton cũng đã ở đây 2 tiếng rưỡi nhưng ông ấy phải rời đi. Anh ấy muốn cho bạn biết anh ấy có một cuộc bầu cử sau hai tuần nữa, nhưng điều này rất, rất quan trọng đối với anh ấy nên anh ấy đã ở đây; rất tiếc đã phải rời đi và vì vậy tôi cũng muốn chèn thêm ý kiến của anh ấy. Cảm ơn bạn. Xem thư đính kèm
5/6/2020Cuộc họp công khai - Bình luận bằng văn bảnAnnaCaballeroXem bình luận.
5/6/2020Cuộc họp công khai - Bình luận bằng văn bảnCathleenGalgianiXem bình luận.
5/6/2020Cuộc họp công khai - Bình luận bằng văn bảnTonyMadrigalXem bình luận.
5/6/2020Cuộc họp công khai - Bình luận bằng văn bảnTedBrandvoldXem bình luận.
5/6/2020Cuộc họp công khai - Bình luận bằng văn bảnDougRidenourXem bình luận.
5/6/2020Cuộc họp công khai - Bình luận bằng văn bảncú chọcKenoyerXem bình luận.
5/6/2020Cuộc họp công khai - Bình luận bằng văn bảnHóa đơnZoslockiXem bình luận.
5/6/2020Cuộc họp công khai - Bình luận bằng văn bảnRichardO'BrienXem bình luận.
5/6/2020Cuộc họp công khai - Bình luận bằng văn bảnRobertLiên kếtXem bình luận.
5/6/2020Cuộc họp công khai - Bình luận bằng văn bảnDorisMatsuiXem bình luận.
5/6/2020Cuộc họp công khai - Bình luận bằng văn bảnJoshChàng rểXem bình luận.
5/6/2020Cuộc họp công khai - Bình luận bằng văn bảnLee AnnHăng háiXem bình luận.
5/6/2020Cuộc họp công khai - Bình luận bằng văn bảncá đuốiKienitzXem bình luận.
5/6/2020Dạng bình luậnPhilSernaXem bình luận.
5/6/2020Cuộc họp công khai - Bình luận bằng văn bảnJosephRamirezXem bình luận.
5/6/2020Cuộc họp công khai - Bình luận bằng văn bảnJerryMcNerneyXem bình luận.
5/6/2020Cuộc họp công khai - Bình luận bằng văn bảnLloydPareiraXem bình luận.
5/6/2020Cuộc họp công khai - Bình luận bằng văn bảnBrettFrazierXem bình luận.
5/6/2020Cuộc họp công khai - Bình luận bằng văn bảnDianaGunnXem bình luận.
5/6/2020Cuộc họp công khai - Bình luận bằng văn bảnDianaGunnXem bình luận.
5/6/2020Cuộc họp công khai - Bình luận bằng văn bảnChuckWinnXem bình luận.
5/6/2020Dạng bình luậnTerranceBỏ điXem bình luận.
5/6/2020Cuộc họp công khai - Bình luận bằng văn bảnAndrewChesleyXem bình luận.
5/6/2020Cuộc họp công khai - Bình luận bằng văn bảnPatriciaTaylorXem bình luận.
5/6/2020Cuộc họp công khai - Bình luận bằng văn bảnStacieDabbsXem bình luận.
5/6/2020Cuộc họp công khai - Bình luận bằng văn bảnXianaMargarida Mendez BertoloXem bình luận.
5/6/2020Cuộc họp công khai - Bình luận bằng văn bảnNathanBrostromXem bình luận.
5/7/2020Trang mạngDavisJohnsonQuy hoạch hiện tại hoàn toàn không cho phép tiếp cận Bang phía Bắc, do đó khiến phần lớn bang này không được hưởng các tác động tích cực về kinh tế và môi trường của dự án này. Có kế hoạch mở rộng về phía bắc đến Chico và Redding không?
5/7/2020Trang mạngTerryForsythMặc dù tôi rất thích các bản cập nhật về xây dựng, nhưng không có bản cập nhật nào bao gồm tiến độ của nhà ga Fresno mà tôi tin là nhà ga duy nhất được bao quanh bởi việc xây dựng đường bộ. Mất bốn năm để xây dựng các ga đường sắt nhẹ ở Seattle, vì vậy tôi tự hỏi sẽ mất bao lâu để xây dựng các ga cực lớn cho dự án ĐSCT với sáu đường ray và tất cả các cấu trúc trên cao mà chắc chắn việc xây dựng ga Fresno sẽ yêu cầu thậm chí nhiều thời gian hơn.

Tôi nhớ lại cuộc thảo luận về việc phá dỡ tòa nhà cách đây nhiều năm, vậy có phải giải phóng mặt bằng không và không còn gì nữa?

Ngày bắt đầu xây dựng nhà ga là ngày nào nếu nó chưa được khởi công?

Mong nhận được phản hồi của bạn,

Terry
5/12/2020Họp công khai - Bình luận bằng miệngDavidIkegamiTôi chỉ muốn đọc một tuyên bố ngắn gọn. Tên tôi là David Ikegami. Tôi ở đây thay mặt cho Ban chấp hành Hiệp hội Doanh nghiệp Little Tokyo và Khu Cải thiện Kinh doanh Little Tokyo, phát biểu ủng hộ kế hoạch của Diễn giả Anthony Rendon và Dân biểu Laura Friedman về dịch vụ đường sắt tốc hành 125 dặm / giờ ở khu vực Los Angeles lớn hơn kéo dài từ Sân bay Burbank đến Ga Union và Anaheim vào năm 2024.
Chúng tôi vui mừng bổ sung hỗ trợ của chúng tôi cho đề xuất của họ như được nêu trong Kế hoạch Kinh doanh CHSRA 2020. Little Tokyo, một cộng đồng gồm hơn 400 chủ yếu là các doanh nghiệp nhỏ sẽ sớm chào đón trung tâm kết nối khu vực của Metro, đã phát triển thành một trong những quận sôi động nhất của thành phố Los Angeles và là điểm đến đáng mơ ước với vị trí lý tưởng gần Ga Union, Trung tâm Hành chính LA, các bảo tàng đẳng cấp thế giới, nhà hàng nổi tiếng, khu mua sắm và hơn thế nữa.
Chúng tôi cảm thấy mạnh mẽ rằng việc bổ sung các cải tiến quan trọng và Nam California và Vùng Vịnh trong khi tiếp tục xây dựng đường sắt cao tốc ở Trung tâm California sẽ tối đa hóa khả năng di chuyển và kết nối trong tương lai khắp tiểu bang đồng thời đáp ứng nhu cầu của các cộng đồng đa dạng và giàu văn hóa dọc hành lang. Hãy chấp thuận kế hoạch của Diễn giả Rendon và Dân biểu Friedman theo đề xuất. Cảm ơn bạn.
5/12/2020Họp công khai - Bình luận bằng miệngDavidSchwegelThông minh. Được rồi, David Schwegel từ APEX Civil Engineering ở khu vực Fresno-Clovis. Ba mục: Đầu tiên, tôi đang nói về vấn đề này, đây là một mẹo từ siêu đô thị Cascadia đã thành công trong việc thu hút đầu tư công nghệ của khu vực tư nhân. Hệ thống $24 đến $42 tỷ chở hành khách tương đương với đường cao tốc 10 làn, tạo ra $355 tỷ hoạt động kinh tế và đạt được sự hợp tác xuyên biên giới giữa những bộ óc y tế giỏi nhất và sáng suốt nhất để tìm ra vắc xin cho COVID-19.
Thứ hai, hãy nghĩ đến California cho tất cả mọi người, chẳng hạn như sự hợp tác tăng cường giữa Fresno EDC, Nhóm lãnh đạo Thung lũng Silicon và Hội đồng Kinh tế Greater Sacramento để đặt cáp quang với tuyến đường sắt cao tốc phù hợp để đưa công nghệ đến Thung lũng Nội địa, 5G băng thông rộng cho nhiều hộ gia đình hiện đang không có, tôi cũng nằm trong số đó và đạt được bước đột phá về công nghệ nông nghiệp đó.
Thứ ba và cuối cùng, gửi lời cảm ơn đến Altamont Corridor Express trên Merced tới Sacramento và Stockton đến San Jose, đứa con áp phích vì trung thành với ít, đáng tin cậy với nhiều và được định vị hoàn hảo để tận dụng khái niệm Hành lang đổi mới mà chúng ta đang thấy thành công trong siêu đô thị Cascadia.
Văn phòng Dân biểu Jeff Denham cho rằng ACE được lên kế hoạch kinh doanh đường sắt cao tốc thực sự là một ý tưởng tuyệt vời. Họ vừa ra mắt EIR. Và cá nhân tôi đã làm chứng tại mỗi cuộc họp Hội đồng quản trị Sacramento COG trong hai năm về cách dự án này từ ACE sẽ mang lại trách nhiệm giải trình cho người tiết kiệm chưa từng có và lợi ích phát triển kinh tế trên toàn tiểu bang. Cảm ơn bạn.
5/12/2020Họp công khai - Bình luận bằng miệngDennyZaneĐược rồi. Tên tôi là Denny Zane. Tôi là Giám đốc Điều hành của Move LA. Move LA là tổ chức đã bắt đầu xây dựng liên minh và phát triển chiến dịch cho Biện pháp R và Biện pháp M trong khu vực Quận Los Angeles.
Và tôi đang kêu gọi, bởi vì tôi muốn bạn, khuyến khích bạn, hãy xem xét rất nghiêm túc đề xuất do Diễn giả Rendon, Thành viên đương nhiệm Friedman, đệ trình cho bạn, nhằm chuyển một phần kinh phí sang đầu tư ở cả Bắc và Nam California.
Tôi đoán điều này từ điểm thuận lợi - mục tiêu thực sự ở đây không phải là một phân khúc hoạt động. Mục tiêu thực sự là những vị trí nào của dự án sẽ được hoàn thiện đầy đủ? Ai sẽ tập trung vào quỹ đạo mà đó là một dự án được tài trợ đầy đủ và đã hoàn thành? Và liệu đề xuất bạn có trên bàn có thực hiện được điều đó hay không hay liệu một đề xuất, cũng sẽ đầu tư vào Bắc và Nam California sẽ làm được điều đó.
Và tôi sẽ xem xét điều này như thể nó là một biện pháp bỏ phiếu trên toàn tiểu bang. Sự sắp xếp nào trong số đó sẽ có nhiều khả năng tạo ra các mức hỗ trợ cần thiết, nhận được kinh phí cần thiết cho một dự án hoàn chỉnh? Không chỉ là một phân khúc, mà là một dự án hoàn chỉnh. Và tôi nghĩ rằng có một trường hợp mạnh mẽ được đưa ra là đề xuất của Rendon-Friedman sẽ định vị lại dự án này để hoàn thành những gì bây giờ trên bàn cho bạn. Và tôi muốn khuyến khích cuộc thảo luận của bạn về tùy chọn đó. Cảm ơn rât nhiều.
5/12/2020Họp công khai - Bình luận bằng miệngEricReeseChào buổi sáng, mọi người. Xin chào, tôi tên là Eric Reese. Nhận xét của tôi để xem xét trong tương lai là Hội đồng quản trị và nhân viên làm việc với Hành lang Capitol JPA, Hội đồng Điều phối Đường sắt Bờ biển và Cơ quan Giao thông vận tải từ Quận Monterey trong việc mua lại đường ray Union Pacific từ Gilroy đến San Jose.
Có được quyền ưu tiên sẽ bao gồm việc hợp tác với Amtrak để sử dụng khả năng miền ưu việt của Amtrak để có được các bản nhạc với giá trị thị trường hợp lý. Bằng cách giành quyền ưu tiên từ Union Pacific, điều này cho phép Cơ quan Đường sắt Cao tốc xây dựng phần lớn các tuyến đường sắt tốc độ cao trong phạm vi quyền ưu tiên hiện có, do đó giảm thiểu nhu cầu lấy tài sản bên ngoài quyền- của đường và cho phép Cơ quan có thẩm quyền xây dựng các tuyến đường sắt tốc độ cao theo cách tiết kiệm chi phí nhất.
Buying the right-of-way also creates unique opportunity where the Authority and Monterey County could jointly upgrade the corridor from San Jose to Gilroy to become a high-speed rail corridor resulting in at-grade separate corridor and travel speeds up to 125 miles per giờ. Điều này cho phép giảm thời gian đi lại.
Điều này sẽ hoạt động tương tự như kế hoạch sử dụng chung cho Hành lang Caltrain. Bằng cách mua quyền ưu tiên hiện có, Cơ quan có thể xây dựng tuyến đường ưu tiên nhất cho đoạn San Jose đến Gilroy, đồng thời cho phép các cơ quan khác như Caltrain và Capitol Corridor có khả năng mở rộng dịch vụ của họ đến Salinas. Cảm ơn bạn đã dành thời gian và xem xét đề xuất quan trọng này có thể đạt được nhiều lợi ích mà không phải trả một khoản chi phí nào. Cảm ơn bạn.
5/12/2020Họp công khai - Bình luận bằng miệngRolandLebrunOK cảm ơn bạn. Vì vậy, rất ngắn gọn, tôi muốn nhắc lại những nhận xét mà Brian đã đưa ra về lợi ích của việc làm việc từ xa. Và trong tâm trí tôi, cuộc họp F&A mà chúng tôi vừa có là cuộc họp F&A tốt nhất mà tôi từng tham gia. Và cuộc họp Hội đồng quản trị này phù hợp với nó, vì vậy tôi hy vọng rằng trong tương lai, bạn sẽ cân nhắc tiếp tục với định dạng này ngay cả khi tình hình hiện tại đã kết thúc.
Liên quan đến Virgin, tôi nghĩ rằng những gì chúng ta cần làm ở đó là theo dõi và tìm hiểu cách họ đang làm đúng với đường sắt cao tốc, bắt đầu từ sự liên kết và tiết kiệm chi phí. Họ sẽ xây dựng cái này với giá khoảng 20% so với chi phí mà chúng ta phải trả để làm đường sắt cao tốc, ý tôi là, nói trên mỗi dặm về những gì chúng ta phải trả để làm đường sắt cao tốc giữa Merced và Bakersfield. Và điều đó kết thúc nhận xét của tôi. Cảm ơn rât nhiều.
5/12/2020Họp công khai - Bình luận bằng miệngWalterBeaumontĐúng. Vâng, cảm ơn. Tối đánh giá cao điều này. Tôi đang phát biểu thay mặt cho Cơ quan Quyền lực Chung Eco Rapid Transit. Giám đốc điều hành Michael Kodama của chúng tôi không thể có mặt với bạn hôm nay. Eco Rapid Transit là một cơ quan quyền lực chung với 11 thành viên, 10 thành phố và Sân bay Burbank-Glendale-Pasadena. Chúng tôi làm việc cùng nhau để cải thiện giao thông và kết nối qua các thành phố. And our corridor is 40 miles long and it will link the Hollywood-Burbank Airport to downtown Los Angeles and eventually to the City of Artesia.
Chúng tôi ủng hộ các đề xuất gần đây của Chủ tịch Quốc hội Rendon và Dân biểu Friedman để tài trợ cho các cải tiến đường sắt tạm thời. Chúng tôi được khuyến khích xem bài thuyết trình được kết luận gần đây có nội dung suy ngẫm về các khoản đầu tư đường sắt đang thúc đẩy trên toàn tiểu bang. Có 5 triệu, hoặc xin lỗi, 4 triệu cư dân trong hành lang của chúng tôi và hơn 3 triệu cư dân ở California đã nộp đơn xin thất nghiệp. Và tất cả là do khủng hoảng kinh tế gây ra bởi cuộc khủng hoảng COVID-19. Không còn nghi ngờ gì nữa, chắc chắn rằng việc cải thiện đường sắt trên hành lang của chúng ta sẽ giúp phục hồi kinh tế cho cư dân của chúng ta sau khủng hoảng. Vì vậy, chúng tôi khuyến khích bạn chi tiêu một số tiền trong hành lang của chúng tôi, cư dân của chúng tôi đang phụ thuộc vào nó. Cảm ơn rât nhiều.
5/12/2020Họp công khai - Bình luận bằng miệngMikeBehenBuổi sáng tốt lành. Đây là Mike Behen, Phó Giám đốc Thành phố từ Thành phố Palmdale. Tôi chỉ muốn cảm ơn bạn đã có cơ hội được nói chuyện với Thành viên Hội đồng quản trị, Ngài Chủ tịch kiêm Giám đốc điều hành Kelly. Chúng tôi đã gửi một lá thư đề ngày 15 tháng 4 về Kế hoạch kinh doanh, những nhận xét tương đối nhỏ. Nhưng lý do của cuộc gọi là để thể hiện sự ủng hộ đối với dự án và Cơ quan Đường sắt Cao tốc California.
Bạn biết đấy, chúng tôi đã nghe Palmdale vài lần và cuộc trò chuyện hôm nay rất thú vị. Chúng tôi rất mong muốn có đường sắt cao tốc ở Palmdale. Và tôi sẽ lặp lại những gì Thành viên Hội đồng quản trị Perea nói rằng việc phối hợp với Virgin Trains và Express West rất được khuyến khích và tôi biết điều đó đang xảy ra và tôi sẽ khuyến khích điều đó tiếp tục. Đồng thời phối hợp với Metrolink, Metro và SCAG, để chúng tôi có một nỗ lực hợp tác tốt.
Và cuối cùng, tôi muốn nói rằng chúng tôi đang hoàn thành kế hoạch khu vực nhà ga của mình, kế hoạch mà chúng tôi sẽ trình bày với hội đồng quản trị của chúng tôi vào cuối mùa hè, đầu mùa thu. Và tôi chỉ nói rằng hãy tiếp tục hành trình và mọi người được an toàn. Cảm ơn bạn.
5/16/2020Trang mạngH BradleyBangTôi là một fan hâm mộ lớn của đường sắt cao tốc. Mối quan tâm duy nhất của tôi với dự án hiện tại là họ cần phải làm việc chăm chỉ để phát triển các hệ thống đi và đến từ các thành phố lớn của chúng tôi. Bằng cách đó, nhiều người có thể sử dụng chúng khi họ mở và điều đó sẽ giúp duy trì nó khi nó phát triển thành một hệ thống lớn hơn. Cũng nên xem xét các hệ thống hybrid kết hợp các hệ thống hiện tại đã có sẵn. Chúng ta không thể lên một chuyến tàu để thực hiện một chuyến đi trọn vẹn. Tuy nhiên, tính linh hoạt và sự tồn tại của một hệ thống sẽ làm cho nó hữu ích đối với Dân số của chúng ta. Sau đó, các cải tiến bổ sung có thể được bổ sung dần dần
5/24/2020Trang mạngcindyhoaĐính kèm là nhận xét của tôi cho Kế hoạch kinh doanh năm 2020. Xem bình luận.
5/24/2020Trang mạngDavidZhongKế hoạch kinh doanh đưa ra cơ sở lý luận tuyệt vời về sứ mệnh của đường sắt cao tốc California, như đã hứa trong dự luật ban đầu năm 2008. Tôi tin rằng điều quan trọng là phải nhấn mạnh sự chuyển đổi từ cơ quan hành chính / thiết kế sang cơ quan giao dự án. Một cách để giải quyết vấn đề này là đặt ra một mốc thời gian rõ ràng hơn về thời điểm hoàn thành thiết kế ban đầu / hoàn thành giải phóng mặt bằng môi trường để xây dựng thực tế. Sau 12 năm, quá dễ dàng để chỉ ra 35 địa điểm xây dựng và cho rằng dự án này sẽ mất hàng thập kỷ, trong đó thực tế là các nhà thầu đã không bắt đầu cho đến năm 2015 (khoảng thời gian dài để giải phóng mặt bằng / thiết kế / mua lại ROW là một vấn đề khác ). Tương tự như vậy, điều quan trọng là phải thể hiện sự gia tăng chi tiêu cho dự án, với bối cảnh rằng điều này tương quan trực tiếp với việc xây dựng nhiều hơn, chứ không phải các vụ kiện hoặc vượt mức. Kế hoạch kinh doanh cần nhấn mạnh đến việc đẩy nhanh tiến độ giao dự án trong năm qua.

Vì kế hoạch này được viết ra trước khi đại dịch thực sự ập đến California, nên có thể rất quan trọng khi nói về vấn đề tài chính. Mặt khác, vốn tài trợ / giới hạn và tiền thu được từ thương mại của nhà nước cần được đánh giá lại. Điều này có thể được phản bác bằng lập luận cho các công việc xây dựng - kế hoạch kinh doanh thực hiện tốt công việc thể hiện các năm làm việc và thu nhập / tác động kinh tế kiếm được. Điều này sẽ củng cố dự án không chỉ là hứa hẹn về đường sắt cao tốc mà còn phục hồi kinh tế.

Với tư cách là một cá nhân đã theo dõi dự án gần đây, tôi rất vui mừng được biết những gì sẽ được thực hiện vào năm 2020.
5/25/2020Trang mạngWillieLuTôi rất ủng hộ dự án Đường sắt cao tốc ở California, vì tôi hiện đang đi xe buýt giữa San Jose và LA quá thường xuyên, tốn quá nhiều thời gian và không thoải mái cho chuyến đi xe buýt dài 6,5 giờ.

Thực sự rất tiếc khi chúng tôi KHÔNG có đường sắt cao tốc ở California, Ở Trung Quốc, ĐSCT rất tốt và thuận tiện.
5/27/2020Trang mạngShannonMạnhHàng tỷ đô la vượt ngân sách, lấy đất trang trại tốt nhất trên thế giới, khiến hàng ngàn người phải di chuyển khỏi nhà và đất của HỌ. Hãy dừng việc điên rồ này lại. Mọi người không thể mua được đường tàu này. Nó đã lỗi thời và chậm hơn nhiều năm so với dữ liệu mở và chạy ban đầu của nó.


TRIỆU ĐỒNG QUA NGÂN SÁCH
5/28/2020Trang mạngTomWilliamsĐính kèm, vui lòng tìm nhận xét của Thành phố Millbrae về Kế hoạch Kinh doanh CHSRA 2020.

Cảm ơn bạn,

Tom Williams
Giám đốc Thành phố, Thành phố Millbrae Xem nhận xét.
5/28/2020Trang mạngLucilleBormanCác điều kiện tại sao chồng tôi mà tôi bầu chọn cho Tàu cao tốc, đường đi của tàu và chi phí hoàn toàn bị bỏ qua. Bây giờ với tư cách là cử tri đã đăng ký, chúng tôi sẽ không còn tin tưởng vào ngôn ngữ được viết trên lá phiếu. Lucille A. Borman, 11453 Alberni Ave, Lake View Terrace California, 91342.
5/28/2020Trang mạngColeenBanchioNgười dân California tiếp tục tài trợ cho đường sắt cao tốc vào thời điểm này là điều vô trách nhiệm. Vào thời điểm mà các dịch vụ, trường học và nước đang bị cắt giảm kinh phí, đã đến lúc phải dừng dự án này. Nó đã vượt quá ngân sách ban đầu hàng năm. Cho đến khi California có thể tài trợ đầy đủ cho các trường học, bệnh viện và các dịch vụ cộng đồng MÀ KHÔNG CÓ LIÊN BANG NGỪNG KHÔNG NGỪNG tài trợ cho chuyến tàu này đến đâu. Ngừng hợp đồng với các công ty nước ngoài để xây dựng nó và xây dựng nó với các công ty ở California. Nếu California không thể giữ lời với các nạn nhân hỏa hoạn và những người trẻ tuổi của California, chúng ta không nên giữ dự án xe lửa.
5/28/2020Điều trần công khai - Bình luận bằng văn bảnLauraTolkoffXem bình luận.
5/28/2020Điều trần công khai - Bình luận bằng văn bảndấuZabanehXem bình luận.
5/28/2020Điều trần công khai - Bình luận bằng văn bảnJohnmàu xanh láXem bình luận.
5/28/2020Điều trần công khai - Bình luận bằng văn bảnLeeNhãn hiệuXem bình luận.
5/28/2020Điều trần công khai - Bình luận bằng văn bảnMeeaKangXem bình luận.
5/28/2020Điều trần công khai - Bình luận bằng văn bảnMikeLeonardoXem bình luận.
5/31/2020Trang mạngWilliamSlocumVui lòng xem tuyên bố của tùy viên từ Hiệp hội Cư dân Hẻm núi Kagel Xem bản sao kê.
5/31/2020Điều trần công khai - Bình luận bằng văn bảnNhận xét hợp nhấtÝ kiến công chúng tại Phiên điều trần của Ủy ban Giao thông vận tải Quốc hội vào ngày 27 tháng 5 năm 2020Bình luận công khai từ Phiên điều trần Quốc hội dự thảo Kế hoạch Kinh doanh 2020:

1) Matt Robinson, Fresno County of Transportation và Mike Leonardo
2) Rick Harmish, Liên minh Đường sắt Cao tốc
3) Stuart Flashman, Luật sư
4) Anna Harvey, Sở Kế hoạch San Francisco
5) Will Oliver, Phó Chủ tịch, Phát triển Kinh tế Fresno
6) Leann Eager, Chủ tịch kiêm Giám đốc điều hành, Fresno Economic Development Corporation
7) Stacy Mortensen, ACE
8) Dylan Stone, Ủy ban Giao thông Quận Madera
9) Vito Chiesa - Giám sát Hạt, Hạt Stanislaus
10) Matt Treber, Hạt Madera
11) Keith Dunne, Hội đồng Công nhân Sắt của Quận
12) Felipe Fuentes, Hiệp hội các nhà thầu California
13) Mike Murphy, Thị trưởng, Merced
14) Steve Roberts, Chủ tịch Hiệp hội Hành khách Đường sắt California / Nevada
15) Joe Cruz, Thành phố San Jose
16) Thay mặt Caltrain
17) Chuck Riojas, Fresno Madera Kings Building Trades Council
18) Esmeralda Soria, Quận Hội đồng Fresno
19) Diane Nguyễn, Phó Giám đốc, Hội đồng Chính phủ San Joaquin
20) Bill Zoslocki - Hội đồng thành phố Modesto
21) Gus Khouri, Hội đồng Chính phủ Stanislaus
22) Jeremy Smith, Hội đồng Thương mại Xây dựng Tòa nhà Bang
23) John Moffat, Hội đồng các công ty kỹ thuật Hoa Kỳ
24) David Schronbrunn, Chủ tịch Hiệp hội Người lái tàu hỏa
25) John Spalding, Building Trades Council, Bakersfield
26) Ross Buckley, Thành phố Sacramento
27) Alison Macleod, Tập đoàn đường sắt khu vực Sacramento
28) David Cameron, Trợ lý Giám đốc, Hội nghị Đường sắt Teamsters
29) Jose Rodriguez, Hội đồng Thành phố, Madera
30) Susannah Parsons, SPUR
31) Dan Leavitt, Nhóm Công tác Đường sắt Thung lũng Trung tâm
5/31/2020Trang mạngLynneTobyĐể diễn giải Coleridge, hãy tưới nước ở khắp mọi nơi chứ không phải để uống một giọt. Có rất nhiều cách sử dụng khác cho số tiền đang được xả vào dự án Đường sắt cao tốc, thật khó để tập trung vào một mục đích duy nhất. Ancient Mariner biết rằng nếu bạn không có nước, tất cả các tuyến đường sắt trên thế giới sẽ không bù đắp được sự thiếu thốn cơ bản này. Khi tôi đọc bài phản bác từng điểm xuất sắc của Cindy Bloom đối với Kế hoạch Kinh doanh, tôi không thể không đồng ý rằng nếu chúng ta không có một nguồn nước an toàn, đáng tin cậy cho tương lai thì không có gì khác quan trọng. Chúng tôi đang hướng tới một tương lai nơi không chỉ cần phân chia khẩu phần mà còn là bắt buộc. With the plan to locate workers hundreds of miles from their workplaces, what will be the first and most important factor in building the homes for these people. Nước. Không có gì ngoài nước. Bạn có thể có tất cả bê tông trên thế giới, tất cả hạt giống, tất cả đất nông nghiệp nhưng nếu bạn không có nước, nó không có nghĩa là một đồi đậu. Số tiền khổng lồ đã được chi cho chiếc thuyền cao su này có thể đã được chi để đảm bảo nguồn cung cấp nước đầy đủ cả lấy từ đất liền và thu hồi từ biển. Các nhà máy khử muối, các cơ sở khai hoang, các hồ chứa ở đâu? Những gì chúng ta có là hàng km đường mòn, kế hoạch chưa hoàn thành, hoạt động được quản lý sai và không có tiền để hoàn thành dự án. Và không có một bước chân nào được đặt ra !! Đôi khi, bạn có thể đánh lừa một số người nhưng chúng ta đang theo đuổi cách nói dối gian lận của họ và bây giờ là lúc để nói Không nữa! Với tình hình hiện tại ở đất nước và thế giới này, việc tiếp tục đổ tiền vào cái hố khổng lồ trên mặt đất này là vô nghĩa. Tốt hơn chúng ta nên lấp đầy cái hố đó bằng nước và có một tương lai thực sự. Tôi nói không với việc xây dựng, phân bổ thêm và hãy loại bỏ những người nghiệp dư điều hành hội đồng quản trị và không chịu trách nhiệm trước ai. Đã đến lúc lấy lại 101. Đây không phải là điều chúng tôi đã bình chọn và sẽ không bao giờ có. Không với đường sắt cao tốc !! Không, không, một ngàn lần KHÔNG!
5/31/2020Trang mạngWilliamEickTài liệu Hỗ trợ Kỹ thuật có tựa đề Phân tích rủi ro doanh thu và thuyền viên là hoàn toàn đầy đủ. Mặc dù dài 96 trang, nhưng nó không đề cập đến một trong những rủi ro lớn nhất đối với lượng hành khách và doanh thu, đó là việc ngắt quãng từ xa. Như được phóng đại bởi các đơn đặt hàng tại nhà của Covid19, đã có sự gia tăng đáng kể trong việc sử dụng các thiết bị như Zoom, Web Ex và Teams của Microsoft. Nhu cầu thực sự xuất hiện tại nơi làm việc ở một nơi cụ thể đã và sẽ tiếp tục giảm đáng kể. Ví dụ, Facebook sẽ cho phép nhiều nhân viên của mình làm việc từ xa trong tương lai gần. Phụ lục liệt kê 17 yếu tố nguy cơ, không có yếu tố nào nói về việc tắt máy. Yếu tố rủi ro này có thể không phải là trung tâm vào tháng 1 năm 2020, nhưng nó là một rủi ro cần được giải quyết. Để xác định mức độ nguy hiểm này, người ta chỉ cần nhìn vào lượng hành khách đi máy bay giảm giữa miền bắc và miền nam California. Máy bay đang di chuyển với dung lượng dưới 20%. Chỉ cần nghĩ về những chuyến tàu đi với công suất 20%.

Toàn bộ kế hoạch kinh doanh phải được loại bỏ và thực hiện lại nếu tính đến điều này. Xin đừng nhắm mắt làm ngơ trước vấn đề này.
6/1/2020Trang mạngBarbaraGuerreroHàng triệu đô la đã được chi cho ĐSCT mà không có điểm kết thúc. Đây là dự án thú cưng của Thống đốc Newsom và chúng tôi không đủ khả năng để cung cấp cho dự án phi thực tế này. Chi phí đi tàu ĐSCT sẽ vượt xa những gì một người lái xe có thể chi trả. Đi máy bay vẫn sẽ rẻ hơn nhiều. Nếu nhà nước xây dựng lần đầu Đường sắt cao tốc từ Thung lũng Cochella đến Las Vega với sự hỗ trợ tài chính của các sòng bạc, chúng tôi sẽ biết liệu đó có phải là một dự án khả thi hay không. Hiện tại, chúng tôi thậm chí không biết liệu mọi người có muốn sử dụng nó thường xuyên hay không.
6/1/2020Trang mạngJeffLeesonKế hoạch kinh doanh này liên tục cố gắng đưa ra trường hợp rằng việc xây dựng đường sắt cao tốc ở California là điều "đúng đắn" cần làm dựa trên các yêu cầu về cơ sở hạ tầng dự kiến. Thật không may, nó không giải quyết được đầy đủ lực cản mà cơ sở khách hàng tiềm năng sẽ gặp phải. Ví dụ, người đi tàu được cho là muốn sử dụng tàu vì những lý do hoàn toàn thực tế. Tuy nhiên, ở dạng hiện tại, HSR được đề xuất không hấp dẫn về thời gian hơn bay và không hấp dẫn hơn về tính di động so với lái xe. Với một tương lai tương lai của các phương tiện tự hành cả trên bộ và trên không cho phép vận chuyển nhanh chóng với tốc độ tối đa và tính cơ động, việc đầu tư vào cơ sở hạ tầng đường sắt cho tàu khách là lãng phí. Chúng ta không nên khuất phục trước ngụy biện về chi phí chìm và nghĩ rằng không thể dừng lại. Thay vào đó, chúng ta nên tập trung vào việc xây dựng cơ sở hạ tầng mà chúng ta cần để hỗ trợ việc di chuyển các phương pháp di chuyển rõ ràng mà chúng ta đã biết đang ở gần chân trời, như các phương tiện tự hành. Sẽ vẫn còn nhu cầu vận chuyển hàng hóa bằng tàu hỏa, cơ sở hạ tầng là quan trọng và cũng cần được đầu tư, nhưng hệ thống đường sắt cao tốc chở khách không phải là một hệ thống hướng tới tương lai, mà là quá khứ. Dự án đường sắt cao tốc nên được kết thúc và phân bổ lại vốn cho các dự án cơ sở hạ tầng khác trong tiểu bang.
6/1/2020Trang mạngTrishaRichardsĐường sắt cao tốc này ở CA sẽ làm tăng thuế của chúng ta bao nhiêu? Khi nào bạn thấy rằng Đường sắt cao tốc này cuối cùng sẽ được triển khai cho San Diego?
6/1/2020Trang mạngKellyDeckerVui lòng tìm đính kèm dưới dạng tài liệu PDF nhận xét của tôi về Dự thảo Kế hoạch Kinh doanh 2020. Xem bình luận.
6/1/2020Điều trần công khai - Bình luận bằng văn bảnJimFrazierXem bình luận.
6/1/2020Trang mạngEliWellsChúng tôi thể hiện sự quan tâm của cộng đồng đối với dự án ĐSCT thông qua việc cộng đồng của chúng tôi phá hủy, di dời và tạo ra nhiều tác động bất lợi cho khu vực của chúng tôi. Dự án này cũng có chi phí cao hơn ước tính ban đầu và không được cộng đồng ủng hộ. Cuối cùng, dự án này đại diện cho một hành lang khác với không được trình bày và không phải là tuyến đường mà chúng tôi tin là công bằng hoặc mang tính xây dựng cho khu vực của chúng tôi.
6/1/2020Trang mạngMichaelGimbelKính gửi Đại diện Đường sắt Cao tốc California,

Thay mặt cho Những người bạn của DTX, vui lòng xem các nhận xét đính kèm của chúng tôi về Dự thảo Kế hoạch Kinh doanh 2020 và cách nó liên quan đến Dự án Mở rộng Đường sắt Downtown (DTX) đang được Transbay Joint Powers Authority thực hiện.

Cảm ơn bạn đã dành thời gian.

Trân trọng,

Michael Gimbel Xem bình luận.
6/1/2020Trang mạngLindaMồ mảChúng tôi không cần tàu cao tốc từ Merced đến Bakersfield. Những gì chúng ta cần là các dự án nước và giảm thiểu cháy rừng. Xin đừng tiếp tục lãng phí tiền của chúng tôi vào dự án này.
6/1/2020Trang mạngToddMcIntyreVui lòng xem thư PDF đính kèm. Xem thư.
6/1/2020Trang mạngStuartFlashmanBức thư đính kèm đã được đệ trình lên Ủy ban Vận tải của Hội đồng Tiểu bang California tại buổi điều trần cung cấp thông tin về Dự thảo Kế hoạch Kinh doanh năm 202. Như bức thư chỉ ra, kế hoạch hiện tại của Cơ quan sẽ vi phạm các quy định của Dự luật 1A khi yêu cầu trợ cấp hoạt động và vi phạm sẽ xảy ra cho dù Cơ quan tự điều hành dịch vụ hay cho phép cơ quan khác chạy nó trên cơ sở hạ tầng của mình.
Ngoài ra, Kế hoạch Kinh doanh đã lỗi thời vì nó cho rằng các chuyến đi công tác quy mô lớn và các chuyến công tác sẽ tiếp tục là tiêu chuẩn. Tuy nhiên, đại dịch COVID-19 đã chứng minh tính khả thi trên quy mô lớn của việc làm việc tại nhà và làm việc từ xa. Kết quả là, ước tính có tới 60-70% lực lượng lao động - bao gồm đại đa số nhân viên văn phòng và công nghệ, sẽ làm việc từ xa thay vì đi làm trong tương lai. Không gian văn phòng ở các thành phố như San Francisco, San Jose, Oakland và Los Angeles sẽ bị hạn chế đáng kể, và nhiều nhân viên mới sẽ tiếp tục sống tại nơi họ đang sống - thường là bên ngoài California. Do đó, nhu cầu đi lại giữa các khu vực đô thị ở California sẽ giảm đáng kể. Sẽ không cần phải mở rộng sân bay hoặc đường cao tốc để xử lý nhiều giao thông hơn. Do đó, nhu cầu về đường sắt cao tốc trên thực tế sẽ không còn nữa. Cần phải đánh giá lại các số liệu về Ridership để tính đến mô hình mới này. Nếu kết quả cho thấy đường sắt tốc độ cao không còn kiếm tiền nữa, thì dự án hiện tại nên bị loại bỏ, tiền trái phiếu được hoàn lại cho các nhà đầu tư và việc xây dựng hiện tại được thay thế cho tuyến đường sắt bán địa phương tốc độ vừa phải ít tốn kém hơn nhiều sử dụng pin nhiên liệu- đầu máy chạy bằng năng lượng để vận chuyển trong Thung lũng trung tâm. Xem thư.
6/2/2020Trang mạngBrianBalderramaBộ phận Đường sắt Khu vực của Cơ quan Giao thông Đô thị (Metro) Quận Los Angeles đánh giá cao cơ hội xem xét và cung cấp các ý kiến đính kèm liên quan đến Dự thảo Kế hoạch Kinh doanh 2020 (Kế hoạch). Xem nhận xét.
6/2/2020Lá thưMikeKodamaXem thư.
6/2/2020Lá thưMikeOkamotoThư chung cũng từ David Ikegami. Xem thư.
6/2/2020Lá thưMichaelBehenXem thư.
6/4/2020Lá thưGloriaSalazarXem thư.
6/4/2020Lá thưJeffreyTumlinThư do Rich Hills, Giám đốc Kế hoạch, Thành phố / Quận San Francisco đồng đệ trình. Xem thư.
6/4/2020Lá thưArnoldoRodriguezXem thư.
6/8/2020Lá thưSteveRobertsXem thư.
6/8/2020Lá thưSamLiccardoXem thư.
6/8/2020Lá thưIvarSateroXem thư.
6/8/2020Lá thưRichardGarbarinoXem thư.
 Ngày 27 tháng 5 Phiên điều trần lập phápMattRobinsonChúng tôi hỗ trợ dự án như được đề xuất trong Kế hoạch Kinh doanh 2020 bằng cách tiếp tục công việc ở Thung lũng Trung tâm hướng tới phân đoạn đầu tiên của đường sắt cao tốc hoàn toàn điện khí hóa ở California. Đây là chỉ đạo của Cơ quan từ năm 2012 và thu nhỏ hoạt động ở Thung lũng vào thời điểm này, chúng tôi tin rằng sẽ gây ra một số tác động kinh tế bất lợi cho một khu vực mà trong cuộc suy thoái vừa qua có một số thất nghiệp tồi tệ nhất trong nước. Chúng tôi khuyến khích Cơ quan lập pháp duy trì cam kết đối với Thung lũng Trung tâm như được nêu trong Kế hoạch kinh doanh của Cơ quan. Tôi rất đánh giá cao cuộc thảo luận ngày hôm nay. Cảm ơn ngài.
 Ngày 27 tháng 5 Phiên điều trần lập phápRickHarnishChúng tôi là một tổ chức phi lợi nhuận được thành viên hỗ trợ ủng hộ các loại tàu nhanh, thường xuyên, giá cả phải chăng trên khắp quận. Chúng tôi kêu gọi nhà nước làm việc tích cực để hoàn thành tuyến đường cao tốc 220 dặm được điện khí hóa nối trung tâm thành phố Bakersfield đến Merced và bắt đầu hoạt động trên tuyến đường đó càng sớm càng tốt. Đây là tòa nhà đầu tiên tốt nhất hướng tới tuyến cao tốc nối Los Angeles và San Francisco trong vòng chưa đầy ba giờ. Ở hình thức ban đầu, nó sẽ xây dựng các mối liên kết mới theo quan điểm của nhà nước bằng cách kết nối với các tuyến xe lửa và xe buýt hiện có và mở rộng sẽ liên kết tất cả các ga cao tốc. Đã có rất nhiều chuyến tàu đang diễn ra giữa San Joaquins và kết nối xe buýt và các chuyến tàu khác. Điều này sẽ làm cho các dịch vụ đó hiệu quả hơn nhiều và tiết kiệm chi phí hơn nhiều để hoạt động cho nhà nước. Điều khác mà việc tập trung vào tuyến tốc độ cao này sẽ làm sẽ thúc đẩy các đổi mới về thể chế quy định chỉ xảy ra khi bạn đang hoàn thành một dự án. Vì vậy, bạn đã hoàn thành một số điều đó trong việc thuyết phục FRA thông qua các quy định mới về đoàn tàu, các vấn đề về thiết lập điện khí hóa mới và một cải tiến quan trọng có thể tạo ra các kết nối tốt hơn mặc dù thông qua dịch vụ chưa hoàn toàn khả thi về mặt kỹ thuật nhưng có thể là vào thời điểm nó được xây dựng nếu bạn tập trung vào nó. California có một cơ hội tuyệt vời để xây dựng một kết nối kinh tế mạnh mẽ hơn với tác động thấp hơn nhiều so với việc thực hiện các phương thức khác. Hãy nắm bắt cơ hội này bằng cách hoàn thành đường cao tốc Bakersfield và Merced được điện khí hóa càng sớm càng tốt.
 Ngày 27 tháng 5 Phiên điều trần lập phápStuartFlashmanLưu ý: Âm thanh không rõ ràng trong tuyên bố này / không thể ghi lại nguyên văn. Gist là người nói tin rằng Cơ quan có thẩm quyền vi phạm Dự luật 1A.
 Ngày 27 tháng 5 Phiên điều trần lập phápAnnaHarveyThành phố và Quận San Francisco ủng hộ mạnh mẽ Dự thảo Kế hoạch Kinh doanh 2020 mở rộng phân khúc Thung lũng Trung tâm đến Thung lũng Silicon và kết thúc tại Trung tâm Vận chuyển Lực lượng Bán hàng San Francisco. Chúng tôi xem dịch vụ tàu cao tốc đến San Francisco là quan trọng đối với thành phố và khu vực của chúng tôi. ĐSCT là một khoản đầu tư dài hạn để phục vụ dân số ngày càng tăng của chúng ta, hỗ trợ nền kinh tế của chúng ta và liên kết Vùng Vịnh với nền kinh tế đang phát triển của Thung lũng Trung tâm và cơ sở đi lại một cách bền vững, mang đến cho mọi người nhiều lựa chọn hơn về nơi họ có thể sống và làm việc. Phân khúc này sẽ theo đuổi điện khí hóa và giảm đáng kể lượng phát thải khí nhà kính, phù hợp với các mục tiêu môi trường của địa phương, khu vực và tiểu bang của chúng ta. ĐSCT càng quan trọng hơn trong bối cảnh khủng hoảng sức khỏe cộng đồng hiện nay. Nó có thể tạo ra công ăn việc làm chính ở những vùng khó khăn nhất trong tiểu bang, điều này đặc biệt quan trọng do tác động của thảm họa COVID19. Thành phố và Quận San Francisco coi Kế hoạch Kinh doanh 2020 của Cơ quan là con đường hiệu quả nhất để hiện thực hóa những lợi ích đáng kể mà dịch vụ tàu cao tốc nhanh, sạch, mang lại cho thành phố của chúng ta, Vùng Vịnh và toàn bộ tiểu bang.
 Ngày 27 tháng 5 Phiên điều trần lập phápSẽOliverKhủng hoảng kinh tế ở Thung lũng Trung tâm không phải vì thiếu phương tiện đi lại, mà là do thiếu các công việc có sẵn, có kỹ năng phù hợp với các nền kinh tế đa dạng, có khả năng phục hồi như bạn thấy ở các thành phố ven biển đông dân cư. Nói về điều này, với chi phí gia tăng và tốc độ tăng trưởng chậm ở các đô thị lớn ven biển, Thung lũng Trung tâm là một trong số ít những nơi còn lại của California, nơi có thể lập kế hoạch tăng trưởng đáng kể trong khi xây dựng nền kinh tế và cộng đồng toàn diện. Không chỉ vào năm 2030 mà trong suốt thế kỷ 21. Trong thập kỷ qua, các nhà lãnh đạo địa phương đã định vị Thung lũng Trung tâm để không chỉ kết nối các trung tâm dân cư của chúng ta với tốc độ tối đa mà còn để tăng tốc đầu tư vào một khu vực bị thất nghiệp nghèo đói và nguy hiểm đến chất lượng không khí kém. Là Guinea Pig của dự án này, ở Fresno, chúng tôi đã phải gánh chịu gánh nặng của việc đóng cửa đường xá và gián đoạn kinh doanh thông qua quy trình mua lại quyền theo đường lối, nhưng chúng tôi vẫn ủng hộ vì hậu quả lâu dài đối với nền kinh tế của chúng tôi là quá lớn. Lý do là, cứ bốn người thì có một người sống trong cảnh nghèo đói một mình ở Fresno. Và đó là trước khi đại dịch COVID-19 ập đến. Nếu cuộc khủng hoảng kinh tế trước đó cho thấy bất kỳ dấu hiệu nào, Thung lũng Trung tâm có thể là một trong những khu vực cuối cùng phục hồi sau cuộc khủng hoảng này. Bây giờ không phải là lúc để chuyển hướng công việc của Đường sắt cao tốc tạo ra đầu tư từ Thung lũng Trung tâm vốn bị bỏ đói. Đường sắt cao tốc là Thỏa thuận mới của Thung lũng Trung tâm. Với nó, chúng tôi có thể thúc đẩy một số chuyển đổi kinh tế và cuối cùng là kết nối với phần còn lại của tiểu bang. Nếu không có nó, chúng ta một lần nữa bị bỏ lại mà không có công cụ để vượt qua những thách thức đã không thể giảm bớt nó. Cảm ơn bạn đã dành thời gian và sự quan tâm của bạn.
 Ngày 27 tháng 5 Phiên điều trần lập phápLeeAnnHăng háiỞ đây ở Thung lũng Trung tâm, chúng tôi phụ thuộc vào sự đổi mới, chúng tôi phụ thuộc vào công nghệ mới để đưa chúng tôi ra khỏi trạng thái mà chúng tôi đã ở trong một thời gian dài. Đường sắt cao tốc luôn là một trong những thứ mà chúng tôi hướng đến khi thu hút doanh nghiệp mới vào Thung lũng. Tôi đã nghe một trong những diễn giả nói về dân số ở Thung lũng Trung tâm. Có hơn 4 triệu người sống trong Thung lũng, đây là khu vực phát triển nhanh nhất trong toàn bộ tiểu bang California. Như chúng ta đã biết, ở Bay Area và LA, tốc độ tăng trưởng đã thực sự bị hạn chế vì không còn đủ chỗ nữa, cũng như không có khả năng chi trả ở đó. Khi tôi đi vòng quanh thế giới, trước COVID-19, đưa các doanh nghiệp đến Thung lũng Trung tâm và đến California, mọi người quan tâm đến việc kết nối Đường sắt Cao tốc từ Thung lũng Trung tâm đến Bắc và Nam California sẽ có ý nghĩa như thế nào. Và chúng tôi không quan tâm đến những người sống ở Thung lũng và làm việc ở một nơi khác. Điều chúng tôi quan tâm là có những doanh nghiệp đó ở Thung lũng Trung tâm và họ có thể kết nối với những khu vực khác đó. Chúng tôi sẽ không có ích gì nếu có những doanh nghiệp đó ở Bắc và Nam California và cách duy nhất để thực sự đảm bảo rằng những doanh nghiệp đó từ khắp nơi trên đất nước và từ khắp nơi trên thế giới là đảm bảo những doanh nghiệp đó có quyền truy cập vào những khu vực khác của tiểu bang là với Đường sắt cao tốc. Chúng tôi đã là một người ủng hộ cho mười một năm nay, kể từ khi bắt đầu. Nó đã mang lại công ăn việc làm, nó đã mang lại hy vọng cho Thung lũng Trung tâm. Và một trong những điều rất quan trọng đối với chúng tôi chắc chắn là xem xét việc đưa mọi người ra khỏi đường. Và tôi biết tôi đã nghe một số người ở đây nói rằng họ không nghĩ rằng có ai đó sẽ đi nó. Vâng, nếu bạn đi du lịch bất cứ nơi nào bên ngoài California, bạn sẽ thấy mọi người đang đi phương tiện giao thông công cộng, trên khắp thế giới mọi người đang đi xe HSR. Chúng tôi đang đưa mọi người ra khỏi ô tô của họ và đến phương tiện giao thông ở những nơi khác trên thế giới. Chúng tôi có thể làm được, và chúng tôi nên làm ở California. Chất lượng không khí ở Thung lũng là một trong những chất lượng kém nhất trong cả nước. Cách duy nhất để làm điều đó là đưa mọi người ra khỏi ô tô của họ, vì vậy chúng tôi khuyến khích tất cả các bạn tiếp tục thực hiện đúng và ủng hộ kế hoạch năm 2020.
 Ngày 27 tháng 5 Phiên điều trần lập phápStaceyMortensenTôi là Stacey Mortensen, đại diện cho cơ quan giám sát Dịch vụ ACE và tôi đang cung cấp sự hỗ trợ của chúng tôi cho Kế hoạch Kinh doanh được đề xuất của Cơ quan. Sau khi theo dõi quá trình Đường sắt cao tốc trong 10 năm, đồng thời theo dõi các dự án lớn khác đang được phát triển trong các khu vực đô thị, tôi tin rằng Thung lũng Trung tâm là địa điểm duy nhất cho phép xây dựng một hệ thống đường sắt cao tốc thực sự và đi kèm với- phát triển ngành đường sắt tốc độ. In my own backyard, the BART expansion from Fremont to San Jose is now estimated to total just under $9B for 21 miles -almost $500M/mile. Chắc chắn là một sự mở rộng cần thiết, nhưng nó cũng làm nổi bật thực tế là hàng tỷ đô la biến mất nhanh chóng trong môi trường xây dựng đô thị. Môi trường Thung lũng Trung tâm cung cấp một cột sống tốc độ cao và nhiều tùy chọn để mở rộng. Giai đoạn đầu tiên này gần hơn với $140M / dặm so với $500M / dặm và sẽ cung cấp phần đầu tiên của hệ thống trong vòng một thập kỷ tới. Việc tài trợ do Cơ quan yêu cầu gần như trực tiếp vào công việc theo hợp đồng, giúp người dân California có việc làm trong thời kỳ đại dịch này, nơi có cơ hội làm việc là một lợi ích và may mắn to lớn. Câu hỏi về trợ cấp và bài toán xung quanh nó rất phức tạp. Nó đảm bảo lặn xuống sâu hơn để làm việc thông qua một loạt "điều gì-nếu xảy ra?" Có một cơ hội duy nhất ở Thung lũng với mô hình Nhà điều hành Đường sắt hợp nhất để tiết kiệm hàng triệu USD / năm. Cũng vì lý do này, các quan chức của Vùng Vịnh đã tranh cãi trong nhiều năm để hợp nhất tất cả các dịch vụ đường sắt dưới một nhà điều hành duy nhất. Có thể tiết kiệm chi phí quản lý và hoạt động rất lớn. Trong khi cần phải làm nhiều việc hơn để củng cố các ước tính, có vẻ như có thể tiết kiệm đủ kinh phí từ các hoạt động đường sắt hợp nhất để trang trải chi phí thuê các đoạn đường sắt cao tốc / đoàn tàu và mở rộng các hoạt động trong khu vực, tất cả với chi phí thấp hơn Nhà nước sẽ trợ cấp vào năm 2030 nếu không có đường sắt cao tốc. Các cử tri bày tỏ mong muốn một hệ thống chuyển đổi vào năm 2008 dưới dạng mạng lưới đường sắt cao tốc được điện khí hóa. Họ có thể không tập trung vào các tính năng kỹ thuật, nhưng chắc chắn họ đã thách thức nhà nước rời bỏ các lựa chọn vận chuyển động cơ diesel lịch sử và trở nên nghiêm túc trong việc cải thiện điều kiện chất lượng không khí trên toàn tiểu bang. Thay vì làm việc độc lập để xé nhỏ chương trình này thành nhiều mảnh để đạt được những lợi ích khiêm tốn trong các lĩnh vực khác, hãy cùng nhau thực hiện dự án này như một bàn đạp để trở thành một California tổng thể tốt hơn.
 Ngày 27 tháng 5 Phiên điều trần lập phápDillonCục đáChúng tôi ủng hộ mạnh mẽ Đề xuất của Thống đốc và các khuyến nghị của nhân viên CHSRA để triển khai Đoạn đường sắt cao tốc Merced-Fresno-Bakersfield hoạt động tạm thời bao gồm các điểm dừng tại Kings / Tulare và Madera. Chúng tôi nghĩ rằng đây là một dự án thực sự quan trọng ở Thung lũng San Juaquin vì một số lý do đã được đề cập, về kinh tế và môi trường, nơi chúng tôi có nhu cầu đáng kể về sự hợp tác và cải thiện quan trọng như vậy với các đối tác nhà nước của chúng tôi. Chúng tôi thực sự hy vọng rằng Kế hoạch Kinh doanh này sẽ được thông qua trong tương lai. Đó là một phần quan trọng trong cách chúng tôi phát triển các cộng đồng bền vững hơn và cung cấp các lựa chọn di chuyển an toàn hơn, hiệu quả hơn, sạch hơn cho các cư dân của chúng tôi, những người đi lên và xuống tiểu bang. Và nó cũng giải phóng một số áp lực cho việc vận chuyển hàng hóa của chúng tôi trên các cơ sở khác sẽ không sử dụng đường ray đi lại được xây dựng ở đây.
 Ngày 27 tháng 5 Phiên điều trần lập phápVitoChiesaTên tôi là Vito Chiesa, và tôi là Giám sát viên của Quận Stanislaus và Chủ tịch Hiệp hội Đối tác California cho Thung lũng San Joaquin (Hội đồng quản trị bao gồm các thành viên trong nội các Thống đốc, đại diện của chính quyền địa phương và các nhà lãnh đạo doanh nghiệp từ mỗi quận trong Thung lũng San Joaquin ). Tôi cũng là Chủ tịch của San Joaquin Joint Powers Authority - cơ quan chịu trách nhiệm quản lý và hoạt động của dịch vụ đường sắt San Joaquins. Tôi muốn bày tỏ sự ủng hộ mạnh mẽ của mình, sự hỗ trợ mạnh mẽ của Đối tác California và Cơ quan quyền lực chung của San Joaquin đối với Dự thảo Kế hoạch Kinh doanh 2020 của CHSRA. Chúng tôi đặc biệt ủng hộ việc tiến tới với đề xuất của Thống đốc và các khuyến nghị của nhân viên CHSRA về việc theo đuổi Đoạn đường sắt cao tốc Merced-Fresno-Bakersfield với các điểm dừng bổ sung tại Kings / Tulare và Madera - cung cấp dịch vụ đường sắt tốc độ cao cho Người dân California vào thời gian sớm nhất có thể. Đoạn Hoạt động Tạm thời Merced –Bakersfield sẽ cải thiện khả năng tiếp cận và kết nối đến các điểm đến khác trên khắp California thông qua kết nối tốt hơn với các dịch vụ đường sắt ACE và San Joaquins ở phía bắc và Dịch vụ Xe buýt San Joaquins Thruway tại Bakersfield để đi đến Nam California. Dự thảo Kế hoạch kinh doanh 2020 của Cơ quan quyền lực chung San Joaquin của chúng tôi nhấn mạnh sự phối hợp mà chúng tôi đã và đang thực hiện với CHSRA và Nhà điều hành Chuyến tàu sớm của họ. Bạn có cam kết của tôi rằng dịch vụ đường sắt San Joaquins sẽ hoàn toàn tích hợp và hỗ trợ sự thành công của Phân đoạn Hoạt động Tạm thời Merced-Bakersfield. Chúng tôi mong muốn được tiếp tục hợp tác với CHSRA để thực hiện tầm nhìn trong Dự thảo Kế hoạch Kinh doanh 2020 của họ. Đã đến lúc chuyển giao các hoạt động đường sắt cao tốc thực sự cho California - như đã hứa với các cử tri. Chúng tôi kêu gọi Ủy ban Vận tải của Hội đồng hỗ trợ các khuyến nghị của Dự thảo Kế hoạch Kinh doanh năm 2020 của CHSRA.
 Ngày 27 tháng 5 Phiên điều trần lập phápMattTreberTôi đại diện cho "Why Madera" một nhóm liên quan đến cả hai thành phố Chowchilla và Madera, và Hạt Madera, Học khu Thống nhất Hạt Madera và những người khác. Chỉ muốn thúc giục sự ủng hộ mạnh mẽ cho Dự thảo Kế hoạch Kinh doanh 2020 mà Cơ quan đã đưa ra. Chúng tôi muốn tiếp tục nhận thấy các khoản đầu tư và nhấn mạnh việc hoàn thành Đoạn Thung lũng Trung tâm cho Đường sắt Cao tốc và chúng tôi tìm Đường sắt Cao tốc để khẳng định ý định xây dựng nhà ga Madera lâu dài như một phần của dự án cũng như mang lại hiệu quả kinh tế lớn. cơ hội cho các cử tri và cư dân của Quận.
 Ngày 27 tháng 5 Phiên điều trần lập phápKeithDunnChúng tôi muốn lên tiếng ủng hộ Kế hoạch Kinh doanh của Cơ quan Đường sắt Cao tốc. Đây thực sự là một khoản đầu tư vào Thung lũng Trung tâm. Hy vọng rằng sự khởi đầu của một Giao dịch mới. Thung lũng Trung tâm luôn là một chỉ số tụt hậu đối với bang California, nơi từng là đầu tàu kinh tế của thế giới, với Thung lũng Trung tâm luôn cố gắng bắt kịp. Khoản đầu tư này vào Thung lũng Trung tâm sẽ giúp giảm thiểu một số tình trạng tắc nghẽn tồi tệ nhất ở tiểu bang của chúng ta cũng như cải thiện chất lượng không khí ở một số thành phố có điều kiện tồi tệ nhất trong cả nước. Đây là một khoản đầu tư quan trọng. Chúng tôi khuyến khích bạn hỗ trợ Kế hoạch kinh doanh.
 Ngày 27 tháng 5 Phiên điều trần lập phápFelipeFuentesCảm ơn bạn đã giám sát. Những nỗ lực ở đây giúp chúng tôi đảm bảo rằng các cử tri nhận được những gì đã hứa, đó là kết nối tám trong số 10 khu vực đông dân nhất của tiểu bang và mở rộng các lựa chọn nơi mọi người sống và làm việc. Điều đó nói rằng, chúng tôi ủng hộ Kế hoạch kinh doanh như đã viết và muốn cảm ơn Brian Kelly vì những nỗ lực và khả năng lãnh đạo của anh ấy. Ngày nay, có 32 địa điểm việc làm và gần 900 nhân viên làm việc trong dự án này mỗi ngày. Những dự án như thế này và hy vọng nhiều hơn nữa trong tương lai, sẽ giúp chúng tôi phục hồi.
 Ngày 27 tháng 5 Phiên điều trần lập phápMikeMurphyTôi muốn chia sẻ sự ủng hộ đối với Kế hoạch kinh doanh năm 2020. Chúng tôi muốn thấy tiểu bang tiếp tục với đề xuất của Thống đốc để theo đuổi Merced-Fresno-Bakersfield IOS trong thời gian sớm nhất có thể. IOS tăng cường kết nối và cho phép quan hệ đối tác với các dịch vụ đường sắt chở khách khác ở Merced, nơi đã có cam kết hơn $1 tỷ để đưa các dịch vụ của ACE và San Joaquin kết nối với đường sắt cao tốc. IOS sẽ cải thiện độ tin cậy hoạt động trên tuyến đường sắt chuyên dụng chỉ dành cho hành khách này sẽ cho phép dịch vụ đúng giờ nhanh hơn và thường xuyên hơn, đồng thời nó sẽ tạo ra xương sống của hệ thống đường sắt tốc độ cao và thể hiện giá trị của dịch vụ đường sắt tốc độ cao.
 Ngày 27 tháng 5 Phiên điều trần lập phápSteveRobertsRailPAC là một nhóm vận động đường sắt chở khách phi lợi nhuận, hoàn toàn tình nguyện với các đại diện trên khắp California. Sau khi xem xét Kế hoạch Kinh doanh năm 2020, Hội đồng Quản trị RailPAC ủng hộ mạnh mẽ Kế hoạch Kinh doanh và kế hoạch hoạt động được đề xuất. Tận dụng mạng lưới đường sắt cao tốc ACE, San Joaquin và đường sắt cao tốc được cải tiến và mở rộng sẽ mang lại những cải tiến về dịch vụ cho tất cả các khu vực đô thị lớn ở phía bắc và phía nam của California cũng như các vùng nông thôn. Ngoài ra, kết quả của sự tăng trưởng số lượng hành khách kết hợp với thời lượng chuyến đi liên tỉnh dài hơn bạn thấy dọc theo đô thị, các tuyến đường đi lại mà IOS sẽ mang lại mức giảm GHG lớn nhất. Ngoài ra, việc xây dựng và vận hành đường sắt cao tốc từ Merced qua Fresno và đến Bakersfield mang lại hoạt động kinh tế trong ngắn hạn cho các thành phố ở Thung lũng San Joaquin trong thời điểm kinh tế căng thẳng này. Ngoài ra, Hội đồng Quản trị RailPAC cũng cảm thấy lựa chọn chuyển hướng đô thị là rủi ro, nếu không muốn nói là rủi ro hơn, thì việc tập trung vào việc xây dựng tuyến đường sắt cao tốc thực sự ở Thung lũng Trung tâm. Ngoài ra, lợi ích chính của đường sắt tốc độ cao thực sự ở Thung lũng Trung tâm là khả năng chứng minh tiềm năng chuyển đổi của phương thức vận tải này.
 Ngày 27 tháng 5 Phiên điều trần lập phápJoeCruzĐánh giá cao cơ hội truyền đạt sự ủng hộ của họ đối với Dự thảo Kế hoạch Kinh doanh Đường sắt Cao tốc 2020 như được đề xuất hiện nay. Việc tiếp tục tạo ra công ăn việc làm cho tầng lớp trung lưu ở những vùng khó khăn nhất trong tiểu bang là một việc làm có giá trị, đặc biệt là những vùng bị ảnh hưởng nặng nề nhất bởi đại dịch COVID-19. Chúng tôi cũng hỗ trợ điện khí hóa đường sắt để giảm phát thải KNK và cải thiện đáng kể thời gian chuyến đi liên quan đến dự án này. Chúng tôi yêu cầu bạn nỗ lực hết sức để thực hiện một dự án mà khi hoàn thành, sẽ kết nối tám trong số mười khu vực đông dân nhất của bang và mở rộng đáng kể các lựa chọn nơi mọi người có thể sống và làm việc.
 Ngày 27 tháng 5 Phiên điều trần lập phápBritgitMcGowanChúng tôi ủng hộ Dự thảo Kế hoạch Kinh doanh năm 2020 và dự án đã được tiến hành trong vài năm với cốt lõi là hệ thống điện khí hóa trong thung lũng và các khoản đầu tư vào các trái phiếu như được nêu trong Kế hoạch Kinh doanh năm 2020.
 Ngày 27 tháng 5 Phiên điều trần lập phápChuckRiojasTôi phát biểu tối nay để ủng hộ Kế hoạch Kinh doanh năm 2020 của Thống đốc như đề xuất hiện tại. Tôi có may mắn được đến làm việc tại Thung lũng Trung tâm trong lĩnh vực xây dựng. Khi nói đến 4.000 công nhân xây dựng đang tích cực làm việc trên đường sắt cao tốc ngày nay, tôi muốn nhắc mọi người rằng có 800 người học nghề đang làm việc trong các ngành nghề trong dự án này. Đó là 800 người học việc có một sự nghiệp. Đó là 800 người học việc có mức lương đủ sống. Đó là 800 người học việc có một cơ hội được chăm sóc sức khỏe khả thi và nhận lương hưu khi kết thúc sự nghiệp lâu dài. Tôi có may mắn được điều hành các chương trình trước khi học việc giúp mọi người đủ điều kiện tham gia các chương trình học nghề này trong các ngành nghề liên kết đang xây dựng trên đường sắt cao tốc. Vì vậy, chúng tôi có thể tiếp tục tạo ra những công việc quan trọng này ở Thung lũng Trung tâm. Nó là một người thay đổi cuộc chơi. Tôi đã nghe một số diễn giả hôm nay và tôi thất vọng với một số thái độ được thể hiện bởi một số nhà lãnh đạo được bầu của chúng tôi nhưng tôi sẽ để điều đó vào lúc khác. Chúng ta cần mạnh dạn, chúng ta cần tiến bộ, chúng ta cần sự thay đổi này ở Thung lũng Trung tâm, vì vậy tôi phát biểu ủng hộ Kế hoạch kinh doanh năm 2020 của Thống đốc như đề xuất hiện tại.
 Ngày 27 tháng 5 Phiên điều trần lập phápcú chọcKenoyerChỉ đơn giản muốn nói rằng tôi ủng hộ mạnh mẽ dự thảo Kế hoạch Kinh doanh 2020 và cũng ủng hộ mạnh mẽ đề xuất của Thống đốc và các khuyến nghị của nhân viên CHSRA để triển khai Đoạn đường sắt cao tốc Merced-Fresno-Bakersfield với các điểm dừng bổ sung tại Kings / Tulare và Madera. Cảm ơn bạn đã cho phép tôi bày tỏ rằng tôi ủng hộ bản dự thảo Kế hoạch kinh doanh này
 Ngày 27 tháng 5 Phiên điều trần lập phápDianeNguyênChúng tôi ủng hộ mạnh mẽ Dự thảo Kế hoạch Kinh doanh năm 2020 và chúng tôi ủng hộ mạnh mẽ đề xuất của Thống đốc và các khuyến nghị của nhân viên CHSRA về việc triển khai Đoạn đường sắt cao tốc Merced-Fresno-Bakersfield với các điểm dừng bổ sung tại Kings / Tulare và Madera. Đã có cam kết hơn $1 tỷ để kết nối ACE và San Joaquins với Đường sắt cao tốc. Những lợi ích chuyển đổi bao gồm chất lượng không khí tốt hơn, giảm GHG, phục hồi và phát triển kinh tế ở Thung lũng Trung tâm, tất cả đều cần thiết để duy trì các cộng đồng sôi động và phát triển ở California.
 Ngày 27 tháng 5 Phiên điều trần lập phápHóa đơnZoslockiRất ủng hộ dự thảo Kế hoạch kinh doanh năm 2020 cùng với đề xuất của Thống đốc với việc liên kết Merced xuống Bakersfield và dừng lại ở Fresno, Madera, Kings / Tulare, tất cả những khả năng đó sẽ thay đổi Thung lũng Trung tâm. Hiện tại, nếu bạn nhìn vào những gì đã xảy ra kể từ COVID, bạn sẽ thấy các con số ở Thung lũng Trung tâm vào tháng 3 và chúng chỉ tệ hơn bây giờ, 12,9% ở Merced, 10,5% ở Madera, 8,3% ở Stanislaus và 10,8% ở Fresno và 12,3%. Tất cả các chữ số kép, ngoại trừ Stanislaus, những con số đó chắc chắn cao hơn bây giờ sau COVID. Những công việc này sẽ được tạo ra khi tàu có khả năng chạy đường ray từ Bakersfield đến Sacramento và đến San Jose và với kết nối tàu ACE. Tôi rất ủng hộ Kế hoạch Kinh doanh và những nỗ lực trong tương lai đa phương thức mà chúng tôi đang phát triển trong lĩnh vực này của tiểu bang chúng tôi.
 Ngày 27 tháng 5 Phiên điều trần lập phápGusCortiChúng tôi đang ủng hộ bản dự thảo Kế hoạch kinh doanh năm 2020. Chúng tôi đánh giá cao những quyết định khó khăn mà cơ quan lập pháp phải đưa ra vào lúc này. Nhưng chúng tôi tin rằng dự án sẽ giúp cải thiện chất lượng không khí của chúng tôi. Như bạn đã biết, Quận Stanislaus nằm trong khu vực không đạt được. Chúng tôi hy vọng rằng nó sẽ giúp giảm sự di chuyển hàng ngày của các phương tiện một người chạy bằng khí đốt phải đi qua đèo Altamont vì công việc ở Thung lũng Silicon. Chúng tôi tin rằng dự án này sẽ giúp thực hiện được nỗ lực đó. Tôi mong muốn được làm việc với Cơ quan Lập pháp để đảm bảo rằng đó là một dự án khả thi cho toàn California.
 Ngày 27 tháng 5 Phiên điều trần lập phápJeremythợ rènChúng tôi tiếp tục hỗ trợ cho dự án công cộng quan trọng và cần thiết này và Dự thảo Kế hoạch Kinh doanh 2020. Chúng tôi đánh giá cao sự giám sát liên tục của Ủy ban đối với dự án này. Mặc dù có những khó khăn tồn tại đối với tất cả các dự án cơ sở hạ tầng quy mô cực lớn, điều quan trọng là phải ghi nhớ tất cả những điều tốt đẹp mà dự án này đã mang lại cho nhiều vùng của bang. Chỉ riêng ở Thung lũng Trung tâm, gần 4.000 công nhân xây dựng tương đương với 50,00 năm làm việc, kiếm được mức lương của tầng lớp trung lưu và phúc lợi cho gia đình của họ. $4,6 tỷ như đã ghi nhận hôm nay đã đầu tư vào Nam California cùng với $4,4 tỷ khác ở Bắc California trong số nhiều người khác. Đang tiến hành xây dựng một chìa khóa quan trọng để đáp ứng các tiêu chuẩn KNK do Cơ quan lập pháp đặt ra. Mặc dù tất cả những điều này đều là sự thật quan trọng và tốt để thảo luận, nhưng chúng ta không nên quên rằng loại dự án này chính là thứ mà người lao động trong ngành xây dựng cần từ chính phủ của họ trong thời kỳ suy thoái, giống như thời điểm chúng ta thấy mình hiện nay. Chúng tôi khuyến khích Cơ quan Lập pháp tiếp tục tài trợ cho dự án này, xác định các dự án xây dựng mới tiến hành trong toàn tiểu bang để đối phó với suy thoái và không quên rằng trong cuộc suy thoái vừa qua, tỷ lệ thất nghiệp, trong khi ở mức lịch sử trong toàn tiểu bang, đã đạt mức cao nhất trong Thung lũng Trung tâm. Với việc xây dựng ở Thung lũng Trung tâm, mức thất nghiệp đó là hơn 50% trong một số ngành thủ công cốt lõi. Dự án này giúp phủ nhận điều mà chúng ta biết là sắp xảy ra.
 Ngày 27 tháng 5 Phiên điều trần lập phápJohnMoffatChúng tôi ủng hộ Kế hoạch Kinh doanh của Thống đốc vì nó hiện đang được đề xuất. Chúng tôi đánh giá cao những lợi ích mà dự án sẽ có về lâu dài. Chúng tôi cũng muốn bày tỏ sự ủng hộ của chúng tôi đối với thực tế là tiến độ tiếp tục của dự án này vì cơ sở hạ tầng quan trọng cung cấp nhiều việc làm cần thiết ở Thung lũng Trung tâm và khắp tiểu bang trong thời gian đầy thách thức này. Muốn bày tỏ sự ủng hộ tiếp tục của chúng tôi đối với Kế hoạch Kinh doanh của Thống đốc và dự án này trong tương lai.
 Ngày 27 tháng 5 Phiên điều trần lập phápDavidSchonbrunnTrong số hiện tại của California Rail News, tôi có một bài viết về tương lai ảm đạm của đường sắt cao tốc. Chúng tôi là những người ủng hộ đường sắt cao tốc lâu năm. Nhưng chúng tôi phản đối dự án này. Chúng tôi nhận thấy điều đó có vẻ như không thể cung cấp dịch vụ hữu ích. Sự hiểu biết của chúng tôi tại sao không có tài trợ tư nhân là thỏa hiệp gây ô nhiễm về thiết kế tuyến đường đã được thực hiện sớm trong lịch sử của nó. Họ sẽ ngăn nó chuyển sang lợi nhuận. Đó là lý do tại sao nó sẽ không bao giờ chuyển lợi nhuận. Ý tưởng rằng nhà nước nên là nhà tài trợ duy nhất là vô lý.
 Ngày 27 tháng 5 Phiên điều trần lập phápJohnĐẻ trứngChúng tôi hoàn toàn ủng hộ Kế hoạch Kinh doanh năm 2020 của Thống đốc. Là người ủng hộ đường sắt cao tốc trong hơn 20 năm, tôi rất biết ơn vì những lợi ích mang lại cho Quận Kern. Chúng tôi đang tận hưởng hơn 500 công việc xây dựng sẽ tăng lên khi chúng tôi mong đợi phần mở rộng được đề xuất này từ Đại lộ Butler ở Shafter đến Bakersfield. Cam kết kết nối bang của chúng ta bằng đường sắt cao tốc. Trong thời kỳ kinh tế này ở Quận Kern, chúng tôi rất biết ơn vì có cơ hội tiếp tục làm việc để giúp làm sạch không khí và môi trường cho một khu vực rất cần thiết. Dự án này tạo cơ hội cho các công việc xây dựng và đào tạo nghề nghiệp, học nghề, cho các cựu chiến binh của chúng tôi, mặc dù Mũ bảo hiểm đến Hardhats, cho các doanh nghiệp nhỏ, cho các doanh nghiệp thiểu số và do phụ nữ làm chủ. Hãy tiếp tục ủng hộ dự án này. Đã từng làm việc trong dự án Interstate I-5 cho những dự án mà bạn có thể nhớ, nó đã được thực hiện theo từng phân đoạn. Nhìn vào những gì nó làm để kết nối trạng thái của chúng ta. Nhưng bây giờ nó đã lỗi thời, đó là lý do tại sao chúng tôi cần dự án này.
 Ngày 27 tháng 5 Phiên điều trần lập phápRossBuckleyBày tỏ sự ủng hộ của chúng tôi đối với dự thảo Kế hoạch kinh doanh đường sắt tốc độ cao 2020, đồng thời phản hồi các diễn giả khác cũng như ủng hộ Phân đoạn hoạt động tạm thời của Merced-Fresno-Bakersfield.
 Ngày 27 tháng 5 Phiên điều trần lập phápAlisonMcCloudChúng tôi ủng hộ mạnh mẽ Dự thảo Kế hoạch Kinh doanh Đường sắt Cao tốc 2020. Khu vực Sacramento sẽ được hưởng lợi từ việc xây dựng IOS từ Bakersfield đến Merced bằng cách tăng cường kết nối cho khu vực của chúng tôi thông qua các tuyến đường sắt khác. Kết nối trực tiếp với đường sắt cao tốc ở Merced to ACE rail và Amtrak San Joaquin là rất quan trọng đối với Sacramento và cũng sẽ có nghĩa là kết nối nhanh hơn cho California để thiết lập các hệ thống khu vực bao gồm Caltrain, BART, SacRT, Capital and Valley Link và VTA. Hệ điều hành IOS này rất cần thiết cho việc triển khai hệ thống đường sắt cao tốc đầy đủ giữa Vùng Vịnh, Sacramento, Thung lũng San Joaquin và Nam California. Nhìn chung, Sacramento RWC hỗ trợ nhiều lợi ích có được từ Kế hoạch Kinh doanh bao gồm dịch vụ đường sắt chở khách nhanh hơn, thường xuyên và đáng tin cậy, cải thiện kết nối, lợi ích về chất lượng không khí và tăng lượng hành khách trên toàn tiểu bang.
 Ngày 27 tháng 5 Phiên điều trần lập phápDavidCameron1,4 triệu thành viên của công đoàn Teamsters đã thông qua nghị quyết ủng hộ dự án này vài năm trước. Các nền kinh tế thành công phụ thuộc vào hệ thống giao thông hiệu quả và hiệu quả. Đã quá lâu, Thung lũng Trung tâm đã bị khóa khỏi động cơ kinh tế San Francisco và LA. Nó có tỷ lệ thất nghiệp tồi tệ nhất trong tiểu bang và chất lượng không khí tồi tệ nhất, không chỉ trong tiểu bang, mà trong cả nước. Đường sắt tốc độ cao giải quyết cả hai điều đó. Con số mới nhất của 4 triệu người đang tìm kiếm trợ cấp thất nghiệp. Điều đó dẫn đến tỷ lệ thất nghiệp 20% và nó sẽ chỉ trở nên tồi tệ hơn. Đường sắt cao tốc sẽ là một động lực kinh tế, sẽ là một lợi ích môi trường và nó sẽ giúp gắn kết Thung lũng Trung tâm với phần còn lại của tiểu bang.
 Ngày 27 tháng 5 Phiên điều trần lập phápJoseRodriguezTôi rất ủng hộ Dự thảo Kế hoạch Kinh doanh 2020 và cũng rất ủng hộ đề xuất của Thống đốc. Nếu được thực hiện, dự án này sẽ tiếp tục tạo ra nhiều việc làm chính ở hầu hết các vùng khó khăn. Và sẽ cung cấp cho các khu vực có mật độ dân cư cao sẽ có thể di chuyển đến Thung lũng Trung tâm. Vì vậy, rất mong chúng ta hãy một lần nữa hoàn thành những gì mà cử tri đã thông qua nhưng kết nối các khu vực đông dân cư và mở rộng các lựa chọn nơi mọi người có thể sinh sống và làm việc. Tôi cũng ủng hộ phân đoạn Merced - Fresno - Bakersfield, bao gồm các điểm dừng Kings / Tulare và Madera.
 Ngày 27 tháng 5 Phiên điều trần lập phápSusannahParsonsSPUR hỗ trợ Đường sắt Cao tốc và tầm nhìn về một California trong tương lai mà họ hy vọng sẽ đạt được. Chúng tôi hỗ trợ Dự thảo Kế hoạch Kinh doanh và việc tiếp tục xây dựng Đường sắt Cao tốc để kết nối San Francisco và Los Angeles qua Thung lũng Trung tâm. SPUR là một tổ chức phi lợi nhuận nhằm thúc đẩy quy hoạch tốt và chính phủ tốt thông qua nghiên cứu, giáo dục và vận động chính sách. Chúng tôi đã hỗ trợ, bình luận và sản xuất các báo cáo chính sách và tài liệu về Đường sắt Cao tốc trong nhiều thập kỷ và tham gia vào nhiều dự án địa phương nằm trong các khoản đầu tư của Đường sắt Cao tốc ở Bắc California. Ngoài sự hỗ trợ của chúng tôi, SPUR khuyến khích Cơ quan quản lý theo đuổi điện khí hóa đường sắt để giảm nghiêm trọng lượng phát thải KNK và cải thiện đáng kể thời gian chuyến đi cũng như hoàn thành những gì mà cử tri yêu cầu, kết nối 8 trong số mười khu vực đông dân nhất của bang mở rộng các lựa chọn nơi mọi người có thể sống và làm việc và mang lại sự phát triển kinh tế và đầu tư cho các cộng đồng có cơ hội ở Thung lũng Trung tâm.
 Ngày 27 tháng 5 Phiên điều trần lập phápDanLeavittNhóm Công tác này bao gồm tất cả các cơ quan lập kế hoạch giao thông vận tải khu vực, các nhà điều hành đường sắt khu vực và các thành phố lớn ở Sacramento đến Merced Corridor. Nhóm Công tác gồm 20 cơ quan của chúng tôi đã tham gia vào việc lập kế hoạch phối hợp cho dịch vụ đường sắt chở khách giữa Sacramento và Merced từ năm 2006. Nhóm Công tác của chúng tôi đã hỗ trợ lâu năm cho đường sắt cao tốc và là một đối tác rất tốt trong việc phát triển Dự án Đường sắt cao tốc. Nhóm Công tác Đường sắt Thung lũng Trung tâm ủng hộ mạnh mẽ Dự thảo Kế hoạch Kinh doanh CHSRA 2020 bao gồm việc tiến tới Phân đoạn Hoạt động Tạm thời của Đường sắt Merced-Fresno-Bakersfield với các điểm dừng bổ sung tại Kings / Tulare và Madera. Sacramento và Thung lũng Bắc San Joaquin sẽ được hưởng lợi rất nhiều từ các hoạt động tạm thời của ĐSCT. Chúng tôi sẽ tiếp tục làm việc chăm chỉ để đảm bảo rằng các dịch vụ San Joaquins và ACE được cải thiện và mở rộng giữa Sacramento và Merced sẽ kết nối trực tiếp với Đường sắt cao tốc tại nhà ga trung tâm đa phương thức ở trung tâm thành phố Merced. Nhóm Công tác Đường sắt Thung lũng Trung tâm, và một số quan chức, cơ quan và tổ chức được bầu chọn khác ở Thung lũng Trung tâm, đã gửi thư cho CHSRA kêu gọi họ tiến tới với Phân đoạn Hoạt động Tạm thời Merced-Bakersfield. Vì không phải tất cả chúng tôi đều có thể tham gia phiên điều trần này, chúng tôi đang gửi bản sao của những bức thư này cho Chủ tịch Frazier, và nhân viên của Ủy ban Vận chuyển Assembly. Chúng tôi yêu cầu Ủy ban Vận tải của Hội hỗ trợ Dự thảo Kế hoạch Kinh doanh CHSRA năm 2020. Cảm ơn bạn cho cơ hội này để cung cấp ý kiến công khai.

Cơ quan Đường sắt Cao tốc California cố gắng hết sức để đảm bảo trang web và nội dung của trang web đáp ứng các yêu cầu bắt buộc của ADA theo Nguyên tắc Tiếp cận Nội dung Web bắt buộc của Tiểu bang California tiêu chuẩn 2.0 Mức AA. Nếu bạn đang tìm kiếm một tài liệu cụ thể không có trên trang web của Cơ quan Đường sắt Cao tốc California, bạn có thể yêu cầu tài liệu đó theo Đạo luật Hồ sơ Công cộng thông qua trang Đạo luật Hồ sơ Công cộng. Nếu bạn có bất kỳ câu hỏi nào về trang web hoặc nội dung của nó, vui lòng liên hệ với Cơ quan quản lý tại info@hsr.ca.gov.