Nhận được sự thật:

Đường sắt cao tốc California

Xóa tan những lầm tưởng về đường sắt cao tốc ở California Cơ quan Đường sắt Cao tốc California (Cơ quan) chịu trách nhiệm lập kế hoạch, thiết kế, xây dựng và vận hành hệ thống đường sắt cao tốc đầu tiên trên toàn quốc. Đường sắt tốc độ cao sẽ kết nối các khu đô thị lớn của California, bắt đầu với tuyến Merced đến Bakersfield như là phần đầu tiên của phương pháp tiếp cận khối xây dựng. Dự án cao cấp này đã tạo ra dư luận đáng kể, dẫn đến đồn đoán và đồn đoán. Điều quan trọng là phải tách biệt thực tế khỏi hư cấu.

Sự bền vữngXây dựngSáp nhập vào BakersfieldCam kết SF đến LA

Sự bền vững

Lầm tưởng: Xây dựng đường sắt cao tốc gây ô nhiễm nhiều hơn mức tiết kiệm được.

Thực tế:

Các yêu cầu hợp đồng cho thấy các địa điểm xây dựng của chúng tôi có chất lượng không khí tốt hơn đáng kể so với mức trung bình của California. Các nhà thầu của chúng tôi sử dụng công nghệ và phương tiện địa hình và địa hình Cấp 4 để giảm lượng khí thải nitơ điôxít. Lượng phát thải tại địa điểm thấp hơn 60% so với mức trung bình của tiểu bang.

Cơ quan đã nhận được xếp hạng Envision Platinum từ Viện Cơ sở hạ tầng bền vững, giải thưởng cấp cao nhất của họ.

Lầm tưởng: Đường sắt tốc độ cao gây ra sự lan rộng.

Thực tế:

Hơn $10 triệu tài trợ đã được trao cho những nỗ lực quy hoạch khu vực ga, giúp tạo ra các quận khu vực ga phát triển mạnh và bền vững.

Quy hoạch giữa các thành phố trọng điểm tạo ra các kết nối có ý nghĩa và cơ hội kinh tế.

Lầm tưởng: Tiền đầu tư Cap-and-Trade vào đường sắt cao tốc không mang lại kết quả gì.

Thực tế:

Nguồn vốn Cap-and-Trade đã giúp thúc đẩy gần $4 tỷ hoạt động kinh tế ở các cộng đồng khó khăn và hơn 400 công nhân có hoàn cảnh khó khăn đã được điều động đến các dự án xây dựng.

Trong số gần 700 doanh nghiệp nhỏ tham gia chương trình đường sắt cao tốc, có 225 doanh nghiệp là Doanh nghiệp có hoàn cảnh khó khăn. Gần 8.000 việc làm đã được tạo ra để xây dựng đường sắt cao tốc.

Lầm tưởng: Đường sắt cao tốc sẽ là cống rãnh trên lưới điện.

Thực tế:

Đường sắt cao tốc sẽ chạy bằng điện được cung cấp hoàn toàn từ các nguồn tái tạo.

Chính quyền cam kết sử dụng năng lượng tái tạo 100% để vận hành các chuyến tàu và cơ sở của chúng tôi.

Lầm tưởng: Đường sắt cao tốc không làm gì để giảm phát thải khí nhà kính (GHG) hiện nay.

Thực tế:

Tại thời điểm này, các điểm giao cắt với đường sắt trên khắp miền bắc và miền nam California đang được nâng cấp hoặc loại bỏ. Điều này làm giảm tắc nghẽn giao thông, cải thiện an toàn và cắt giảm phát thải khí nhà kính từ các phương tiện chạy không tải.

Một đường sắt băng qua có thể gây ra tới 45 ngày ngừng giao thông mỗi năm, dẫn đến phát thải khoảng 1.800 tấn khí nhà kính mỗi năm.

Lầm tưởng: California có thể đầu tư vào giao thông tốt hơn.

Thực tế:

Giao thông vận tải chiếm phần lớn lượng khí thải ở California, và đường sắt cao tốc sẽ giúp tiểu bang đạt được các mục tiêu lâu dài về khí hậu bằng cách giảm lượng khí thải giao thông vận tải. Đường sắt cao tốc là một phần quan trọng trong mạng lưới giao thông bền vững của California. Các mục tiêu của đường sắt cao tốc là giảm ùn tắc và ô nhiễm đồng thời cải thiện khả năng di chuyển và tăng khả năng tiếp cận việc làm và nhà ở giá cả phải chăng.

Khi dân số California tăng lên và nền kinh tế của chúng ta tiếp tục phát triển, đường sắt cao tốc là phương thức duy nhất đáp ứng mọi mục tiêu này.

Xây dựng

Lầm tưởng: Đường sắt cao tốc sẽ là một chuyến tàu đến hư không.

Thực tế:

Hệ thống đường sắt cao tốc California sẽ kết nối 6 trong số 10 thành phố lớn nhất của bang.

Huyền thoại: Không còn ai đi tàu nữa.

Thực tế:

Các quốc gia khác có hệ thống đường sắt cao tốc phục vụ 1,6 tỷ lượt hành khách mỗi năm.

Các hành lang của Amtrak ở California là một trong những hành lang bận rộn nhất trên toàn quốc, với 11,5 triệu người lên và đi từ các chuyến tàu của California vào năm 2019.

Lầm tưởng: Đường sắt cao tốc sẽ không phải là tốc độ cao.

Thực tế:

In blended/shared corridors, trains will be slowed to 110 miles per hour, as required by regulations.

Tuy nhiên, tốc độ sẽ cao nhất 220 dặm một giờ ở các khu vực khác.

Lầm tưởng: Đường sắt cao tốc California sẽ chạy bằng dầu diesel.

Thực tế:

Nó sẽ luôn hoạt động bằng điện.

Đường sắt cao tốc ở California sẽ chạy bằng năng lượng tái tạo 100%.

Lầm tưởng: Đường sắt tốc độ cao là một giải pháp để tìm kiếm một vấn đề.

Thực tế:

Dân số của California được dự đoán sẽ tăng lên hơn 45 triệu người vào năm 2050. Giao thông vận tải là yếu tố đóng góp chính vào lượng khí thải, và Los Angeles và San Francisco được xếp hạng trong số các thành phố đông đúc nhất của Hoa Kỳ.

Hệ thống đường sắt cao tốc là thành phần quan trọng để đạt được mức phát thải ròng bằng không bằng cách chuyển đổi và giảm phát thải khí nhà kính trong lĩnh vực giao thông vận tải, giúp California đạt được các mục tiêu về khí hậu.

Hợp nhất với Bakersfield Line

Lầm tưởng: Đường sắt cao tốc đã chết ở California.

Thực tế:

Kế hoạch Kinh doanh năm 2022 của chúng tôi trình bày tầm nhìn của chúng tôi về việc Khởi xướng dịch vụ đường sắt cao tốc ở California càng sớm càng tốt trong khi định vị bản thân để xây dựng các phân đoạn bổ sung khi có kinh phí.

Mục tiêu của chúng tôi là bắt đầu thử nghiệm hệ thống cao tốc điện khí hóa vào năm 2025, cấp chứng chỉ cho các đoàn tàu vào năm 2027 và đưa các đoàn tàu cao tốc điện khí hóa vào hoạt động vào cuối thập kỷ này.

Lầm tưởng: Không ai đi đường sắt cao tốc nếu nó chỉ ở Thung lũng Trung tâm.

Thực tế:

Đường dài 171 dặm từ Merced đến Fresno đến Bakersfield nối ba thành phố lớn nhất ở Thung lũng Trung tâm của California, một khu vực có khoảng 6 triệu dân, bao gồm ba trường đại học lớn của California.

Đó là nhiều hơn 15 tiểu bang hiện có (Wyoming, Vermont, Alaska, North Dakota, South Dakota, Delaware, Rhode Island, Montana, Maine, New Hampshire, Hawaii, Idaho, West Virginia, Nebraska, New Mexico). Nó cũng sẽ kết nối ba trường đại học lớn của California và 122 trường cao đẳng cộng đồng trong khu vực.

Lầm tưởng: Không có cách nào để đi từ Thung lũng Trung tâm đến San Francisco hoặc Los Angeles.

Thực tế:

Là một phần của kế hoạch hiện đại hóa đường sắt trên toàn tiểu bang, đường sắt cao tốc sẽ trở thành xương sống của vận tải đường sắt ở California.

Nó sẽ cho phép các kết nối thuận tiện bao gồm tuyến Altamont Corridor Express ở Merced, tuyến này sẽ sớm có tuyến đến San José và Vùng Vịnh phía đông, tuyến Amtrak San Joaquins đến Oakland và Sacramento, và các tuyến từ Bakersfield đến Nam California.

Lầm tưởng: Đường sắt cao tốc chỉ là một chương trình việc làm.

Thực tế:

Đường sắt cao tốc đang tạo ra việc làm và kích thích nền kinh tế của California, nhưng đó chỉ là một phần của câu chuyện.

Hiện có 21 địa điểm xây dựng đang hoạt động trải dài 119 dặm từ phía bắc Fresno đến phía bắc Bakersfield, và công việc đã được hoàn thành tại State Route 99 và Tuolumne Street Bridge ở Fresno.

Lầm tưởng: Đường sắt cao tốc đã từ bỏ San Francisco và Los Angeles.

Thực tế:

Tuyến Merced to Bakersfield là khối xây dựng đầu tiên cung cấp dịch vụ hành khách bằng đường sắt cao tốc ở California. Trong khi chúng tôi xây dựng dây chuyền đó, chúng tôi cũng đang tiến hành thiết kế và công tác môi trường trên toàn tiểu bang để chuẩn bị mở rộng hệ thống đến Vùng Vịnh và đến Los Angeles và Anaheim, khi có nguồn tài chính.

Cơ quan tiếp tục đầu tư vào các dự án trên toàn tiểu bang mang lại lợi ích di chuyển trong khu vực ngắn hạn và đặt nền tảng cho dịch vụ đường sắt tốc độ cao, bao gồm Dự án Điện khí hóa Caltrain ở Bắc California và Liên kết Hoa Kỳ tại Ga Los Angeles Union.

Lầm tưởng: Tốc độ cao sẽ không đi qua Thung lũng Trung tâm.

Thực tế:

Đường sắt cao tốc đang bắt đầu với một đoạn ban đầu dài 171 dặm sẽ kéo dài từ Merced đến Bakersfield. Đồng thời, chúng tôi đang tiếp tục tiến hành giải phóng mặt bằng môi trường ở Bắc California và Nam California để các phần dự án này sẵn sàng cho việc xây dựng.

Chúng tôi đã xóa một trong hai phần Bắc California và hai trong bốn phần Nam California. Chúng tôi sẽ trình bày các tài liệu cuối cùng về môi trường cho phần Bắc California khác cho Ban Giám đốc của chúng tôi vào năm 2022, khi chúng tôi làm việc để xóa hai phần còn lại ở Nam California.

Cam kết SF đến LA

Lầm tưởng: Đường sắt cao tốc sẽ không đạt được giải phóng mặt bằng hoàn toàn về môi trường.

icon of State of California with windmill

Thực tế:

Gần 300 dặm trong đoạn tuyến 500 dặm Giai đoạn 1 của dự án đường sắt cao tốc từ San Francisco đến Los Angeles / Anaheim đã được giải phóng mặt bằng về môi trường, với 119 dặm đang được xây dựng. Cơ quan cam kết xóa toàn bộ 500 dặm của hệ thống từ San Francisco đến Los Angeles / Anaheim. Nhân viên tại Cơ quan đang thúc đẩy hoàn thành các tài liệu môi trường còn lại vào năm 2023. Sau khi hoàn thành, các công việc tiếp theo có thể được thực hiện để tinh chỉnh cấu hình dự án, vạch ra đường đi cần thiết và các hoạt động trước khi xây dựng khác.

Lầm tưởng: Xây dựng đường sắt cao tốc từ San Francisco đến Los Angeles là quá đắt.

icon of two bar charts with dollar signs, left chart taller with airplane and car on top, right chart lower with high-speed train on top

Thực tế:

Sẽ tốn kém hơn nhiều nếu xây dựng công suất cơ sở hạ tầng đường bộ và sân bay tương đương với đường sắt cao tốc. Ước tính khoảng $122 đến $199 tỷ đồng sẽ cần được chi để xây dựng cơ sở hạ tầng đường cao tốc và sân bay để chở số lượng người tương đương với hệ thống đường sắt cao tốc. Đường sắt cao tốc ước tính có giá từ $72 đến $105 tỷ đồng.

Lầm tưởng: Không có tiến bộ nào về đường sắt cao tốc đang được thực hiện ở Bắc California.

icon of high-speed rail train in front of San Francisco skyline

Thực tế:

Cơ quan đã hoàn thành một số thỏa thuận tài trợ ở Bắc California để đặt nền móng cho dịch vụ đường sắt cao tốc và cung cấp các lợi ích di chuyển trong khu vực trong thời gian ngắn. The Authority has contributed $714 million towards Caltrain's Peninsula Corridor Electrification Project, electrifying and upgrading 51 miles of track between San Francisco to San Jose, bringing high-speed rail service to the Bay Area and improving Caltrain's efficiency, capacity, safety and reliability.

Những nỗ lực bổ sung như tách lớp tại Đại lộ 25 của San Mateo, xây dựng Trung tâm Vận chuyển Salesforce ở San Francisco, Dự án Mở rộng Khu trung tâm và lập kế hoạch tại Ga Diridon của San Jose là những yếu tố cần thiết để hoàn thành Tuyến từ Thung lũng Silicon đến Thung lũng Trung tâm.

Lầm tưởng: Không có tiến bộ nào về đường sắt cao tốc đang được thực hiện ở Nam California.

icon of high-speed rail train in front of Los Angeles city skyine

Thực tế:

Cơ quan đang làm việc với các đối tác Nam California để chuẩn bị khu vực này cho dịch vụ đường sắt cao tốc. Cơ quan đã cam kết $423 triệu USD hướng tới hiện đại hóa Ga Liên minh Los Angeles, chuẩn bị nhà ga cho đường sắt cao tốc và các cải tiến khác được thực hiện trong dự án Ga Liên kết (Link US).

Các nỗ lực chuẩn bị bổ sung ở Nam California bao gồm kết nối dự án đường sắt tốc độ cao theo kế hoạch của Brightline West với Victorville với tuyến đường SF đến LA / Anaheim của chúng tôi, phối hợp với Đường sắt BNSF và các bên liên quan khác để điện hóa đường ray giữa Los Angeles và Anaheim, phân chia cấp độ cho Rosecrans / Dự án Marquardt ở Santa Fe, và quy hoạch thiết kế nhà ga và kết nối khu vực với Thành phố Palmdale.

Cơ quan Đường sắt Cao tốc California cố gắng hết sức để đảm bảo trang web và nội dung của trang web đáp ứng các yêu cầu bắt buộc của ADA theo Nguyên tắc Tiếp cận Nội dung Web bắt buộc của Tiểu bang California tiêu chuẩn 2.0 Mức AA. Nếu bạn đang tìm kiếm một tài liệu cụ thể không có trên trang web của Cơ quan Đường sắt Cao tốc California, bạn có thể yêu cầu tài liệu đó theo Đạo luật Hồ sơ Công cộng thông qua trang Đạo luật Hồ sơ Công cộng. Nếu bạn có bất kỳ câu hỏi nào về trang web hoặc nội dung của nó, vui lòng liên hệ với Cơ quan quản lý tại info@hsr.ca.gov.