Nhận được sự thật:

Đường sắt cao tốc California
Xóa tan những lầm tưởng về đường sắt cao tốc ở CaliforniaCơ quan Đường sắt Cao tốc California (Cơ quan) chịu trách nhiệm lập kế hoạch, thiết kế, xây dựng và vận hành hệ thống đường sắt cao tốc đầu tiên trên toàn quốc. Đường sắt cao tốc California sẽ kết nối các vùng lớn của bang, góp phần phát triển kinh tế và môi trường sạch hơn, tạo việc làm và bảo tồn các vùng đất nông nghiệp và được bảo vệ. Dự án cao cấp này đã thu hút rất nhiều sự chú ý của dư luận, từ đó dẫn đến những đồn đoán và đồn đoán. Khi xem xét tác động của đường sắt cao tốc đối với California, điều quan trọng là phải tách sự thật ra khỏi hư cấu.

Sự bền vữngXây dựngMerced-Fresno-BakersfieldCam kết SF đến LA

Sự bền vững

Lầm tưởng: Xây dựng đường sắt cao tốc gây ô nhiễm nhiều hơn mức tiết kiệm được.

Thực tế:

Các yêu cầu hợp đồng cho thấy các địa điểm xây dựng của chúng tôi có chất lượng không khí tốt hơn đáng kể so với mức trung bình của California. Các nhà thầu của chúng tôi sử dụng công nghệ và phương tiện địa hình và địa hình Cấp 4 để giảm lượng khí thải nitơ điôxít.

Lượng phát thải của công trường thấp hơn 60 phần trăm so với mức trung bình của tiểu bang.

Lầm tưởng: Đường sắt tốc độ cao gây ra sự lan rộng.

Thực tế:

Hơn $10 triệu tài trợ đã được trao cho những nỗ lực quy hoạch khu vực ga, giúp tạo ra các quận khu vực ga phát triển mạnh và bền vững.

Quy hoạch giữa các thành phố trọng điểm tạo ra các kết nối có ý nghĩa và cơ hội kinh tế.

Lầm tưởng: Tiền đầu tư Cap-and-Trade vào đường sắt cao tốc không mang lại kết quả gì.

Thực tế:

Nguồn vốn Cap-and-Trade đã giúp thúc đẩy gần $4 tỷ hoạt động kinh tế ở các cộng đồng khó khăn và hơn 400 công nhân có hoàn cảnh khó khăn được cử đến các Dự án Xây dựng của chúng tôi.

Trong số hơn 600 doanh nghiệp nhỏ tham gia chương trình đường sắt cao tốc, 192 doanh nghiệp là Doanh nghiệp có hoàn cảnh khó khăn. Đã có hơn 5.500 việc làm được tạo ra để xây dựng đường sắt cao tốc.

Lầm tưởng: Đường sắt cao tốc sẽ là cống rãnh trên lưới điện.

Thực tế:

Đường sắt cao tốc sẽ chạy bằng điện được cung cấp hoàn toàn từ các nguồn tái tạo.

Chính quyền cam kết sử dụng 100% năng lượng tái tạo để vận hành các chuyến tàu và cơ sở của chúng tôi.

Lầm tưởng: Đường sắt cao tốc không làm gì để giảm phát thải khí nhà kính (GHG) hiện nay.

Thực tế:

Tại thời điểm này, các điểm giao cắt với đường sắt trên khắp miền bắc và miền nam California đang được nâng cấp hoặc loại bỏ. Điều này làm giảm tắc nghẽn giao thông, cải thiện an toàn và cắt giảm phát thải khí nhà kính từ các phương tiện chạy không tải.

Một đường sắt băng qua có thể gây ra tới 45 ngày ngừng giao thông mỗi năm, dẫn đến phát thải khoảng 1.800 tấn khí nhà kính mỗi năm.

Lầm tưởng: California có thể đầu tư vào giao thông tốt hơn.

Thực tế:

Giao thông vận tải chiếm phần lớn lượng khí thải ở California, và đường sắt cao tốc sẽ giúp tiểu bang đạt được các mục tiêu lâu dài về khí hậu bằng cách giảm lượng khí thải giao thông vận tải. Đường sắt cao tốc là một phần quan trọng trong mạng lưới giao thông bền vững của California. Các mục tiêu của đường sắt cao tốc là giảm ùn tắc và ô nhiễm đồng thời cải thiện khả năng di chuyển và tăng khả năng tiếp cận việc làm và nhà ở giá cả phải chăng.

Khi dân số California tăng lên và nền kinh tế của chúng ta tiếp tục phát triển, đường sắt cao tốc là phương thức duy nhất đáp ứng mọi mục tiêu này.

Xây dựng

Lầm tưởng: Đường sắt cao tốc sẽ là một chuyến tàu đến hư không.

Thực tế:

Hệ thống đường sắt cao tốc California sẽ kết nối 6 trong số 10 thành phố lớn nhất của bang.

Huyền thoại: Không còn ai đi tàu nữa.

Thực tế:

Các quốc gia khác có hệ thống đường sắt cao tốc phục vụ 1,6 tỷ lượt hành khách mỗi năm.

Các hành lang của Amtrak ở California là một trong những hành lang bận rộn nhất trên toàn quốc, với 11,5 triệu người lên và đi từ các chuyến tàu của California vào năm 2019.

Lầm tưởng: Đường sắt cao tốc sẽ không phải là tốc độ cao.

Thực tế:

In blended/shared corridors, trains will be slowed to 110 miles per hour, as required by regulations.

However, in other areas speeds will top 220 miles per hour.

Lầm tưởng: Đường sắt cao tốc California sẽ chạy bằng dầu diesel.

Thực tế:

Đường sắt cao tốc ở California sẽ chạy bằng năng lượng tái tạo 100%.

Nó sẽ luôn hoạt động bằng điện.

Lầm tưởng: Đường sắt tốc độ cao là một giải pháp để tìm kiếm một vấn đề.

Thực tế:

Dân số của California dự kiến sẽ tăng lên hơn 45 triệu người vào năm 2050. Giao thông vận tải là yếu tố đóng góp chính vào lượng khí thải, và Los Angeles và San Francisco xếp hạng trong số mười thành phố đông đúc nhất trên toàn quốc.

Hệ thống đường sắt cao tốc là thành phần quan trọng để đạt được mức phát thải ròng bằng không ở trạng thái bằng cách chuyển đổi và giảm phát thải khí nhà kính trong lĩnh vực giao thông vận tải, giúp California đạt được các mục tiêu về khí hậu.

Tuyến Merced-Fresno-Bakersfield

Lầm tưởng: Đường sắt cao tốc đã chết ở California.

Thực tế:

Kế hoạch Kinh doanh năm 2020 của chúng tôi trình bày tầm nhìn của chúng tôi về việc Khởi xướng dịch vụ đường sắt cao tốc ở California càng sớm càng tốt trong khi định vị bản thân để xây dựng các phân đoạn bổ sung khi có kinh phí.

Chúng tôi tiếp tục đạt được những bước tiến trong việc xây dựng ở Thung lũng Trung tâm trong khi tiến về phía trước với việc lập kế hoạch và giải phóng môi trường trên toàn hệ thống ở Bắc và Nam California.

Lầm tưởng: Không ai đi đường sắt cao tốc nếu nó chỉ ở Thung lũng Trung tâm.

Thực tế:

Đường dài 171 dặm từ Merced đến Fresno đến Bakersfield nối ba thành phố lớn nhất ở Thung lũng Trung tâm của California, một khu vực có khoảng 6 triệu dân, bao gồm ba trường đại học lớn của California.

Hành khách đi qua hành lang này để đến các điểm đến khác ở Bắc và Nam California sẽ có thể kết nối thuận tiện ở Merced và ở Bakersfield.

Lầm tưởng: Không có cách nào để đi từ Thung lũng Trung tâm đến San Francisco hoặc Los Angeles.

Thực tế:

Là một phần của kế hoạch hiện đại hóa đường sắt trên toàn tiểu bang, đường sắt cao tốc sẽ trở thành xương sống của vận tải đường sắt ở California.

Đường sắt cao tốc ở Thung lũng Trung tâm sẽ cho phép du khách truy cập dịch vụ Altamont Corridor Express ở Merced, dịch vụ này sẽ sớm có dịch vụ đến San Jose và Khu vực phía đông Vịnh; tuyến Amtrak San Joaquins đến Oakland và Sacramento; và các kết nối từ Bakersfield đến Nam California.

Lầm tưởng: Đường sắt cao tốc chỉ là một chương trình việc làm.

Thực tế:

Đường sắt cao tốc đang tạo ra công ăn việc làm, nhưng đó chỉ là một phần của câu chuyện.

Xây dựng hệ thống đường sắt cao tốc để kết nối Vùng Vịnh với Los Angeles và Anaheim, bao gồm các cộng đồng ở Thung lũng Trung tâm, là điều cần thiết để California duy trì vị thế là một nhà lãnh đạo toàn cầu khi nói đến sự thịnh vượng kinh tế và cơ hội, tạo việc làm, chống biến đổi khí hậu và xây dựng cơ sở hạ tầng đẳng cấp thế giới.

Lầm tưởng: Đường sắt cao tốc đã từ bỏ San Francisco và Los Angeles.

Thực tế:

Phân đoạn hoạt động tạm thời giữa Merced và Bakersfield là khối xây dựng đầu tiên cung cấp dịch vụ hành khách đường sắt cao tốc ở California. Trong khi xây dựng phân khúc đó, chúng tôi cũng đang tiến hành thiết kế và công tác môi trường trên toàn tiểu bang để chuẩn bị mở rộng hệ thống ra khỏi Thung lũng, phía tây bắc đến Vùng Vịnh và phía nam tới Los Angeles và Anaheim, khi có tài trợ.

Chúng tôi vẫn cam kết đầu tư mạnh mẽ bao gồm Dự án Điện khí hóa Caltrain ở Bắc California và Liên kết Hoa Kỳ tại Ga Los Angeles Union.

Lầm tưởng: Tốc độ cao sẽ không đi qua Thung lũng Trung tâm.

Thực tế:

Đường sắt cao tốc đang bắt đầu với một đoạn ban đầu dài 171 dặm sẽ kéo dài từ Merced đến Bakersfield. Đồng thời, chúng tôi đang tiếp tục tiến hành giải phóng mặt bằng môi trường ở Bắc California và Nam California để các phần dự án này sẵn sàng cho việc xây dựng.

Cơ quan tiếp tục đầu tư vào các dự án ở Bắc và Nam California sẽ mang lại lợi ích về di chuyển trong khu vực trong thời gian ngắn và tạo nền tảng cho dịch vụ đường sắt cao tốc.

Cam kết SF đến LA

Lầm tưởng: Đường sắt cao tốc sẽ không đạt được giải phóng mặt bằng hoàn toàn về môi trường.

icon of State of California with windmill

Thực tế:

Approximately 200 miles from Merced to Bakersfield have already completed environmental clearance, with 119 miles in active construction. The Authority is committed to clearing the entire 500 miles of the system from San Francisco to Los Angeles/Anaheim. Trong 24 tháng tới, các nhân viên tại Cơ quan đang đẩy mạnh hoàn thiện các tài liệu môi trường còn lại. Sau khi hoàn thành, các công việc tiếp theo có thể được thực hiện để tinh chỉnh cấu hình dự án, vạch ra đường đi cần thiết và các hoạt động trước khi xây dựng khác.

Lầm tưởng: Xây dựng đường sắt cao tốc từ San Francisco đến Los Angeles là quá đắt.

icon of two bar charts with dollar signs, left chart taller with airplane and car on top, right chart lower with high-speed train on top

Thực tế:

Sẽ tốn kém gần gấp đôi nếu xây dựng công suất cơ sở hạ tầng đường bộ và sân bay tương đương với đường sắt cao tốc. Ước tính khoảng $122 đến $199 tỷ đồng sẽ cần được chi để xây dựng cơ sở hạ tầng đường cao tốc và sân bay để chở số lượng người tương đương với hệ thống đường sắt cao tốc. Đường sắt cao tốc ước tính có giá từ $63 đến $98 tỷ.

Lầm tưởng: Không có tiến bộ nào về đường sắt cao tốc đang được thực hiện ở Bắc California.

icon of high-speed rail train in front of San Francisco skyline

Thực tế:

Cơ quan đã hoàn thành một số thỏa thuận tài trợ ở Bắc California để đặt nền móng cho dịch vụ đường sắt cao tốc và cung cấp các lợi ích di chuyển trong khu vực trong thời gian ngắn. The Authority has contributed $714 million towards Caltrain's Peninsula Corridor Electrification Project, electrifying and upgrading 51 miles of track between San Francisco to San Jose, bringing high-speed rail service to the Bay Area and improving Caltrain's efficiency, capacity, safety and reliability.

Những nỗ lực bổ sung như tách lớp tại Đại lộ 25 của San Mateo, xây dựng Trung tâm Vận chuyển Salesforce ở San Francisco, Dự án Mở rộng Khu trung tâm và lập kế hoạch tại Ga Diridon của San Jose là những yếu tố cần thiết để hoàn thành Tuyến từ Thung lũng Silicon đến Thung lũng Trung tâm.

Lầm tưởng: Không có tiến bộ nào về đường sắt cao tốc đang được thực hiện ở Nam California.

icon of high-speed rail train in front of Los Angeles city skyine

Thực tế:

Cơ quan đang làm việc với các đối tác Nam California để chuẩn bị khu vực này cho dịch vụ đường sắt cao tốc. Cơ quan đã cam kết $423 triệu USD hướng tới hiện đại hóa Ga Liên minh Los Angeles, chuẩn bị nhà ga cho đường sắt cao tốc và các cải tiến khác được thực hiện trong dự án Ga Liên kết (Link US).

Các nỗ lực chuẩn bị bổ sung ở Nam California bao gồm kết nối dự án đường sắt tốc độ cao theo kế hoạch của Brightline West với Victorville với tuyến đường SF đến LA / Anaheim của chúng tôi, phối hợp với Đường sắt BNSF và các bên liên quan khác để điện hóa đường ray giữa Los Angeles và Anaheim, phân chia cấp độ cho Rosecrans / Dự án Marquardt ở Santa Fe, và quy hoạch thiết kế nhà ga và kết nối khu vực với Thành phố Palmdale.

Cơ quan Đường sắt Cao tốc California cố gắng hết sức để đảm bảo trang web và nội dung của trang web đáp ứng các yêu cầu bắt buộc của ADA theo Nguyên tắc Tiếp cận Nội dung Web bắt buộc của Tiểu bang California tiêu chuẩn 2.0 Mức AA. Nếu bạn đang tìm kiếm một tài liệu cụ thể không có trên trang web của Cơ quan Đường sắt Cao tốc California, bạn có thể yêu cầu tài liệu đó theo Đạo luật Hồ sơ Công cộng thông qua trang Đạo luật Hồ sơ Công cộng. Nếu bạn có bất kỳ câu hỏi nào về trang web hoặc nội dung của nó, vui lòng liên hệ với Cơ quan quản lý tại info@hsr.ca.gov.