Bảng chú giải thuật ngữ & từ viết tắt

• AA - Phân tích các giải pháp thay thế
• AB - Dự luật hội đồng
• ÁT CHỦ - Altamont Corridor Express
• Acela Express - Đường sắt tốc độ cao hơn Hành lang Đông Bắc của Amtrak
• AP - Báo chí liên quan
• APN - Số bưu kiện của Giám định viên
• APTA - Hiệp hội Giao thông Công cộng Hoa Kỳ
• ARRA - Đạo luật Thu hồi và Tái đầu tư của Mỹ (Liên bang)
• BÀI VIẾT - Trung tâm vận tải đa phương thức khu vực Anaheim
• ATC - Khái niệm kỹ thuật thay thế
• Thẩm quyền - Cơ quan Đường sắt Cao tốc California
• BAC - Hội đồng tư vấn kinh doanh
• GIỎ HÀNG - Vận chuyển Nhanh chóng Khu vực Vịnh
• BCA - Phân tích lợi ích-chi phí
• BNSF - BNFS là tên của công ty này (không còn là từ viết tắt)
• CalSTA - Cơ quan Giao thông Vận tải Tiểu bang California
• CBA - Thỏa thuận lợi ích cộng đồng
• CALTRANS - Bộ Giao thông Vận tải California
• CARB - Ban Tài nguyên Không khí California
• CEO - Giám đốc điều hành
• CEQA - Đạo luật Chất lượng Môi trường California
• CFR - Quy định liên bang
• CO2 - Cạc-bon đi-ô-xít
• RĂNG CƯA - Hội đồng Chính phủ
• CP - Gói xây dựng
• CP 1 - Gói thầu xây dựng 1
• CP 2-3 - Gói thầu xây dựng cấp 2-3
• CP 4 - Gói thầu xây dựng 4
• CPUC - Ủy ban Tiện ích Công cộng California
• CWG - Nhóm công tác cộng đồng
• dB - Decibel
• DB - Thiết kế xây dựng
• DBE - Doanh nghiệp kinh doanh có hoàn cảnh khó khăn
• DOF - Sở Tài chính
• DOT IG - Tổng Thanh tra Sở GTVT
• DVBE - Doanh nghiệp kinh doanh cựu chiến binh tàn tật
• DEIR - Dự thảo Báo cáo Tác động Môi trường
• DEIS - Dự thảo Tuyên bố Tác động Môi trường

• EEDS - Hệ thống phát hiện động đất sớm
• EIR - Báo cáo tác động môi trường
• EIS - Tuyên bố tác động môi trường
• EJ - Công bằng môi trường
• Ủy ban F&A - Ủy ban Tài chính & Kiểm toán
• FCS - Phân đoạn xây dựng đầu tiên
• FHWA - Cục quản lý đường cao tốc liên bang
• FTA - Cơ quan quản lý quá cảnh liên bang
• Năm tài chính - Năm tài chính
• GAO - Văn phòng Kiểm toán Chính phủ
• GDP - Tổng sản phẩm quốc nội
• GHG - Khí nhà kính
• GGRF - Quỹ giảm thiểu khí nhà kính
• HMF - Cơ sở Bảo dưỡng Hạng nặng
• Nhân sự - Nguồn nhân lực
• IOS - Phần điều hành ban đầu
• LAX - Sân bay Quốc tế Los Angeles
• LEP - Trình độ tiếng Anh hạn chế
• LGA - Giải pháp thay thế được tạo cục bộ
• LMF - Cơ sở Bảo trì Ánh sáng
• MAP-21 - Tiến lên phía trước vì sự tiến bộ trong thế kỷ 21
• MB - Doanh nghiệp nhỏ
• MMTCO2e - Số tấn Carbon Dioxide tương đương
• MẸ - Tháng qua tháng
• MOU - Biên bản ghi nhớ
• NEC - Hành lang Đông Bắc
• NEPA - Đạo luật Chính sách Môi trường Quốc gia
• NOD - Thông báo về Quyết định

• O&M - Vận hành và bảo trì
• OCC - Trung tâm điều hành hoạt động
• P3 - Quan hệ đối tác công tư
• PCM - Quản lý Dự án và Xây dựng
• PMT - Nhóm quản lý chương trình (không tiếp tục nhiệm kỳ)
• PPA - Phương án thay thế ưu tiên sơ bộ
• PRA - Đạo luật Hồ sơ Công cộng
• PRG - Nhóm đánh giá ngang hàng
• PTC - Kiểm soát tàu tích cực
• PTE - Cho phép nhập cảnh
• PMT - Nhóm quản lý dự án
• RDP - Đối tác giao hàng đường sắt
• REOI - Yêu cầu bày tỏ sự quan tâm
• RFI - Yêu cầu thông tin
• RFP - Yêu cầu đề xuất
• RFQ - Yêu cầu Chứng chỉ hoặc Yêu cầu Báo giá
• RMP - Kế hoạch quản lý rủi ro
• GẬY - Biên bản Quyết định
• HÀNG - Quyền ưu tiên
• RTAP - Ban cố vấn kỹ thuật Ridership
• SAA - Phân tích các giải pháp thay thế bổ sung
• SB - Dự luật Thượng viện
• SBA - Quản trị doanh nghiệp nhỏ
• SCRIP - Dự án kết nối khu vực Sourthern California
• SFO - Sân bay quốc tế San Fransisco
• SHPO - Văn phòng Bảo tồn Di tích Lịch sử Bang
• SPWB - Ban công trình công cộng bang
• STB - Ban vận chuyển bề mặt
• CON CHỒN - Phát triển theo hướng chuyển tuyến
• TPZP - Gia sư Perini / Zachry Parsons
• TWG - Nhóm công tác kỹ thuật
• UIC - Liên minh Đường sắt Quốc tế
• USDOT - Bộ Giao thông Vận tải Hoa Kỳ
• USACE - Công binh Lục quân Hoa Kỳ
• USEPA - Cơ quan Bảo vệ Môi trường Hoa Kỳ
• UPRR - Công đoàn Đường sắt Thái Bình Dương
• ĐỘNG TỪ - Thỏa thuận giảm phát thải tự nguyện
• VMT – Vehicle Miles Traveled
• YOE - Chi tiêu năm
• TRẺ - Hàng năm

Căn chỉnh

Căn chỉnh là tuyến đường mà hệ thống đường sắt tốc độ cao sẽ chạy qua một khu vực cụ thể. Việc sắp xếp không được coi là cuối cùng cho đến khi một Hồ sơ Quyết định đã được chọn cho một phần của dự án như một phần của quá trình xem xét môi trường.

Dự án Bookend

Dự án Bookend đề cập đến các dự án ở Khu vực Vịnh và khu vực Los Angeles đã được phân bổ tài trợ bởi Dự luật Thượng viện 1029 như một phần của hệ thống đường sắt cao tốc. Các dự án này sẽ nằm ở 'cuối' của hệ thống Giai đoạn 1, và chúng sẽ được tài trợ thông qua sự kết hợp của các quỹ liên bang, tiểu bang (Dự luật 1A) và địa phương. Có hai hạng mục được coi là Dự án Bookend.

1. Chương trình hiện đại hóa Caltrain
2. Nam California Biên bản Ghi nhớ (MOU) * Các dự án MOU ở Nam California sẽ được lựa chọn bởi các cơ quan vận tải địa phương, kết hợp với Cơ quan.

Hội đồng tư vấn kinh doanh

Nhiệm vụ của Hội đồng Cố vấn Kinh doanh (BAC) là xây dựng mối quan hệ đối tác giữa Cơ quan với Doanh nghiệp nhỏ và cộng đồng hợp đồng của họ. BAC sẽ đóng vai trò như một diễn đàn để cung cấp đầu vào và tư vấn cần thiết cho Cơ quan trong việc thực hiện các chính sách và thông lệ của mình có ảnh hưởng và / hoặc tác động đến việc sử dụng và tham gia của Doanh nghiệp nhỏ vào tất cả các chương trình hợp đồng của Cơ quan. Sự hợp tác và hiểu biết sâu sắc sẽ giúp thúc đẩy sự thành công của Cơ quan trong việc đáp ứng Mục tiêu doanh nghiệp nhỏ 30% về dự án cơ sở hạ tầng lịch sử này.

Kế hoạch kinh doanh

Bộ luật Tiện ích Công cộng 185033 yêu cầu Cơ quan có thẩm quyền chuẩn bị, xuất bản, thông qua và đệ trình một kế hoạch kinh doanh cho Cơ quan Lập pháp California hai năm một lần. Kế hoạch kinh doanh là một tài liệu chính sách tổng thể được sử dụng để thông báo cho Cơ quan lập pháp, công chúng và các bên liên quan về việc thực hiện dự án, đồng thời hỗ trợ Cơ quan lập pháp đưa ra các quyết định chính sách liên quan đến dự án. Kế hoạch kinh doanh phải bao gồm các nội dung sau:

• Loại hình dịch vụ được dự đoán sẽ phát triển;
• Mô tả các lợi ích của hệ thống;
• Mốc dự án;
• Dự báo về mức độ hành khách, chi phí vận hành và bảo dưỡng và chi phí vốn; và,
• Ước tính các nguồn tài trợ dự kiến.

Cơ quan Vận tải Tiểu bang California (CalSTA)

CalSTA là một cơ quan cấp nội các chỉ tập trung vào việc giải quyết các vấn đề giao thông của tiểu bang. Cơ quan được đặt trong CalSTA.

Đạo luật Chất lượng Môi trường California (CEQA)

Luật được ban hành vào năm 1970 để bảo vệ chất lượng môi trường cho người dân California bằng cách yêu cầu các cơ quan công quyền và những người ra quyết định lập hồ sơ và xem xét các hậu quả môi trường do hành động của họ gây ra. CEQA là tiểu bang tương đương với Đạo luật Chính sách Môi trường Quốc gia (NEPA).

Đạo luật Hồ sơ Công cộng California

Hiến pháp California và Đạo luật Hồ sơ Công cộng California (CPRA) (Bộ luật Chính phủ §6250 và tiếp theo) quy định rằng các thành viên của công chúng có quyền kiểm tra hồ sơ được lưu giữ bởi chính quyền tiểu bang, bao gồm Cơ quan Đường sắt Cao tốc California. Theo CPRA, công chúng có quyền kiểm tra hoặc lấy bản sao của bất kỳ hồ sơ công khai nào, ngoại trừ những hồ sơ được miễn tiết lộ công khai về mặt pháp lý (Bộ luật Chính phủ § 6253).

Cap-and-Trade

Chương trình Cap-and-Trade là một yếu tố chính trong kế hoạch khí hậu của California, trong đó tiểu bang đặt ra giới hạn, hoặc giới hạn, đối với các nguồn trên toàn tiểu bang chịu trách nhiệm cho 85% lượng phát thải khí nhà kính (GHG) của California. Cap-andTrade là một chính sách dựa trên thị trường, trong đó nhà nước đặt ra giới hạn về lượng khí thải và sau đó tạo ra một thị trường tài chính trong đó các công ty có thể mua hoặc kinh doanh giấy phép hoặc “cho phép” để phát thải các loại khí đó. Chương trình thiết lập một tín hiệu giá cần thiết để thúc đẩy đầu tư dài hạn vào nhiên liệu sạch hơn và sử dụng năng lượng hiệu quả hơn, thúc đẩy đổi mới công nghệ và đầu tư vào năng lượng sạch. Ban Kiểm soát Tài nguyên Không khí California (ARB) quản lý chương trình và số tiền thu được thông qua Cap-and-Trade. Vào năm 2014, với việc thông qua Dự luật 862 của Thượng viện, Cơ quan Lập pháp đã thông qua việc trích lập hàng năm 25% số tiền thu được từ Cap-and-Trade hàng năm trên cơ sở liên tục để tài trợ cho đường sắt cao tốc, bắt đầu từ năm 15/16.

Thung lũng Trung tâm Wye

Central Valley Wye đóng vai trò là xương sống của hệ thống Đường sắt Cao tốc nối Vùng Vịnh San Francisco với Nam California. Đoạn dự án Merced đến Fresno, nơi có Thung lũng Trung tâm Wye, thường đi ngang với Quốc lộ 99 qua đoạn phía bắc của Thung lũng San Joaquin từ thành phố Merced đến thành phố Fresno. Thung lũng Trung tâm Wye nằm gần Thành phố Chowchilla và sẽ là điểm giao của hệ thống đường sắt cao tốc nối San Jose đến Fresno, San Jose đến Merced, và Merced đến Fresno.

Công trình dân dụng

Công trình dân dụng thường đề cập đến các bộ phận của hệ thống đường sắt tốc độ cao không liên quan trực tiếp đến hoạt động đường sắt, ví dụ như cầu, cầu cạn, dải phân cách, đường bộ, v.v. Công trình dân dụng đại diện cho phần lớn công việc diễn ra trong chương trình ngày hôm nay trong Thung lũng Trung tâm.

Thỏa thuận lợi ích cộng đồng (CBA)

Thỏa thuận Lợi ích Cộng đồng (CBA) được thiết kế để hỗ trợ các doanh nghiệp nhỏ và người tìm việc tìm kiếm hoặc đạt được các hợp đồng xây dựng, cơ hội việc làm và đào tạo cho người dân sống ở các vùng kinh tế khó khăn. CBA hỗ trợ việc làm cho các cá nhân cư trú ở các vùng khó khăn và những người được chỉ định là Người lao động có hoàn cảnh khó khăn, bao gồm cả cựu chiến binh. Nó cũng giúp loại bỏ các rào cản tiềm ẩn đối với các Doanh nghiệp nhỏ tham gia vào chương trình. TƯDVCĐ là mối quan hệ hợp tác và cam kết giữa Cơ quan quản lý, các công đoàn thủ công lành nghề và các nhà thầu. Tất cả các hợp đồng xây dựng đều có TƯDVCĐ. CBA là mối quan hệ đối tác hợp tác và cam kết giữa Cơ quan quản lý, các công đoàn thủ công lành nghề và nhà thầu. Nó dựa trên Chính sách Lợi ích Cộng đồng (Chính sách), thúc đẩy các cơ hội việc làm và kinh doanh trong quá trình xây dựng dự án đường sắt cao tốc. Chính sách đã được Ban Giám đốc của Cơ quan phê duyệt và được Giám đốc Điều hành của Cơ quan ký vào tháng 12 năm 2012.

Dự án kết nối

Các dự án kết nối đề cập đến hệ thống đường sắt trên toàn tiểu bang sẽ được nâng cấp để có thể kết nối với hệ thống đường sắt cao tốc. Các dự án này đã được phân bổ tài trợ bởi Dự luật Thượng viện 1029. Chúng sẽ được tài trợ thông qua sự kết hợp của các quỹ liên bang, tiểu bang (Dự luật 1A) và địa phương. Các quỹ này sẽ củng cố và cải thiện mạng lưới đường sắt hiện có, đồng thời kết nối chúng với hệ thống đường sắt cao tốc trong tương lai của California. Dự luật Thượng viện (SB) 1029, được Cơ quan lập pháp California thông qua và được Thống đốc Brown ký vào tháng 7 năm 2012, đầu tư gần $2 tỷ từ Đạo luật trái phiếu tàu khách tốc độ cao, an toàn, đáng tin cậy cho thế kỷ 21 (Dự luật 1A) vào quá cảnh, đi lại , và các dự án đường sắt liên tỉnh trên toàn tiểu bang. Khoản tài trợ này đòi hỏi nguồn vốn bổ sung khoảng $5 tỷ cho các dự án này.

• SF Muni - Tàu điện ngầm trung tâm
• Caltrans - Hành lang Capitol (Amtrak), Oakland đến San Jose
• Caltrain - Hệ thống tín hiệu nâng cao (Điều khiển tàu tích cực)
• Caltrans - Hành lang San Joaquin (Amtrak), Hợp nhất với Le Grand
• Quá cảnh khu vực Sacramento (RT) - Cải tiến cơ sở vật chất đa phương thức ở Sacramento
• Cơ quan Giao thông Vận tải Thung lũng Santa Clara (SCVTA) - Hệ thống Tín hiệu Nâng cao Caltrain (Điều khiển Tàu Tích cực)
• Nam California Biên bản ghi nhớ
• Cơ quan Giao thông Đô thị Los Angeles (METRO) - Đầu nối Đường sắt Khu vực
• Cơ quan Đường sắt Khu vực Nam California (METROLINK) - Đầu máy / Ô tô Mới hoặc Cải tiến
• Hệ thống giao thông đô thị San Diego (Xe đẩy) - Cải tiến đường sắt hạng nhẹ Blue Line
• San Diego North County Transit District (Coaster) - Hệ thống Tín hiệu Nâng cao (Điều khiển Tàu Tích cực)

Gói thầu xây dựng 1 (CP 1)

Gói Xây dựng 1 (CP 1) là một đoạn dài khoảng 32 dặm của dự án từ Đại lộ 19 ở Madera đến Đại lộ Đông Mỹ ở Fresno. Liên doanh Tutor Perini / Zachry / Parsons (TPZP) là nhà thầu thiết kế-xây dựng cho Gói thầu xây dựng 1 và Wong + Harris là Giám đốc Dự án và Xây dựng (PCM).

Gói thầu xây dựng 2-3 (CP 2-3)

Gói Xây dựng 2-3 (CP 2-3) là một đoạn dài khoảng 65 dặm của dự án, chạy từ Đại lộ Đông Mỹ ở Fresno (ga cuối của CP 1) đến một dặm về phía bắc của tuyến Kern / Tulare County. Dragados-Flatiron (DF), một Liên doanh là nhà thầu thiết kế-xây dựng và Arcadis, Inc. là Giám đốc Chương trình và Xây dựng.

Gói thầu xây dựng 4 (CP 4)

Construction Package 4 (CP 4) is approximately 22 miles from the terminus of CP 2-3 to Poplar Avenue north of Bakersfield. California Rail Builders là nhà thầu thiết kế-xây dựng và HNTB là Giám đốc Dự án và Xây dựng. California Rail Builders là một thực thể có mục đích đặc biệt của Ferrovial Agroman US Corp và Euroestudios.

Hợp đồng Thiết kế-Xây dựng

Phương pháp thiết kế-xây dựng cung cấp ủy quyền để mua hợp đồng. Theo phương pháp này, hợp đồng được trao cho công ty cung cấp 'giá trị tốt nhất' dựa trên nhiều yếu tố ngoài đề xuất kỹ thuật và giá cả. Lợi thế của việc sử dụng phương pháp thiết kế-xây dựng là sự đổi mới tốt nhất được thực hiện bởi vì nhà thầu hiểu rõ nhất về ngành vì đây là chuyên môn của họ. Phương pháp này cũng làm giảm khả năng thay đổi đơn đặt hàng và chi phí và thời gian vượt quá. Ba gói thầu xây dựng hiện đang thực hiện là hợp đồng hủy ký kết.

Người lao động có hoàn cảnh khó khăn

Người lao động có hoàn cảnh khó khăn là chỉ định của liên bang, dựa trên Sáng kiến tuyển dụng có mục tiêu quốc gia, dành cho một cá nhân, trước khi bắt đầu công việc trong dự án đường sắt cao tốc, đáp ứng các yêu cầu về thu nhập của Người lao động có mục tiêu và phải đối mặt với ít nhất một trong các rào cản sau đến việc làm:

• Là một cựu chiến binh;
• Là cha mẹ đơn thân giám hộ;
• Nhận hỗ trợ của công chúng;
• Thiếu bằng GED hoặc bằng tốt nghiệp trung học phổ thông;
• Có tiền án hoặc liên quan đến hệ thống tư pháp hình sự;
• Bị thất nghiệp kinh niên;
• Giải phóng khỏi hệ thống chăm sóc nuôi dưỡng;
• Vô gia cư; hoặc là
• Là một người học việc với ít hơn 15 phần trăm số giờ học việc tốt nghiệp bắt buộc trong một chương trình. CŨNG XEM Thỏa thuận lợi ích cộng đồng

Hệ thống phát hiện động đất sớm (EEDS)

Hệ thống phát hiện động đất sớm (EEDS) là một hệ thống giúp phát hiện các sóng ban đầu từ một sự kiện địa chấn để ngăn chặn hệ thống đường sắt cao tốc ngay lập tức. EEDS đã được thực hiện trên một số hệ thống đường sắt cao tốc trên thế giới và sẽ được áp dụng trên hệ thống đường sắt cao tốc của California.

Báo cáo tác động môi trường (EIR)

Tài liệu về phân tích chi tiết các tác động đáng kể tiềm tàng của dự án đối với các nguồn lực tự nhiên, văn hóa và cộng đồng, các biện pháp giảm thiểu các tác động bất lợi đáng kể đến mức thấp hơn đáng kể và các giải pháp thay thế hợp lý để tránh những ảnh hưởng đáng kể. EIR được chuẩn bị như một phần của quá trình đánh giá môi trường CEQA nhằm mục đích tiết lộ những hậu quả tiềm ẩn của một dự án được đề xuất cho công chúng và cung cấp cho những người ra quyết định thông tin phân tích và phản ứng của công chúng trước khi đưa ra quyết định cuối cùng về một dự án được đề xuất.

Tuyên bố tác động môi trường (EIS)

Tài liệu theo yêu cầu của Đạo luật Chính sách Môi trường Quốc gia (NEPA) đối với một số hành động “ảnh hưởng đáng kể đến chất lượng của môi trường con người”. EIS là một công cụ ra quyết định trình bày phân tích chi tiết về một hành động được đề xuất và các lựa chọn thay thế cho hành động được đề xuất. EIS trình bày các tác động tiềm ẩn của dự án — cả có lợi và bất lợi — và bất kỳ biện pháp giảm thiểu nào để giảm các tác động bất lợi.

Công bằng môi trường

Xác định và giải quyết tiềm năng gây ra các tác động bất lợi cao và không tương xứng của các chương trình, chính sách và hoạt động đối với các nhóm dân số thiểu số và thu nhập thấp. CŨNG XEM Tiêu đề VI

Sai sự thật

Các hình thức bằng gỗ tạm thời được sử dụng để hỗ trợ các cấu trúc khung hoặc vòm, giữ một phần tại chỗ cho đến khi cấu trúc của nó đủ nâng cao để hỗ trợ chính nó. Ví dụ, công trình giả sẽ được xây dựng theo một hình dạng cụ thể để chuẩn bị đổ bê tông.

Cục Đường sắt Liên bang (FRA)

Cơ quan Quản lý Đường sắt Liên bang (FRA) là một cơ quan trong Bộ Giao thông Vận tải Hoa Kỳ quản lý các chương trình hỗ trợ tài chính và cấp, đồng thời điều chỉnh hoạt động và an toàn của đường sắt chở hàng và chở khách trên khắp Hoa Kỳ. FRA là cơ quan lãnh đạo liên bang theo Đạo luật Chính sách Môi trường Quốc gia (NEPA) về chương trình đường sắt cao tốc.

Ủy ban Tài chính và Kiểm toán

Ủy ban Tài chính và Kiểm toán là một tiểu ban của Hội đồng quản trị. Các cuộc họp của nó thường được tổ chức trước cuộc họp Hội đồng quản trị mỗi tháng một lần. Tài liệu từ các cuộc họp có sẵn trên trang web. Không có phát trực tiếp hoặc bản ghi chính thức cho các cuộc họp này, nhưng chúng được mở cho công chúng.

Phần xây dựng đầu tiên (FCS)

Phần xây dựng đầu tiên đề cập đến việc xây dựng trong Thung lũng Trung tâm bao gồm ba gói xây dựng thiết kế-xây dựng đầu tiên.

Dầm

Dầm đỡ bằng thép hoặc bê tông cung cấp hỗ trợ kết cấu cho các phần tử khác, chẳng hạn như bản mặt cầu.

Giao cắt lớp

Đường giao cắt ngang là nơi đường bộ giao với đường sắt. Đây là một trong những điểm thường xuyên xảy ra tai nạn giữa ô tô, người đi bộ và tàu hỏa.

Lớp phân cách

Phân cách là khi đường được căn chỉnh lại trên hoặc dưới đường ray, loại bỏ các nguy cơ tiềm ẩn. Mục tiêu của chúng tôi là đảm bảo rằng đường sắt cao tốc cuối cùng được phân cấp 100%.

Quỹ giảm thiểu khí nhà kính (GGRF)

Số tiền thu được từ Chương trình Cap-and-Trade được gửi vào Quỹ Giảm thiểu Khí nhà kính. Số tiền thu được từ Chương trình Cap-and-Trade được gửi vào Quỹ Giảm thiểu Khí nhà kính.

Cơ sở bảo dưỡng hạng nặng (HMF)

Một cơ sở bảo trì thường hỗ trợ giao hàng, thử nghiệm và chạy thử các đoàn tàu đường sắt tốc độ cao, cùng với việc lưu giữ đoàn tàu, kiểm tra, bảo trì, trang bị thêm và đại tu trên một đoạn đã hoàn thiện của hệ thống đường sắt tốc độ cao.

Xe lửa tốc độ cao

Thuật ngữ chỉ các đoàn tàu được sử dụng để vận hành đường sắt cao tốc ở California.

#IWillRide

#IWillRide là một thẻ bắt đầu bằng # mà những người ủng hộ chúng tôi sử dụng để thể hiện sự ủng hộ của họ đối với chương trình trên mạng xã hội và tại các sự kiện.

Phần hoạt động ban đầu (IOS)

Kế hoạch Kinh doanh 2012 đã sử dụng Phần Điều hành Ban đầu (IOS) để tham chiếu đến phần 300 dặm của dự án giữa Merced và Thung lũng San Fernando. Các Kế hoạch Kinh doanh 2012 và 2014 đã xác định đoạn đó là đoạn đầu tiên đưa vào khai thác dịch vụ đường sắt hành khách tốc độ cao của Hệ thống Giai đoạn 1. Kế hoạch Kinh doanh năm 2016 đã sửa đổi điều này và xác định đoạn giữa San Jose và phía bắc Bakersfield là tuyến ban đầu cho dịch vụ đường sắt chở khách được gọi là Tuyến Silicon đến Thung lũng Trung tâm. CŨNG XEM Thung lũng Silicon đến Đường dây Thung lũng Trung tâm

Rào cản xâm nhập

Tại một số vị trí dọc theo tuyến đường sắt cao tốc, tàu hỏa tốc độ cao sẽ hoạt động tiếp giáp, gần hoặc bên phải đường với các hệ thống giao thông khác bao gồm đường sắt chở khách, đường sắt chở hàng hoặc đường cao tốc / đường bộ. Các rào chắn xâm nhập được thiết kế để ngăn các phương tiện đường sắt khác, ô tô hoặc người đi bộ vô tình xâm nhập vào hệ thống đường sắt cao tốc.

Cơ sở bảo trì ánh sáng (LMF)

Một cơ sở để bảo dưỡng nhỏ và kiểm tra tàu cao tốc cùng với bảo quản và làm sạch.

Trình độ tiếng Anh hạn chế (LEP)

Một thuật ngữ dùng để chỉ một người không thông thạo tiếng Anh, thường vì đó không phải là ngôn ngữ mẹ đẻ của họ và những người có khả năng đọc, nói, viết hoặc hiểu tiếng Anh hạn chế. Các luật liên bang đặc biệt áp dụng cho việc tiếp cận ngôn ngữ bao gồm Tiêu đề VI của Đạo luật Dân quyền năm 1964 (Tiêu đề VI), Quy định thực hiện Tiêu đề VI và Lệnh hành pháp 13166 liên quan đến các yêu cầu mà người LEP có quyền truy cập có ý nghĩa vào thông tin về các dịch vụ và chương trình và được cung cấp với hỗ trợ ngôn ngữ và dịch vụ. CŨNG XEM Tiêu đề VI

Bảo trì cơ sở hạ tầng

Một địa điểm để thực hiện tất cả các hoạt động liên quan đến bảo trì, kiểm tra, cung cấp, dọn dẹp, sửa chữa hoặc thay thế các tài sản cơ sở hạ tầng đường sắt tốc độ cao như đường ray, điều khiển xe lửa, điện khí hóa, nhà ga, thông tin liên lạc và cấu trúc.

Bảo trì Cơ sở Con đường

Vị trí được sử dụng để lưu trữ tạm thời nhà máy và máy móc cơ sở hạ tầng gắn trên ray và các thiết bị bảo trì khác; thường không phải là một địa điểm có nhân viên cố định.

Giảm nhẹ

Hành động hoặc biện pháp được thực hiện để giảm thiểu, giảm thiểu, loại bỏ hoặc khắc phục các tác động bất lợi của một dự án, thực hành, hành động hoặc hoạt động. CŨNG XEM Đạo luật Chính sách Môi trường Quốc gia (NEPA)

Chế độ-Shift

Mode-Shift đề cập đến sự thay đổi trong các phương thức giao thông, (tức là mọi người ngừng đi ô tô cho một chuyến đi nào đó, ví dụ từ Los Angeles đến vùng Vịnh - và sử dụng đường sắt cao tốc thay thế.) Chương trình đường sắt cao tốc ở California sẽ dẫn đến một sự thay đổi chế độ khi nhiều người chọn đi tàu thay vì máy bay hoặc ô tô để đi du lịch.

Đạo luật Chính sách Môi trường Quốc gia (NEPA)

Luật liên bang thiết lập các chính sách và mục tiêu quốc gia về bảo vệ môi trường và yêu cầu các cơ quan liên bang xem xét các tác động môi trường của các dự án hoặc quyết định lớn của liên bang, chia sẻ thông tin với công chúng, xác định và đánh giá các giải pháp thay thế hợp lý, xác định các biện pháp thích hợp để giảm thiểu các tác động tiềm tàng, và để phối hợp các nỗ lực với các quy hoạch và đánh giá môi trường khác đang diễn ra.

Trung tâm Kiểm soát Hoạt động (OCC)

Một cơ sở để quản lý và giám sát thời gian thực các hoạt động đường sắt tốc độ cao, cung cấp sự giám sát trung tâm đối với việc điều động tàu và điện, quản lý và ứng phó sự cố, thông tin hành khách; đóng vai trò là trung tâm cho các chức năng an toàn và bảo mật, thu thập và ghi lại dữ liệu và kiểm soát việc truy cập trên mạng tốc độ cao.

Cho phép nhập cảnh (PTE)

Các chuyên gia được cử đến hiện trường để thu thập thông tin và thực hiện các nghiên cứu cần thiết như một phần của chương trình đường sắt tốc độ cao. Để có quyền truy cập vào các thuộc tính do tư nhân nắm giữ, chúng tôi phát hành một biểu mẫu Giấy phép vào cửa (PTE) yêu cầu quyền truy cập vào sản phẩm. Sau khi biểu mẫu PTE được ký và gửi lại, Cơ quan hoặc đại diện của họ liên hệ với chủ sở hữu tài sản để sắp xếp quyền truy cập. Giấy phép vào cửa đề cập đến biểu mẫu mà chủ sở hữu bất động sản đã ký cho phép truy cập. Nó không đề cập đến bức thư hoặc bất kỳ tài liệu đi kèm nào khác.

Giai đoạn 1

Giai đoạn 1 đề cập đến đoạn đường dài 520 dặm từ San Francisco / Hợp nhất đến Los Angeles / Anaheim của chương trình đã được các cử tri California chấp thuận trong Dự luật 1A vào năm 2008. Kế hoạch Kinh doanh 2016 dự kiến dịch vụ đường sắt cao tốc trên tuyến này vào năm 2029.

Giai đoạn 2

Phase 2 refers to future program extensions from Merced to Sacramento and from Los Angeles to San Diego via the Inland Empire that would complete 800 miles of the high-speed rail system. Không có lịch trình dự kiến hiện tại và nguồn tài trợ được xác định cho các phần dự án này.

Phương án thay thế ưu tiên sơ bộ (PPA)

Cơ quan, cùng với Cơ quan Quản lý Đường sắt Liên bang (FRA), sẽ xác định một phương án ưu tiên sơ bộ trong Dự thảo EIS / EIR và sẽ lấy ý kiến về phương án ưu tiên sơ bộ đó - cũng như về các phương án thay thế khác đang được đánh giá trong Dự thảo EIR / EIS . Cách tiếp cận này thể hiện sự thay đổi trong quy trình đối với Cơ quan; trước đây, phương án thay thế được ưu tiên sau khi Dự thảo EIS / EIR được ban hành và đã nhận được ý kiến của công chúng về Dự thảo EIR / EIS, nhưng trước khi ban hành Bản dự thảo EIR / EIS cuối cùng.

Phần dự án

Có mười phần dự án của chương trình đường sắt cao tốc. Xem các định nghĩa tương ứng.

Giai đoạn 1

• San Francisco đến San Jose
• San Jose đến Merced
• Hợp nhất với Fresno
• Hợp nhất với Fresno: Central Valley Wye
• Fresno đến Bakersfield
• Fresno đến Bakersfield: Thay thế được tạo cục bộ
• Bakersfield đến Palmdale
• Palmdale đến Burbank
• Burbank đến Los Angeles
• Los Angeles đến Anaheim

Giai đoạn 2

• Merced to Sacramento
• Los Angeles đến San Diego

Kiểm soát tàu tích cực (PTC)

Điều khiển tàu tích cực là một hệ thống hiện đại theo dõi tốc độ và điều chỉnh khoảng cách giữa các đoàn tàu và có thể tự động làm chậm các chuyến tàu và thậm chí ngăn ngừa va chạm. Nó sẽ được lắp đặt trên toàn bộ chiều dài của hệ thống đường sắt cao tốc.

Đề xuất 1A

Đề xuất 1A là đề xuất được các cử tri California thông qua vào năm 2008 phê duyệt hệ thống đường sắt cao tốc nối Vùng Vịnh với Lưu vực Los Angeles và ủy quyền $9,95 tỷ tài trợ cho các dự án kết nối đường sắt cao tốc và đường sắt vận chuyển.

Cổng bốn

Quad Gates là các biện pháp an toàn sẽ được thực hiện trong các hành lang hỗn hợp. Chúng chặn tất cả các làn đường giao thông ở cả hai bên đường và có một cổng trì hoãn ở phía lối ra để xe cộ di chuyển ra khỏi đường ray.

QuickMap

Trang web Bản đồ nhanh của California trình bày một số loại thông tin giao thông thời gian thực được phân loại trên Bản đồ Google. Thông tin bao gồm tốc độ giao thông, làn đường và đường bị chặn do các hoạt động xây dựng và bảo trì, báo cáo sự cố, nội dung Dấu hiệu thông báo có thể thay đổi (CMS), ảnh chụp nhanh của camera và các yêu cầu kiểm soát dây chuyền hoạt động. Tốc độ giao thông được biểu thị bằng các vạch mã màu phủ trên lòng đường. Vị trí của nội dung thông tin cho các lớp còn lại được xác định bằng các điểm đánh dấu (hình biểu tượng) trên bản đồ. Nhấp vào điểm đánh dấu hiển thị chi tiết thông tin trong cửa sổ thông tin bật lên. Việc đóng đường và công việc xây dựng của Cơ quan được thể hiện trên bản đồ này.

Đối tác giao hàng đường sắt (RDP)

Đối tác phân phối đường sắt (RDP) là nhà thầu chính chịu trách nhiệm hỗ trợ việc cung cấp chương trình đường sắt tốc độ cao. RDP được thành lập bởi một tập đoàn gồm Parsons Brinckerhoff, Inc. và Network Rail Consulting, Inc., và một số công ty khác.

Quyền ưu tiên

'Right-of-Way' đề cập đến diện tích đất mà hệ thống đường sắt cao tốc sẽ cần cho các dự án xây dựng và vận hành sau này.

Ga tàu

Một phương tiện mà hành khách có thể tiếp cận hệ thống đường sắt cao tốc, mua vé và kết nối với các dịch vụ vận tải khác.

Dự luật Thượng viện (SB) 1029

Dự luật 1029 của Thượng viện đề cập đến luật được thông qua vào tháng 7 năm 2012, trong đó trích lập $3,3 tỷ khoản tiền liên bang của Đạo luật Phục hồi và Tái đầu tư năm 2009 (ARRA) của Mỹ và $4,7 tỷ quỹ Dự luật 1A để bắt đầu xây dựng hệ thống đường sắt cao tốc . Điều này bao gồm công việc và xây dựng ban đầu của dự án đường sắt cao tốc ở Thung lũng Trung tâm, và các dự án kết nối và bookend như một phần của hệ thống đường sắt cao tốc. XEM CŨNG CÁC Dự án Bookend và Dự án Kết nối

Thung lũng Silicon đến Thung lũng Trung tâm

Đề cập đến đoạn đường sắt cao tốc từ San Jose đến phía bắc Bakersfield được xác định trong Kế hoạch Kinh doanh 2016 là tuyến đầu tiên được phát triển để phục vụ hành khách, với dịch vụ dự kiến bắt đầu vào năm 2025.

Chương trình Doanh nghiệp Nhỏ

Chính quyền cam kết để các doanh nghiệp nhỏ đóng vai trò chính trong việc xây dựng dự án đường sắt cao tốc trên toàn tiểu bang. Chương trình Doanh nghiệp Nhỏ có mục tiêu tích cực là 30% doanh nghiệp nhỏ tham gia cho các hợp đồng do Cơ quan cấp, bao gồm 10% cho Doanh nghiệp Kinh doanh Có hoàn cảnh khó khăn (DBE) và 3% cho Doanh nghiệp Cựu chiến binh Khuyết tật (DVBE).

Trạm dừng

Trạm dừng là một công trình có chức năng là cung cấp cho hành khách lên xuống tàu từ hệ thống đường sắt tốc độ cao và có ít (hoặc không) các tiện nghi liên quan đến một nhà ga đường sắt cao tốc đã phát triển đầy đủ hơn.

Bảng vận chuyển bề mặt (STB)

Ban Vận tải Bề mặt (STB) là một cơ quan quản lý lưỡng đảng, độc lập trong Bộ Giao thông Vận tải Hoa Kỳ. STB có thẩm quyền đối với việc xây dựng và vận hành các tuyến đường sắt mới, bao gồm cả Đường sắt Cao tốc California.

Sự bền vững

Thuật ngữ bền vững thường được định nghĩa là khả năng chịu đựng. Ứng dụng thực tế của tư duy bền vững ghi nhận các quyết định hiện tại ảnh hưởng như thế nào đến năng lực của các thế hệ hiện tại và tương lai để có một cuộc sống lành mạnh và bổ ích. Trong việc phát triển hệ thống đường sắt tốc độ cao, một cách tiếp cận toàn diện được thực hiện để thiết kế, xây dựng và vận hành bền vững hệ thống được thể hiện trong Chính sách Bền vững của Cơ quan. Khung chính sách của chúng tôi bao gồm các cam kết về phát thải khí nhà kính và tiêu chí ô nhiễm trong xây dựng, các cơ sở năng lượng thuần không và lập kế hoạch thích ứng với biến đổi khí hậu. Chính quyền đã phát triển và sẽ tiếp tục thực hiện các thông lệ bền vững thông báo và ảnh hưởng đến việc lập kế hoạch, định vị, thiết kế, xây dựng, giảm thiểu, vận hành và bảo trì hệ thống đường sắt tốc độ cao.

Người lao động được nhắm mục tiêu

Đây là chỉ định của liên bang dành cho một cá nhân có nơi cư trú chính nằm trong Khu vực có hoàn cảnh kinh tế khó khăn hoặc Khu vực có hoàn cảnh kinh tế cực kỳ khó khăn ở Hoa Kỳ.

Thỏa thuận của bên thứ ba

Các thỏa thuận của bên thứ ba đề cập đến các thỏa thuận của Cơ quan Đường sắt Cao tốc California với các bên thứ ba như đường sắt, tiện ích và các đối tác địa phương khác.

Bậc 4

Cơ quan Bảo vệ Môi trường Hoa Kỳ (EPA) chỉ định cho các thiết bị xây dựng ngoài đường được Cơ quan có thẩm quyền yêu cầu để sử dụng trên các công trường xây dựng. Bậc 4 đề cập đến các tiêu chuẩn động cơ EPA nghiêm ngặt nhất dành cho động cơ diesel hạng nặng không chạy trên đường. Chỉ định Cấp 4 đạt được thông qua các phương pháp khác nhau như hệ thống xả sạch và hiệu quả, động cơ được điều khiển điện tử và giảm xúc tác chọn lọc để giảm đáng kể mức độ ô nhiễm có hại như hạt vật chất (PM) và oxit nitơ (NOx). Đến năm 2030, lợi ích hàng năm trên khắp Hoa Kỳ từ việc sử dụng động cơ Cấp 4 được ước tính là giảm NOx, PM2.5 và sulfur dioxide (SO2) lần lượt là 82%, 90% và 99,7%.

Tiêu đề VI

Tiêu đề VI của Đạo luật Quyền Công dân năm 1964 nghiêm cấm phân biệt đối xử trên cơ sở chủng tộc, màu da hoặc nguồn gốc quốc gia trong các chương trình hoặc hoạt động nhận hỗ trợ tài chính liên bang. Quyền của phụ nữ, người già và người tàn tật được bảo vệ theo các luật liên quan. Chúng tôi cam kết đảm bảo rằng không một người nào, vì lý do chủng tộc, màu da, nguồn gốc quốc gia, giới tính, tuổi tác hoặc khuyết tật bị loại khỏi việc tham gia, bị từ chối các lợi ích của hoặc bị phân biệt đối xử theo bất kỳ chương trình hoặc hoạt động nào trong thiết kế, xây dựng và vận hành hệ thống đường sắt cao tốc. Tiêu đề VI bao gồm các điều khoản về công bằng môi trường có nghĩa là xác định và giải quyết các tác động tiêu cực và cao không tương xứng của các chương trình, chính sách và hoạt động của cơ quan đối với các nhóm dân số thiểu số và thu nhập thấp để đạt được sự phân phối công bằng giữa lợi ích và gánh nặng. Điều này bao gồm sự tham gia đầy đủ và công bằng của tất cả các cộng đồng có khả năng bị ảnh hưởng vào quá trình ra quyết định giao thông vận tải và đối xử công bằng với mọi người thuộc mọi chủng tộc, nền văn hóa và thu nhập liên quan đến việc xây dựng, thông qua, thực hiện và thực thi các luật và chính sách về môi trường. Tiêu đề VI cũng bao gồm Trình độ Anh ngữ Hạn chế (LEP), mô tả những cá nhân không nói tiếng Anh là ngôn ngữ chính của họ và những người có khả năng đọc, viết, nói hoặc hiểu tiếng Anh hạn chế. XEM CŨNG CÓ Mức độ thông thạo tiếng Anh hạn chế (LEP) và Công bằng Môi trường (EJ)

Theo dõi và Hệ thống

Những yếu tố cho phép vận hành liên tục, an toàn của tàu đường sắt tốc độ cao và thường bao gồm bản thân đường ray, trạm biến áp lực kéo, hệ thống dây xích trên cao (phân phối điện cho tàu), hệ thống điều khiển tàu tự động và trung tâm điều khiển hoạt động.

Tốc độ tàu

Bởi vì tàu sẽ hoạt động với các tốc độ khác nhau tùy thuộc vào vị trí của nó dọc theo hệ thống và để phù hợp với tốc độ tàu quy định trong Dự luật 1A, tốc độ của tàu phải được mô tả như sau:

Ủy ban quá cảnh và sử dụng đất

Ủy ban Giao thông và Sử dụng Đất là một tiểu ban của Hội đồng Quản trị.

Mương

Một đường đào dài, hẹp hoặc cắt trong lòng đất. Đối với dự án đường sắt tốc độ cao, các rãnh sẽ cho phép các tuyến đường sắt tốc độ cao được xây dựng dưới cao độ và cắt ngang dưới các tuyến đường bộ hoặc đường sắt hiện có.

Phát triển theo hướng chuyển tuyến (TOD)

Phát triển Định hướng Chuyển tuyến đề cập đến sự phát triển của các cộng đồng sử dụng hỗn hợp, nhỏ gọn, có thể đi bộ, tập trung vào các trung tâm giao thông đa phương thức (ví dụ: đường sắt cao tốc, xe buýt, xe đạp, đi bộ, v.v.). Đây là một trong những mục tiêu chính của cộng đồng ga đường sắt cao tốc.

Kỹ thuật giá trị

Kỹ thuật giá trị cung cấp một đánh giá độc lập để xác định hiệu quả tăng lên và giảm tổng chi phí mà không phải hy sinh chức năng. Đây là một quá trình có hệ thống nhằm thu được lợi ích bổ sung cho Chủ đầu tư thông qua sự đổi mới và đánh giá giá trị và được thực hiện sớm trong quá trình phát triển dự án và trong các giai đoạn triển khai sau này. Nó cung cấp các điều chỉnh về chương trình và thiết kế để phù hợp hơn với thực tế ngân sách. Ví dụ, việc thay thế các đoạn cầu cạn bằng “kè lấp” ít tốn kém hơn không làm thay đổi chức năng mà còn giảm đáng kể chi phí.

Cầu cạn

Một cây cầu dài hoặc một loạt các cây cầu được kết nối với nhau hoặc được hỗ trợ về mặt kết cấu bởi vòm hoặc bệ giữa hai tháp cuối hoặc mố.

Thỏa thuận giảm phát thải tự nguyện (VERA)

Thỏa thuận Phát thải Tự nguyện (VERA) là thỏa thuận giữa Cơ quan Đường sắt Cao tốc California và Khu Kiểm soát Ô nhiễm Không khí Thống nhất Thung lũng San Joaquin cam kết Cơ quan sẽ bù đắp lượng phát thải ô nhiễm theo tiêu chí xây dựng của mình và cam kết Khu cấp nguồn, mua sắm và đảm bảo sự bù đắp thay mặt cho Cơ quan. Điều này bao gồm thay thế trang trại cũ và các thiết bị khác, bao gồm thay thế động cơ xe buýt trường học và máy bơm tưới tiêu.