新闻稿:高铁管理局发布经修订的商业计划草案——提出项目推进建议

2021 年 2 月 9 日 |萨克拉门托

作为该州致力于提供可持续、可靠和无障碍交通系统的一部分,加州高速铁路管理局(管理局)今天发布了 2020 年商业计划修订草案以供公众审查和评论。该计划提出了完成中央山谷建设的前进道路,并强调了尽快让加州高速列车运行的持续进展,尽管受到 COVID-19 大流行的显着影响。

“在最需要就业增长的时候,加州高铁正在让数千人在中央山谷从事高薪劳动,并在建设全国第一条高铁方面取得巨大进展,”州长加文纽瑟姆说. “我们的目标是尽快在中央山谷启动并运行快速的电气化列车,同时利用其他资金来源在全州范围内推进重要、清洁的铁路和交通工作。我们相信,我们在拜登政府中的联邦合作伙伴与我们对电气化铁路的愿景有着共同的愿景——我们期待与他们合作以实现这一目标。”

该计划确认了向管理局董事会提出的政策建议,即在加州中央谷地开发一条清洁、电气化的 Merced-Fresno-Bakersfield 高速铁路临时服务线,同时继续推进环境审查以及对当地和区域基础设施项目的当前投资在北加州和南加州。

与该州其他交通系统一样,由于 COVID-19 影响了日常工作的方方面面,管理局已经并且仍在经历动态和不可预测的情况。该计划详细列出了这些挑战,以及管理局如何克服并正在努力减轻持续影响以推动计划向前发展。

修订后的计划概述了以下优先事项:

根据我们与联邦铁路管理局 (FRA) 的联邦资助协议,完成 119 英里的中央山谷建设段并铺设轨道;
将 119 英里的中央山谷段扩展到 171 英里的可运营电气化高速铁路,连接默塞德-弗雷斯诺-贝克斯菲尔德,这是加州发展最快的三个地区;
到 2026 年至 2027 年开始测试电气化高速列车,并在本十年末将这些列车投入使用;
对旧金山和洛杉矶/阿纳海姆之间的第一阶段系统的所有部分进行环境清理;
推进我们在洛杉矶和湾区承诺资助的“书挡”项目——项目价值超过$30亿;
寻求额外的资金机会,以前瞻性地“缩小差距”,并尽快将电气化高速铁路服务扩展到湾区和洛杉矶/阿纳海姆。
政府已与联邦政府就 ARRA 赠款协议时间表需要灵活性进行沟通,并强调解决现有诉讼以恢复特朗普政府取消义务的近 10 亿美元赠款资金的重要性。

“美国有机会通过基础设施创新再次引领世界——连接我们的社区、创造良好的就业机会、应对气候变化和确保公平,”代理联邦铁路管理员 Amit Bose 说。 “客运铁路的发展,包括世界一流的高速铁路,可以而且必须成为我们实现这些目标的战略的一部分。与许多其他领域一样,加利福尼亚州在全国率先推进高铁建设,在中央山谷启动了一个经济转型项目,并承担了该领导力带来的挑战。美国交通部期待与加利福尼亚州合作,因为它引领着重建得更好的道路。”

“从历史上看,在经济不确定时期,刺激经济增长的是劳动力就业和交通投资。我们很幸运能够在加利福尼亚创造一个干净、快速的移动选择,并让加利福尼亚的男人和女人努力完成它,”管理局首席执行官布赖恩凯利说。 “通过努力工作,我们在过去两年中取得了重大进展,我们打算继续保持下去。”

高铁平均每天在中央山谷的 35 个建筑工地有 1,100 名建筑工人。这些工人中近 77% 来自中央山谷的八个县,共有来自加利福尼亚州 43 个不同县的工人参与。迄今为止,55% 的高速铁路项目总支出发生在整个加利福尼亚的弱势社区。最终的 2020 年商业计划计划于去年 12 月发布给加州立法机构。但是,由于 COVID-19 大流行,行政当局和管理局与立法领导合作,延长了业务计划的采用范围。预计将于 2021 年 4 月最终提交给立法机关。

随着今天商业计划草案的发布,作为 30 天公众意见征询期的一部分,管理局现在正在寻求意见,该期将于 2021 年 3 月 12 日结束。管理局提供以下提交意见的选项:

大会第 528 号法案(Lowenthal,第 237 章,2013 年章程)要求的 2020 年商业计划修订草案可在线找到 www.hsr.ca.gov.

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演说局

加州高速铁路管理局发言人局由通讯办公室管理,提供有关高速铁路计划的信息演示。

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