CEO 报告 – 2020 年 9 月
使社区参与环境清理过程的外展工作
在我们上次董事会会议上，米勒副主席和董事会成员埃斯库蒂亚要求更新英语作为第二语言社区的环境外展工作以及我们地区工作人员作为环境审查过程的一部分进行的其他参与，包括团队如何解决COVID的影响。我已经向所有董事会成员提供了两份关于我们在北加州和南加州地区的这些努力的综合文件，今天我想简要介绍一下这些努力。
在北加州和南加州，2 月至 9 月期间，我们的外展团队举行了 100 多场会议和演示。这些会议和演讲包括：
- 立法简报
- 社区工作组
- 利益相关者介绍
- 公开会议和开放日
在北加州和南加州发布 EIR/EIS 草案之前，外展工作的重点是确保公众知道文件即将发布，以便他们可以准备审查它们并提交意见。在意见征询期间，重点转移到回答问题和帮助社区成员和利益相关者浏览文档。所有这些都是通过虚拟或电话形式完成的，其出席人数与去年和 2020 年前几个月亲自举办的开放日所经历的人数持平。新的独立网站访问量超过 22,000 次（分布在两个地区之间）为每个项目部分创建的交互式网站。这些资源以及开放日、办公时间和其他参与活动均以英语和其他语言提供。
根据管理局的 EIR/EIS 出版和公共外展指导和有限能力计划——所有相关材料都被翻译成达到参考社区 5% 或更多门槛的语言。对于北加州的两份文件，其中包括翻译成：
- 西班牙语
- 中国人
- 越南语
- 以及旧金山到圣何塞部分的他加禄语
在南加州伯班克到洛杉矶的文件，其中包括翻译成：
- 亚美尼亚语
- 他加禄语
- 阿拉伯
- 西班牙语
- 日本人
- 韩国人
- 越南语
- 中国人
此外，管理局以适当的语言在地理定位区域投放付费社交媒体广告，我们的区域外展团队也开展了有针对性的社区外展活动。
第一阶段系统剩余部分的更新环境时间表
正如我们最近向董事会报告的那样，我们推迟了剩余的第一阶段项目部分的环境时间表，部分原因是 COVID-19。在我们发布了 EIR/EIS 草案以征询公众意见的某些项目部分，我们延长了公众意见征询期。
在过去一年左右的时间里，我们采取了一系列积极的行动来推进环境审查。 2014 年至 2019 年期间，管理局没有认证任何决定记录 (ROD)。 2019 年 10 月，我们认证了 Fresno 到 Bakersfield 本地生成替代品的 ROD。今天，董事会一致投票批准了 Central Valley Wye 的 ROD，这是 Fresno 到 Bakersfield 项目部分的补充 EIR/EIS。
附表显示了管理局在第一阶段系统项目剩余部分的决定记录的采用日期上的位置。中间一列表示我们之前对 ROD 日期的估计。新的、修订的 ROD 日期显示在最右侧的列中。这反映了我们为延长公众意见征询期而采取的一些行动，从而推迟了 ROD 的采用。此外，联邦机构地面运输委员会 (STB) 也参与了我们的环境审查过程。由于 STB 目前配备人员，他们一次审查我们的环境文件。我们必须将我们的文件放入 STB 可以处理的时间段内。我们将提交给他们审查的下一份文件是关于贝克斯菲尔德到帕姆代尔项目部分的，这是我们第一次进入洛杉矶县，计划于 2021 年 4 月完成。你可以在最右边看到其他日期。这些都计划在 2022 年 12 月截止日期之前完成。
下一份 RDP 合同的重新采购流程（当前合同将于 2022 年到期）
CEO 报告的这一部分是为了回答董事会关于我们如何推进 RDP 合同的下一次采购的问题。
我只是想列出这个过程。今后，我们将为下一个 RDP 合同执行完整的竞争性采购流程。该流程的第一个重要部分是与董事会就合同范围、预算和时间表进行对话。
通常，我们进行基于资格的采购。我们发布 RFQ 草案。我们与主要竞标者就此开展行业论坛和小型企业配对活动。投标人提交他们的资格声明。我们对排名靠前的要约人进行评估、讨论和谈判。然后，我们转向奖励和执行。这是上次遵循的流程，我们将继续做类似的事情。
我们总是希望与董事会讨论一些变化，以获得董事会对我们希望如何进行的意见。我们确实有时间进行这些讨论。
当前的 RDP 合同将于 2022 年到期，因此我们推进下一份合同的时间表显示，我们推进此方面的大部分活动都在 2021 年。董事会必须首先批准 RFQ，然后我们可以在晚些时候提出2021 年。资格声明将在当年晚些时候到期。然后，我们将在 2022 年 2 月进行合同谈判。我们于 2022 年 3 月返回董事会批准合同授予，然后我们将在 2022 年 3 月晚些时候发布继续进行的通知。
在继续推进之前，我们必须与董事会讨论几个问题。我们希望合同的范围有多广？还是不要？可能从应该应用的最后一份合同中吸取教训。作为一个组织，在我们深入 RFP 流程之前尽早讨论这些类型的事情对我们来说很重要。
程序更新
我通常会更新计划，以将我们在听证会之间所做的事情通知董事会。
就在昨天，我很高兴地宣布，我们发布了关于与塞尔玛市建立和开放我们的塞尔玛劳动力合作计划的新闻稿。董事会成员佩雷亚非常积极地参与其中。这是以奥克兰的曼德拉中心为蓝本的，该计划是在洛马普列塔地震后整合起来的，旨在帮助当地居民参与基础设施项目。
同样，在这里，我们与当地的 EDC 和劳工学徒计划合作，通过 Selma 劳动力培训中心开始为这里的学生工作。这也是我们有针对性的工人计划的一部分，根据该计划，我们在每份建筑合同中都设定了目标，让工人在居住在计划实施地区的工地上工作。我们很自豪能够帮助塞尔玛市，因为它通过推出新网站来加大对第一批中央谷培训中心计划的招聘力度。该网站将允许学生轻松查看培训计划的资格并注册计划于 10 月 5 日开始的课程。这是一项令人兴奋的新发展，我们正在与当地实体密切合作。
https://hsr.ca.gov/communication/news_room/news_releases/?id=58
本周，我们还宣布在马德拉县启用 10 号大道等级分隔。这是上个月开放的二年级分离，第一次是在同样位于马德拉县的 Avenue 15。我想不出比分级分离更好的安全项目和当地交通流通项目。
Avenue 10 立体分隔是上个月开放的第二个立体分隔：https://hsr.ca.gov/communication/news_room/news_releases/?id=59
两周前，我们开放了 Avenue 15 立体分离：https://hsr.ca.gov/communication/news_room/news_releases/?id=56
最后，我们在劳动节发布了一份新闻稿，以感谢为我们的项目做出贡献的工人。我们现在每周在建筑项目上接近 1,100 名日工。与去年同期相比，这大约增加了 270%，我们为此感到非常自豪。自开工建设以来，我们已在中央谷地提供了约 4,300 个建筑工作岗位。我也只是想涵盖这些问题。这些是自上两次听证会以来发生的事情。
我很高兴我们能够继续扩大工作地点和工作，尤其是在 COVID-19 大流行期间。
https://hsr.ca.gov/communication/news_room/news_releases/?id=57
要查看本演示文稿附带的幻灯片，请点击以下链接：https://hsr.ca.gov/docs/about/ceo_reports/CEO_Report_September_2020.pdf
加利福尼亚州高铁管理局尽一切努力确保网站及其内容符合加利福尼亚州规定的Web内容可访问性指南2.0级AA标准所规定的ADA规定。如果您要查找不在加利福尼亚高速铁路管理局网站上的特定文件，则可以通过“公共记录法”页面根据“公共记录法”来请求该文件。如果您对网站或其内容有任何疑问，请通过以下方式与管理局联系： info@hsr.ca.gov.
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