提交日期提交方式名姓利益相关者意见/问题
4/21/2020网站肖恩修道院我最初担心的是从中央山谷的高铁系统出发，而不是人口中心的计划，但这个计划让我明白了它的逻辑。我没有想过CAL-train的工作会如何带来高铁带来的大部分好处，同时还为高铁做准备。

如果要首先实现在山谷中建设的全部价值，那么高速铁路与现有铁路网络（ACE、Amtrak）无缝集成将是至关重要的。

感谢您整理了这份出色的报告。
4/21/2020网站约兰达桑切斯这座建筑将如何影响居住在我提议的所有地点的居民？
4/22/2020网站特里西亚戈麦斯建设过程中的所有业务会发生什么？
4/23/2020网站亚当托马斯请关闭这个。对于纳税人来说，这绝对是一场噩梦。提议的速度将远不及在线速度。没有人会骑这个来节省时间。只有车手才会有乐趣（没有匆忙的车手）。我曾参与过这个项目，老实说，这是一个笨蛋。没有总体规划，边走边做，很多“绿色”人（这对安全来说不是好兆头），并且永远不会将圣地亚哥与旧金山连接起来。把它关掉，把它作为旁路交给铁路，为我们节省一些钱。
4/29/2020网站贾斯汀谭我强烈支持加州高铁计划。这将在美国带来第一个真正的高速铁路系统。它将有助于创造就业机会，投资于我们的经济，并减少该州的二氧化碳排放量。最重要的是，这将为加州居民提供另一种到达目的地的旅行方式。
5/3/2020网站扬-埃里克加斯兰德建设新的高速铁路导致每公里排放约 100,000 吨二氧化碳。这是由于隧道和大型混凝土/钢结构。
这在环境计算中经常被低估。此外，由于每年 7% 的升值效应，今天 1 吨 CO2 的索赔效应在 10 年内会扩展到 2 吨。

此致

扬-埃里克·加斯兰德

Poje123@hotmail.com
5/5/2020电子邮件扬埃里克毒枭建设新的高速铁路导致每公里排放约 100,000 吨二氧化碳。这是由于隧道和大型混凝土/钢结构。
这在环境计算中经常被低估。此外，由于每年 7% 的升值效应，今天 1 吨 CO2 的索赔效应在 10 年内会扩展到 2 吨。

此致

扬-埃里克·加斯兰德

Poje123@hotmail.com

来自 Windows 10 的电子邮报的 Skickades
5/5/2020电子邮件斯科特爱德华兹尊敬的各位官员，
我对高铁的信念是永不放弃。这对经济、公民和环境都有好处。 
输掉的将是石油工业。他们真的输了吗？

斯科特·爱德华兹塞尔玛，加利福尼亚州 93662
5/5/2020公开会议 - 书面评论担莱维特Mendonca 主席，董事会成员大家下午好。我是丹·莱维特。我代表圣华金地区铁路委员会和中央山谷铁路工作组。圣华金地区铁路委员会是 ACE 铁路服务的所有者兼运营商。中央谷铁路工作组是一个由 20 个机构组成的工作组，其中包括萨克拉门托到默塞德走廊主要城市的所有区域交通规划机构和区域运营商。这两个团体都强烈支持 2020 年加州高速铁路管理局商业计划草案。这包括推进 Merced-Fresno-Bakersfield 高速铁路临时运营部分，并在 Kings/Tulare 和 Madera 增加停靠站。
萨克拉门托和圣华金谷北部将极大地受益于临时高速铁路运营。我们将继续与您合作，确保高铁运营的成功，并确保改进和扩展的圣华金和 ACE 服务与您在默塞德的联运站的高铁相匹配。
请在 4 月采取行动，推进 2020 年商业计划草案的建议，并在加利福尼亚实施真正的高速铁路服务。
我确实想指出，今天有许多实体在场，但有些还没有，因此我们确实有一些我们想要提交的信件，这些信件已经获得了对这一概念的支持。还有斯托克顿的副市长在这里呆了 2 1/2 小时，但他不得不离开。他想让你知道他将在两周内进行选举，但这对他来说非常非常重要，所以他来了；不幸的是不得不离开，所以我也想插入他的评论。谢谢你。 查看附件信
5/6/2020公开会议 - 书面评论安娜卡瓦列罗查看评论。
5/6/2020公开会议 - 书面评论凯瑟琳加尔贾尼查看评论。
5/6/2020公开会议 - 书面评论托尼牧歌查看评论。
5/6/2020公开会议 - 书面评论泰德布兰德沃尔德查看评论。
5/6/2020公开会议 - 书面评论道格里德诺查看评论。
5/6/2020公开会议 - 书面评论珍妮克诺耶查看评论。
5/6/2020公开会议 - 书面评论账单佐斯洛基查看评论。
5/6/2020公开会议 - 书面评论理查德奥布莱恩查看评论。
5/6/2020公开会议 - 书面评论罗伯特关联查看评论。
5/6/2020公开会议 - 书面评论多丽丝松井查看评论。
5/6/2020公开会议 - 书面评论乔希新郎查看评论。
5/6/2020公开会议 - 书面评论李安渴望的查看评论。
5/6/2020公开会议 - 书面评论射线基尼茨查看评论。
5/6/2020意见表菲尔塞尔纳查看评论。
5/6/2020公开会议 - 书面评论约瑟夫拉米雷斯查看评论。
5/6/2020公开会议 - 书面评论杰瑞麦克纳尼查看评论。
5/6/2020公开会议 - 书面评论劳埃德帕雷拉查看评论。
5/6/2020公开会议 - 书面评论布雷特弗雷泽查看评论。
5/6/2020公开会议 - 书面评论戴安娜古恩查看评论。
5/6/2020公开会议 - 书面评论戴安娜古恩查看评论。
5/6/2020公开会议 - 书面评论查克温恩查看评论。
5/6/2020意见表特伦斯抽查看评论。
5/6/2020公开会议 - 书面评论安德鲁切斯利查看评论。
5/6/2020公开会议 - 书面评论帕特里夏泰勒查看评论。
5/6/2020公开会议 - 书面评论史黛西达布斯查看评论。
5/6/2020公开会议 - 书面评论夏娜玛格丽达·门德斯·贝托洛查看评论。
5/6/2020公开会议 - 书面评论弥敦道布罗斯特罗姆查看评论。
5/7/2020网站戴维斯约翰逊目前的计划根本不允许进入北部州，从而使该州的大部分地区无法享受该项目对经济和环境的积极影响。是否有计划向北扩展到奇科和雷丁？
5/7/2020网站特里福赛思虽然我很享受施工更新，但没有更新包括弗雷斯诺车站的进展，我相信这是唯一一个被道路施工包围的车站。在西雅图建造轻轨站需要四年时间，所以我想知道为高铁项目建造巨大的车站需要多长时间，其中包括六个轨道和弗雷斯诺车站建设肯定需要的所有高架结构甚至更多的时间。

我记得多年前关于拆除建筑物的讨论，所以地面是否清理过，仅此而已？

车站建设未开工的开工日期是什么时候？

期待你的回复，

特里
5/12/2020公开会议 - 口头评论大卫池上我只是想读一个简短的声明。我的名字是大卫池上。我代表小东京商业协会和小东京商业改进区的执行委员会在这里发言，支持议长 Anthony Rendon 和议员 Laura Friedman 的计划，即在该地区提供每小时 125 英里的高速铁路服务到 2024 年从伯班克机场延伸到联合车站和阿纳海姆的大洛杉矶地区。
我们很高兴支持他们在 2020 CHSRA 业务计划中概述的提案。小东京是一个由 400 多家小型企业组成的社区，很快就会迎来 Metro 的区域连接枢纽，现已发展成为洛杉矶市中心最具活力的地区之一，也是理想的目的地，靠近联合车站、洛杉矶市政中心、世界级博物馆、热门餐厅、购物场所等。
我们强烈认为，在继续加州中部的高速铁路建设的同时，增加关键的改善和南加州和湾区将最大限度地提高整个州未来的流动性和连通性，同时满足走廊沿线多元化和文化丰富的社区的需求。请批准 Rendon 议长和议员 Friedman 提议的计划。谢谢你。
5/12/2020公开会议 - 口头评论大卫施韦格尔优秀的。好的，来自弗雷斯诺-克洛维斯地区 APEX 土木工程公司的 David Schwegel。三项：首先，我要说明的是，这里是来自 Cascadia 大区的一个提示，它成功地吸引了私营部门的技术投资。一个 $24 到 $42 亿的系统承载相当于 10 车道高速公路的乘客，产生了 $3550 亿的经济活动，并实现了最优秀和最聪明的医学头脑之间的跨境合作，以寻找 COVID-19 的疫苗。
其次，为所有人考虑加利福尼亚，例如加强弗雷斯诺 EDC、硅谷领导小组和大萨克拉门托经济委员会之间的合作，以高铁的通行权铺设光纤电缆，将技术带到内陆山谷，5G为目前没有的众多家庭提供宽带，我的家庭也在其中，并实现了农业技术的突破。
第三次也是最后一次，向默塞德至萨克拉门托和斯托克顿至圣何塞的阿尔塔蒙特走廊快车大喊大叫，这是忠实于小事、值得信赖的典型代表，并且完全有能力利用我们正在看到成功的创新走廊概念卡斯卡迪亚大区内。
国会议员杰夫·德纳姆 (Jeff Denham) 的办公室认为 ACE 计划用于真正的高速铁路业务是一个绝妙的主意。他们刚刚推出了 EIR。两年来，我在每次萨克拉门托 COG 董事会会议上亲自作证，说明 ACE 的这个项目将如何在全州范围内带来前所未有的救生责任和经济发展效益。谢谢你。
5/12/2020公开会议 - 口头评论丹尼赞恩好的。我的名字是丹尼赞恩。我是 Move LA 的执行董事。 Move LA 是该组织，该组织开始了在洛杉矶县地区的 Measures R 和 Measures M 的联盟建设和运动发展。
我呼吁，因为我希望你们鼓励你们，认真对待由现任议长伦登、现任议员弗里德曼提交给你们的提案，将部分资金用于北加州和南加州的投资。
我想从这个角度来看——这里的真正目标不是运营部门。真正的目标是项目的哪些岗位将全面完成？谁将关注它是一个完全资助和完成的项目的轨迹？以及您摆在桌面上的提案是否会这样做，或者同样会投资于北加州和南加州的提案是否会这样做。
我会将此视为一项全州范围的投票措施。哪些安排最有可能产生所需的支持水平，获得完整项目所需的资金？不仅仅是一个片段，而是一个完整的项目。我认为有一个强有力的理由表明 Rendon-Friedman 提案将重新定位这个项目，以完成现在摆在你面前的事情。因此，我想鼓励大家讨论该选项。非常感谢你。
5/12/2020公开会议 - 口头评论埃里克里斯大家早上好。你好，我叫埃里克·里斯。我对未来考虑的意见是董事会和工作人员与 Capitol Corridor JPA、Coast Rail Coordinating Council 和 Monterey County 的运输局合作，以收购从 Gilroy 到 San Jose 的联合太平洋铁路。
获得通行权将包括与 Amtrak 合作，利用 Amtrak 的卓越领域能力以公平的市场价值收购轨道。通过从联合太平洋获得通行权，高速铁路管理局可以在现有的通行权范围内建造大部分高速铁路轨道，从而最大限度地减少在该权利范围之外的财产的需要。允许管理局以最具成本效益的方式建造高铁轨道。
购买通行权还创造了独特的机会，管理局和蒙特雷县可以联合升级从圣何塞到吉尔罗伊的走廊，成为一条高速铁路走廊，从而形成地面单独的走廊，行驶速度高达每英里 125 英里小时。这允许减少旅行时间。
这将类似于 Caltrain Corridor 的计划共享使用。通过购买现有的通行权，管理局将能够为圣何塞到吉尔罗伊段建立最优先的路线，同时还允许加州火车和国会大厦走廊等其他机构能够将其服务扩展到萨利纳斯。感谢您抽出宝贵时间考虑这项重要的提案，该提案可以通过一次成本获得许多收益。谢谢你。
5/12/2020公开会议 - 口头评论罗兰勒布伦好的谢谢你。我想非常简短地回应 Brian 就远程办公的好处所做的评论。在我看来，我们刚刚举行的 F&A 会议是我参加过的最好的 F&A 会议。本次董事会会议正好与此相提并论，因此我希望即使在当前情况结束后，您仍会考虑继续采用这种形式。
关于维珍，我认为我们需要做的是观察和学习他们如何正确地做高铁，从对齐和由此产生的成本节约开始。他们将用大约 20% 的高铁成本来建造这个，我的意思是，谈论每英里我们在默塞德和贝克斯菲尔德之间建造高铁的成本。我的评论到此结束。非常感谢你。
5/12/2020公开会议 - 口头评论沃尔特博蒙特是的。是的，谢谢。我很欣赏这个。我代表生态快速交通联合权力机构发言。我们的执行董事 Michael Kodama 今天无法与您在一起。 Eco Rapid Transit 是一个联合权力机构，拥有 11 个成员、10 个城市和伯班克-格伦代尔-帕萨迪纳机场。我们共同努力改善城市之间的交通和连通性。我们的走廊有 40 英里长，它将把好莱坞-伯班克机场连接到洛杉矶市中心，并最终连接到阿蒂西亚市。
我们支持议员伦登和议员弗里德曼最近提出的为临时铁路改善提供资金的提议。我们很高兴看到最近结束的演讲考虑在全州范围内推进铁路投资。在我们的走廊里有 500 万，或者对不起，有 400 万居民，加州有超过 300 万居民申请失业。而这一切都是由 COVID-19 危机引起的经济危机造成的。毫无疑问，我们走廊的铁路改善将有助于我们的居民在危机后的经济复苏。所以我们鼓励你在我们的走廊上花一些钱，我们的居民依赖它。非常感谢你。
5/12/2020公开会议 - 口头评论麦克风贝恩早上好。我是来自 Palmdale 市的副城市经理 Mike Behen。我只是想感谢您有机会与董事会成员、主席兼首席执行官凯利先生交谈。我们已经提交了一封日期为 4 月 15 日的关于商业计划的信函，评论相对较少。但打电话的原因是为了表示对该项目和加州高铁管理局的支持。
你知道，我们已经多次听到 Palmdale 的演讲，今天的谈话非常令人兴奋。我们非常渴望在Palmdale拥有高铁。我将赞同董事会成员佩雷亚所说的，强烈建议与维珍火车和 Express West 协调，我知道这种情况正在发生，我会鼓励这种情况继续下去。还与 Metrolink、Metro 和 SCAG 进行协调，以便我们进行良好的协作。
最后，我想说我们正在完成我们的车站区域计划，我们将在夏末秋初提交给我们的董事会。我只想说坚持到底，每个人都安全。谢谢你。
5/16/2020网站H布拉德利砰我是高铁的忠实粉丝。我对当前项目的唯一担忧是，他们需要努力开发进出我们主要城市的系统。这样很多人在打开后就可以使用它们，这将有助于在它发展成一个更大的系统时维持它。还要考虑结合现有系统的混合系统。我们可能无法登上一列火车来完成一次完整的旅行。然而，系统的灵活性和存在性将使其对我们的人口有用。然后可以逐步添加附加改进
5/24/2020网站辛迪盛开附上我对 2020 年商业计划的评论。 查看评论。
5/24/2020网站大卫钟正如最初的 2008 年投票所承诺的那样，该商业计划为加州高速铁路的使命提供了极好的理由。我认为强调从行政/设计机构向项目交付机构的转变很重要。解决此问题的一种方法是制定更清晰的时间表，将初始设计/环境清除完成到实际施工的时间。 12 年后，很容易指着 35 个工地并争论这个项目需要几十年，而现实是承包商直到 2015 年才开始（清理/设计/ROW 收购的时间长是另一个问题） ）。同样，展示项目支出的增加也很重要，因为这与更多的建设直接相关，而不是诉讼或超支。商业计划应强调过去一年项目交付的加速。

由于该计划是在大流行真正席卷加利福尼亚之前制定的，因此谈论财务可能很重要。一方面，需要重新评估国家资金/总量控制和交易收益。这可以通过建筑工作的论据来抵消——商业计划在展示工作年限和收入/经济影响方面做得很好。这不仅会加强该项目的高铁承诺，还会促进经济复苏。

作为最近一直在关注该项目的个人，我很高兴看到 2020 年会发生什么。
5/25/2020网站威利鲁我强烈支持加州的高铁项目，因为我现在经常乘坐圣何塞和洛杉矶之间的巴士，花费如此多的时间和 6.5 小时的巴士旅行不舒服。

可惜加州没有高铁，在中国，高铁又好又方便。
5/27/2020网站香农强的超过预算数十亿美元，占用了世界上最好的农田，使成千上万的人离开他们的家园和土地。停止这种疯狂。人们买不起这条火车线路。它已经过时了，并且比最初的开放和运行数据落后了很多年。


超过预算数十亿
5/28/2020网站汤姆威廉姆斯随函附上 Millbrae 市关于 CHSRA 2020 商业计划的评论。

谢谢，

汤姆威廉姆斯
米尔布雷市城市经理 查看评论。
5/28/2020网站露西尔博尔曼我丈夫为什么投票支持高铁列车的条件、列车的路径和成本都被完全无视。现在作为登记选民，我们将不再相信写在选票上的语言。 Lucille A. Borman, 11453 Alberni Ave, Lake View Terrace California, 91342。
5/28/2020网站科琳班乔在这个时候继续资助高铁对加州人来说是不负责任的。在服务、学校和水的资金减少的时候，是时候停止这个项目了。它每年都超过了最初的预算。直到加利福尼亚能够在没有联邦救助的情况下为其学校、医院和社区服务提供全部资金之前，请停止为这列火车提供资金。停止与外国公司签订合同来建造它，而是与加利福尼亚公司一起建造。如果加利福尼亚不能向火灾受害者和加利福尼亚的年轻人信守诺言，我们就不应该保留火车项目。
5/28/2020公开听证会 - 书面评论劳拉托尔科夫查看评论。
5/28/2020公开听证会 - 书面评论标记扎巴内查看评论。
5/28/2020公开听证会 - 书面评论约翰绿色的查看评论。
5/28/2020公开听证会 - 书面评论李牌查看评论。
5/28/2020公开听证会 - 书面评论米亚炕查看评论。
5/28/2020公开听证会 - 书面评论麦克风莱昂纳多查看评论。
5/31/2020网站威廉斯洛克姆请参阅卡格尔峡谷公民协会的随函声明 查看声明。
5/31/2020公开听证会 - 书面评论综合评论2020 年 5 月 27 日大会运输委员会听证会上的公众意见来自大会听证会 2020 年商业计划草案的公众意见：

1）马特罗宾逊，弗雷斯诺交通县和迈克莱昂纳多
2) Rick Harmish，高铁联盟
3) Stuart Flashman，律师
4) Anna Harvey，旧金山规划部
5) Will Oliver，弗雷斯诺经济发展部副总裁
6) Leann Eager，弗雷斯诺经济发展公司总裁兼首席执行官
7）斯泰西·莫滕森，ACE
8) Dylan Stone，马德拉县交通委员会
9) Vito Chiesa – 斯坦尼斯劳斯县县长
10）马德拉县马特·特雷伯
11) Keith Dunne，钢铁工人区议会
12) Felipe Fuentes，加利福尼亚承包商协会
13）迈克墨菲，市长，默塞德
14) Steve Roberts，加利福尼亚/内华达州铁路乘客协会主席
15）乔克鲁兹，圣何塞市
16) 代表加州火车
17) Chuck Riojas, Fresno Madera Kings Building Trades Council
18) Esmeralda Soria，弗雷斯诺市议会区
19) Diane Nguyen，圣华金政府委员会副主任
20) Bill Zoslocki – 莫德斯托市议会
21) Gus Khouri，斯坦尼斯劳斯政府委员会
22) Jeremy Smith，州建筑贸易委员会
23) John Moffat，美国工程公司委员会
24) David Schronbrunn，火车骑士协会主席
25) John Spalding，建筑行业委员会，贝克斯菲尔德
26) 罗斯巴克利，萨克拉门托市
27) Alison Macleod，萨克拉门托地区铁路集团
28) David Cameron，Teamsters Rail Conference 助理总监
29) Jose Rodriguez，市议会，马德拉
30) 苏珊娜·帕森斯，SPUR
31) Dan Leavitt，中央谷铁路工作组
5/31/2020网站琳恩托比套用柯勒律治的话说，到处都是水，一滴也不喝。在高速铁路项目上冲走的钱还有很多其他用途，很难只专注于一个。古代水手知道，如果没有水，世界上所有的铁路线都无法弥补这种基本需求的缺乏。当我读到 Cindy Bloom 对商业计划的逐条反驳时，我不禁同意，如果我们没有安全可靠的未来水源，其他一切都不重要。我们正走向一个未来，不仅需要配给，而且将是强制性的。计划将工人安置在距离工作场所数百英里的地方，为这些人建造房屋的首要因素是什么，也是最重要的因素。水。除了水什么都没有。你可以拥有世界上所有的混凝土、所有的种子、所有的农田，但如果你没有水，这并不意味着豆山。已经花在这个笨蛋上的巨额资金本可以用来确保从陆地上取水和从海上取水的充足水源。海水淡化厂、填海设施、水库在哪里？我们拥有的是数英里长的轨道、未完成的计划、管理不善的运营以及没有资金来完成项目。而且没有铺设一英尺的轨道！有时你可以愚弄一些人，但我们正在研究他们的欺骗方式，现在是时候说不了！考虑到这个国家和世界的当前局势，继续向这个地上的大洞注入资金是没有意义的。更好的是我们应该用水填满那个洞，并拥有一个真正的未来。我对进一步的建设和分配说不，让我们摆脱这些管理董事会并且不对任何人负责的业余爱好者。是时候收回 101 了。这不是我们投票赞成的，也永远不会是。拒绝高铁！！不，不，一千次不！
5/31/2020网站威廉艾克题为乘客人数和收入风险分析的技术支持文件是完全足够的。虽然长达 96 页，但它没有提到乘客和收入的最大风险之一，那就是远程办公。正如 Covid19 居家令所放大，使用 Zoom、Web Ex 和 Microsoft 的 Teams 等设备进行远程办公的人数大幅增加。实际出现在特定地点工作的需要已经并将继续大幅减少。例如，在可预见的未来，Facebook 将允许其许多员工远程工作。附录列出了 17 个风险因素，其中没有一个涉及远程办公。这个风险因素在 2020 年 1 月可能不是最重要的，但它是一个需要解决的风险。要确定这种风险的严重程度，只需看看北加州和南加州之间减少的飞机客运量。飞机以低于 20% 的容量飞行。想想以 20% 容量行驶的火车。

考虑到这一点，整个业务计划必须报废并重新制定。请不要对这个问题视而不见。
6/1/2020网站芭芭拉格雷罗已经在高铁上花费了数百万美元，而且没有尽头。这是纽森州长的宠儿项目，我们负担不起这个不切实际的项目。乘坐高铁的成本将远远超过骑手的承受能力。飞行仍然会便宜得多。如果国家先建了从 Cochella Valley 到 Las Vega 的 HSR 有赌场的财政支持，我们会知道它是否是一个可行的项目。到目前为止，我们甚至不知道人们是否愿意定期使用它。
6/1/2020网站杰夫利森该商业计划反复尝试证明，根据预计的基础设施要求，在加利福尼亚建造高速铁路是“正确”的事情。不幸的是，它没有充分解决潜在客户群将遇到的骑行阻力。例如，假设乘客出于完全实际的原因想要使用火车。然而，就目前的形式而言，拟议中的高铁在时间上并不比飞行更具吸引力，在机动性上也不比驾驶更具吸引力。随着自动驾驶汽车在道路和空中的未来发展，允许以最大速度和机动性进行快速运输，对旅客列车铁路基础设施的投资是浪费。我们不应该屈服于沉没成本谬论，认为不能停止。相反，我们应该转向构建我们需要的基础设施，以支持我们已经知道即将出现的明显旅行方式，例如自动驾驶汽车。仍然需要通过火车运输货物，基础设施很重要，也需要投资，但客运高速铁路系统不是一个前瞻性的系统，它是过去的系统之一。停止高铁项目，将资金重新分配给国家其他基础设施项目。
6/1/2020网站特丽莎理查兹加州的这条高速铁路会增加我们的税收多少？您什么时候看到这条高铁最终会在圣地亚哥实施？
6/1/2020网站凯利德克尔请在 PDF 文件中找到我对 2020 年商业计划草案的评论。 查看评论。
6/1/2020公开听证会 - 书面评论吉姆弗雷泽查看评论。
6/1/2020网站伊莱威尔斯我们通过我们的社区破坏、取代和对我们的地区造成许多不利影响来代表社区反对高铁项目的利益。这个项目的成本也比最初估计的要高得多，而且没有得到社区的支持。最后，这个项目代表了一条与未展示不同的走廊，而不是我们认为对我们地区公平或建设性的路线。
6/1/2020网站迈克尔金贝尔亲爱的加州高铁代表，

代表 DTX 之友，请附上我们对 2020 年商业计划草案的评论，以及它与 Transbay Joint Powers Authority 正在实施的市区铁路扩建 (DTX) 的关系。

感谢您的时间。

真挚地，

迈克尔·金贝尔 查看评论。
6/1/2020网站琳达格雷夫斯我们不需要从默塞德到贝克斯菲尔德的高速列车。我们需要的是水利项目和野火缓解。请不要继续在这个项目上浪费我们的钱。
6/1/2020网站托德麦金太尔请参阅随附的 PDF 信函。 查看信件。
6/1/2020网站斯图尔特闪电侠随附的信函已提交给加利福尼亚州议会交通委员会关于 202 商业计划草案的信息听证会。正如这封信所示，管理局目前的计划将违反 1A 提案的规定，要求提供运营补贴，无论管理局自己运行服务还是允许其他机构在其基础设施上运行服务，都会发生违规行为。
此外，商业计划已经过时，因为它假设大规模通勤和商务旅行将继续成为常态。但是，COVID-19 大流行已经证明了在家工作和远程工作的大规模可行性。因此，据估计，未来将有多达 60-70% 的劳动力（包括绝大多数办公室和技术人员）进行远程工作而不是通勤。旧金山、圣何塞、奥克兰和洛杉矶等城市的办公空间将大幅缩减，许多新员工将继续住在他们现在居住的地方——通常是在加利福尼亚州以外的地方。因此，加利福尼亚大都市区之间的旅行需求将大大减少。将不需要扩大的机场或高速公路来处理更多的交通。因此，对高铁的需求将几乎消失。需要重新评估乘客人数以将这种新范式考虑在内。如果结果表明高铁不再赚钱，则应放弃当前项目，将债券收益退还给投资者，并将现有建设改用于成本更低的使用燃料电池的中速半地方铁路线——中央山谷内的交通动力机车。 查看信件。
6/2/2020网站布赖恩巴尔德拉马洛杉矶县大都会运输管理局 (Metro) 区域铁路部门感谢有机会审查并提供有关 2020 年商业计划草案（计划）的随附评论。 查看评论。
6/2/2020信件麦克风儿玉查看信件。
6/2/2020信件麦克风冈本池上大卫的联名信。 查看信件。
6/2/2020信件迈克尔贝恩查看信件。
6/4/2020信件格洛丽亚萨拉查查看信件。
6/4/2020信件杰弗里图姆林这封信由旧金山市/县规划总监 Rich Hills 共同提交。 查看信件。
6/4/2020信件阿诺多罗德里格斯查看信件。
6/8/2020信件史蒂夫罗伯茨查看信件。
6/8/2020信件山姆利卡尔多查看信件。
6/8/2020信件伊瓦尔赛特罗查看信件。
6/8/2020信件理查德加巴里诺查看信件。
 5 月 27 日立法听证会马特罗宾逊我们支持该项目，正如它在 2020 年商业计划中提出的那样，继续在中央谷地建设加州全电气化高速铁路的第一段。自 2012 年以来，这一直是管理局的方向，并在此时缩减在硅谷的工作，我们认为这将对这个在上次经济衰退期间曾是该国失业率最严重的地区造成一些不利的经济影响。我们鼓励立法机构维持管理局业务计划中概述的对中央山谷的承诺。我非常感谢今天的讨论。谢谢你，先生。
 5 月 27 日立法听证会瑞克哈尼什我们是一个由会员支持的非营利组织，倡导在全县范围内提供快速、频繁、负担得起的各种火车。我们敦促该州积极完成连接贝克斯菲尔德市中心和默塞德的 220 英里电气化高速线路，并尽快开始运营。这是在三小时内连接洛杉矶和旧金山的高速线路的最佳第一个构建块。它将以最初的形式，通过与现有和扩建的火车和公共汽车连接，建立新的联系，这些火车和公共汽车将连接所有高速车站。 San Joaquins 和连接巴士和其他火车之间已经有很多换乘。这将使这些服务在为国家运营时更加有效和更具成本效益。专注于这条高速线路的另一件事将推动监管机构创新，而这些创新只会在项目完成时才会发生。因此，在说服 FRA 采用新的列车组法规、建立新电气化问题和一项关键创新方面，您已经完成了其中一些事情，尽管通过技术上尚不可行的服务创建更好的连接，但如果你专注于它，可能会在它建成的时候。与其他模式相比，加州有绝佳的机会以更低的影响建立更强大的经济联系。请抓住这个机会，尽快完成电气化的贝克斯菲尔德和默塞德高速线路。
 5 月 27 日立法听证会斯图尔特闪电侠注意：此声明中的音频不清楚/无法逐字记录。要点是发言人认为管理局违反了提案 1A。
 5 月 27 日立法听证会安娜哈维旧金山市和县强烈支持 2020 年商业计划草案，该计划将中央谷部分扩展到硅谷并终止于旧金山 Salesforce 运输中心。我们认为通往旧金山的高速列车服务对我们的城市和地区至关重要。高铁是一项长期投资，旨在为我们不断增长的人口提供服务，支持我们的经济，并以可持续的方式将湾区与中央山谷不断增长的经济和通勤基地联系起来，为人们提供更多的生活和工作选择。该部门将追求电气化并显着减少温室气体排放，符合我们自己的地方、区域和州环境目标。鉴于当前的公共卫生危机，高铁显得尤为重要。它可以在该州最贫困的地区创造关键工作岗位，鉴于 COVID19 的灾难性影响，这一点尤其重要。旧金山市和县将管理局的 2020 年商业计划视为实现快速、清洁、高速列车服务为我们的城市、湾区和整个州带来的重大利益的最有效途径。
 5 月 27 日立法听证会将要奥利弗中央山谷的经济困境不是因为缺乏上班交通，而是缺乏与弹性、多元化经济相一致的可用技术工作岗位，就像您在人口稠密的沿海城市中发现的那样。说到这里，随着大型沿海都市的成本上升和增长缓慢，中央山谷是加利福尼亚州为数不多的可以在建设包容性经济和社区的同时规划显着增长的地方之一。不只是到 2030 年，而是整个 21 世纪。在过去十年中，地方领导人一直将中央谷地定位为不仅要全速连接我们的人口中心，而且要加快对贫困失业率有增无减和空气质量差的危险地区的投资。作为该项目的豚鼠，在弗雷斯诺，我们在通行权收购过程中承受了道路封闭和业务中断的冲击，但我们仍然支持，因为对我们经济的长期影响太大了。原因是，仅弗雷斯诺就有四分之一的人生活在贫困之中。那是在 COVID-19 大流行爆发之前。如果之前的经济危机提供了任何迹象，中央山谷可能是从这场危机中恢复过来的最后一个地区之一。现在不是从资金匮乏的中央山谷转移高铁就业机会的时候。高铁是中央谷新政。有了它，我们可以推动一些经济转型，并最终连接到该州的其他地区。没有它，我们将再次失去克服未能减轻它的挑战的工具。感谢您的时间和考虑。
 5 月 27 日立法听证会李安渴望的在中央山谷，我们依靠创新，依靠新技术使我们摆脱长期以来一直处于的状态。当我们将新业务吸引到硅谷时，高速铁路一直是我们一直在寻找的东西之一。我听到一位演讲者谈到中央山谷的人口。该山谷有超过 400 万人居住，是整个加利福尼亚州发展最快的地区。众所周知，在湾区和洛杉矶，增长确实受到阻碍，因为那里没有足够的空间，而且负担不起。当我环游世界时，在 COVID-19 之前，将企业带到中央谷地和加利福尼亚州，人们对从中央谷地到北加州和南加州的高速铁路连接意味着什么感兴趣。我们对住在硅谷和在其他地方工作的人不感兴趣。我们感兴趣的是在中央山谷拥有这些企业，它们可以连接到其他地区。在北加州和南加州拥有这些企业对我们没有任何好处，真正确保来自全国各地和世界各地的这些企业的唯一方法是确保这些企业能够进入该州的其他地区是高铁。从一开始，我们就一直是支持者十一年。它带来了就业机会，给中央山谷带来了希望。对我们来说非常重要的事情之一当然是让人们远离道路。我知道我听到这里的一些人说他们认为没有人会骑它。好吧，如果您在加利福尼亚以外的任何地方旅行，您会看到人们乘坐公共交通工具，世界各地的人们都乘坐高铁。我们正在让人们摆脱汽车，转向世界其他地方的交通工具。我们可以做到，而且我们应该在加利福尼亚做到。山谷的空气质量是全国最差的。做到这一点的唯一方法是让人们下车，因此我们鼓励大家继续正确行事并支持 2020 年计划。
 5 月 27 日立法听证会斯泰西莫腾森我是 Stacey Mortensen，代表监管 ACE 服务的机构，我将为管理局提议的商业计划提供支持。看了10年的高铁进程，同时也看了市区其他正在开发的大型项目，我深信中央谷是唯一一个可以建立真正的高铁系统并伴随着高铁系统的地点。高铁产业发展。在我自己的后院，从弗里蒙特到圣何塞的 BART 扩建现在估计总计不到 $9B，行驶 21 英里——几乎是 $500M/英里。肯定需要扩张，但它也突出了数十亿美元在城市建设环境中迅速消失的事实。中央山谷环境提供了一个高速主干和众多扩展选项。与 $500M/英里相比，第一阶段更接近 $140M/英里，并将在未来十年内提供系统的第一部分。管理局要求的资金几乎直接用于合同工作，在大流行时期让加州人保持就业，在那里有机会工作是一种巨大的好处和祝福。补贴问题和围绕它的数学很复杂。它值得深入研究以解决一系列“假设？”硅谷有一个独特的机会，可以通过整合的铁路运营商模式每年节省数百万美元。出于同样的原因，湾区官员多年来一直主张将所有铁路服务整合到一个运营商之下。可以节省大量的管理和运营成本。虽然需要做更多的工作来确定估计，但似乎可以从合并铁路运营中节省足够的资金来支付高铁段/列车的租赁成本并扩大区域运营，所有这些都低于如果没有高铁，国家将在 2030 年补贴。选民表达了对 2008 年电气化高速铁路网络形式的变革性系统的渴望。他们可能没有关注技术细节，但他们肯定会挑战该州摆脱历史上的柴油运输选择，并认真对待改善整个州的空气质量状况。与其独立工作将这个项目拆成碎片以获得其他领域的微薄收益，不如让我们共同努力，将这个项目作为跳板，让整个加利福尼亚变得更加美好。
 5 月 27 日立法听证会狄龙石头我们强烈支持州长的提案和 CHSRA 的工作人员建议，以实施 Merced-Fresno-Bakersfield 高速铁路临时运营段，包括在 Kings/Tulare 和 Madera 停靠。我们认为这是 San Juaquin Valley 的一个非常重要的项目，原因有很多，在经济和环境方面，我们非常需要与州合作伙伴建立如此重要的伙伴关系和改进。我们真的希望这个商业计划能在未来获得通过。这是我们如何开发更可持续的社区并为在该州上下旅行的居民提供更安全、更高效、更清洁的出行选择的重要组成部分。它还为我们在其他不会使用这里建造的通勤铁路的设施上的货运活动释放了一些压力。
 5 月 27 日立法听证会维托基耶萨我的名字是 Vito Chiesa，我是 Stanislaus 县的主管，也是 San Joaquin Valley 加州合作伙伴关系的主席（其董事会包括州长内阁成员、当地政府代表和来自 San Joaquin Valley 各县的商界领袖） ）。我还是圣华金联合权力机构的主席，该机构负责圣华金铁路服务的管理和运营。我想表达我的强烈支持，加州伙伴关系和圣华金联合权力机构对 CHSRA 2020 年商业计划草案的大力支持。我们强烈支持推进总督的提议和 CHSRA 工作人员的建议，以寻求在 Kings/Tulare 和 Madera 增加停靠站的 Merced-Fresno-Bakersfield 高速铁路临时运营段——为以下地区提供高速铁路服务加州人尽早。 Merced – Bakersfield 临时运营部门将通过与北部的 ACE 和 San Joaquins 铁路服务以及贝克斯菲尔德的 San Joaquins 高速公路巴士服务更好地连接前往南加州，从而改善与整个加利福尼亚州其他目的地的交通和连通性。我们的圣华金联合权力机构 2020 年商业计划草案强调了我们一直在与 CHSRA 及其早期列车运营商进行的协调。我承诺圣华金斯铁路服务将与 Merced-Bakersfield 临时运营部门完全整合并支持其取得成功。我们期待继续与 CHSRA 合作以实施其 2020 年商业计划草案的愿景。是时候向加州提供真正的高速铁路运营了——正如对选民的承诺。我们敦促大会运输委员会支持 2020 CHSRA 商业计划草案的建议。
 5 月 27 日立法听证会马特特雷伯我代表“为什么是马德拉”一个涉及乔奇拉市和马德拉市以及马德拉县、马德拉县联合学区等的团体。只是想敦促对管理局提出的 2020 年商业计划草案的大力支持。我们希望继续看到投资并强调高速铁路中央谷段的完成，我们希望高速铁路确认其有意将永久马德拉车站作为项目的一部分，并提供巨大的经济我们的选民和县居民的机会。
 5 月 27 日立法听证会基思邓恩我们想表达我们对高铁管理局商业计划的支持。这真的是对中央山谷的投资。希望新政的开始。中央谷一直是加利福尼亚州的滞后指标，加州一直是世界领先的经济引擎，中央谷一直在努力追赶。对中央山谷的这项投资将有助于减少我们州一些最严重的拥堵，并改善该国一些最严重城市的空气质量。这是一项关键的投资。我们鼓励您支持商业计划。
 5 月 27 日立法听证会费利佩富恩特斯谢谢你的监督。正是这里的努力帮助我们确保选民得到承诺的东西，它连接了该州人口最多的 10 个地区中的八个，并扩大了人们生活和工作的选择。也就是说，我们支持书面的商业计划，并感谢布赖恩·凯利的努力和领导。如今，每天有 32 个工作场所和近 900 名员工在从事该项目。像这样的项目以及希望未来更多的项目将帮助我们恢复。
 5 月 27 日立法听证会麦克风墨菲我想分享对 2020 年商业计划的支持。我们希望看到该州推进州长关于尽早实施 Merced-Fresno-Bakersfield IOS 的提议。 IOS 增强了连接性并与默塞德的其他客运铁路服务建立了合作伙伴关系，已经承诺超过 $10 亿将 ACE 和圣华金的服务与高速铁路连接起来。 IOS 将提高这条仅供乘客使用的专用铁路线的运营可靠性，这将提供更快、更频繁的准时服务，并将创建高速铁路系统的骨干并展示高速铁路服务的价值。
 5 月 27 日立法听证会史蒂夫罗伯茨RailPAC 是一个全志愿者、非营利性客运铁路倡导组织，在整个加利福尼亚州都有代表。在审查了 2020 年商业计划后，RailPAC 董事会强烈支持商业计划和拟议的运营计划。利用改进和扩展的 ACE，圣华金和高速铁路网络将为加利福尼亚北部和南部的所有主要城市地区以及农村地区带来服务的改善。此外，由于客流量增长以及城际旅行距离比城市、通勤路线更长，IOS 将产生最大的温室气体减排。此外，在这个经济压力时期，从默塞德到弗雷斯诺再到贝克斯菲尔德的高速铁路的建设和运营为圣华金谷的城市带来了近期的经济活动。此外，RailPAC 董事会还认为，城市改道的选择与在中央山谷建设真正的高速铁路干线路线的风险一样高，甚至更高。此外，中央山谷真正的高速铁路的一个关键优势是它能够展示这种交通方式的变革潜力。
 5 月 27 日立法听证会乔克鲁兹感谢有机会表达他们对目前提议的 2020 年高速铁路商业计划草案的支持。在该州最贫困的地区，尤其是那些受 COVID-19 大流行打击最严重的地区，继续创造中产阶级工作是一项宝贵的工作。我们还支持铁路电气化，以减少温室气体排放并大大缩短与该项目相关的行程时间。我们分别要求您尽一切努力交付一个项目，该项目完成后将连接该州人口最多的十大地区中的八个地区，并大大扩展人们可以生活和工作的选择。
 5 月 27 日立法听证会布里吉特麦高恩我们支持 2020 年商业计划草案和已经进行了几年的项目，其核心是山谷中的电气化系统和 2020 年商业计划中概述的书挡投资。
 5 月 27 日立法听证会查克里奥哈斯我今晚发言是为了支持目前提议的总督 2020 年商业计划。我有幸在中央山谷从事建筑行业。说到今天在高铁上积极工作的4000名建筑工人，我想提醒大家，这个项目的行业有800名学徒。那是 800 名有前途的学徒。有 800 名学徒可以获得生活工资。这是 800 名学徒，他们在漫长的职业生涯结束时有机会获得可行的医疗保健和养老金。我有幸运行学徒前计划，帮助人们在高速铁路建设的附属行业内获得这些学徒计划的资格。因此，我们可以继续在中央山谷创造这些关键工作岗位。它改变了游戏规则。 I've heard some of the speakers today and I was disappointed with some of the attitudes that were displayed by some of our elected leaders but I'll leave that for another time.我们需要大胆，我们需要进步，我们需要中央山谷的这种变化，所以我确实支持州长目前提出的 2020 年商业计划。
 5 月 27 日立法听证会珍妮克诺耶只想说，我强烈支持 2020 年商业计划草案，也强烈支持总督的提议和 CHSRA 工作人员的建议，以实施默塞德-弗雷斯诺-贝克斯菲尔德高速铁路临时运营段，并在国王/图莱雷和马德拉。谢谢你让我表示我支持这个商业计划草案
 5 月 27 日立法听证会黛安阮我们强烈支持 2020 年商业计划草案，我们强烈支持总督的提案和 CHSRA 的工作人员建议，以实施 Merced-Fresno-Bakersfield 高速铁路临时运营段，并在 Kings/Tulare 和 Madera 增加停靠站。已经有超过 $10 亿的承诺用于将 ACE 和圣华金斯与高速铁路连接起来。变革性的好处包括改善空气质量、减少温室气体、振兴中央山谷和经济发展，所有这些对于维持加利福尼亚州充满活力和繁荣的社区至关重要。
 5 月 27 日立法听证会账单佐斯洛基非常支持 2020 年商业计划草案以及总督的提议，将默塞德连接到贝克斯菲尔德并在弗雷斯诺、马德拉、国王/图莱里停靠，所有这些都将改变中央山谷的可能性。目前，如果你看看自 COVID 以来发生的事情，你会看到 3 月份中央山谷的数字，现在只会更糟，默塞德为 12.9%，马德拉为 10.5%，斯坦尼斯劳斯为 8.3%，弗雷斯诺和弗雷斯诺为 10.8%。 12.3%。除了斯坦尼斯劳斯之外，所有两位数的数字在 COVID 之后肯定都更高了。一旦火车有能力运行从贝克斯菲尔德到萨克拉门托的轨道，再到圣何塞，并与 ACE 火车连接，这些工作将被创造出来。我非常支持商业计划以及我们在本州该地区正在开发的这种多模式未来的努力。
 5 月 27 日立法听证会格斯科尔蒂我们支持 2020 年商业计划草案。我们赞赏立法机关此时必须做出的艰难决定。但我们确实相信该项目将有助于改善我们的空气质量。如您所知，Stanislaus 县位于未达标的区域。我们希望它有助于减少因硅谷的工作而必须通过 Altamont Pass 的燃气动力单人车辆的日常迁移。我们相信这个项目将有助于这一努力。我期待着与立法机关合作，以确保这是一个适用于整个加利福尼亚州的可行项目。
 5 月 27 日立法听证会杰里米史密斯我们为这个急需且至关重要的公共项目和 2020 年商业计划草案提供持续支持。我们感谢委员会对这个项目的持续监督。虽然所有超大型基础设施项目都存在困难，但重要的是要记住该项目已经给该州许多地区带来的好处。仅在中央山谷，就有近 4,000 名建筑工人相当于 50,000 个工作年，为他们的家庭赚取中产阶级的工资和福利。今天提到的 $46 亿投资于南加州，另有 $44 亿投资于北加州等。正在建设满足立法机构制定的温室气体标准的关键关键。虽然所有这些都是值得讨论的重要和好的事实，但我们不应忘记，这种类型的项目正是建筑行业工人在经济衰退时期需要政府提供的东西，就像我们现在所处的时代一样。我们鼓励立法机关继续资助该项目，确定全州推进的新建筑项目以应对经济衰退，不要忘记在上次经济衰退期间，全州失业率达到历史最高水平中央谷。随着中央山谷的建设，一些核心工艺的失业率超过了50%。这个项目有助于否定我们所知道的即将到来的事情。
 5 月 27 日立法听证会约翰莫法特我们支持州长目前提出的商业计划。从长远来看，我们欣赏该项目将带来的好处。我们还想表达我们对这个项目继续取得进展的支持，因为在这些充满挑战的时期，关键基础设施为中央谷地和整个州提供了急需的工作岗位。想表达我们对州长商业计划和该项目向前发展的持续支持。
 5 月 27 日立法听证会大卫美泉宫在当前一期的《加州铁路新闻》中，我有一篇关于高铁前景黯淡的文章。我们是高铁的长期支持者。但是我们反对这个项目。我们认为它不可能提供有用的服务。我们对为什么没有私人资金的理解是，路线设计的民意妥协是在其历史的早期做出的。他们将阻止它盈利。这就是为什么它永远不会盈利。国家应该是唯一资助者的想法是荒谬的。
 5 月 27 日立法听证会约翰斯波尔丁我们全力支持总督的 2020 年商业计划。 20 多年来，我一直是高铁的倡导者，我很感激给克恩县带来的好处。我们正在享受 500 多个建筑工作岗位，这些工作岗位将会增加，因为我们期待着从沙夫特的巴特勒大道延伸到贝克斯菲尔德的提议。承诺通过高速铁路连接我们的州。在克恩县的这些经济时代，我们很高兴有机会继续努力帮助清洁空气和环境到一个急需的地区。该项目为建筑工作和职业培训、学徒、退伍军人提供了机会，尽管头盔到安全帽、小企业、少数族裔和女性拥有的企业。请继续支持这个项目。为那些您可能还记得的人参与过 I-5 州际公路项目，它是分段完成的。看看它如何连接我们的状态。但是现在它已经过时了，这就是我们需要这个项目的原因。
 5 月 27 日立法听证会罗斯巴克利表达我们对 2020 年高铁商业计划草案的支持，并响应其他发言者的意见，并支持 Merced-Fresno-Bakersfield 临时运营部门。
 5 月 27 日立法听证会艾莉森麦克劳德我们强烈支持 2020 年高铁商业计划草案。萨克拉门托地区将受益于从贝克斯菲尔德到默塞德的 IOS 建设，通过增加我们地区与其他铁路线的连通性。 Merced 到 ACE 铁路和 Amtrak San Joaquin 高速铁路的直接连接对萨克拉门托至关重要，也意味着加利福尼亚建立区域系统的更快连接，包括 Caltrain、BART、SacRT、Capital and Valley Link 和 VTA。该 IOS 对于在湾区、萨克拉门托、圣华金谷和南加州之间实施完整的高速铁路系统至关重要。总体而言，萨克拉门托 RWC 支持商业计划带来的许多好处，包括更快、更频繁和可靠的客运铁路服务、改善的连通性、空气质量优势以及整个州的乘客量增加。
 5 月 27 日立法听证会大卫卡梅伦几年前，Teamsters 工会的 140 万成员通过了一项支持该项目的决议。成功的经济体依赖于高效和有效的运输系统。长期以来，中央谷地被旧金山和洛杉矶的经济引擎拒之门外。它拥有全州最严重的失业率和最差的空气质量，不仅在该州，而且在全国范围内。高速铁路解决了这两个问题。寻求失业救济金的最新数字为 400 万。这转化为 20% 的失业率，而且只会变得更糟。高铁将成为经济引擎，带来环境效益，并有助于将中央山谷与该州其他地区联系起来。
 5 月 27 日立法听证会何塞罗德里格斯我非常支持 2020 年商业计划草案，也强烈支持总督的提议。如果实现，该项目将继续在大多数贫困地区创造关键就业机会。并且将提供人口高度稠密的地区将能够搬入中央山谷。所以，展望未来，让我们再次完成选民批准的内容，但连接人口稠密的地区并扩大人们可以生活和工作的选择。我也支持 Merced - Fresno - Bakersfield 段，包括 Kings/Tulare 和 Madera 站。
 5 月 27 日立法听证会苏珊娜帕森斯SPUR 支持高速铁路及其希望实现的未来加利福尼亚愿景。我们支持商业计划草案和继续建设通过中央山谷连接旧金山和洛杉矶的高速铁路。 SPUR 是一个非营利组织，通过研究、教育和宣传促进良好的规划和良好的政府管理。几十年来，我们一直在支持、评论和制作有关高速铁路的政策报告和论文，并参与了许多当地项目，这些项目是高速铁路在北加州投资的一部分。除了我们的支持，SPUR 还鼓励当局推行铁路电气化，以大幅减少温室气体排放并大大缩短出行时间并完成选民的要求，连接该州十个人口最多的地区中的 8 个，扩大选择人们可以在这里生活和工作，并为中央山谷的机会社区带来经济发展和投资。
 5 月 27 日立法听证会担莱维特该工作组包括萨克拉门托至默塞德走廊的所有区域交通规划机构、区域铁路运营商和主要城市。自 2006 年以来，我们的 20 个机构工作组一直参与萨克拉门托和默塞德之间客运铁路服务的协调规划。我们的工作组一直是高铁的长期支持者，也是发展高铁的非常好的合作伙伴。高铁项目。中央谷铁路工作组强烈支持 2020 年 CHSRA 商业计划草案，其中包括推进 Merced-Fresno-Bakersfield HSR 临时运营段，在 Kings/Tulare 和 Madera 增加停靠站。萨克拉门托和北圣华金河谷将从临时高铁运营中受益匪浅。我们将继续努力确保改进和扩展的萨克拉门托和默塞德之间的圣华金和 ACE 服务将直接与默塞德市中心多式联运枢纽站的高速铁路相连。中央谷铁路工作组和其他一些中央谷民选官员、机构和组织向 CHSRA 提交了信函，敦促他们推进 Merced-Bakersfield 临时运营部门。由于并非所有人都能参加此次听证会，因此我们将这些信件的副本提交给 Frazier 主席和议会运输委员会的工作人员。我们要求装配运输委员会支持 2020 年 CHSRA 商业计划草案。感谢您有机会提供公众意见。

加利福尼亚州高铁管理局尽一切努力确保网站及其内容符合加利福尼亚州规定的Web内容可访问性指南2.0级AA标准所规定的ADA规定。如果您要查找不在加利福尼亚高速铁路管理局网站上的特定文件，则可以通过“公共记录法”页面根据“公共记录法”来请求该文件。如果您对网站或其内容有任何疑问，请通过以下方式与管理局联系： info@hsr.ca.gov.