了解事实：

事实：

合同要求规定我们的建筑工地的空气质量明显优于加州平均水平。我们的承包商使用 Tier 4 公路和越野车辆和技术来减少二氧化氮排放。场地排放量比州平均水平低 60%。

管理局已获得可持续基础设施研究所颁发的最高级别的远景白金评级。

事实：

超过 $1000 万的资金用于车站区规划工作，这将有助于创建繁荣和可持续的车站区。

重点城市之间的规划创造有意义的联系和经济机会。

事实：

该管理局确保总量控制与交易资金投资于加利福尼亚州的弱势社区。 2021-2022 财年，项目总支出中有 62% 发生在加州弱势社区，刺激了这些地区的经济活动。

参与高铁计划的770多家小企业中，有262家是弱势企业。高铁建设创造了超过11,000个就业岗位。

事实：

高速铁路将使用完全由可再生能源提供的电力。

管理局致力于使用 100% 可再生能源来运营我们的火车和设施。

事实：

此刻，横跨北加州和南加州的铁路道口正在升级或取消。这减少了交通拥堵，提高了安全性并减少了空转车辆的温室气体排放。

一个铁路道口每年可造成多达 45 天的交通中断，每年会导致约 1,800 吨温室气体排放。

事实：

交通运输占加州排放的大部分，而高铁将通过减少交通排放来帮助该州实现其长期气候目标。高速铁路是加州可持续交通网络的重要组成部分。高铁的目标是减少拥堵和污染，同时改善流动性并增加就业机会和经济适用房。

随着加州人口的增加和我们的经济持续增长，高铁是唯一能够满足所有这些目标的模式。

事实：

加州高速铁路系统将连接该州 10 个最大城市中的 6 个。

事实：

Amtrak的加州走廊在疫情后继续增加乘客量，2022年乘客量将超过300万，比上年增加85%。

事实：

在混合/共享走廊中，列车将按照法规要求减慢至每小时 110 英里。

然而，在其他地区，速度将达到每小时 220 英里。

事实：

它将一直都是电动的。

加州高铁将使用 100% 可再生能源。

事实：

到 2050 年，加利福尼亚州的人口预计将增长到 4400 万以上。交通是排放的主要来源，洛杉矶和旧金山是美国交通最拥堵的城市之一。

高铁系统是实现净零排放的关键组成部分 通过改造和减少交通运输部门的温室气体排放， 帮助加州实现其气候目标.

事实：

我们的 2023 年项目更新报告提出了我们的愿景，即尽快在加州启动高铁服务，同时在资金到位时建设更多路段。

我们的目标是到 2029 年采购、制造和交付列车组以在中央谷进行测试。

事实：

从默塞德到弗雷斯诺再到贝克斯菲尔德的 171 英里长的线路连接了加州中央山谷的三个最大城市，该地区约有 600 万人口，其中包括加州三所主要大学。

这比目前 15 个州（怀俄明州、佛蒙特州、阿拉斯加、北达科他州、南达科他州、特拉华州、罗得岛州、蒙大拿州、缅因州、新罕布什尔州、夏威夷、爱达荷州、西弗吉尼亚州、内布拉斯加州、新墨西哥州）的人口数量还多。它还将连接加州大学默塞德分校、弗雷斯诺州立大学和加州州立大学贝克斯菲尔德分校等主要加州大学以及该地区的当地社区学院。

事实：

作为全州铁路现代化计划的一部分，高铁将成为加州轨道交通的支柱。

它将提供方便的连接，包括默塞德的 Altamont Corridor Express 服务，该服务很快将提供前往圣何塞和东湾区的服务，Amtrak San Joaquins 服务前往奥克兰和萨克拉门托，以及从贝克斯菲尔德到南加州的连接。

事实：

高速铁路正在创造就业机会并刺激加州的经济，但这只是故事的一部分。

目前，从弗雷斯诺以北到贝克斯菲尔德以北 119 英里的范围内，有 30 多个活跃的建筑工地，3,700 英尺高的雪松高架桥已于今年夏天竣工。

事实：

默塞德至贝克斯菲尔德线是加利福尼亚州提供高速铁路客运服务的第一个组成部分。在建造这条线路的同时，我们还在全州范围内推进设计和环境工作，准备在资金到位时将该系统扩展到湾区、洛杉矶和阿纳海姆

管理局继续投资于全州范围内的项目，这些项目可提供近期的区域流动性优势并为高速铁路服务奠定基础，包括北加州的 Caltrain 电气化项目和洛杉矶联合车站的 Link US。

事实：

高速铁路从最初的 171 英里路段开始，将从默塞德延伸到贝克斯菲尔德。与此同时，我们将继续推进北加州和南加州的环境清理工作，以使这些项目部分为建设做好准备。

我们已经清理了北加州部分和南加州四个部分中的两个部分。在我们努力将洛杉矶推进到阿纳海姆的同时，我们将于 2024 年向伯班克提交帕姆代尔的最终环境文件。

事实：

从旧金山到洛杉矶/阿纳海姆的高铁项目一期工程全长 500 英里，其中 422 英里已获得环境许可，其中 119 英里正在施工中。 管理局致力于清理从旧金山到洛杉矶/阿纳海姆整个 500 英里的系统。该局工作人员正在努力在 2025 年之前完成剩余的环境文件。 完成后，可以做进一步的工作来优化项目配置、绘制所需的通行权和其他施工前活动。

事实：

管理局已经在北加州完成了几项资助协议，为高速铁路服务奠定基础，并提供近期的区域交通效益。 管理局已向加州火车的半岛走廊电气化项目捐款 $7.14 亿，为旧金山至圣何塞之间 51 英里的轨道电气化和升级，为湾区带来高铁服务，并提高加州火车的效率、容量、安全性和可靠性。

圣马特奥第 25 大道的分级分离、旧金山 Salesforce 中转中心的建设、市中心扩建项目和圣何塞 Diridon 站的规划等其他努力是完成硅谷至中央谷线的基本要素。

事实：

管理局正在与南加州合作伙伴合作，为该地区的高速铁路服务做好准备。 管理局已承诺投入 $4.23 亿资金用于洛杉矶联合车站的现代化改造，为该车站准备高铁以及在 Link Union Station (Link US) 项目下进行的其他改进。

南加州的其他准备工作包括将 Brightline West 计划的拉斯维加斯高铁项目与我们从旧金山到洛杉矶/阿纳海姆的路线连接起来，与 BNSF 铁路和其他利益相关者协调，为洛杉矶和阿纳海姆之间的共享走廊上的轨道进行电气化，为一个等级提供资金圣达菲斯普林斯的 Rosecrans/Marquardt 交叉路口的分离，以及规划车站设计和与 Palmdale 市的区域连通性。