地区通讯

2020 年 8 月全州通讯

Group of construction workers with masks

 

接近 1,100 名每周工人……并且还在增加

进入劳动节周末,我们为辛勤工作的人们感到自豪,他们帮助将高铁带到加利福尼亚。今年 6 月,我们宣布在系统前 119 英里的高速铁路项目沿线的 32 个活跃建筑工地创造了 4,000 多个建筑工作岗位……而且这个数字还在不断增长!在过去的一年半里,我们派往建筑工地的工人数量翻了两番,7 月份工地平均每周有 1,100 多名工人,比一年前的 2019 年 8 月增加了 149%。请与我们一起认可美国劳工的辛勤工作,他们为我们国家的发展、增长和繁荣做出了贡献。查看管理局的最新消息 施工更新.

 

CEO Brian Kelly at construction site with worker

 

2020 年 8 月 CEO 报告

洛杉矶联合车站更新

资助计划: 在 2020 年 4 月的董事会会议上,董事会批准了洛杉矶联合车站项目 A 阶段的资金计划——简称“Link US”。资金计划将1A提案债券基金中的$423.3百万资金用于该项目,该项目的A期总预算为$950.4百万。管理局现正与 LA Metro 合作制定项目管理资助协议,我们将提交董事会批准。

采购状态变化: 7 月 10 日,LA Metro 通知业界,它将取消其当前的资格申请 (RFQ),并重新发布 RFQ,并采用修订后的施工经理/总承包商 (CM/GC) 集成交付方法进行项目。具体而言,Metro 正在从“不超过价格”转变为更传统的方法,类似于管理局在中央谷地交付 99 号州道调整项目时使用的方法。管理局工作人员已与 LA Metro 工作人员讨论了这一变化,他们表示考虑到 COVID-19、财务和其他因素,这一变化是有必要的。预计项目预算将保持不变,而管理局的拨款上限仍为提案 1A 资金的 $4.233 亿和规划资金的 $1870 万。

帕姆代尔到伯班克的首选替代调整

2018 年 11 月,董事会为 Palmdale Transit Center 和南加州伯班克机场站之间的第一阶段系统的 41 英里段确定了首选替代方案。出于环境审查和规划目的,我们将此项目部分称为“Palmdale-to-Burbank”。首选替代方案包括对棕榈谷附近的水体 Una Lake 的直接影响。

在与美国环境保护署 (USEPA) 和美国环境保护署协商后,根据董事会授予 CEO 的权力,我批准了对 2018 年通过的首选替代方案的修正案,以实现避免对环境造成影响的目标。乌纳湖。

工作人员正在继续推进环境工作,环境影响/声明草案 (EIR/EIS) 将于 2021 年发布以征询公众意见。

可以在此处找到与此主题相关的 PowerPoint 演示文稿的链接: PowerPoint: Palmdale to Burbank 对首选替代方案的修正.

建设/计划更新

我很高兴提供有关计划进展的两个更新。

与马德拉县的协议: 工作人员最近与马德拉县达成了一项协议,以履行管理局对修复施工对当地道路造成的影响的承诺,该县立即开放了几条最近完成工作的道路(在 7、10 和 15 号大道),并接受所有权和7、8、10、11 和 15 号大道所有已完工建筑的维护义务。8 号和 11 号大道目前向公众开放。这些道路的开通使我们项目的额外工作得以推进。

与“Fresno Works”合作以确保Way Site的维护: 随着我们构建连接旧金山和洛杉矶/阿纳海姆的完整第一阶段系统,我们预计需要三个独立的道路维护设施来支持该系统。在董事会于 2012 年批准的 Fresno-Bakersfield 最终 EIR/EIS 中,管理局确定并环保清理了弗雷斯诺市中心以南的第一个场地。该站点还将包含操作控制中心 (OCC),一个临时的列车组验收测试和认证设施,并将包括培训教室和支持设备,例如模拟器。

我们的中央谷员工正在与董事会成员佩雷亚以及弗雷斯诺的一群企业和当地政府代表密切合作,这些代表被称为“弗雷斯诺工程”,以确保这些活动的场地,并保留 $2500 万的当地投资,以加快基础设施的改善网站并帮助它为未来的创造就业活动做好准备。这些设施拟由我们目前正在采购的轨道和系统承包商建造。作为采购过程的一部分,管理局必须指示投标人这些设施将位于何处。

前瞻性问题

董事会 9 月会议将制定完整的行动议程和信息项目,包括:

  • 行动:中央谷“怀”最终补充 EIR/EIS
  • 更新:所有剩余的第一阶段项目部分的环境时间表(旧金山 - 洛杉矶/阿纳海姆)
  • 演示文稿:Central Valley 施工包(CP 1、CP 2-3 和 CP 4)的入侵防护屏障 (IPB) 安全要求
  • 讨论:铁路交付合作伙伴 (RDP) 合同的采购流程/选项

要完整查看 2020 年 8 月 CEO 报告,请访问 https://hsr.ca.gov/about/board/ceo_report.aspx.

 

Seal of the Governor of the State of California

州长 Gavin Newsom 宣布任命高铁董事会成员

萨克拉门托的 Nancy C. Miller 和圣地亚哥的 Lynn Schenk 被重新任命为加州高速铁路管理局董事会成员;来自 Orange 的 Anthony C. Williams 已被任命为加州高速铁路管理局董事会成员。阅读更多关于这些被任命者的信息 网站 加文·纽森州长办公室。

 

Burbank to Los Angeles project section, public comment period through August 31

 

环境进展更新

管理局以雄心勃勃的时间表开始了 2020 年发布的几份环境文件,这些文件是确定从旧金山到洛杉矶/阿纳海姆地区的高速铁路线最终路线过程的一部分。

从 2 月开始,我们发布了贝克斯菲尔德到帕姆代尔的环境影响报告/环境影响报告 (EIR/EIS) 草案,并于 4 月发布了圣何塞到默塞德的 EIR/EIS 草案。这些评论期已经结束,最终文件将于明年发布。目前在大街上接受公众审查和评论的是伯班克到洛杉矶的 EIR/EIS 和旧金山到圣何塞的 EIR/EIS 文件,它们的评论期分别在 8 月底和 9 月初结束。

在我们开始发布文件的同时,COVID-19 大流行正在蔓延,我们必须与许多其他人一起适应新常态。为了支持这项工作,我们举办了数十场虚拟开放日和会议,以确保公众有机会查看文件、与专家交谈,并就路线及其对社区的潜在影响提供反馈。

最重要的环保行动之一将在 9 月的董事会会议上进行。在那次会议上,董事会将被要求对目前已发布的中央谷“Wye”最终补充 EIR/EIS 采取行动。在同一次会议上,我们还将提供所有剩余的第一阶段项目部分(旧金山 - 洛杉矶/阿纳海姆)的环境时间表的最新信息。

尽管 COVID-19 改变了我们开展业务的方式,但我们仍致力于在 2022 年底之前完成所有环境审查工作,使我们能够满足联邦拨款要求并确保这些项目部分已准备就绪,以便我们可以继续施工在有额外资金可用时尽快。

Executives at the Authority provide a project overview through zoom to students and affiliates at UC Davis.

加州大学戴维斯分校政策研究所欢迎高铁高管

加州高铁管理局(管理局)执行团队成员与加州大学戴维斯分校(UC Davis)能源、环境和经济政策研究所的领导进行了交谈,作为此次会议的一部分 政策和爆米花事件.该活动大约每月在加州大学戴维斯分校举办两次,将来自加州各地的政策领导人聚集在一起,与加州大学戴维斯分校的学生和附属机构就爆米花零食进行政策对话。当 COVID-19 导致大学取消许多活动时,该活动的组织者挺身而出。在快速过渡到虚拟平台的过程中,加州大学戴维斯分校的领导者为校园社区创建了一个在线空间,以便与管理局的执行团队互动——减去爆米花。

活动开始时,管理局首席执行官布赖恩·凯利 (Brian Kelly) 介绍了加州高速铁路的全州概况以及管理局遵循的指导原则。演讲继续,首席财务官布赖恩·安妮斯 (Brian Annis) 讨论了加州高速铁路计划的资金来源以及与资助该项目相关的一些复杂性。在演讲结束时,通讯主管 Melissa Figueroa 强调了学生通过以下方式与高铁项目保持联系的方式 学生分会、时事通讯和社交媒体。

加州大学戴维斯分校政策研究所的领导在结束活动时问道:“您认为研究界应该提出哪些研究问题?”被这个问题吸引住了 - 执行团队讨论了研究电动高速客运铁路通过就业、可持续发展对环境和连接加州各地区给社区带来的变革性影响的必要性。最重要的是,这个问题突出了一个重点——学术界是加州高速铁路发展的重要组成部分。

如果您的大学和/或学院团体想通过演讲、小组讨论、网络研讨会或学生聚会与管理局互动 - 通过 演说局.

Listen to CEO Brian Kelly on the HiPER Leadership Podcast

北加州区域更新

2020 年 8 月

Left to right, top row L-R: John Litzinger, Bruce Fukuji, Eric Delapa; Middle row: James Tung, Boris Lipkin, Phyllis Potter; Bottom row: Morgan Galli, Kelly Doyle, Paul Hebditch

加州高铁实现湾区第二大里程碑

加利福尼亚高速铁路管理局于 2020 年 7 月 10 日发布了其第二个项目级 EIR/EIS 环境文件草案,用于北加利福尼亚的一个项目部分。 该文件涵盖了从位于 4th 和 King Streets 的 Caltrain 站延伸的 51 英里路段从旧金山到圣何塞的 Diridon 站。

旧金山至圣何塞项目部分将为公众提供电动高速铁路服务,在主要城市中心之间提供可预测且一致的旅行时间以及与机场、公共交通系统和从旧金山延伸至的高速公路网络的连接。圣荷西。它还将有助于连接全州高铁系统的北部和南部。

要查看新闻稿,请访问 https://hsr.ca.gov/communication/news_room/news_releases/?id=50.

为应对 COVID-19 大流行,管理局已 推出了一个在线门户网站 帮助公众更好地理解 EIR/EIS 文件。

管理局还宣布了从旧金山到圣何塞的环境影响报告/环境影响报告草案 (EIR/EIS) 的公众审查期 已延长至 2020 年 9 月 9 日.

Rick Brown speaks at the One Million Solar Roofs and Counting celebration, December 2019

应对交通领域的气候变化

25 年来,Rick Brown 博士一直担任商业和组织战略顾问,主要在公共部门工作。 2005 年,他做出了可能是他职业生涯中最关键的决定之一,当时他受雇于一家国家环境组织,帮助他们更好地了解气候变化及其最终可能对他们的工作产生的影响。

“在深入研究气候变化的研究和科学时,我顿悟了;这是我可以解决的最重要的问题,”布朗回忆道。 “有些事情需要改变。”

一年后,当联邦政府通过太阳能投资税收抵免和加利福尼亚州通过太阳能倡议时,他帮助一家低收入住房税收抵免公司客户的董事会说服其应该探索投资太阳能税收抵免融资业务。这最终导致了 MMA Renewable Ventures 的成立,这是太阳能行业最早的融资公司之一。

阅读有关 Terra Verde 的更多信息 小型企业通讯.

The Son of a Self-Professed Engine-Nerd

自称为引擎书呆子的儿子

James Tung 进入工程职业生涯的旅程可以被衡量为父母对塑造青少年方向的影响的证明。

当他年轻时和家人一起度假时,董清楚地记得,当他和其他家人在拍摄建筑物和其他景点时,他的父亲爱德华会将他的相机对准一个完全不同且不寻常的方向。

“我会说我的父亲是最大的灵感,”董说,他亲切地称爱德华董为“引擎书呆子”。 “他是一名土木/电气工程师。我看到他在成长过程中参与了很多项目。

“但每当我们去度假时,我们都会拍摄建筑物的照片,而我爸爸会在一旁拍摄 OCS(架空接触系统)电线——为火车供电的电线。”

阅读更多关于 James Tung 的信息 小型企业通讯.

VTA’s BART Silicon Valley Berryessa Extension Ribbon Cutting Ceremony, June 2020

VTA 和 BART 庆祝通往米尔皮塔斯和圣何塞的快速铁路服务

6 月 12 日标志着一场盛大的庆典,尽管您可能无法从人群的规模中看出端倪。但在这种情况下,重要的是质量而不是数量。

数十名与会者与来自圣克拉拉谷交通局 (VTA)、旧金山湾区捷运区 (BART) 以及圣何塞市和米尔皮塔斯市的官员一起首次乘坐最新的 10 英里 BART 延伸至圣塔克拉县。

公众受邀现场直播活动,以保持小规模人群并遵守社交距离要求。首班乘客列车于 6 月 13 日星期六早上 7 点 56 分从 Berryessa/北圣何塞站开往列治文(BART 橙线),三分钟后抵达米尔皮塔斯站。

阅读有关 BART 延伸到圣克拉拉县的更多信息 山谷交通局的网站.

南加州区域更新

2020 年 8 月

Burbank to Los Angeles plane to train connection

南加州更新

在中央山谷继续推进高铁建设的同时,在南加州,完成项目环境文件的进展也在向前推进。

自 2019 年底以来,管理局在推进环境工作方面取得了稳步进展,目标是在 2022 年底之前彻底清除从洛杉矶/阿纳海姆到旧金山的整个系统。

作为清关流程的一部分,南加州部分被分为四个较小的部分:贝克斯菲尔德到帕姆代尔、帕姆代尔到伯班克、伯班克到洛杉矶和洛杉矶到阿纳海姆。

对于 Bakersfield 至 Palmdale 项目部分,环境影响报告/环境影响报告草案 (EIR/EIS) 的公众审查期已于 4 月 28 日结束。高铁管理局正在审查从公众那里收到的意见,并将回应2021 年发布的最终 EIR/EIS 中的这些评论。

鉴于 COVID-19 大流行对公众集会和会议的限制,管理局已将外展工作的重点重新放在数字、虚拟、电话和传统邮件外展工作上。

对于伯班克到洛杉矶项目部分,已为 EIR/EIS 草案举行了多次在线公开会议,该草案于 5 月 29 日发布,随后是两个公众意见延长期(将该部分的总公众意见延长至 94 天) .此期间于 8 月 31 日结束。

在此次延期期间,管理局工作人员继续开展外联活动,提供管理局人员在线办公时间、市政厅电话和虚拟会议。虽然 8 月 19 日的市政厅电话联系了 3,100 多名居民回答问题并向他们通报了环境过程,但 8 月 25 日的在线分级会议提供了有关该计划的更多信息,重点是拟议的主街分级分离。应当地立法代表的要求,开展了广泛的外展活动,以确保居民了解参与的机会。详情可在 www.meethsrsocal.org.

对于洛杉矶至阿纳海姆项目部分,修订后的范围界定期从 8 月 25 日开始。这将允许管理局对原始环境文件进行更改,以包括需要进行的工作,以适应项目走廊的未来增长。

洛杉矶-阿纳海姆高速列车走廊将沿着 BNSF 拥有的洛杉矶和富勒顿之间的铁路走廊行驶,该走廊为 BNSF 的霍巴特和商业联运设施提供服务。为了适应未来的高速铁路服务,以及为现有客运铁路服务的增长提供服务,有必要将一部分货运铁路服务从洛杉矶搬迁至富勒顿走廊。这将通过在圣贝纳迪诺县建设新的货运设施来实现,以支持南加州的货运业务。

这些设施拟设在科尔顿和巴斯托地区。科尔顿多式联运设施将处理一些运往洛杉矶至富勒顿走廊的货运列车,以确保该地区的货运持续高效流动。 Lenwood Staging 轨道将作为一些开往洛杉矶至富勒顿走廊的货运列车的停靠区,直到走廊有空间容纳它们。

虚拟范围界定会议定于 9 月举行,因此公众将有机会更多地了解这些变化。详情将在 www.meethsrsocal.org.

Los Angeles Union Station

洛杉矶联合车站铁路合作伙伴采取创新措施应对 COVID-19

位于洛杉矶市中心的南加州交通枢纽联合车站 (Union Station) 在今年 1 月挤满了铁路乘客,铁路服务仍在通过该车站,但时刻表有限,地铁(洛杉矶县大都会交通局)的乘客量大大减少管理局)和 Metrolink(南加州地区铁路管理局)。

Metro 和 Metrolink 采取了创新措施,以加强和支持乘客戴口罩和保持社交距离的基本安全要求,并确保列车内表面清洁。

Metro 已部署客户大使,以帮助乘客遵守戴口罩的要求并鼓励安全乘车。一些地铁站设有销售口罩和洗手液的持牌口罩供应商。洛杉矶联合车站流行的夏季活动舞蹈和音乐系列现在向虚拟观众播放。

Metrolink 引入了静电喷雾器,每天在乘用车的所有区域喷洒无毒消毒剂,并将洗手液站的数量增加一倍,每辆火车每节车厢配备两个。增强的清洁人员每天和每晚都会进行深度火车清洁程序,其中包括对门、洗手间、头枕、扶手、扶手、桌子和垃圾区等高接触点表面进行消毒。 Train Tracker 是 Metrolink 的新在线方式,用于跟踪您的火车状态并告诉乘客火车的载客量,以帮助他们确定保持社交距离是否可行。

在 COVID-19 期间,Metro 和 Metrolink 都在车上,以确保安全且保持社交距离。

Staff from Dean’s Welding stand together

Dean 认证的焊枪沿高速铁路线束实现优质焊缝

即使在 COVID-19 时代,Dean's Certified Welding Inc. 也没有表现出缓和的迹象。这在很大程度上要归功于公司原总裁兼首席执行官迈克·迪恩 (Mike Dean) 近半个世纪前奠定的坚实基础。

1973 年创办这家公司的迪恩说:“如果你按照你说的去做,并且做得很好,你几乎不会失败。”“这真的是一个童话故事。”

多年来,该公司不断发展。最初,它开始为当地的卡尔斯巴德番茄农民提供现场管道焊接。几十年来,它一次只培养一名焊工,这家总部位于 Temecula 的公司目前雇佣了大约 60 名加利福尼亚工人。

“我们有员工在 30 年后从公司退休,”Dean 说,对寻找和留住熟练焊工的持续努力表示遗憾。 “当人们像这样坚持了很多年,这意味着你已经正确对待他们,照顾他们。”

在小型企业通讯中阅读有关 Dean 认证焊接的更多信息,请访问 https://www.buildhsr.com/flipbook/vol_08_issue_03/default.html#page=6

Professor Bozorgnia accepted the Bruce Bolt Medal in Earthquake Engineering in 2019

加州大学洛杉矶分校,权威合作伙伴进行必要的地震研究

经常出现的问题是,是否有可能修建高铁穿过圣盖博山脉进入洛杉矶盆地,然后穿过帕切科山口穿过活跃的地震断层到达该州的北端?加州大学洛杉矶分校自然灾害风险和弹性研究中心 (NHR3) 为全球设计师提供研究,以提高在地震断层上建造时的效率、降低风险和安全性。 NHR3 已与管理局签订合同,为穿越加州不同地形的高速铁路建设提供关键的抗震能力研究。加州大学洛杉矶分校土木与环境工程教授 Yousef Bozorgnia 对加州高铁管理局(管理局)和加州大学洛杉矶分校之间的合作伙伴关系感到兴奋和乐观,这不仅将支持加州的高铁建设,而且通知全球基础设施设计师。

在小型企业通讯中对 Bozorgnia 教授的采访中阅读更多关于加州大学洛杉矶分校和权威合作伙伴关系的信息 https://www.buildhsr.com/flipbook/vol_08_issue_03/default.html#page=12.

加利福尼亚州高铁管理局尽一切努力确保网站及其内容符合加利福尼亚州规定的Web内容可访问性指南2.0级AA标准所规定的ADA规定。如果您要查找不在加利福尼亚高速铁路管理局网站上的特定文件,则可以通过“公共记录法”页面根据“公共记录法”来请求该文件。如果您对网站或其内容有任何疑问,请通过以下方式与管理局联系: info@hsr.ca.gov.