2023 年冬季季刊
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加州高铁项目创造万个就业岗位
2月14日，高铁项目实现了历史性的里程碑。自开工以来，高铁项目创造了10,000多个建筑工作岗位，其中大部分工作岗位流向了中央谷地居民和弱势社区的男男女女。
该项目的成功在很大程度上归功于正在建造桥梁、立交桥和将承载全国第一列高速列车的结构的辛勤工作的男女，”管理局首席执行官布赖恩凯利说。 “这些工作是高薪的工会工作，让来自不同背景的人能够留在当地并茁壮成长。他们的故事和个人对辛勤工作的承诺使我们朝着正确的方向前进。我们非常感谢他们的努力。”
来自中央山谷培训中心的工人和学生站在包括美国交通部助理副部长查尔斯·斯莫尔和联邦铁路管理局局长在内的特邀嘉宾身后 阿米特博斯, 加州交通部长 托克斯奥米沙金, 弗雷斯诺市长 杰瑞戴尔 和当地建筑行业代表 Chuck Riojas。您可以观看活动回顾 这里.
管理局很自豪能与包括电工、水泥泥瓦匠、钢铁工人和其他技术工人一起工作，他们正在帮助使美国第一条高铁系统投入使用，同时为中央谷地五个县的当地经济做出贡献。
视频 - 梁厂为山谷中的高铁建造了巨大的混凝土砌块
自 2018 年以来，位于施工包 2-3 中间的 Dragados Flatiron 合资企业预制混凝土梁工厂一直在制造关键的大型混凝土梁，以保持高速铁路的路线平坦和快速穿越大量不同的障碍物山谷。这是全州同类工作中最大的单一工作设施。考虑到它靠近需要 900 多根这样的大梁的汉福德高架桥，而且它在现场混合自己的混凝土，该设施的效率非常高。该设施最终将生产超过 2,300 根不同尺寸的大梁，以及超过 50 万根混凝土面板。观看视频以了解有关此站点的更多信息，该站点不同于加利福尼亚的任何其他站点。
在高铁庆祝黑人历史月
上个月是黑人历史月，管理局通过在社交媒体上介绍工作人员来庆祝这一时刻。我们询问了管理局工作人员和 CalSTA 秘书 Toks Omishakin 黑人历史月对他们意味着什么，并得到了一些关于美国黑人从历史到现在的艰辛、贡献和遗产的非常深思熟虑的回答。听到 秘书奥米沙金, 特别项目经理 科里·兰德里 和文件控制记录经理 凯文格里芬YouTube 上的想法。您还可以阅读首席项目官 布鲁斯·阿米斯特德 和项目交付副参谋长 泽林尼亚摩尔 关于社交媒体的想法。
ICYMI——为什么加州高铁要用拱桥？
1 月，我们发布了雪松高架桥作为管理局的视频，探讨拱门在我们标志性高速铁路结构上的重要性和用途。几千年前，拱桥通常是用石头或砖砌成的。今天，拱门是用混凝土建造的，在雪松高架桥和附近的圣华金河高架桥上都可以看到，这些高架桥位于弗雷斯诺和马德拉县的 99 号州际公路旁。了解更多关于这些凶猛的重力战斗机器的信息！
要了解管理局的最新信息，请关注我们的 推特, Facebook, Instagram 和 领英 页。
| 北加州新闻 |
与 TJPA 执行董事 Adam Van de Water 的对话
加州高速铁路管理局北加州地区总监 Morgan Galli 和 Transbay Joint Powers Authority 执行董事 Adam Van de Water 讨论了 Transbay 计划的门户和长期愿景。
管理局是 TJPA 的合作伙伴，提供门户网站，目标是为该地区提供移动性和连通性优势，包括改善交通和经济机会。
北加州发生了什么
门户网站——联合海湾，连接加州
去年 12 月，Transbay Joint Powers Authority (TJPA) 董事会投票决定重新命名 市区扩展 (DTX) 作为“门户网站”，标语是“联合海湾”。连接加州。”该项目将从目前位于第 4 街和国王街的总站延伸加州火车通勤铁路，并将未来的高速铁路服务提供至位于地下的火车箱 Salesforce 中转中心.
品牌重塑计划流程于 2021 年春季开始，使用基于洞察力的设计和发现流程来获取有关公众对该项目和 DTX 名称的熟悉程度的信息。第一阶段的工作包括在五个县（圣克拉拉、圣马特奥、旧金山、阿拉米达和康特拉科斯塔）进行在线调查，并与利益团体和组织举行听证会。
品牌重塑计划流程的第二阶段于 2022 年春季开始，是为该项目设计一个带有标记和标语的新名称。 TJPA 侧重于项目的收益，并确定了对湾区多元化社区至关重要的因素。
在合作伙伴的支持和参与下，TJPA 正在开发该项目的第二阶段 跨湾计划，其中包括 1.3 英里铁路延伸段的设计和施工。该项目主要在汤森街和第二街地下建造，包括位于第四街和汤森街的地下车站、紧急出口和通风结构、公用设施搬迁以及沿线的铁路系统。
环境清理项目目前正处于设计阶段。 TJPA 预计明年将进入工程阶段，同时进行公用设施搬迁和早期施工前工作。
TJPA 正在地方、区域、州和联邦各级积极开展工作，以完成该项目的资助计划，该项目将为该地区和州带来移动性和连通性优势。
加州火车电气化更新
Caltrain 电气化建设在旧金山的第 4 站和国王站与圣何塞的 Tamien 站之间继续进行。施工活动包括信号安装和测试、架空接触系统安装和电动火车测试。该项目将通过增加列车数量、现代化服务和增加新的安全元素来改善客户体验。电气化将有助于实现雄心勃勃的区域和州气候行动目标，并为走廊上的高速铁路提供框架。
以限制对定期列车服务的影响。 Caltrain 将在白天和晚上 8 点到早上 6 点之间进行工作，还计划在 2023 年周末停工，以完成施工并进行所需的测试。
周末停工的第一阶段始于 2 月份从旧金山到米尔布雷。在 San Jose/Tamien 和 Millbrae 站之间，火车将在所有周末停靠当地站点。往返旧金山的乘客应使用替代交通工具，包括在 Millbrae 的定时 BART 换乘。还将提供 Lifeline 公交桥和随叫随到的辅助客运服务。
有关施工活动和注册更新的更多信息，请访问 Caltrain 的施工 网页.
Mineta Transportation 领导者削弱了加州的汽车文化
高铁代表了加州文化的巨大变化。这不仅仅是将人们从一个地方快速带到另一个地方。高铁正在改变社区和人们的生活方式。
没有人比圣何塞州立大学 Mineta 交通研究所 (MTI) 的执行主任 Karen Philbrick 博士更清楚这一点。 Philbrick 谈到了华盛顿特区联合车站周围的商业活动、波士顿公园地下建造的地铁站或历史悠久的州议会大厦。不要让她开始谈论铁路是如何建造欧洲大城市的；甚至乌兹别克斯坦的 400 英里线路也广受欢迎，开发商争先恐后地在车站附近建造住房和零售店。
“我认为它们是一个很棒的社区中心，特别是如果你有强大的以交通为导向的发展，”Philbrick 说。 “所以公寓或其他垂直开发项目，有可爱的购物场所和一流的餐厅。当然，它们可以作为交通枢纽，当然也可以刺激经济发展。”
问题是，大多数美国人还没有看到那种效果。从波士顿到华盛顿有一条坚固的铁路走廊，但大多数加利福尼亚人还没有乘坐频繁的通勤线路之一进入纽约中央车站。
但变化即将来临。加州高速铁路管理局将在本世纪末之前在中央山谷运营一列火车。像默塞德这样的城市计划改造他们的市中心，一个新的火车站是这一切的核心。
Philbrick 说，关键是这些站点提供的连接。 Merced 的车站将连接当地的铁路线、公交车和自行车道。圣何塞的 Diridon 车站和旧金山的 Salesforce 转运中心将成为公共交通枢纽。高铁将承担城市间交通的重任，而地方铁路将把人们带到他们需要去的地方。不需要汽车。
“当你谈论公共交通时，研究表明人们不愿意步行超过四分之一英里或半英里才能到达车站，”Philbrick 说，“所以你需要强大的第一英里和最后一英里连接，让人们进入系统。”
Philbrick 说，增加更多的高速公路车道是行不通的。更多的车道带来更多的车辆交通、更多的污染和同样的交通堵塞。加州人的汽车驾驶梦想是在晴天成为沿海高速公路上的唯一司机。现实往往并非如此。
Philbrick 和 MTI 已与管理局合作，以改变加州的梦想。 MTI 已将高中生带到高铁建筑工地，向青少年展示他们附近的交通枢纽即将发生的事情。
“多年来，我们一直拥有明显的汽车文化，”Philbrick 说。 “美国梦曾经是你年满 16 岁，拥有一辆汽车，并且可以自由生活。公共交通被认为是为地位较低的人提供的，而不是一个很好的出行选择。”
工程强大的合作伙伴关系
强大的伙伴关系对于大型基础设施项目的成功至关重要。承包商、建筑师和工程师必须通力合作以确保成功交付。
强大合作伙伴的一个很好的例子是位于奥克兰的 伟仕工程.该公司是一家经过认证的小型企业/弱势企业，专门从事运输部门的铁路、公路和公路、结构和一般土木设计。
VST Engineering 由三位工程师创立，有着鼓舞人心的起源故事。 “早在 2011 年，我就在犹他州进行 I-15 核心设计建造，”首席销售和营销官 Dominic Tafoya 说。 “随着项目的结束，我表示有兴趣去加利福尼亚，一位同事告诉我他的几个同事正在考虑从萨克拉门托转移到奥克兰。”当时，Tafoya 几乎不知道这两名调动者是他未来的商业伙伴 Anthony Valdiosera 和 Michael Stanwick，他们分别是 VST 的首席执行官和首席运营官。 Tafoya 被聘为担任其中一个职位，并搬到了萨克拉门托。 “我最后接了他们的几个项目，只和他们通了一两次电话，”Tafoya 说。
第二年，Tafoya 的同事再次将三人组合在一起。 “我在旧金山接受了采访，我几乎不知道，迈克尔和安东尼也接受了采访。我们每个人都接受了邀请，并在办公室的第一周第一次见面，”Tafoya 说。 “我们谁都无法抗拒为加州高速铁路进行初步设计的前景。”
在接下来的几年里，Valdiosera 和 Stanwick 专注于铁路设计，而 Tafoya 则专注于道路和高速公路设计。 Stanwick 说：“我们最终合作，通宵达旦地工作以赶上最后期限，当我们深夜环顾办公室时，通常只有我们三个人。”
“我们断断续续地谈论开始我们自己的事业，我们希望创造一些特别的东西，”Valdiosera 说。在他们将业务变为现实之前，职业使他们走上了不同的道路。 Valdiosera 始终保持梦想，随着运输行业进入增长期，他与 Stanwick 重新建立了联系，他们都找到了 Tafoya 以正式确定合作伙伴关系。 “最后，在 2018 年，我们说让我们开始吧，让我们开始吧，然后我们打开灯，开始行动，”Tafoya 说。
“我们有经典的创业故事，从我的车库开始，”Valdiosera 说。从那时起，联合创始人将大量增长归功于加州高速铁路管理局。 2019 年，VST Engineering 加入铁路交付合作伙伴团队，在中央山谷提供技术工程支持。 “我们向每个建设包项目办公室报告，并让我们自己解决任何阻碍设计批准的技术问题，”Valdiosera 说。艰苦的工作导致建筑活动明显增加，这导致管理局转向 VST 在工程服务部门内寻求额外支持。如今，该公司拥有 13 名员工，并已从车库搬迁至位于奥克兰的新总部。
“我们正在建设一家提供全方位服务的土木工程公司，并期待与加州高铁继续保持合作关系，”Stanwick 说。 “随着我们的扩张，我们连接和倡导我们社区的目标将继续推动我们的服务质量。”
经常问的问题
北加州高铁工作人员回应了居民、当地机构、社区团体和其他利益相关者的许多询问。以下是有关该计划的一些更常见问题的答案。
乘坐高铁旅行的负担能力如何？
出于目前的规划目的，管理局希望定价与其他旅行方式（包括汽车和航空旅行）相比具有竞争力。假设未来机票价格约为普通机票成本的 80%。未来的火车运营商将最终设定价格，并可能包含服务等级、一天中的时间、距离、使用频率以及当今航空和运输行业常见的其他票价政策措施。请参阅 服务规划方法文件 用于 2022 年业务的服务假设摘要
对 NorCal 团队有任何疑问吗？请将它们提交给我们 Northern.calfornia@hsr.ca.gov.
北加州即将举行的活动
以下是您不容错过的北加州即将举办的活动！
使命社区市场
3月23日
下午 3 点至晚上 7 点
管理局工作人员将在 Mission Community Market。停下来购买新鲜农产品并与我们讨论高铁。 点击这里查看更多信息.
洛斯巴诺斯市中心春街马戏团
4月15日
上午 9 点至下午 3 点
当局工作人员将在 Los Banos Downtown Spring Street Faire。该活动以艺术和手工艺、现场娱乐表演、美食和带小马游乐设施的儿童区为特色！ 点击这里查看更多信息.
旧金山地球日
4月22日
上午 9 点至下午 6 点
管理局工作人员将在地球日 SF。该活动包括演讲者和一些专注于可持续发展的供应商和赞助商。查看绿色交通区的交通选项，欣赏现场音乐，同时庆祝环保意识。 点击这里查看更多信息.
贝尼西亚农贸市场
5月18日
下午 4 点至晚上 8 点
当局工作人员将在吉尔罗伊农贸市场。停下来购买新鲜农产品并与我们讨论高铁。 点击这里查看更多信息.
圣何塞万岁街
6月11日
这个免费项目暂时关闭了数英里的圣何塞街道，让社区聚集在一起步行、骑自行车、滑冰、玩耍和探索这座城市。 点击这里查看更多信息.
| 南加州新闻 |
拉多娜的角落
大家好，我是南加州区域总监 LaDonna DiCamillo，我很高兴与大家分享今年在南加州继续推进全州高速铁路管理局（管理局）系统第一阶段的计划。
我们将在 2023 年继续为所有加州人提供清洁、快速和安全的交通网络，预计将发布棕榈谷和伯班克之间 30 多英里路段的最终环境影响报告/环境影响报告 (FEIR/FEIS) ，以及洛杉矶至阿纳海姆大约 30 英里的项目部分的环境影响报告草案/环境影响报告书 (DEIR/DEIS) 的发布。这些文件的完成突显了全州范围内湾区和洛杉矶/阿纳海姆之间 500 英里第一阶段系统环境清理的势头。
随着管理局致力于开发车站，愿景和规划将发挥关键作用。 Palmdale 和 Burbank 的车站规划继续为未来的高铁旅客创造独特的交通体验，在 Palmdale 连接 Brightline West 拟议的通往拉斯维加斯的高速铁路路线，以及飞机到火车的连接好莱坞伯班克机场。我们的愿景是，高铁站将不仅仅是一个火车站，它们将改造城市、创建社区中心并成为该州的标志性建筑。
该团队正在考虑拨款机会，以帮助支持棕榈谷市的车站规划，其中包括建立一个多模式交通枢纽，以连接高速铁路、Metrolink、Brightline West、Amtrak 和未来的轻轨，以及灰狗巴士服务和其他当地交通选择。
在棕榈谷到伯班克和洛杉矶到阿纳海姆项目区以及整个南加州，与商业、教育和项目区社区的利益相关者的外展工作继续进行。我们将继续向南加州传递清洁交通未来的信息和希望。敬请关注！
高铁：为你和未来规划
新的一年的开始通常伴随着新的目标、决心、陈词滥调，对于我们这些住在洛杉矶的人来说——我们的 NFL 球队在季后赛中被淘汰。虽然某些位于洛杉矶的团队在 1 月份突然结束了他们的一年，但加州高速铁路管理局（管理局）南加州地区团队继续努力工作，为又一个重要的一年做准备，以实现高铁的目标致我们的加州同胞。
尽管南加州的项目建设还有一段时间，但我们正在展望未来，并致力于该地区的车站规划和设计。让我们看看棕榈谷市以及羚羊谷居民的期望。
棕榈谷交通中心 (PTC) 是一个多式联运交通中心，设有 Metrolink 火车站，将羚羊谷居民与洛杉矶市中心及其他地区连接起来。 PTC 是本地和通勤巴士枢纽的所在地，有可能连接到内华达州拉斯维加斯的拟议 Brightline West 高速铁路服务。为了适应加州高速铁路，PTC 将搬迁到其当前位置的南边，并将进行扩建，同时继续提供 Metrolink 和 Antelope Valley Transit Authority 服务。未来与 Brightline West 的连接、长途巴士服务和 Palmdale 地区机场也正在探索中，作为 Palmdale 车站的额外交通选择，使其成为羚羊谷的主要交通枢纽。
“与其他交通合作伙伴的合作对于棕榈谷站的成功至关重要，是什么让这个过程如此令人兴奋！”，管理局规划和可持续发展副主任 Karl Fielding 说。 “虽然与多个实体及其各种举措进行协调很复杂，但必须确保所有车站组件协同工作，并在 Palmdale 的一个共同定位设施中提供社区利益。”
拟议的 Palmdale 车站多式联运连接符合管理局的车站设计和规划理念。管理局的目标是让其车站不仅促进当地经济发展并推动创建 15 分钟街区——步行 15 分钟内可到达的重点开发区域——而且最大限度地利用和优先考虑公共空间和便利设施。管理局积极与车站城市以及地方和区域交通供应商合作，以确保车站的设计允许行人进入，无论您选择步行还是骑自行车或踏板车。进出我们车站的零排放和低排放交通选择不仅有利于当地环境，而且增强了高速铁路系统减少车辆行驶里程并提供车站区域内第一英里/最后一英里通道的潜力。
未来几年，加州高铁将带来许多期待。随着中央山谷建设的推进，管理局将继续与整个 500 英里路线中的车站社区合作，并确保他们自己的车站设计符合其社区的需求、目标和利益。
与南加州学校建立终身关系
加州高速铁路管理局（管理局）南加州地区的外展团队正乘着热情的浪潮进入 2023 年。去年，该团队以虚拟和面对面的方式与 1,200 多名学生进行了联系，分享了有关全国首个高铁的信息-高速铁路项目及其在 21 世纪创造的职业机会英石 世纪。
最近，外展团队的成员带领来自 Azusa、Charter Oak 和 Monrovia 高中的 40 名职业技术教育 (CTE) 学生实地考察了管理局在 Central Valley 的活跃建筑工地。
参与这一独特机会的学生能够看到变革性项目的成型，同时对全州项目有更深入的了解，并了解高铁的潜在职业机会。为期两天的实地考察还包括参观加州州立大学弗雷斯诺莱尔斯工程学院，并与现任和前任工程专业学生进行内容丰富的讨论。
“学生的这个机会将在很多方面产生影响，”Azusa 高中 CTE 协调员 Patricia Dorsey 说。 “学生能够看到他们在课堂上学习的技术技能以我们永远无法复制的方式得到应用。让学生接触加州高速铁路等全州项目中的所有机会，将增强他们追求目标的信心。”
作为管理局的一部分，南加州外展团队期待今年与更多当地学生建立联系 我会骑 程序。此外，请留意在 2023 年整个南加州地区即将举行的活动中为高铁展位配备人员的团队成员。
在工程中寻找“乐趣”
加州高铁管理局（Authority）南加州地区正在寻求在未来几年内逐步完成该项目剩余的两份环境文件。这一进步包括洛杉矶到阿纳海姆 (LA-A) 部分的环境影响报告草案 (DEIR)。
Joy Pinne 作为项目经理负责 LA-A 的最后环境障碍，他为该职位带来了近 30 年的工程经验。像 Pinne 这样的工程师在美国第一条高铁系统的开发中发挥了至关重要的作用。
作为管理局战略交付办公室的区域交付经理，Pinne 负责为她分配的项目部分成功交付环境许可。环境许可通过确定项目影响的环境文件的决定记录（州批准）/决定通知（联邦批准）获得。
“我一直对技术很感兴趣，并且有兴趣为我们的子孙后代保护环境，”Pinne 说。 “通过提供一种使用可持续绿色技术高效旅行的替代方式，开展这样一个将使加利福尼亚人民受益的变革性项目的想法吸引了我在管理局工作。”
从加利福尼亚州立大学奇科分校毕业并获得土木工程学位后，Pinne 于次年 5 月开始了在加利福尼亚州的职业生涯。 Pinne 在加州交通部 (Caltrans) 工作了 22 年多，一路晋升为工程师。在她的整个职业生涯中，她花了很多时间在现场检查建筑项目，然后成为少数几个与全球财团合作在圣地亚哥 15 号州际公路中段进行国家自动公路系统示范的 Caltrans 工程师之一。在 2016 年加入管理局之前，Pinne 还曾担任加州交通局第 10 区的全州建筑安全协调员和项目经理。
虽然女性工程师在这个领域可能仍然是少数，但有很多像 Pinne 这样的女性在这个行业取得了巨大的成功。
“我最好的建议是密切关注你的目标，永不放弃，”Pinne 补充道。 “工程学，尤其是交通领域的土木工程，确实是一个伟大而充实的职业选择。当今世界有很多机会可以兼顾办公室和现场工作，具体取决于您的喜好。”
在工程职业中找到“乐趣”永远不会太早。作为工程周的一部分，2 月 23 日是 介绍一个女孩到工程日.这一不断发展的运动旨在激发女孩的未来，让她们知道自己在设计一个更美好的世界中占有一席之地。
深入中央山谷
1985 年是令人难忘的芝加哥熊队防守年，发布了有史以来第一台 PC Windows 操作系统，这一年世界将看到一些超级巨星的首次亮相，如杰里赖斯、迈克泰森和惠特尼休斯顿。当然，那年的水里一定有什么东西。当时在加利福尼亚工作的工程地质学家约翰·格雷格 (John Gregg) 喝了一口。
位于加利福尼亚州南部和北部地区的 100% 美洲原住民拥有的 Gregg Drilling (Gregg) 已为金州服务近四十年。在过去的 38 年里，经过联邦和州认证的弱势企业还与州内的主要交通机构合作开展项目，例如 Caltrans、Metro 和 BART。
“Gregg Drilling 成立于 1985 年，旨在为环境钻探行业提供安全可靠的现场调查服务选择，”Gregg Drilling 技术总监 Kelly Cabal 说。自成立以来，Gregg 已成为公认的地下调查领域的领导者和创新者——多年来一直致力于岩土工程和海洋现场调查。
Gregg 的客户名单包括政府机构、工业业主、工程咨询公司和建筑公司，Gregg 以其卓越的服务、高效的性能和高标准的安全性而自豪。
“在加利福尼亚州的监管环境中工作始终是一个挑战，”Cabal 说。 “Gregg 的许多项目都需要专门的培训和认证才能进入炼油厂、军事基地和环境敏感地点。”
关于其在美国首个高铁项目中的角色，Gregg 于 2016 年开始与多家客户合作开展调查服务，作为中央山谷建设包 2-3 的一部分。 “大部分工作涉及锥入度测试 (CPT)，将小型电子探针推入地下以确定土壤的强度特性，”Cabal 说。 Gregg 提供这些重要数据以协助工程师和设计师进行液化分析和地基设计。
工作并没有就此停止。 2018 年，Gregg 的姊妹公司 Pitcher Services 也开始为该项目提供调查服务。 Pitcher Services 专门从事岩土工程现场调查，并与 AECOM 和 Jacobs 合作；他们为高速铁路钻了 200 个钻孔，钻孔长度在 30 到 500 英尺之间。
更深的钻孔涉及岩土工程取样和井下悬挂测井，这些过程用于评估地基设计的土壤特性。 Gregg 和 Pitcher 还安装了监测井来分析地下水和测试污染情况。总之，这些过程作为 Gregg 和 Pitcher 现场调查的一部分，对于协助设计-建造承包商处理地基设计和地震液化缓解数据点至关重要。
迄今为止，Gregg 的 95% 钻探已经完成，在弗雷斯诺到图莱里县沿线的各种现场调查中只剩下几口监测井和钻孔。 Gregg 希望随着沿路线的其他路段发布，继续他们的项目工作。 Cabal 补充说：“我们很自豪能够为加利福尼亚州的这一重要绿色项目做出贡献，减少温室气体并促进公共交通和进入我们美丽的州。”
除了国家的第一个高速铁路项目之外，Gregg 将继续为美国西部的陆地和深海提供现场调查专业知识。 Cabal 于 2018 年被 Sealaska 收购，Cabal 表示，Gregg 很高兴与一家具有“为了人类，为了地球”相同价值观的公司结盟，这种合作关系导致了海上风能解决方案的现场调查，以协助港口的扩张，港口和现有的输电基础设施。
Gregg 定位于成长并继续提供全球最佳的现场调查。 Cabal 表示，“[我们] 将能够使用这个项目作为工作和合同的参考，证明我们有能力遵守严格的安全要求和处理更大的大型项目”。
Gregg 期待未来，通过积极改善能源基础设施和绿色经济，他们将成为解决气候危机的一部分。他们在该行业 38 年的存在不是运气或 1985 年喝一口水的结果，而是他们致力于超越他们在钻井行业设定的标准，以及对一个简单目标的不懈追求： 以安全、及时和具有成本效益的方式为客户提供高质量、创新的服务。
经常问的问题
南加州高铁工作人员回应了居民、当地机构、社区团体和其他利益相关者的许多询问。以下是有关该计划的一些更常见问题的答案。
Palmdale 到 Burbank 的 EIR/S 草案于去年年底发布。接下来的步骤是什么？您预计什么时候会有最终的 EIR/S？
管理局于 2022 年 9 月向伯班克发布了 Palmdale 的 EIR/S 草案，该草案评估了 31 至 38 英里项目部分沿线的六种替代建造方案的影响和收益。首选的替代方案是避免穿越 Una 湖，并将对附近湿地的影响降至最低。
在 EIR/S 草案发布后，公众和利益相关者有机会在 12 月 1 日结束的 90 天审查期内提交公众意见英石, 2022. 目前，工作人员正在评估在审查期间收到的公众意见，并正在对将包含在最终 EIR/S 中的意见作出回应。在今年晚些时候发布最终 EIR/S 后，工作人员将向管理局董事会提交最终 EIR/EIS，以考虑根据《加州环境质量法》(CEQA) 和《国家环境政策法》(NEPA) 进行认证和项目批准.
Palmdale 至 Burbank 项目部分的最终 EIR/S 预计将于 2023 年秋季发布。
Palmdale 周围的车站规划进展如何？接下来的步骤是什么？
管理局正积极与帕姆代尔市合作规划该市未来的高铁站，该站将位于现有帕姆代尔交通中心 (PTC) 以南约 0.5 英里处。这个新的车站位置将包括 Metrolink 服务和设施的搬迁，以支持通过高沙漠走廊到拉斯维加斯的高速铁路服务。该站包含在该市的棕榈谷公交区域特定规划 (PTASP) 以及 2022 年批准的“棕榈谷 2045”总体规划中。PTASP 于 2020 年获得批准并于 2022 年进行了修订，重点关注土地利用变化和围绕未来棕榈谷高铁站的基础设施改进，并为优先考虑车站基础设施和支持性开发的实施活动提供了坚实的基础。
自 2022 年 6 月以来，管理局一直积极参与虚拟和面对面的车站实施研讨会，这些研讨会利用 PTASP 和其他城市工作作为合作和共同创建未来棕榈谷综合车站总体规划愿景的基础车站。这些研讨会对于棕榈谷的车站规划过程至关重要，旨在与市政府官员一起完善总体规划愿景和实施治理。
展望未来，管理局今年将举办更多的研讨会，并将重点放在优先考虑总体规划的组成部分，探索治理协议的选择，并积极为 Palmdale Station 总体规划寻求资金。
对 SoCal 团队有任何问题吗？请将它们提交给我们 Southern.calfornia@hsr.ca.gov.
加利福尼亚州高铁管理局尽一切努力确保网站及其内容符合加利福尼亚州规定的Web内容可访问性指南2.0级AA标准所规定的ADA规定。如果您要查找不在加利福尼亚高速铁路管理局网站上的特定文件，则可以通过“公共记录法”页面根据“公共记录法”来请求该文件。如果您对网站或其内容有任何疑问，请通过以下方式与管理局联系： info@hsr.ca.gov.
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