提交日期提交方式利益相關者意見/問題
4/21/2020網站肖恩修道院我最初擔心的是從中央山谷的高鐵系統出發,而不是人口中心的計劃,但這個計劃讓我明白了它的邏輯。我沒有想過CAL-train的工作會如何帶來高鐵帶來的大部分好處,同時還為高鐵做準備。

如果要首先實現在山谷中建設的全部價值,那麼高速鐵路與現有鐵路網絡(ACE、Amtrak)無縫集成將是至關重要的。

感謝您整理了這份出色的報告。
4/21/2020網站約蘭達桑切斯這座建築將如何影響居住在我提議的所有地點的居民?
4/22/2020網站特里西亞戈麥斯建設過程中的所有業務會發生什麼?
4/23/2020網站亞當托馬斯請關閉這個。對於納稅人來說,這絕對是一場噩夢。提議的速度將遠不及在線速度。沒有人會騎這個來節省時間。只有車手才會有樂趣(沒有匆忙的車手)。我曾參與過這個項目,老實說,這是一個笨蛋。沒有總體規劃,邊走邊做,很多“綠色”人(這對安全來說不是好兆頭),並且永遠不會將聖地亞哥與舊金山連接起來。把它關掉,把它作為旁路交給鐵路,為我們節省一些錢。
4/29/2020網站賈斯汀我強烈支持加州高鐵計劃。這將在美國帶來第一個真正的高速鐵路系統。它將有助於創造就業機會,投資於我們的經濟,並減少該州的二氧化碳排放量。最重要的是,這將為加州居民提供另一種到達目的地的旅行方式。
5/3/2020網站揚-埃里克加斯蘭德建設新的高速鐵路導致每公里排放約 100,000 噸二氧化碳。這是由於隧道和大型混凝土/鋼結構。
這在環境計算中經常被低估。此外,由於每年 7% 的升值效應,今天 1 噸 CO2 的索賠效應在 10 年內會擴展到 2 噸。

此致

揚-埃里克·加斯蘭德

Poje123@hotmail.com
5/5/2020電子郵件揚埃里克毒梟建設新的高速鐵路導致每公里排放約 100,000 噸二氧化碳。這是由於隧道和大型混凝土/鋼結構。
這在環境計算中經常被低估。此外,由於每年 7% 的升值效應,今天 1 噸 CO2 的索賠效應在 10 年內會擴展到 2 噸。

此致

揚-埃里克·加斯蘭德

Poje123@hotmail.com

來自 Windows 10 的電子郵報的 Skickades

5/5/2020電子郵件斯科特愛德華茲尊敬的各位官員,
我對高鐵的信念是永不放棄。這對經濟、公民和環境都有好處。 
輸掉的將是石油工業。他們真的輸了嗎?

斯科特·愛德華茲塞爾瑪,加利福尼亞州 93662
5/5/2020公開會議 - 書面評論萊維特Mendonca 主席,董事會成員大家下午好。我是丹·萊維特。我代表聖華金地區鐵路委員會和中央山谷鐵路工作組。聖華金地區鐵路委員會是 ACE 鐵路服務的所有者兼運營商。中央谷鐵路工作組是一個由 20 個機構組成的工作組,其中包括薩克拉門托到默塞德走廊主要城市的所有區域交通規劃機構和區域運營商。這兩個團體都強烈支持 2020 年加州高速鐵路管理局商業計劃草案。這包括推進 Merced-Fresno-Bakersfield 高速鐵路臨時運營部分,並在 Kings/Tulare 和 Madera 增加停靠站。
薩克拉門托和聖華金谷北部將極大地受益於臨時高速鐵路運營。我們將繼續與您合作,確保高鐵運營的成功,並確保改進和擴展的聖華金和 ACE 服務與您在默塞德的聯運站的高鐵相匹配。
請在 4 月採取行動,推進 2020 年商業計劃草案的建議,並在加利福尼亞實施真正的高速鐵路服務。
我確實想指出,今天有許多實體在場,但有些還沒有,因此我們確實有一些我們想要提交的信件,這些信件已經獲得了對這一概念的支持。還有斯托克頓的副市長在這里呆了 2 1/2 小時,但他不得不離開。他想讓你知道他將在兩週內進行選舉,但這對他來說非常非常重要,所以他來了;不幸的是不得不離開,所以我也想插入他的評論。謝謝你。 查看附件信
5/6/2020公開會議 - 書面評論安娜卡瓦列羅查看評論。
5/6/2020公開會議 - 書面評論凱瑟琳加爾賈尼查看評論。
5/6/2020公開會議 - 書面評論托尼牧歌查看評論。
5/6/2020公開會議 - 書面評論泰德布蘭德沃爾德查看評論。
5/6/2020公開會議 - 書面評論道格里德諾查看評論。
5/6/2020公開會議 - 書面評論珍妮克諾耶查看評論。
5/6/2020公開會議 - 書面評論賬單佐斯洛基查看評論。
5/6/2020公開會議 - 書面評論理查德奧布萊恩查看評論。
5/6/2020公開會議 - 書面評論羅伯特關聯查看評論。
5/6/2020公開會議 - 書面評論多麗絲松井查看評論。
5/6/2020公開會議 - 書面評論喬希新郎查看評論。
5/6/2020公開會議 - 書面評論李安渴望的查看評論。
5/6/2020公開會議 - 書面評論射線基尼茨查看評論。
5/6/2020意見表菲爾塞爾納查看評論。
5/6/2020公開會議 - 書面評論約瑟夫拉米雷斯查看評論。
5/6/2020公開會議 - 書面評論傑瑞麥克納尼查看評論。
5/6/2020公開會議 - 書面評論勞埃德帕雷拉查看評論。
5/6/2020公開會議 - 書面評論布雷特弗雷澤查看評論。
5/6/2020公開會議 - 書面評論戴安娜古恩查看評論。
5/6/2020公開會議 - 書面評論戴安娜古恩查看評論。
5/6/2020公開會議 - 書面評論查克溫恩查看評論。
5/6/2020意見表特倫斯查看評論。
5/6/2020公開會議 - 書面評論安德魯切斯利查看評論。
5/6/2020公開會議 - 書面評論帕特里夏泰勒查看評論。
5/6/2020公開會議 - 書面評論史黛西達布斯查看評論。
5/6/2020公開會議 - 書面評論夏娜瑪格麗達·門德斯·貝托洛查看評論。
5/6/2020公開會議 - 書面評論彌敦道布羅斯特羅姆查看評論。
5/7/2020網站戴維斯約翰遜目前的計劃根本不允許進入北部州,從而使該州的大部分地區無法享受該項目對經濟和環境的積極影響。是否有計劃向北擴展到奇科和雷丁?
5/7/2020網站特里福賽思雖然我很享受施工更新,但沒有更新包括弗雷斯諾車站的進展,我相信這是唯一一個被道路施工包圍的車站。在西雅圖建造輕軌站需要四年時間,所以我想知道為高鐵項目建造巨大的車站需要多長時間,其中包括六個軌道和弗雷斯諾車站建設肯定需要的所有高架結構甚至更多的時間。

我記得多年前關於拆除建築物的討論,所以地面是否清理過,僅此而已?

車站建設未開工的開工日期是什麼時候?

期待你的回复,

特里
5/12/2020公開會議 - 口頭評論大衛池上我只是想讀一個簡短的聲明。我的名字是大衛池上。我代表小東京商業協會和小東京商業改進區的執行委員會在這裡發言,支持議長 Anthony Rendon 和議員 Laura Friedman 的計劃,即在該地區提供每小時 125 英里的高速鐵路服務到 2024 年從伯班克機場延伸到聯合車站和阿納海姆的大洛杉磯地區。
我們很高興支持他們在 2020 CHSRA 業務計劃中概述的提案。小東京是一個由 400 多家小型企業組成的社區,很快就會迎來 Metro 的區域連接樞紐,現已發展成為洛杉磯市中心最具活力的地區之一,也是理想的目的地,靠近聯合車站、洛杉磯市政中心、世界級博物館、熱門餐廳、購物場所等。
我們強烈認為,在繼續加州中部的高速鐵路建設的同時,增加關鍵的改善和南加州和灣區將最大限度地提高整個州未來的流動性和連通性,同時滿足走廊沿線多元化和文化豐富的社區的需求。請批准 Rendon 議長和議員 Friedman 提議的計劃。謝謝你。
5/12/2020公開會議 - 口頭評論大衛施韋格爾優秀的。好的,來自弗雷斯諾-克洛維斯地區 APEX 土木工程公司的 David Schwegel。三項:首先,我要說明的是,這裡是來自 Cascadia 大區的一個提示,它成功地吸引了私營部門的技術投資。一個 $24 到 $42 億的系統承載相當於 10 車道高速公路的乘客,產生了 $3550 億的經濟活動,並實現了最優秀和最聰明的醫學頭腦之間的跨境合作,以尋找 COVID-19 的疫苗。
其次,為所有人考慮加利福尼亞,例如加強弗雷斯諾 EDC、矽谷領導小組和大薩克拉門托經濟委員會之間的合作,以高鐵的通行權鋪設光纖電纜,將技術帶到內陸山谷,5G為目前沒有的眾多家庭提供寬帶,我的家庭也在其中,並實現了農業技術的突破。
第三次也是最後一次,向默塞德至薩克拉門托和斯托克頓至聖何塞的阿爾塔蒙特走廊快車大喊大叫,這是忠實於小事、值得信賴的典型代表,並且完全有能力利用我們看到成功的創新走廊概念卡斯卡迪亞大區內。
國會議員傑夫·德納姆 (Jeff Denham) 的辦公室認為,為真正的高速鐵路業務安排 ACE 是一個絕妙的主意。他們剛剛推出了 EIR。兩年來,我在每次薩克拉門托 COG 董事會會議上親自作證,說明 ACE 的這個項目將如何在全州範圍內帶來前所未有的救生責任和經濟發展效益。謝謝你。
5/12/2020公開會議 - 口頭評論丹尼贊恩好的。我的名字是丹尼贊恩。我是 Move LA 的執行董事。 Move LA 是該組織,該組織開始了在洛杉磯縣地區的 Measures R 和 Measures M 的聯盟建設和運動發展。
我呼籲,因為我希望你們鼓勵你們,認真對待由現任議長倫登、現任議員弗里德曼提交給你們的提案,將部分資金用於北加州和南加州的投資。
我想從這個角度來看——這裡的真正目標不是運營部門。真正的目標是項目的哪些崗位將全面完成?誰將關注它是一個完全資助和完成的項目的軌跡?以及您擺在桌面上的提案是否會這樣做,或者同樣會投資於北加州和南加州的提案是否會這樣做。
我會將此視為一項全州範圍的投票措施。哪些安排最有可能產生所需的支持水平,獲得完整項目所需的資金?不僅僅是一個片段,而是一個完整的項目。我認為有一個強有力的理由表明 Rendon-Friedman 提案將重新定位這個項目,以完成現在擺在你面前的事情。因此,我想鼓勵大家討論該選項。非常感謝你。
5/12/2020公開會議 - 口頭評論埃里克里斯大家早上好。你好,我叫埃里克·里斯。我對未來考慮的意見是董事會和工作人員與 Capitol Corridor JPA、Coast Rail Coordinating Council 和 Monterey County 的運輸局合作,以收購從 Gilroy 到 San Jose 的聯合太平洋鐵路。
獲得通行權將包括與 Amtrak 合作,利用 Amtrak 的卓越領域能力以公平的市場價值收購軌道。通過從聯合太平洋獲得通行權,高速鐵路管理局可以在現有的通行權範圍內建造大部分高速鐵路軌道,從而最大限度地減少在該權利範圍之外的財產的需要。允許管理局以最具成本效益的方式建造高鐵軌道。
購買通行權還創造了獨特的機會,管理局和蒙特雷縣可以聯合升級從聖何塞到吉爾羅伊的走廊,成為一條高速鐵路走廊,從而形成地面單獨的走廊,行駛速度高達每英里 125 英里小時。這允許減少旅行時間。
這將類似於 Caltrain Corridor 的計劃共享使用。通過購買現有的通行權,管理局將能夠為聖何塞到吉爾羅伊段建立最優先的路線,同時還允許加州火車和國會大廈走廊等其他機構能夠將其服務擴展到薩利納斯。感謝您抽出寶貴時間考慮這項重要的提案,該提案可以通過一次成本獲得許多收益。謝謝你。
5/12/2020公開會議 - 口頭評論羅蘭勒布倫好的謝謝你。我想非常簡短地回應 Brian 就遠程辦公的好處所做的評論。在我看來,我們剛剛舉行的 F&A 會議是我參加過的最好的 F&A 會議。本次董事會會議正好與此相提並論,因此我希望即使在當前情況結束後,您仍會考慮繼續採用這種形式。
關於維珍,我認為我們需要做的是觀察和學習他們如何正確地做高鐵,從對齊和由此產生的成本節約開始。他們將用大約 20% 的高鐵成本來建造這個,我的意思是,談論每英里我們在默塞德和貝克斯菲爾德之間建造高鐵的成本。我的評論到此結束。非常感謝你。
5/12/2020公開會議 - 口頭評論沃爾特博蒙特是的。是的,謝謝。我很欣賞這個。我代表生態快速交通聯合權力機構發言。我們的執行董事 Michael Kodama 今天無法與您在一起。 Eco Rapid Transit 是一個聯合權力機構,擁有 11 個成員、10 個城市和伯班克-格倫代爾-帕薩迪納機場。我們共同努力改善城市之間的交通和連通性。我們的走廊有 40 英里長,它將把好萊塢-伯班克機場連接到洛杉磯市中心,並最終連接到阿蒂西亞市。
我們支持議員倫登和議員弗里德曼最近提出的為臨時鐵路改善提供資金的提議。我們很高興看到最近結束的演講考慮在全州範圍內推進鐵路投資。在我們的走廊裡有 500 萬,或者對不起,有 400 萬居民,加州有超過 300 萬居民申請失業。而這一切都是由 COVID-19 危機引起的經濟危機造成的。毫無疑問,我們走廊的鐵路改善將有助於我們的居民在危機後的經濟復甦。所以我們鼓勵你在我們的走廊上花一些錢,我們的居民依賴它。非常感謝你。
5/12/2020公開會議 - 口頭評論麥克風貝恩早上好。我是來自 Palmdale 市的副城市經理 Mike Behen。我只是想感謝您有機會與董事會成員、主席兼首席執行官凱利先生交談。我們已經提交了一封日期為 4 月 15 日的關於商業計劃的信函,其中的評論相對較少。但打電話的原因是為了表示對該項目和加州高鐵管理局的支持。
你知道,我們已經多次聽到 Palmdale 的演講,今天的談話非常令人興奮。我們非常渴望在Palmdale擁有高鐵。我將贊同董事會成員佩雷亞所說的,強烈建議與維珍火車和 Express West 協調,我知道這種情況正在發生,我會鼓勵這種情況繼續下去。還與 Metrolink、Metro 和 SCAG 進行協調,以便我們進行良好的協作。
最後,我想說我們正在完成我們的車站區域計劃,我們將在夏末秋初提交給我們的董事會。我只想說堅持到底,每個人都安全。謝謝你。
5/16/2020網站H布拉德利我是高鐵的忠實粉絲。我對當前項目的唯一擔憂是,他們需要努力開發進出我們主要城市的系統。這樣很多人在打開後就可以使用它們,這將有助於在它發展成一個更大的系統時維持它。還要考慮結合現有系統的混合系統。我們可能無法登上一列火車來完成一次完整的旅行。然而,系統的靈活性和存在性將使其對我們的人口有用。然後可以逐步添加附加改進
5/24/2020網站辛迪盛開附上我對 2020 年商業計劃的評論。 查看評論。
5/24/2020網站大衛正如最初的 2008 年投票所承諾的那樣,該商業計劃為加州高速鐵路的使命提供了極好的理由。我認為強調從行政/設計機構向項目交付機構的轉變很重要。解決這個問題的一種方法是製定一個更清晰的時間表,從初始設計/環境清除完成到實際施工。 12 年後,很容易指著 35 個工地並爭論這個項目需要幾十年,而現實是承包商直到 2015 年才開始(清理/設計/ROW 收購的時間長是另一個問題) )。同樣,展示項目支出的增加也很重要,因為這與更多的建設直接相關,而不是訴訟或超支。商業計劃應強調過去一年項目交付的加速。

由於該計劃是在大流行真正席捲加利福尼亞之前製定的,因此談論財務可能很重要。一方面,需要重新評估國家資金/總量控制和交易收益。這可以通過建築工作的論據來抵消——商業計劃在展示工作年限和收入/經濟影響方面做得很好。這不僅會加強該項目的高鐵承諾,還會促進經濟復甦。

作為最近一直在關注該項目的個人,我很高興看到 2020 年會發生什麼。
5/25/2020網站威利我強烈支持加州的高鐵項目,因為我現在經常乘坐聖何塞和洛杉磯之間的巴士,花費如此多的時間和 6.5 小時的巴士旅行不舒服。

可惜加州沒有高鐵,在中國,高鐵又好又方便。
5/27/2020網站香農強的超過預算數十億美元,佔用了世界上最好的農田,使成千上萬的人離開他們的家園和土地。停止這種瘋狂。人們買不起這條火車線路。它已經過時了,並且比最初的開放和運行數據落後了很多年。


超過預算數十億
5/28/2020網站湯姆威廉姆斯隨函附上 Millbrae 市關於 CHSRA 2020 商業計劃的評論。

謝謝,

湯姆威廉姆斯
米爾布雷市城市經理 查看評論。
5/28/2020網站露西爾博爾曼我丈夫為什麼投票支持高鐵列車的條件、列車的路徑和成本都被完全無視。現在作為登記選民,我們將不再相信寫在選票上的語言。 Lucille A. Borman, 11453 Alberni Ave, Lake View Terrace California, 91342。
5/28/2020網站科琳班喬在這個時候繼續資助高鐵對加州人來說是不負責任的。在服務、學校和水的資金減少的時候,是時候停止這個項目了。它每年都超過了最初的預算。直到加利福尼亞能夠在沒有聯邦救助的情況下為其學校、醫院和社區服務提供全部資金之前,請停止為這列火車提供資金。停止與外國公司簽訂合同來建造它,而是與加利福尼亞公司一起建造。如果加利福尼亞不能向火災受害者和加利福尼亞的年輕人信守諾言,我們就不應該保留火車項目。
5/28/2020公開聽證會 - 書面評論勞拉托爾科夫查看評論。
5/28/2020公開聽證會 - 書面評論標記扎巴內查看評論。
5/28/2020公開聽證會 - 書面評論約翰綠色的查看評論。
5/28/2020公開聽證會 - 書面評論查看評論。
5/28/2020公開聽證會 - 書面評論米亞查看評論。
5/28/2020公開聽證會 - 書面評論麥克風萊昂納多查看評論。
5/31/2020網站威廉斯洛克姆請參閱卡格爾峽谷公民協會的隨函聲明 查看聲明。
5/31/2020公開聽證會 - 書面評論綜合評論2020 年 5 月 27 日大會運輸委員會聽證會上的公眾意見來自大會聽證會 2020 年商業計劃草案的公眾意見:

1)馬特羅賓遜,弗雷斯諾交通縣和邁克萊昂納多
2) Rick Harmish,高鐵聯盟
3) Stuart Flashman,律師
4) Anna Harvey,舊金山規劃部
5) Will Oliver,弗雷斯諾經濟發展部副總裁
6) Leann Eager,弗雷斯諾經濟發展公司總裁兼首席執行官
7)斯泰西·莫滕森,ACE
8) Dylan Stone,馬德拉縣交通委員會
9) Vito Chiesa – 斯坦尼斯勞斯縣縣長
10)馬德拉縣馬特·特雷伯
11) Keith Dunne,鋼鐵工人區議會
12) Felipe Fuentes,加利福尼亞承包商協會
13)邁克墨菲,市長,默塞德
14) Steve Roberts,加利福尼亞/內華達州鐵路乘客協會主席
15)喬克魯茲,聖何塞市
16) 代表加州火車
17) Chuck Riojas, Fresno Madera Kings Building Trades Council
18) Esmeralda Soria,弗雷斯諾市議會區
19) Diane Nguyen,聖華金政府委員會副主任
20) Bill Zoslocki – 莫德斯托市議會
21) Gus Khouri,斯坦尼斯勞斯政府委員會
22) Jeremy Smith,州建築貿易委員會
23) John Moffat,美國工程公司委員會
24) David Schronbrunn,火車騎士協會主席
25) John Spalding,建築行業委員會,貝克斯菲爾德
26) 羅斯巴克利,薩克拉門托市
27) Alison Macleod,薩克拉門托地區鐵路集團
28) David Cameron,Teamsters Rail Conference 助理總監
29) Jose Rodriguez,市議會,馬德拉
30) 蘇珊娜·帕森斯,SPUR
31) Dan Leavitt,中央谷鐵路工作組
5/31/2020網站琳恩托比套用柯勒律治的話說,到處都是水,一滴也不喝。在高速鐵路項目上沖走的錢還有很多其他用途,很難只專注於一個。古代水手知道,如果沒有水,世界上所有的鐵路線都無法彌補這種基本需求的缺乏。當我讀到 Cindy Bloom 對商業計劃的逐條反駁時,我不禁同意,如果我們沒有安全、可靠的未來水源,其他一切都不重要。我們正走向一個未來,不僅需要配給,而且將是強制性的。計劃將工人安置在距離工作場所數百英里的地方,為這些人建造房屋的首要因素也是最重要的因素。水。除了水什麼都沒有。你可以擁有世界上所有的混凝土、所有的種子、所有的農田,但如果你沒有水,那並不意味著豆山。已經花在這個笨蛋上的巨額資金本可以用來確保從陸地上取水和從海上取水的充足水源。海水淡化廠、填海設施、水庫在哪裡?我們擁有的是數英里長的軌道、未完成的計劃、管理不善的運營以及沒有資金來完成項目。而且沒有鋪設一英尺的軌道!有時你可以愚弄一些人,但我們正在研究他們的欺騙方式,現在是時候說不了!考慮到這個國家和世界的當前局勢,繼續向這個地上的大洞注入資金是沒有意義的。更好的是我們應該用水填滿那個洞,並擁有一個真正的未來。我對進一步的建設和分配說不,讓我們擺脫這些管理董事會並且不對任何人負責的業餘愛好者。是時候收回 101 了。這不是我們投票贊成的,也永遠不會是。拒絕高鐵!!不,不,一千次不!
5/31/2020網站威廉艾克題為乘客人數和收入風險分析的技術支持文件是完全足夠的。雖然長達 96 頁,但它沒有提到乘客和收入的最大風險之一,那就是遠程辦公。正如 Covid19 居家令所放大,使用 Zoom、Web Ex 和 Microsoft 的 Teams 等設備進行遠程辦公的人數大幅增加。實際出現在特定地點工作的需要已經並將繼續大幅減少。例如,在可預見的未來,Facebook 將允許其許多員工遠程工作。附錄列出了 17 個風險因素,其中沒有一個涉及遠程辦公。這個風險因素在 2020 年 1 月可能不是最重要的,但它是一個需要解決的風險。要確定這種風險的嚴重程度,只需看看北加州和南加州之間減少的飛機客運量。飛機以低於 20% 的容量飛行。想想以 20% 容量行駛的火車。

考慮到這一點,整個業務計劃必須報廢並重新制定。請不要對這個問題視而不見。
6/1/2020網站芭芭拉格雷羅已經在高鐵上花費了數百萬美元,而且沒有盡頭。這是紐森州長的寵兒項目,我們負擔不起這個不切實際的項目。乘坐高鐵的成本將遠遠超過騎手的負擔。乘坐飛機仍然會便宜得多。如果國家先建了從 Cochella Valley 到 Las Vega 的 HSR 有賭場的財政支持,我們會知道它是否是一個可行的項目。到目前為止,我們甚至不知道人們是否願意定期使用它。
6/1/2020網站傑夫利森該商業計劃反复嘗試證明,根據預計的基礎設施要求,在加利福尼亞建造高速鐵路是“正確”的事情。不幸的是,它沒有充分解決潛在客戶群將遇到的騎行阻力。例如,假設乘客出於完全實際的原因想要使用火車。然而,就目前的形式而言,擬議中的高鐵在時間上並不比飛行更具吸引力,在機動性上也不比駕駛更具吸引力。隨著自動駕駛汽車在道路和空中的前景廣闊,允許以最大速度和機動性進行快速運輸,對旅客列車鐵路基礎設施的投資是浪費。我們不應該屈服於沉沒成本謬論,認為不能停止。相反,我們應該轉向構建我們需要的基礎設施,以支持我們已經知道即將出現的明顯旅行方式,例如自動駕駛汽車。仍然需要通過火車運輸貨物,基礎設施很重要,也需要投資,但客運高速鐵路系統不是前瞻性系統,它是過去的系統之一。停止高鐵項目,將資金重新分配給國家其他基礎設施項目。
6/1/2020網站特麗莎理查茲加州的這條高速鐵路會增加我們的稅收多少?您什麼時候看到這條高鐵最終會在聖地亞哥實施?
6/1/2020網站凱利德克爾請在 PDF 文件中找到我對 2020 年商業計劃草案的評論。 查看評論。
6/1/2020公開聽證會 - 書面評論吉姆弗雷澤查看評論。
6/1/2020網站伊萊威爾斯我們通過我們的社區破壞、取代和對我們的地區造成許多不利影響來代表社區反對高鐵項目的利益。這個項目的成本也比最初估計的要高得多,而且沒有得到社區的支持。最後,這個項目代表了一條與未展示不同的走廊,而不是我們認為對我們地區公平或建設性的路線。
6/1/2020網站邁克爾金貝爾親愛的加州高鐵代表,

代表 DTX 之友,請附上我們對 2020 年商業計劃草案的評論,以及它與 Transbay Joint Powers Authority 正在實施的市區鐵路擴建 (DTX) 有何關係。

感謝您的時間。

真摯地,

邁克爾·金貝爾 查看評論。
6/1/2020網站琳達格雷夫斯我們不需要從默塞德到貝克斯菲爾德的高速列車。我們需要的是水利項目和野火緩解。請不要繼續在這個項目上浪費我們的錢。
6/1/2020網站托德麥金太爾請參閱隨附的 PDF 信函。 查看信件。
6/1/2020網站斯圖爾特閃電俠隨附的信函已提交給加利福尼亞州議會交通委員會關於 202 商業計劃草案的信息聽證會。正如這封信所表明的那樣,管理局當前的計劃將違反 1A 提案的規定,要求提供運營補貼,無論管理局本身運行服務還是允許其他機構在其基礎設施上運行服務,都會發生違規行為。
此外,商業計劃已經過時,因為它假設大規模通勤和商務旅行將繼續成為常態。但是,COVID-19 大流行已經證明了在家工作和遠程工作的大規模可行性。因此,據估計,未來將有多達 60-70% 的勞動力(包括絕大多數辦公室和技術人員)進行遠程工作,而不是通勤。舊金山、聖何塞、奧克蘭和洛杉磯等城市的辦公空間將被大幅縮減,許多新員工將繼續住在他們現在居住的地方——通常是在加利福尼亞州以外的地方。因此,加利福尼亞大都市區之間的旅行需求將大大減少。將不需要擴大的機場或高速公路來處理更多的交通。因此,對高鐵的需求將幾乎消失。需要重新評估乘客人數以將這種新範式考慮在內。如果結果表明高鐵不再賺錢,則應放棄目前的項目,將債券收益退還給投資者,並將現有建設改用於成本低得多的使用燃料電池的中速半地方鐵路線——中央山谷內的交通動力機車。 查看信件。
6/2/2020網站布賴恩巴爾德拉馬洛杉磯縣大都會運輸管理局 (Metro) 區域鐵路部門感謝有機會審查並提供有關 2020 年商業計劃草案(計劃)的隨附評論。 查看評論。
6/2/2020信件麥克風兒玉查看信件。
6/2/2020信件麥克風岡本池上大衛的聯名信。 查看信件。
6/2/2020信件邁克爾貝恩查看信件。
6/4/2020信件格洛麗亞薩拉查查看信件。
6/4/2020信件杰弗裡圖姆林這封信由舊金山市/縣規劃總監 Rich Hills 共同提交。 查看信件。
6/4/2020信件阿諾多羅德里格斯查看信件。
6/8/2020信件史蒂夫羅伯茨查看信件。
6/8/2020信件山姆利卡爾多查看信件。
6/8/2020信件伊瓦爾賽特羅查看信件。
6/8/2020信件理查德加巴里諾查看信件。
 5 月 27 日立法聽證會馬特羅賓遜我們支持該項目,正如它在 2020 年商業計劃中提出的那樣,繼續在中央谷地建設加州全電氣化高速鐵路的第一段。自 2012 年以來,這一直是管理局的方向,並在此時縮減在矽谷的工作,我們認為這將對這個在上次經濟衰退期間曾是該國失業率最嚴重的地區造成一些不利的經濟影響。我們鼓勵立法機構維持管理局業務計劃中概述的對中央山谷的承諾。我非常感謝今天的討論。謝謝你,先生。
 5 月 27 日立法聽證會瑞克哈尼什我們是一個由會員支持的非營利組織,倡導在全縣范圍內提供快速、頻繁、負擔得起的各種火車。我們敦促該州積極完成連接貝克斯菲爾德市中心和默塞德的 220 英里電氣化高速線路,並儘快開始運營。這是在三小時內連接洛杉磯和舊金山的高速線路的最佳第一個構建塊。它將以最初的形式,通過與現有和擴建的火車和公共汽車連接,建立新的聯繫,這些火車和公共汽車將連接所有高速車站。 San Joaquins 和連接巴士和其他火車之間已經有很多換乘。這將使這些服務在為國家運營時更加有效和更具成本效益。專注於這條高速線路的另一件事將推動監管機構創新,而這些創新只會在項目完成時才會發生。因此,在說服 FRA 採用新的列車組法規方面,您已經完成了其中一些事情,建立新電氣化的問題和一項關鍵創新可能是通過服務創造更好的連接,雖然技術上尚不可行,但如果你專注於它,可能會在它建成的時候。與其他模式相比,加州有絕佳的機會以更低的影響建立更強大的經濟聯繫。請抓住這個機會,盡快完成電氣化的貝克斯菲爾德和默塞德高速線路。
 5 月 27 日立法聽證會斯圖爾特閃電俠注意:此聲明中的音頻不清楚/無法逐字記錄。要點是發言人認為管理局違反了提案 1A。
 5 月 27 日立法聽證會安娜哈維舊金山市和縣強烈支持 2020 年商業計劃草案,該計劃將中央谷部分擴展到矽谷並終止於舊金山 Salesforce 運輸中心。我們認為通往舊金山的高速列車服務對我們的城市和地區至關重要。高鐵是一項長期投資,旨在為我們不斷增長的人口提供服務,支持我們的經濟,並以可持續的方式將灣區與中央谷地不斷增長的經濟和通勤基地聯繫起來,讓人們有更多的生活和工作選擇。該部門將追求電氣化並顯著減少溫室氣體排放,符合我們自己的地方、區域和州環境目標。鑑於當前的公共衛生危機,高鐵顯得尤為重要。它可以在該州最貧困的地區創造關鍵工作崗位,鑑於 COVID19 的災難性影響,這一點尤其重要。舊金山市和縣將管理局的 2020 年商業計劃視為實現快速、清潔、高速列車服務為我們的城市、灣區和整個州帶來的重大利益的最有效途徑。
 5 月 27 日立法聽證會將要奧利弗中央山谷的經濟困境不是因為缺乏上班交通,而是缺乏與彈性、多元化經濟相一致的可用技術工作崗位,就像您在人口稠密的沿海城市中發現的那樣。說到這裡,隨著大型沿海城市的成本上升和增長緩慢,中央山谷是加利福尼亞州為數不多的可以在建設包容性經濟和社區的同時規劃顯著增長的地方之一。不只是到 2030 年,而是整個 21 世紀。在過去十年中,地方領導人一直將中央谷地定位為不僅要全速連接我們的人口中心,而且要加快對貧困失業率不減、空氣質量差的地區的投資。作為該項目的豚鼠,在弗雷斯諾,我們在路權收購過程中承受了道路封閉和業務中斷的衝擊,但我們仍然支持,因為對我們經濟的長期影響太大了。原因是,僅弗雷斯諾就有四分之一的人生活在貧困之中。那是在 COVID-19 大流行爆發之前。如果之前的經濟危機提供了任何跡象,中央山谷可能是從這場危機中恢復過來的最後一個地區之一。現在不是從資金匱乏的中央山谷轉移高鐵就業機會的時候。高鐵是中央谷新政。有了它,我們可以推動一些經濟轉型,並最終連接到該州的其他地區。沒有它,我們將再次失去克服未能減輕它的挑戰的工具。感謝您的時間和考慮。
 5 月 27 日立法聽證會李安渴望的在中央山谷,我們依靠創新,依靠新技術使我們擺脫長期以來一直處於的狀態。當我們將新業務吸引到矽谷時,高速鐵路一直是我們一直在尋找的東西之一。我聽到一位演講者談到中央山谷的人口。該山谷有超過 400 萬人居住,是整個加利福尼亞州發展最快的地區。眾所周知,在灣區和洛杉磯,增長確實受到阻礙,因為那裡沒有足夠的空間,而且負擔不起。當我環遊世界時,在 COVID-19 之前,將企業帶到中央谷地和加利福尼亞州,人們對從中央谷地連接到北加州和南加州的高速鐵路意味著什麼感興趣。我們對住在矽谷和在其他地方工作的人不感興趣。我們感興趣的是在中央山谷擁有這些企業,它們可以連接到其他地區。在北加州和南加州擁有這些企業對我們沒有任何好處,真正確保來自全國各地和世界各地的這些企業的唯一方法是確保這些企業能夠進入該州的其他地區是高鐵。從一開始,我們就一直是支持者十一年。它帶來了就業機會,給中央山谷帶來了希望。對我們來說非常重要的事情之一當然是讓人們遠離道路。我知道我聽到這裡的一些人說他們認為沒有人會騎它。好吧,如果您在加利福尼亞以外的任何地方旅行,您會看到人們乘坐公共交通工具,世界各地的人們都乘坐高鐵。我們正在讓人們擺脫汽車,轉向世界其他地方的交通工具。我們可以做到,而且我們應該在加利福尼亞做到。山谷的空氣質量是全國最差的。做到這一點的唯一方法是讓人們下車,因此我們鼓勵大家繼續正確行事並支持 2020 年計劃。
 5 月 27 日立法聽證會斯泰西莫騰森我是 Stacey Mortensen,代表監管 ACE 服務的機構,我將為管理局提議的商業計劃提供支持。看了10年的高鐵進程,同時也看了市區其他正在開發的大型項目,我相信中央谷是唯一一個可以建立真正的高鐵系統並伴隨著高鐵的地點。高鐵產業發展。在我自己的後院,從弗里蒙特到聖何塞的 BART 擴建現在估計總計不到 $9B,行駛 21 英里——幾乎是 $500M/英里。肯定需要擴張,但它也突出了數十億美元在城市建設環境中迅速消失的事實。中央山谷環境提供了一個高速主乾和眾多擴展選項。與 $500M/英里相比,第一階段更接近 $140M/英里,並將在未來十年內提供系統的第一部分。管理局要求的資金幾乎直接用於合同工作,在大流行時期讓加州人保持就業,在那裡有機會工作是一種巨大的好處和祝福。補貼問題和圍繞它的數學很複雜。它值得深入研究以解決一系列“假設?”矽谷有一個獨特的機會,可以通過整合的鐵路運營商模式每年節省數百萬美元。出於同樣的原因,灣區官員多年來一直主張將所有鐵路服務整合到一個運營商之下。可以節省大量的管理和運營成本。雖然需要做更多的工作來確定估計,但似乎可以從合併鐵路運營中節省足夠的資金來支付高鐵段/列車的租賃成本並擴大區域運營,所有這些都低於如果沒有高鐵,國家將在 2030 年補貼。選民表達了對 2008 年電氣化高速鐵路網絡形式的變革性系統的渴望。他們可能沒有關注技術細節,但他們肯定會挑戰該州擺脫歷史上的柴油運輸選擇,並認真對待改善整個州的空氣質量狀況。與其獨立工作將這個項目拆成碎片以獲得其他領域的微薄收益,不如讓我們共同努力,將這個項目作為跳板,讓整個加利福尼亞變得更加美好。
 5 月 27 日立法聽證會狄龍石頭我們強烈支持州長的提案和 CHSRA 的工作人員建議,以實施 Merced-Fresno-Bakersfield 高速鐵路臨時運營段,包括在 Kings/Tulare 和 Madera 停靠。我們認為這是 San Juaquin Valley 的一個非常重要的項目,原因有很多,在經濟和環境方面,我們非常需要與州合作夥伴建立如此重要的伙伴關係和改進。我們真的希望這個商業計劃能在未來獲得通過。這是我們如何開發更可持續的社區並為在該州上下旅行的居民提供更安全、更高效、更清潔的出行選擇的重要組成部分。它還為我們在其他不會使用這裡建造的通勤鐵路的設施上的貨運活動釋放了一些壓力。
 5 月 27 日立法聽證會維托基耶薩我的名字是 Vito Chiesa,我是 Stanislaus 縣的主管,也是 San Joaquin Valley 加州合作夥伴關係的主席(其董事會包括州長內閣成員、當地政府代表和來自 San Joaquin Valley 各縣的商界領袖) )。我還是聖華金聯合權力機構的主席,該機構負責聖華金鐵路服務的管理和運營。我想表達我的強烈支持,加州夥伴關係和聖華金聯合權力機構對 CHSRA 2020 年商業計劃草案的大力支持。我們強烈支持推進總督的提議和 CHSRA 工作人員的建議,以尋求在 Kings/Tulare 和 Madera 增加停靠站的 Merced-Fresno-Bakersfield 高速鐵路臨時運營段——為以下地區提供高速鐵路服務加州人儘早。 Merced – Bakersfield 臨時運營部門將通過與北部的 ACE 和 San Joaquins 鐵路服務以及貝克斯菲爾德的 San Joaquins 高速公路巴士服務更好地連接前往南加州,從而改善與整個加利福尼亞州其他目的地的交通和連通性。我們的聖華金聯合權力機構 2020 年商業計劃草案強調了我們一直在與 CHSRA 及其早期列車運營商進行的協調。我承諾聖華金斯鐵路服務將與 Merced-Bakersfield 臨時運營部門完全整合併支持其取得成功。我們期待繼續與 CHSRA 合作以實施其 2020 年商業計劃草案的願景。是時候向加州提供真正的高速鐵路運營了——正如對選民的承諾。我們敦促大會運輸委員會支持 2020 CHSRA 商業計劃草案的建議。
 5 月 27 日立法聽證會馬特特雷伯我代表“為什麼是馬德拉”一個涉及喬奇拉市和馬德拉市以及馬德拉縣、馬德拉縣聯合學區等的團體。只是想敦促對管理局提出的 2020 年商業計劃草案的大力支持。我們希望繼續看到投資並強調高速鐵路中央谷段的完成,我們期待高速鐵路確認其有意將永久馬德拉車站作為項目的一部分,並提供巨大的經濟我們的選民和縣居民的機會。
 5 月 27 日立法聽證會基思鄧恩我們想表達我們對高鐵管理局商業計劃的支持。這真的是對中央山谷的投資。希望新政的開始。中央谷一直是加利福尼亞州的滯後指標,加州一直是世界領先的經濟引擎,中央谷一直在努力追趕。對中央山谷的這項投資將有助於減少我們州一些最嚴重的擁堵,並改善該國一些最嚴重城市的空氣質量。這是一項關鍵的投資。我們鼓勵您支持商業計劃。
 5 月 27 日立法聽證會費利佩富恩特斯謝謝你的監督。正是這裡的努力幫助我們確保選民得到承諾的東西,它連接了該州人口最多的 10 個地區中的八個,並擴大了人們生活和工作的選擇。也就是說,我們支持書面的商業計劃,並感謝布賴恩·凱利的努力和領導。如今,每天有 32 個工作場所和近 900 名員工在從事該項目。像這樣的項目以及希望未來更多的項目將幫助我們恢復。
 5 月 27 日立法聽證會麥克風墨菲我想分享對 2020 年商業計劃的支持。我們希望看到該州推進州長關於儘早實施 Merced-Fresno-Bakersfield IOS 的提議。 IOS 增強了連接性,並與默塞德的其他客運鐵路服務建立了合作夥伴關係,已經承諾超過 $10 億將 ACE 和聖華金的服務與高速鐵路連接起來。 IOS 將提高這條僅供乘客使用的專用鐵路線的運營可靠性,這將提供更快、更頻繁的準時服務,並將創建高速鐵路系統的骨幹並展示高速鐵路服務的價值。
 5 月 27 日立法聽證會史蒂夫羅伯茨RailPAC 是一個全志願者、非營利性客運鐵路倡導組織,在整個加利福尼亞州都有代表。在審查了 2020 年商業計劃後,RailPAC 董事會強烈支持商業計劃和擬議的運營計劃。利用改進和擴展的 ACE,聖華金和高速鐵路網絡將為加利福尼亞北部和南部的所有主要城市地區以及農村地區帶來服務改善。此外,由於客流量增長以及城際旅行距離比城市、通勤路線更長,IOS 將產生最大的溫室氣體減排。此外,在這段經濟壓力時期,從默塞德到弗雷斯諾再到貝克斯菲爾德的高速鐵路的建設和運營為聖華金谷的城市帶來了近期的經濟活動。此外,RailPAC 董事會還認為,城市改道的選擇與在中央山谷建設真正的高速鐵路幹線路線的風險一樣高,甚至更高。此外,中央山谷真正的高速鐵路的一個關鍵優勢是它能夠展示這種交通方式的變革潛力。
 5 月 27 日立法聽證會克魯茲感謝有機會表達他們對目前提議的 2020 年高速鐵路商業計劃草案的支持。在該州最貧困的地區,尤其是那些受 COVID-19 大流行打擊最嚴重的地區,繼續創造中產階級工作是一項有價值的工作。我們還支持鐵路電氣化,以減少溫室氣體排放並大大縮短與該項目相關的行程時間。我們分別要求您盡一切努力交付一個項目,該項目完成後將連接該州人口最多的前十個地區中的八個地區,並大大擴展人們可以生活和工作的選擇。
 5 月 27 日立法聽證會布里吉特麥高恩我們支持 2020 年商業計劃草案和已經進行了幾年的項目,其核心是山谷中的電氣化系統和 2020 年商業計劃中概述的書擋投資。
 5 月 27 日立法聽證會查克里奧哈斯我今晚發言是為了支持目前提議的總督 2020 年商業計劃。我有幸在中央山谷從事建築行業。說到今天在高鐵上積極工作的4000名建築工人,我想提醒大家,這個項目的行業有800名學徒。那是 800 名有前途的學徒。有 800 名學徒可以獲得生活工資。這是 800 名學徒,他們在漫長的職業生涯結束時有機會獲得可行的醫療保健和養老金。我有幸運行學徒前計劃,幫助人們在高速鐵路建設的附屬行業內獲得這些學徒計劃的資格。因此,我們可以繼續在中央山谷創造這些關鍵工作崗位。它改變了遊戲規則。我今天聽取了一些發言者的意見,我對我們當選的一些領導人所表現出的一些態度感到失望,但我會留待下次再說。我們需要大膽,我們需要進步,我們需要中央山谷的這種變化,所以我確實支持州長目前提出的 2020 年商業計劃。
 5 月 27 日立法聽證會珍妮克諾耶只想說,我強烈支持 2020 年商業計劃草案,也強烈支持總督的提議和 CHSRA 工作人員的建議,以實施默塞德-弗雷斯諾-貝克斯菲爾德高速鐵路臨時運營段,並在國王/圖萊雷和馬德拉。謝謝你讓我表示我支持這個商業計劃草案
 5 月 27 日立法聽證會黛安我們強烈支持 2020 年商業計劃草案,我們強烈支持總督的提案和 CHSRA 的工作人員建議,以實施 Merced-Fresno-Bakersfield 高速鐵路臨時運營段,在 Kings/Tulare 和 Madera 增加停靠站。已經有超過 $10 億的承諾用於將 ACE 和聖華金與高速鐵路連接起來。變革性的好處包括改善空氣質量、減少溫室氣體排放、振興中央山谷和經濟發展,所有這些對於維持加利福尼亞州充滿活力和繁榮的社區至關重要。
 5 月 27 日立法聽證會賬單佐斯洛基非常支持 2020 年商業計劃草案以及總督的提議,將默塞德連接到貝克斯菲爾德,並在弗雷斯諾、馬德拉、國王/圖萊里停靠,所有這些都將改變中央山谷的可能性。目前,如果你看看自 COVID 以來發生的事情,你會看到 3 月份中央山谷的數字,現在只會更糟,默塞德為 12.9%,馬德拉為 10.5%,斯坦尼斯勞斯為 8.3%,弗雷斯諾和弗雷斯諾為 10.8%。 12.3%。除了斯坦尼斯勞斯之外,所有兩位數的數字在 COVID 之後肯定都更高了。一旦火車有能力運行從貝克斯菲爾德到薩克拉門託的軌道,再到聖何塞,並與 ACE 火車連接,這些工作將被創造出來。我非常支持商業計劃以及我們在本州該地區正在開發的這種多模式未來的努力。
 5 月 27 日立法聽證會格斯科爾蒂我們支持 2020 年商業計劃草案。我們讚賞立法機關此時必須做出的艱難決定。但我們確實相信該項目將有助於改善我們的空氣質量。如您所知,Stanislaus 縣位於未達標的區域。我們希望它有助於減少因矽谷的工作而必須通過 Altamont Pass 的燃氣動力單人車輛的日常遷移。我們相信這個項目將有助於這一努力。我期待著與立法機關合作,以確保這是一個適用於整個加利福尼亞州的可行項目。
 5 月 27 日立法聽證會傑里米史密斯我們為這個急需且至關重要的公共項目和 2020 年商業計劃草案提供持續支持。我們感謝委員會對這個項目的持續監督。雖然所有超大型基礎設施項目都存在困難,但重要的是要記住該項目已經給該州許多地區帶來的好處。僅在中央山谷,就有近 4,000 名建築工人相當於 50,000 個工作年,為他們的家庭賺取中產階級的工資和福利。今天提到的 $46 億投資於南加州,另有 $44 億投資於北加州等。正在建設滿足立法機構制定的溫室氣體標準的關鍵關鍵。雖然所有這些都是值得討論的重要和好的事實,但我們不應忘記,這種類型的項目正是建築行業工人在經濟衰退時期需要政府提供的東西,就像我們現在所處的時代一樣。我們鼓勵立法機關繼續資助該項目,確定全州推進的新建築項目以應對經濟衰退,不要忘記在上次經濟衰退期間,全州失業率達到歷史最高水平中央谷。隨著中央山谷的建設,一些核心工藝的失業率超過了50%。這個項目有助於否定我們所知道的即將到來的事情。
 5 月 27 日立法聽證會約翰莫法特我們支持州長目前提出的商業計劃。從長遠來看,我們欣賞該項目將帶來的好處。我們還想表達我們對這個項目繼續取得進展的支持,因為在這些充滿挑戰的時期,關鍵基礎設施為中央谷地和整個州提供了急需的工作崗位。想表達我們對州長商業計劃和該項目向前發展的持續支持。
 5 月 27 日立法聽證會大衛美泉宮在當前一期的《加州鐵路新聞》中,我有一篇關於高鐵前景黯淡的文章。我們是高鐵的長期支持者。但是我們反對這個項目。我們認為它不可能提供有用的服務。我們對為什麼沒有私人資金的理解是,路線設計的民意妥協是在其歷史的早期做出的。他們將阻止它盈利。這就是為什麼它永遠不會盈利。國家應該是唯一資助者的想法是荒謬的。
 5 月 27 日立法聽證會約翰斯波爾丁我們全力支持總督的 2020 年商業計劃。 20 多年來,我一直是高鐵的倡導者,我很感激給克恩縣帶來的好處。我們正在享受 500 多個建築工作崗位,這些工作崗位將會增加,因為我們期待著從沙夫特的巴特勒大道延伸到貝克斯菲爾德的提議。承諾通過高速鐵路連接我們的州。在克恩縣的這些經濟時代,我們很高興有機會繼續努力幫助清潔空氣和環境到一個急需的地區。該項目為建築工作和職業培訓、學徒、退伍軍人提供了機會,儘管頭盔到安全帽、小企業、少數族裔和女性擁有的企業。請繼續支持這個項目。為那些您可能還記得的人參與過 I-5 州際公路項目,它是分段完成的。看看它如何連接我們的狀態。但是現在它已經過時了,這就是我們需要這個項目的原因。
 5 月 27 日立法聽證會羅斯巴克利表達我們對 2020 年高鐵商業計劃草案的支持,並響應其他發言者的意見,並支持 Merced-Fresno-Bakersfield 臨時運營部門。
 5 月 27 日立法聽證會艾莉森麥克勞德我們強烈支持 2020 年高鐵商業計劃草案。薩克拉門托地區將受益於從貝克斯菲爾德到默塞德的 IOS 建設,通過增加我們地區與其他鐵路線的連通性。 Merced 到 ACE 鐵路和 Amtrak San Joaquin 高速鐵路的直接連接對薩克拉門托至關重要,也意味著加利福尼亞建立區域系統的更快連接,包括 Caltrain、BART、SacRT、Capital and Valley Link 和 VTA。該 IOS 對於在灣區、薩克拉門托、聖華金谷和南加州之間實施完整的高速鐵路系統至關重要。總體而言,薩克拉門托 RWC 支持商業計劃帶來的許多好處,包括更快、更頻繁和可靠的客運鐵路服務、改善的連通性、空氣質量優勢以及整個州的乘客量增加。
 5 月 27 日立法聽證會大衛卡梅倫幾年前,Teamsters 工會的 140 萬成員通過了一項支持該項目的決議。成功的經濟體依賴於高效和有效的運輸系統。長期以來,中央谷地被舊金山和洛杉磯的經濟引擎拒之門外。它擁有全州最嚴重的失業率和最差的空氣質量,不僅在該州,而且在全國范圍內。高速鐵路解決了這兩個問題。尋求失業救濟的最新數字為 400 萬。這轉化為 20% 的失業率,而且只會變得更糟。高鐵將成為經濟引擎,帶來環境效益,並有助於將中央山谷與該州其他地區聯繫起來。
 5 月 27 日立法聽證會何塞羅德里格斯我非常支持 2020 年商業計劃草案,也強烈支持總督的提議。如果實現,該項目將繼續在大多數貧困地區創造關鍵就業機會。並且將提供人口高度稠密的地區將能夠搬入中央山谷。所以,展望未來,讓我們再次完成選民批准的內容,但連接人口稠密的地區並擴大人們可以生活和工作的選擇。我也支持 Merced - Fresno - Bakersfield 段,包括 Kings/Tulare 和 Madera 站。
 5 月 27 日立法聽證會蘇珊娜帕森斯SPUR 支持高速鐵路及其希望實現的未來加利福尼亞願景。我們支持商業計劃草案和繼續建設通過中央山谷連接舊金山和洛杉磯的高速鐵路。 SPUR 是一個非營利組織,通過研究、教育和宣傳促進良好的規劃和良好的政府管理。幾十年來,我們一直在支持、評論和製作有關高速鐵路的政策報告和論文,並參與了許多當地項目,這些項目是高速鐵路在北加州投資的一部分。除了我們的支持,SPUR 還鼓勵當局推行鐵路電氣化,以大幅減少溫室氣體排放並大大縮短出行時間並完成選民的要求,連接該州十個人口最多的地區中的 8 個,擴大選擇人們可以在這裡生活和工作,並為中央山谷的機會社區帶來經濟發展和投資。
 5 月 27 日立法聽證會萊維特該工作組包括薩克拉門托至默塞德走廊的所有區域交通規劃機構、區域鐵路運營商和主要城市。自 2006 年以來,我們的 20 個機構工作組一直參與薩克拉門托和默塞德之間客運鐵路服務的協調規劃。我們的工作組一直是高鐵的長期支持者,也是發展高鐵的非常好的合作夥伴。高鐵項目。中央谷鐵路工作組強烈支持 2020 年 CHSRA 商業計劃草案,其中包括推進 Merced-Fresno-Bakersfield HSR 臨時運營段,在 Kings/Tulare 和 Madera 增加停靠站。薩克拉門托和北聖華金河谷將從臨時高鐵運營中受益匪淺。我們將繼續努力確保改進和擴展的薩克拉門托和默塞德之間的聖華金和 ACE 服務將直接與默塞德市中心多式聯運樞紐站的高速鐵路相連。中央谷鐵路工作組和其他一些中央谷民選官員、機構和組織向 CHSRA 提交了信函,敦促他們推進 Merced-Bakersfield 臨時運營部門。由於並非所有人都能參加此次聽證會,因此我們將這些信件的副本提交給 Frazier 主席和議會運輸委員會的工作人員。我們要求裝配運輸委員會支持 2020 年 CHSRA 商業計劃草案。感謝您有機會提供公眾意見。

加利福尼亞州高鐵管理局盡一切努力確保網站及其內容符合加利福尼亞州規定的Web內容可訪問性指南2.0級AA標準所規定的ADA規定。如果您要查找不在加利福尼亞高速鐵路管理局網站上的特定文件,則可以通過“公共記錄法”頁面根據“公共記錄法”來請求該文件。如果您對網站或其內容有任何疑問,請通過以下方式與管理局聯繫: info@hsr.ca.gov.